Pastāv līnija, kas šķir Krievijas lidmašīnu nozares stratēģiski svarīgos projektus un parasto nosacīti likumīgo budžeta līdzekļu izstrādi. Pēdējo, piemēram, var attiecināt uz vecās padomju lidmašīnas Il-96 pēkšņo reinkarnāciju, kas, lai kāda notikumu gaita, neatbilst tā laika prasībām. Un klients nav fakts, ko viņš atradīs, pat savas dzimtās valsts teritorijā.
Daudz interesantāk ir vērot to projektu gaitu, kuri ir paredzēti, lai “ieelpotu” Krievijas lidmašīnu nozari. Tas ir, lai parādītu, ka Krievija vēlas un var būvēt modernas lidmašīnas. Vēl jo interesantāk, ja šādi projekti patiešām ir pieprasīti. Spilgts piemērs ir daudzsološā vieglā transporta lidmašīna Il-112. Šodien mēs jums pastāstīsim par viņa grūto likteni.
Nav valsts večiem
Neviens nešaubās, ka An-24 un An-26 ir jāmaina. Atgādiniet, ka pēdējais ir pirmā modifikācija. Pirmo lidojumu "mūžība" An -24 veica jau 1959. gadā. Pamatojoties uz šo pasažieru turbopropelleru, tika uzbūvēta visa dažādu lidmašīnu saime, tostarp ĶTR.
Militārajam transportam An-26 ir lieli nopelni: pietiek pateikt, ka gadu gaitā ir saražoti vairāk nekā 1400 šādu transportlīdzekļu. Tiesa, viņa vēsturē ir daudz melnu lapu. Saskaņā ar neoficiāliem datiem līdz 2018. gadam avārijās tika zaudētas vairāk nekā 140 lidmašīnas, kuru upuri bija aptuveni 1450 cilvēki. Nav šaubu, ka jaunajai lidmašīnai cita starpā vajadzētu būt drošākai. Bet pagaidām Krievijas armijai ir tikai sūdzības.
Dodiet ceļu mazajiem
Lidmašīna Il-112 ir paredzēta tās īpašajai nišai. Atgādinām, ka 21. gadsimtā Krievijas Federācijas militārā transporta aviācijas struktūrai ir četri līmeņi:
- Vieglā militārā transporta lidmašīna (An-26).
- vidēja militārā transporta lidmašīna (An-12).
- Smagā militārā transporta lidmašīna (IL-76).
- īpaši smagas militārās transporta lidmašīnas (An-124).
An-26 un An-12 uzdevumi ir līdzīgi … no pirmā acu uzmetiena. Ja An-26 kravnesība ir 5,5 tonnas, tad An-12 maksimālā kravnesība ir "neķītra" 21 tonna. Ja An-26 tukšā masa ir 16 tonnas, tad An-12 gaisa kuģa tukšā masa bez degvielas ir gandrīz 37 tonnas. Tas ir, mašīnas ir pilnīgi atšķirīgas, un, visticamāk, nedarbosies, lai aizstātu vienu lidmašīnu ar citu: gaismu An-26 var darbināt bez jebkādiem ierobežojumiem.
Tāpat kā tā "priekšteci", Il-112 var izmantot no slikti aprīkotiem lidlaukiem ar neasfaltētām virsmām. Arī Il-112 galvenie lidojuma raksturlielumi ir gandrīz identiski An-26. Tātad abām automašīnām kreisēšanas ātrums ir 450 kilometru stundā. Tomēr nav jēgas sīkāk runāt par lidmašīnu sausajām īpašībām: tas nebūt nav vissvarīgākais. Drīzāk ir daudz citu rādītāju, kas mūsu gadsimtā ir ne mazāk nozīmīgi, piemēram, borta elektronikas kvalitāte. Tomēr attiecībā uz Il-112 drīzumā nevarēsim ar pārliecību spriest.
Tāpat mēs neiedziļināsimies jaunas mašīnas izstrādes detaļās, tikai atzīmēsim, ka tās dzimšana bija tiešas sekas Krievijas un Ukrainas politiskajām pretrunām. Atgādinām, ka, neskatoties uz vērienīgajiem plāniem, 2011. gada maijā Krievijas Aizsardzības ministrija atteicās no militārā transporta Il-112 par labu Ukrainas An-140. Pārējo ir viegli iedomāties: drīz vien militārajiem spēkiem bija jāatdzīvina Krievijas projekts.
Tas tika darīts smagi un ar čīkstēšanu: tomēr šī gada 30. martā notika pirmais Il-112V lidojums. Pārbaudes tika veiktas United Aircraft Corporation Transporta aviācijas nodaļas locekļa PJSC VASO lidlaukā. “Lieliska lidmašīna, par to nav jautājumu, lidojums noritēja labi,” lidojumu komentēja apkalpes komandieris Nikolajs Kuimovs.
Skriešana ar šķēršļiem
Runājot par automašīnas nākotnes izredzēm, šeit ir daudz "bet". Kopumā Voroņežas lidmašīnu rūpnīca plāno uzsākt aptuveni divpadsmit lidmašīnu ražošanu gadā. Interese ir gan no RF Aizsardzības ministrijas puses (tas ir loģiski), gan arī no citām valstīm. Tomēr tehniskas grūtības var traucēt. "Il-112V pabeigšana un pārprojektēšana prasīs vismaz astoņus līdz desmit mēnešus, lai nodrošinātu, ka lidmašīna atbilst Aizsardzības ministrijas taktiskajām un tehniskajām specifikācijām," aprīlī aģentūrai Interfax sacīja informēts avots. Pēc viņa teiktā, problēma ir lidmašīnas nepietiekamā celtspēja. Cits avots ar zināšanām par situāciju apstiprināja problēmu. "Lidmašīna vēl neatbilst visām klienta prasībām," viņš teica.
Tajā pašā laikā premjerministra vietnieka Jurija Borisova darbinieki apsver problēmu no jebkuras jaunas tehnikas raksturīgo "bērnības slimību" likvidēšanas pozīcijas. "Lidmašīnas attīstība nav viegla, tāpat kā jebkura jauna tehnoloģija. Nav noslēpums, ka iepriekš noteiktie pirmā lidojuma datumi jau ir pārcelti. Pašlaik, pamatojoties uz nesenās tikšanās ar premjerministra vietnieku Juriju Borisovu, rezultātiem, UAC un Il PJSC tika uzdots sniegt klientiem atjauninātu grafiku, lai pabeigtu Il-112V izveides izstrādes darbus,”departaments. atzīmēja.
Bet vai problēma slēpjas tikai lidmašīnu jaunuma plaknē? Par šo rezultātu ir objektīvas šaubas, it īpaši, ja atceramies paziņojumu, ko pagājušā gada decembrī sniedza IL uzņēmuma galvenais dizaineris Nikolajs Talikovs. Jā, mums ir liekais svars lidmašīnai. Tam ir objektīvi iemesli - aviācijas nozarē ir notikusi dizaineru paaudžu maiņa. Papildināšana bija vāja, tehniskās universitātes zaudēja savu popularitāti. Un jauns speciālists ieradās pie mums, paskatījās apkārt, mācījās un devās uz vietu, kur viņi maksā vairāk,”sacīja galvenais dizainers.
Šis diezgan vienkāršais novērtējums, bez šaubām, ilustrē vispārējo situāciju nozarē. Un, ja nekas netiks mainīts, sekas būs ļoti bēdīgas. Šeit ir jāatgādina, ka, kā rāda Vācijas un Japānas piemērs, tās lidmašīnu nozari ir viegli "uzlauzt līdz nāvei", bet grūti atjaunot, ja bāze jau ir zaudēta. Ir ļoti grūti no jauna izveidot kaut ko jaunu un pat pieprasītu pasaules tirgū, pat ar milzīgiem kapitālieguldījumiem.
Tajā pašā laikā situācija Iļjušinā, šķiet, ir nožēlojama pat pēc KLA standartiem. Nesen kļuva zināms, ka Dmitrija Rogozina dēls Aleksejs Rogozins pameta uzņēmuma izpilddirektora amatu, lai gan viņš tur tika iecelts tikai 2017. gadā. Godīgi sakot, mēs atzīmējam: viņam joprojām izdevās kaut ko darīt. Galu galā Il-112V pirmais lidojums cita starpā ir viņa nopelns. Un problēmas uzņēmumā sākās agrāk: tikai atcerieties "slīdēšanu" ar transportieri Il-76MD-90A, kura iemesls ir 2012. gadā veiktie nepareizie aprēķini un kas radīja milzīgus zaudējumus ražotājam Aviastar personā. -SP. Bet pēkšņa pārveidošana pašā lidmašīnu nozarē un pat tik augstā līmenī nav labākā zīme.
Noslēgumā es gribētu atgādināt iepriekš minēto. IL -112V - neskatoties uz visām problēmām, Krievijai nepieciešama un svarīga lidmašīna, kurai pārskatāmā nākotnē nav plānota alternatīva. Tas nozīmē, ka automašīna, visticamāk, būs jāpatur prātā, pat pārstrādājot atsevišķas sastāvdaļas.
Ir svarīgi arī popularizēt Il-112V ārvalstu tirgos. Starp citu, februārī kļuva zināms, ka tika ierosināts izveidot īpašu lidmašīnas Il-112 versiju Indijai. Tas, iespējams, ir pareizākais virziens uz āru. Neskatoties uz Krievijas un Indijas draudzības sarežģītību, šī Dienvidāzijas valsts ir vienīgais ārvalstu klients, kas vēlas iegādāties lielu daudzumu Krievijas aprīkojuma. Ķīna jau sen ir pārorientējusies uz savu militāri rūpniecisko kompleksu, un arābi un afrikāņi diez vai pasūtīs daudz aprīkojuma. Ir izņēmumi, bet tie ir izņēmumi.
