Vai jaunas Krievijas raķetes lidos kosmosā?

Vai jaunas Krievijas raķetes lidos kosmosā?
Vai jaunas Krievijas raķetes lidos kosmosā?
Anonim

Viena no galvenajām novembra ziņām pašmāju kosmonautikai bija līgums, ko Roscosmos atcēla, par raķešu Angara-1.2 ražošanu, kurām kosmosā vajadzēja palaist Gonets sistēmas sakaru pavadoņus. Korporācija ir nolēmusi, ka nesējraķete Sojuz-2 nogādās satelītus orbītā. Tajā pašā laikā Angara raķešu sērijveida ražošanas uzsākšana atkal tika atlikta, tagad to ražošana jāsāk Omskā, ražošanas apvienības Polyot telpās 2023. gadā.

Attēls

Raķete "Angara". 25 gadi - nav progresa

Līgums par vairāk nekā divu miljardu rubļu vērtu raķešu «Angara» būvniecību, kas tika parakstīts starp Khrunichev centru un Roscosmos 2019. gada 25. jūlijā, tika izbeigts 30. oktobrī, kas savā ziņā kļuva par īstu sensāciju. Iepriekš Krievijas valsts kosmosa korporācija cerēja kosmosā palaist Gonets-M sakaru pavadoņus, palaišanai bija jānotiek 2021. gadā, izmantojot nesējraķeti Angara-1.2. Tagad Roskosmos saka, ka palaišana tiks veikta, iesaistot nesējraķeti Sojuz-2, šī raķete ir pilnībā pielāgota Gonets sakaru satelītu palaišanai, tāpēc nevajadzētu rasties problēmām ar to palaišanu kosmosā.

Attēls

Kā ziņoja RIA Novosti, atsaucoties uz satelītu sistēmas Gonets ģenerāldirektora pirmo vietnieku Oļegu Himočko, šobrīd uzņēmuma glabāšanā ir 9 Gonets sakaru satelīti, no kuriem trīs plānots palaist kosmosā šā gada beigās. raķete "Rokot". Pārējie seši sakaru pavadoņi tiks palaisti orbītā, izmantojot nesējraķetes Sojuz-2, kas pielāgotas to palaišanai. Tajā pašā laikā līdz galam nav zināms, vai palaišana notiks 2020. vai 2021. gadā.

Eksperti saka, ka viens no iemesliem, kāpēc Roscosmos no Angaras atteicās veikt šīs palaišanas, ir hroniska atpalicība no grafika jaunas raķešu saimes izlaišanai Omskā Polyot NPO telpās. Oficiālais iemesls atteikumam no iepriekš noslēgtā līguma Roscosmos netika nosaukts, taču viņi apstiprināja, ka joprojām ir ieinteresēti jaunas Krievijas raķetes ražošanā, kuras izstrāde gandrīz ar intensitāti turpinās gandrīz ceturtdaļgadsimts. Saskaņā ar valsts korporācijas plāniem universālo raķešu moduļu "Angara" sērijveida izvietošana Omskā joprojām ir prioritārs uzdevums. Saskaņā ar Roscosmos paziņojumu presei, 2024. gadā raķetes Angara smagajai versijai vajadzētu aizstāt nesējraķeti Proton-M.

Attēls

Šīs ziņas atkal rada bažas par Krievijas projektu par moduļu tipa raķeti ar jauniem skābekļa petrolejas dzinējiem. Darbs pie raķešu ģimenes Angara, kas spēj kosmosā palaist no 2 līdz 37,5 tonnām smagu kravu, Krievijā sākās jau 1995. gadā. Kopš tā laika ir pagājuši gandrīz 25 gadi, projekta izmaksas par visu šo laiku varētu sasniegt trīs miljardus dolāru. Aplēses par projekta izmaksām ir atšķirīgas, taču ir grūti tās pienācīgi aprēķināt, tostarp ilgā izstrādes perioda dēļ. Rezultātā raķete, ko jau sen dēvē par "nacionālās kosmonautikas cerību", lidoja tikai divas reizes. Pirmā jaunās raķetes palaišana notika 2014. gada 9. jūlijā (Angara -1.2PP - pirmā palaišana). Jāatzīmē, ka tas bija raķetes vieglās versijas testa suborbitālais lidojums.Lidojums notika normāli, raķete veica 5700 km, sasniedzot Kura poligonu Kamčatkā. Otrais un pēdējais Angara lidojums šajā laikā notika 2014. gada 23. decembrī, tas notika arī normālā režīmā. Smagas klases raķete "Angara-5" ģeostacionārajā orbītā, kuras augstums bija 35,8 tūkstoši kilometru, palaida izspēles kravu, kas sver nedaudz vairāk par divām tonnām.

Šeit beidzas visi jaunās Krievijas modulārās raķetes panākumi. Salīdzinājumam - Angara tiešā konkurenta - privātā uzņēmuma SpaceX ražotās nesējraķetes amerikāņu Falcon 9 - izstrādes izmaksas Elonam Muskam izmaksāja aptuveni 850 miljonus ASV dolāru. No tiem, saskaņā ar SpaceX 2014. gadā publiskotajiem datiem, 450 miljoni ASV dolāru bija uzņēmuma pašu līdzekļi, vēl 396 miljoni ASV dolāru bija projekta finansējums no NASA. Interesants aprēķins ir NASA 2010. gada aprēķins, saskaņā ar kuru šādas raķetes izstrāde saskaņā ar valdības līgumu Amerikas nodokļu maksātājiem izmaksātu 3,97 miljardus dolāru.

Jāatzīmē, ka šodien nesējraķete Falcon 9, kas izgatavota gan vienreizējās, gan daļēji atkārtoti izmantojamās versijās, aktīvi izstumj Roskosmos no komerciālo kosmosa palaišanas tirgus. Kopš 2010. gada ir veikti 74 palaišanas gadījumi, tikai nepilnajā 2019. gadā tika veiktas 8 veiksmīgas raķešu palaišanas, no kurām 7 palaišanas pavadīja veiksmīga pirmā posma nosēšanās; pēdējā palaišanas reizē tika nolaists posms. nav veikta. Līdz 2019. gada beigām nesējraķetei Falcon 9 paredzēts doties kosmosā vēl 5 reizes.

Attēls

Angara raķešu problēmas

Eksperti saka, ka viena no galvenajām nesējraķetes Angara problēmām ir tās novecošana, kas katru gadu pieaug. Ietekmē ilgstošais attīstības periods, kas turpinās kopš deviņdesmito gadu vidus, kad raķešu nozare saskārās ar hronisku nepietiekamu darba finansējumu. Šajā laikā dizaina un inženierijas domas gāja ļoti tālu uz priekšu, ko lieliski parāda Falcon 9 raķetes piemērs, kas saņēma atgriezenisku pirmo posmu.

Laikraksta "Vzglyad" žurnālists Aleksandrs Galkins uzskata, ka raķete "Angara" jau ir "morāli novecojusi", tāpēc nav jēgas turpināt tās modernizācijas mēģinājumus. Viņaprāt, no projekta vajadzēja atteikties pirms 10 gadiem. Un labākais risinājums būtu koncentrēties uz līdzīgas klases "Sojuz-5" raķetes izstrādi un ražošanu. Galkins īpaši atzīmēja saprotamu iekšējo uzdevumu trūkumu jaunajai Krievijas raķetei. Patiesībā tā galvenais klients ir RF Aizsardzības ministrija, kas spēj segt visas telpas vajadzības ar vieglākām raķetēm, piemēram, Sojuz. Par slodzi, ko smagā Angara versija var nogādāt orbītā, Krievijā vienkārši nav uzdevumu.

Ja valstī nebūtu uzdevumu, būtu saprātīgi pieņemt, ka raķete varētu ieinteresēt ārvalstu pircējus. Bet šeit uzreiz rodas divas problēmas - pirmā ir nenoteiktība un nenoteiktība. 25 gadu attīstības laikā raķete lidoja tikai divas reizes, neviens nav gatavs maksāt par cūku kule, bez reidu statistikas un pārliecības par jaunās raķetes uzvedību. Neviens nav gatavs riskēt ar daudzmiljardu dolāru kosmosa kuģa palaišanu. Otra problēma ir raķetes izgatavošanas augstās izmaksas, kas tādas paliks, neuzlabojot ražošanas ražīgumu un sērijveida ražošanas izvietošanu 6-7 raķešu līmenī.

Attēls

Ir zināms, ka nesējraķete Angara tiek uzskatīta par Proton-M raķetes aizstājēju, ko apstiprina jaunākais Roscosmos paziņojums presei. Tajā pašā laikā raķetes izmaksas joprojām ir ļoti augstas. Jurijs Koptevs, kurš ir Roscosmos zinātniskās un tehniskās padomes vadītājs, 2018. gada 15. aprīlī intervijā Krievijas medijiem atzīmēja, ka pirmās raķetes Angara-A5 izmaksas bija 3,4 miljardi rubļu, kas ir salīdzināmi ar divu Proton-M raķešu izmaksas. …Saskaņā ar korporācijas plāniem pasākumu kopums, kuru mērķis ir samazināt raķešu ražošanas darbaspēka intensitāti un iespēju veikt 6-7 palaišanas gadā, palīdzēs samazināt raķetes izmaksas par aptuveni 1,5-2 reizes, un līdz 2025. gadam raķešu Proton-M un Angara -A5 palaišanas izmaksas būs jāsaskaņo un jāsasniedz aptuveni 55–58 miljoni ASV dolāru. Katrā ziņā raķetes izmaksas var samazināt tikai, palielinoties ražošanas apjomiem, taču līdz šim Omskā nav izdevies noorganizēt pat nesējraķetes vieglās versijas ražošanu.

Metāna degviela un atgriezeniskie posmi

Krievijas kosmosa industrijas glābšana, iespējams, nonāks jaunā tehniskā līmenī. Saskaņā ar Dmitrija Rogozina paziņojumiem (lasītāji paši var izlemt, cik uzticēties Rogozina paziņojumiem), Roscosmos aktīvi strādā pie divām jaunām korporācijas koncepcijām: īpašas sistēmas starta posmu atgriešanai uz Zemes un jauna raķešu dzinēja, ko darbina metāna degviela. Abas tehnoloģijas sola diezgan taustāmas priekšrocības, jautājums tikai, vai šādus projektus būs iespējams īstenot un kad tas notiks.

Projekts Krylo-SV, kas ir Baikāla projekta attīstība un pārdomāšana, kas debitēja lidostā Le Bourget 2001. gadā, tiek uzskatīts par atgriešanās posmu Krievijā. 2018. gadā Uzlaboto pētījumu fonds paziņoja, ka četru gadu laikā mūsu valstī tiks izveidots zemskaņas tehnoloģiju demonstrētājs nesējraķetes reģenerējamā posma projekta Krylo-SV ietvaros. Pie projekta strādā AS "EMZ V. M. Mjašiščova vārdā" speciālisti. Ierīces zemskaņas versijas lidojuma testi var sākties jau 2020. Nākotnē lidmašīna ar 6 metru garumu un 0,8 metru diametru varēs lidot ar hiperskaņas ātrumu - līdz 6 Mach. Izteiktie izmēri ir piemēroti atgriešanās pastiprinātāja izmantošanai kopā ar īpaši vieglām raķetēm. Nākotnē Krylo-SV varēs atkārtoti izmantot raķetes Angara 1.1 variācijas, bet vidējai un smagajai versijai būs jāizveido jauna vienība ar daudz lielāku izmēru un masu. Atšķirībā no amerikāņu atgrieztā uzņēmuma SpaceX pirmā posma, Krievijas projekts par atgriežamo palaišanas paātrinātāju varēs nolaisties lidlaukos "kā lidmašīna".

Attēls

Tajā pašā laikā projekts pagaidām ir saistīts ar īpaši vieglu raķešu atgriezenisko pastiprinātāju. Tāpēc eksperti Dmitrija Rogozina paziņojumu par atgriezenisku posmu izstrādi jaunām Krievijas raķetēm uzskata par diezgan skeptisku. Nav šaubu, ka šādas ierīces var izveidot Krievijā, jo tam jau ir pamats. Tomēr pašam smagas klases nesējraķešu atgriezeniskās skatuves izveides procesam, tai pašai raķetei Angara-A5, ja to joprojām ir iespējams nosūtīt masveida ražošanai, būs jāiet tālu, lai izstrādātu produktu testēšanai.

Otro astronautikas izrāvienu projektu sauc par dzinēju, kas darbojas ar metānu. Kopumā nesējraķetē Angara jau tika izvirzītas vairākas ļoti svarīgas un izrāvienu idejas deviņdesmitajiem gadiem: universāla moduļu struktūra un skābekļa petrolejas dzinēja izmantošana. Pāreja uz šādiem dzinējiem izglāba Krievijas kosmonautiku no ārkārtīgi kaitīgas un bīstamas degvielas - heptila un amila oksidētāja - izmantošanas, kuras tiek izmantotas protonu raķetēs. Šādas degvielas izmantošana prasa dārgu darbu, lai deaktivizētu nokrišanas zonas pēc avārijas iedarbināšanas. Ņemot vērā faktu, ka raķetes tiek palaistas no Baikonuras kosmodroma, kas palika Kazahstānas teritorijā, tas rada zināmas problēmas. Raķetes Proton-M krišana 2007. gadā 40 kilometrus no Žezkazganas pilsētas izraisīja nopietnu skandālu un kompensācijas izmaksu no Krievijas.

Attēls

Šajā sakarā pāreja uz jauniem degvielas veidiem šķiet pamatota.Bet tagad skābekļa petrolejas dzinēji vairs nav tehnisko domu priekšgalā. Vēl viens pāris rada lielāku interesi: metāns - skābeklis. Šāda degviela ir drošāka, videi draudzīgāka, un pats galvenais - tā ļauj iegūt lielāku specifisko impulsu - apmēram 380 sekundes (heptil -amils ​​nodrošināja impulsu līdz 330 sekundēm, petroleja un skābeklis - līdz 350 sekundēm). Darbs pie metāna dzinēja Krievijā notiek kopš 1997. gada, mēs runājam par RD-0162 raķešu dzinēju. Ja darbu pie metāna raķešu dzinēja izveides var veiksmīgi pabeigt, tas var arī dot nopietnu impulsu raķešu projekta Angara un citu vietējo raķešu sistēmu attīstībai.

Populārs ar tēmu