Kā ziņo žurnāls, ģenerālis Šahs Safi arī atzīmēja, ka Irānas gaisa spēki var pilnībā aizstāvēt nacionālo gaisa telpu un ka valsts ir pielikusi ievērojamas pūles, lai ražotu rezerves daļas, kas nepieciešamas tās lidmašīnu modernizēšanai. Otrās taktiskās aviācijas bāzes komandieris Tabrizā, kur notiek MiG-29 remonts, sacīja, ka gaisa spēku tehniķi pavadīja 14 000 cilvēkstundu, lai lidmašīna nonāktu lidojuma stāvoklī.
Kopš 1991. gada Irānas gaisa spēki ir saņēmuši 18 iznīcinātājus MiG-29A un septiņas lidmašīnas MiG-29UB "dvīņi". Tie tika pasūtīti kā daļa no līguma ar PSRS 1990. gada jūnijā. Irānas MiG-29 kļuva par pirmo un vienīgo pārtvērēju, ko Irāna ieguva pēc Irānas un Irākas kara, un bija paredzēts aizstāt zaudēto F-14A Tomcat kara laikā vai tika pārtraukta rezerves daļu trūkuma dēļ. MiG tika pasūtīti kā daļa no Irānas iznīcinātāju atjaunošanas plāna, ko ierosināja Gaisa spēku komandieris Mansurs Satari. Sākotnēji bija plānots iegādāties 48 MiG-29, lai aizsargātu galvenās Irānas pilsētas: Širazu, Teherānu un Tabrizu, taču pasūtījums tika samazināts finansiālu ierobežojumu dēļ.
MiGami apkalpoja 11 un 1 taktisko eskadru, kas atradās Teherānas-Mehrabādas lidostā, kā arī 23 un 2 taktiskās eskadras Tabrizā. Saskaņā ar līguma nosacījumiem 400 Krievijas padomniekiem, tehniķiem un instruktoriem bija jāpalīdz cīnītājiem septiņus gadus. Tāpat Krievijai bija jānodrošina viņiem rezerves daļas visā dzīves ciklā - 25 gadi jeb 25 000 [tātad sākotnējā tekstā - AF] lidojuma stundas.
Tomēr piegādātie MiG-29 izrādījās no Krievijas gaisa spēku klātbūtnes, un vairāk nekā pusei no tiem vajadzēja izsmelt savus resursus līdz 2007.-2009. Līdz tam laikam bija zināms par vismaz diviem Irānas MiG-29A un četriem MiG-29UB, kas resursu izsīkuma dēļ tika nodoti glabāšanā. Tiek ziņots, ka lidmašīnu ražotājs nevarēja sniegt apkopes un remonta rokasgrāmatas, tādēļ Irānas speciālistiem nebija iespējams veikt remontu patstāvīgi. Neskatoties uz to, Irānas gaisa spēku vadība centās iegūt vajadzīgo dokumentāciju no citām valstīm un, domājams, līdz 90. gadu vidum. Irāna ar savu inženieru palīdzību varēja patstāvīgi veikt periodiskas lidmašīnu pārbaudes bez Krievijas speciālistu līdzdalības.
Irānai arī izdevies iegūt kādu aprīkojumu šīm lidmašīnām no citām valstīm - pēc tam, kad Krievija esot atteikusies to piegādāt. Piemēram, divi Irānas MiG-29 bija aprīkoti ar degvielas uzpildes stieņiem, un no Baltkrievijas tika saņemtas piekārtas tvertnes ar tilpumu 1520 litri.
Kā minēts iepriekš, resursu izsīkuma dēļ lidmašīna tika pārtraukta. Pirmais MiG-29UB no 23. eskadras tika nogādāts uzglabāšanas bāzē 2006. gadā, kam sekoja 2007. gadā otrā "dzirkstele" un kaujas MiG-29A. 2008. gada vasarā MiG-29UB no 11 eskadronas Mehrabadā tika nodots glabāšanā, gaidot remontu, šīs pašas eskadras otrais MiG-29UB tika pārtraukts 2009. gada pavasarī.
Tā rezultātā Irānas gaisa spēku vadība nolēma, ka ir jāuzsāk sava programma šāda veida lidmašīnu remontam, un vērsās pie lidmašīnu remonta uzņēmumiem Tabrizā un Teherānā, kas nodarbojās ar MiG-29 apkalpošanu. kā arī Iran Aircraft Industries (IACI) ar priekšlikumu remontēt Mehrabadā noliktavā esošo lidmašīnu.
V. Putina vizītes laikā Teherānā 2007. gada oktobrī tika noslēgts līgums 150 miljonu dolāru vērtībā par 50 turboreaktīvo dzinēju RD-33 piegādi Irānai, ko ražojis MMP V. Černiševs. Irāna paziņojusi, ka šie dzinēji tiks izmantoti Azarakh nacionālā iznīcinātāju projektā. Šķiet, ka šos dzinējus nekad nebija paredzēts izmantot Irānas iznīcinātājam, kas ir amerikāņu Northrop F-5E Tiger II reversās inženierijas piemērs. Kļuva skaidrs, ka tas nav nekas cits kā aizsegs viņu patiesajam mērķim, proti, aizstāt izsmeltos Irānas MiG-29 dzinējus. Piegādes sākās 2008.
Remonta programmas ietvaros lidmašīnu remonta rūpnīca Mehrabad 2007. gadā uzņēmās atbildību par 23. eskadras pirmo iznīcinātāju MiG-29UB remontu, kas tika uzglabāti Tabrizā. Tam sekoja darbs pie diviem bijušajiem Irākas MiG-29A, kas bija uzglabāti gandrīz 18 gadus pēc tam, kad 1991. gada Persijas līča kara laikā lidoja uz Irānu. Šī iemesla dēļ viņi bija ļoti sliktā stāvoklī, kad tos nogādāja Mehrabadā atgriezties lidojuma stāvoklī. Galu galā tika pabeigts pirmais Irānas MiG-29A pašremonts, un 2008. gada septembrī cīnītājs veica veiksmīgu 30 minūšu izmēģinājuma lidojumu.
2010. gada pavasarī Mehrabadā tika veikts papildu MiG-29A remonts, tajā pašā laikā ekspluatācijā atgriezās arī pirmais MiG-29UB, kas tika salabots Tabrizā. Otrā MiG-29 remonts Tabrizā tika pabeigts 2010. gada jūnijā. Šī lidmašīna tika bojāta 2001. gadā, bet tās remonts tika atlikts uz astoņiem gadiem nepieciešamo detaļu trūkuma dēļ.
Pašlaik IACI uzņēmums turpina Irānas MiG-29 remonta programmu ARZ Tabrizā un Teherānā.
Ir neapstiprināta informācija, ka Krievijas puse atkal varētu būt gatava palīdzēt remontdarbos, ko IACI veica Mehrabadā. Neskatoties uz rezerves daļu trūkumu, kopš 2008. gada Irānas gaisa spēkiem ir izdevies atjaunot ekspluatācijā piecus MiG-29, kas atradās noliktavā, un tuvāko piecu gadu laikā šo skaitu ir plānots palielināt tikai ar gaisa spēku centieniem. un IACI personāls.
