Pašlaik ASV armija izmanto plašu dažādu līdzekļu klāstu, lai piegādātu attālinātas vai izolētas vienības. Tuvākajā laikā esošās sistēmas var saņemt papildinājumu daudzsološu bezpilota planieru veidā, ko izstrādājusi Logistic Gliders Inc.
Piegādes problēmas
Dažās situācijās var būt grūti piegādāt karaspēku ar gaisa transportu. Uz vietas var nebūt lidlauka transporta lidmašīnām, un helikopteri ir neaizsargāti pret ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Tas pats attiecas uz militārā transporta lidmašīnām, kas nomet izpletņa platformas.
Šajā sakarā ASV jūras korpuss un DARPA ir uzsākuši pētniecības programmu TACAD (Tactical Air Delivery), kuras mērķis ir izveidot jaunu gaisa transportu mazu kravu piegādei ar minimālu risku.
Ņemot vērā tehnoloģiju attīstības līmeni, klienti ierosināja izstrādāt vienkāršotus transporta specializētos transporta UAV. Šādam produktam ir jānes simtiem kilogramu smaga krava, tas jālaiž, nokrītot no standarta ILC lidmašīnām un jālido desmitiem jūdžu pa gaisu. Atkārtota izmantošana nav obligāta. Drona izmaksas ir ierobežotas līdz 11 000 USD. Munīcija, krājumi, zāles utt. Tiek uzskatīti par iespējamām kravām.
Viens no programmas dalībniekiem ir Kalifornijas uzņēmums Logistic Gliders. Vēl 2018. gadā viņa patentēja bezpilota lidaparāta korpusa oriģinālo dizainu, un līdz šim testā ir parādījusi divu veidu šādas iekārtas ar atšķirīgām īpašībām.
Divi planieri
Uzņēmums Logistic Gliders piedāvā klientam divus UAV variantus ar nosaukumiem LG-1K un LG-2K. Pirmais projekts tika izstrādāts, piedaloties Jūras korpusa kaujas apkarošanas laboratorijas speciālistiem, otrais tika izveidots sadarbībā ar DARPA. Tajā pašā laikā abu risinājumu pamatā ir vieni un tie paši risinājumi.
Abi projekti piedāvā normālas aerodinamiskās konstrukcijas bezmotora lidmašīnas uzbūvi. Lai samazinātu ražošanas izmaksas, lielākā daļa detaļu ir izgatavotas no saplākšņa. Šim pašam nolūkam planierim ir aptuvenas kontūras. Galvenā fizelāžas daļa atrodas zem kravas nodalījuma, un minimālās nepieciešamās vadības ierīces atrodas astē.
Planieru LG-1K un LG-2G fizelāža ir izgatavota noteiktu izmēru saplākšņa kastes veidā. Plakanais deguna konuss nolaišanās laikā darbojas kā amortizators. Fizelāžas centrālajā daļā ir uzstādīts taisns spārns ar lielu malu attiecību, ko var izlocīt lidojuma laikā. Pārvadājot pārvadātājs, lidmašīnas atrodas gar fizelāžu, un, nokrītot, īpašs mehānisms pārvērš tās darba stāvoklī. Konusveida asti nes apspalvojumu ar stabilizatoru, ķīli un paplāksnes pāri. UAV var aprīkot ar nosēšanās izpletni, taču tas atrodas kravas nodalījumā un samazina pieejamos apjomus.
Diezgan vienkārša kontroles sistēma, kuras pamatā ir pieejamās sastāvdaļas, ir atbildīga par kravas nogādāšanu galamērķī. Tas ietver satelītnavigācijas palīglīdzekļus un autopilotu, kas kontrolē aileronus un stūres. Ir pieejamas arī tālvadības pults, lai operators varētu vadīt mašīnu. Telemetrija un video signāls no priekšgala kameras tiek pārsūtīti uz konsoli.
LG-1K tipa UAV garums ir 3,2 m ar spārnu platumu 7,1 m. Kravas nodalījuma iekšpusē, kura kopējais tilpums ir mazāks par 0,9 kubikmetriem, tiek novietota 320 kg kravas. LG-2K planieris ir ievērojami lielāks un smagāks. Tās garums sasniedz 3, 9 m, spārnu platums ir 8, 4 m. Nodalījumā, kura tilpums ir 1, 2 kubikmetri, tiek pārvadāta 725 kg kravas. Lielāka transportlīdzekļa pašmasa ir tikai 181 kg. Slīdēšanas laikā abi paraugi attīsta ātrumu, kas nepārsniedz 280 km / h. Maksimālais slīdēšanas diapazons ir 70 jūdzes. Aerodinamiskā kvalitāte - 12.
Atbilstoši klienta nosacījumiem, jaunu tipu bezpilota lidaparāti jāizmanto ar plašu transporta lidmašīnu klāstu, helikopteriem un ILC un ASV gaisa spēku tiltrotoriem. Atkarībā no pārvadātāja veida un īpašībām planieris tiek transportēts kravas nodalījumā vai ar ārēju stropi.
Planieru izmantošanas veids ir pavisam vienkāršs. Pārvadātājs dodas uz norādīto apgabalu un nomet UAV transporta stāvoklī. Pēc kritiena planieris atver spārnus un sāk neatkarīgu lidojumu uz norādītajām koordinātām. Tur bezpilota lidaparāts veic horizontālu nosēšanos vai izlaiž nolaišanās izpletni. Pēc tam "adresāti" var izjaukt planieri un izņemt piegādāto kravu. Atkārtota izmantošana netiek nodrošināta.
Ir teikts, ka LG-1K un LG-2K ir vairākas svarīgas priekšrocības. Tie ir vienkārši un lēti izgatavojami, kā arī pilnībā tiek galā ar uzticētajiem uzdevumiem. Planieri ir savietojami ar vairākiem pārvadātājiem un spēj pārvadāt dažādas kravas, kas atbilst kravas nodalījuma ierobežojumiem. Tie arī parāda diezgan augstas lidojuma īpašības un ir ārkārtīgi sarežģīts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības mērķis.
Reāli rezultāti
TACAD programma jau ir sasniegusi prototipu testēšanu, un uzņēmuma Logistic Gliders attīstība ir parādījusi dažas savas iespējas. Pirmie lidojuma testi notika pagājušā gada janvārī. Tad viņi veica dažus jaunus testus.
Janvāra testos tika izmantoti 12 LG-1K tipa UAV. Puse planieru tika palaisti no lidmašīnas ārējās balstiekārtas, pārējo transporta lidmašīna nometa caur pakaļējo rampu. 7 lidojumi tika veikti ar tālvadības pulti; citi tika veikti bezsaistē. Pirmie testi neparedzēja lidojumus maksimālā diapazonā, tāpēc to kopējais ilgums nepārsniedza 55 minūtes. Neskatoties uz to, bija iespējams apstiprināt visas planieru galvenās īpašības un iespējas.
Līdz gada beigām KMP, DARPA un Logistic Gliders veica vēl vairākus testus, izmantojot dažādas platformas un dažādos apstākļos. Decembrī tika ziņots, ka kopš testu sākuma tika veikti 18 lidojumi, kuru kopējais ilgums bija 96 minūtes. Viņi izmantoja dažādus pārvadātājus līdz militārā transporta lidmašīnai C-130. 10 lidojumi tika veikti autonomā režīmā, demonstrējot nepieciešamo palaišanas un nosēšanās precizitāti.
Jauni testi notika 2020. gada janvāra vidū. Planieri atkal tika nomesti no dažāda veida lidmašīnām un helikopteriem. Iespējams, pirms šo testu veikšanas UAV tika uzlabots, ņemot vērā iepriekšējo darbību pieredzi.
Loģistika un ekonomika
Saskaņā ar zināmajiem datiem, TACAD programma joprojām atrodas lidojuma testu un tehniskās pilnveidošanas stadijā. Loģistisko planieru iesniegto paraugu patiesās izredzes vēl nav noteiktas. Neskatoties uz to, šādas tehnikas galvenās iespējas, tās piemērošanas joma, priekšrocības un trūkumi jau ir skaidri.
Pirmkārt, interesanta ir pati pieeja īpašu UAV projektēšanai. Izpildot klienta prasības attiecībā uz izmaksām, attīstības uzņēmums izmantoja vienkāršākos un lētākos materiālus un sastāvdaļas. Tas ļāva iegūt vajadzīgās īpašības un pieņemamu resursu.
Planieri apvieno labas lidojuma īpašības, pieņemamu lietderīgo slodzi un labu vadību ar diviem darbības režīmiem. Lidojuma vadības metodi, autonomu vai ar operatora komandām, var izvēlēties atkarībā no dažādiem faktoriem.
Izstrādātāja paziņojumi par UAV augsto pretestību ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām ir interesanti. Mazo, pārsvarā koka planieri ir grūti pamanīt un trāpīt. Turklāt maz ticams, ka tas kļūs par prioritāru mērķi pretgaisa ložmetējiem, lai gan tas samazinās riskus tā pārvadātājam.
Īpašiem uzdevumiem
Kopumā uzņēmumam Logistic Gliders izdevās izveidot interesantu un veiksmīgu specializētu aprīkojumu konkrētu transporta problēmu risināšanai. Divu veidu UAV planieru pārbaudes joprojām turpinās, un dizains tiek uzlabots. Tomēr tehnikas galvenās iezīmes jau ir identificētas un, visticamāk, nākotnē nemainīsies.
Ir sagaidāms, ka ILC, Gaisa spēki un DARPA izrādīs lielāku interesi par jauniem modeļiem un, iespējams, pat nodos tos ekspluatācijā. Rezultātā ASV armija saņems principiāli jaunus loģistikas līdzekļus, kas var ieņemt raksturīgu un svarīgu nišu, samazinot riskus citam transportam.
Tomēr jauna veida bezpilota lidaparātiem nevajadzētu rēķināties ar lielu sēriju un plašu izplatīšanu. Situācijas, kurās tās ir vajadzīgas, nenotiek ļoti bieži - un citos apstākļos var izmantot labi apgūtus un pazīstamus gaisa transporta veidus. Tomēr tas ir tas pats gadījums, kad ir ļoti specializēts rīks, nekā tā nav.
