1803. gada vasarā Ivana Fedoroviča Kruzenšternas un Jurija Fedoroviča Lisjanska vadībā izbrauca divi Krievijas slopi "Nadežda" un "Ņeva". Viņu maršruts satricināja iztēli - tika likts, kā tolaik bija ierasts teikt, "gaismas aplis". Šo divu Krievijas kuģu navigācija tika atzīta par ģeogrāfisku un zinātnisku varoņdarbu. Par godu viņam tika sista medaļa ar uzrakstu: "Par ceļojumu apkārt pasaulei 1803-1806". Ekspedīcijas rezultāti tika apkopoti plašajos Kruzenshtern un Lisyansky ģeogrāfiskajos darbos, kā arī dabas zinātnieki, kas bija šīs ekspedīcijas dalībnieki. Pirmais krievu ceļojums pārsniedza "garo ceļojumu". Tas nesa slavu Krievijas flotei. Tagad gandrīz visi zina par šo braucienu. Taču tikai daži cilvēki zina, ka mēģinājumi organizēt pasaules ekspedīciju 18. gadsimtā Krievijā tika veikti vairāk nekā vienu reizi.
Nepieciešamību pēc šādas ekspedīcijas radīja Krievijas "rūpnieku" aktivitātes Klusā okeāna krastā un krievu-amerikāņu kompānijas izveidošana 1799. gadā. Uzņēmums, kas galvenokārt nodarbojās ar jūras un kažokzvēru zveju pie Amerikas ziemeļrietumu krastiem, no Aļaskas eksportēja kažokādas, vaļu kaulus un valzirgu ilkņus. Tajā pašā laikā tika prasīts nepārtraukti apgādāt Krievijas īpašumus Amerikas kontinentā ar pārtiku un citām pirmās nepieciešamības precēm. Šīs preces tika transportētas no Sanktpēterburgas caur Sibīriju uz Ochotsku, un no turienes tās ar nelieliem (vietējiem) kuģiem tika nosūtītas uz Aļasku vai Aleutu salām. Sliktais ceļu, kalnu šķērsojumu, krustojumu pār straujām upēm un purviem stāvoklis noveda pie tā, ka preces pasliktinājās, salūza un pazuda. Sauszemes pārvadājumu grūtības uzņēmumam palielināja preču izmaksas un absorbēja ievērojamu peļņas daļu.
Jūras sakari starp Āzijas un Amerikas ziemeļaustrumu piekrasti arī bija slikti organizēti. Laika apstākļi ļāva peldēties tikai dažus mēnešus gadā. Vietējiem jūrniekiem bieži nebija ne jausmas par navigāciju. Vairākus mēnešus kuģi tika pārvadāti pa jūru, dauzīti pret akmeņiem. Pagāja divi trīs gadi, lai preces no Sanktpēterburgas uz Aļasku ceļotu.
Krievu-amerikāņu kompānija bija noraizējusies arī par britu un amerikāņu kontrabandu pie Aļaskas krastiem. Visi šie apstākļi noveda pie lēmuma nosūtīt preces no Sanktpēterburgas uz Aļasku visā Āfrikā un Āzijā vai ap Dienvidameriku ar karakuģiem, kas pirms došanās atpakaļceļā ar kažokādu kravu varētu aizsargāt Amerikas ziemeļrietumu krastus. no ārvalstu kontrabandistiem.
Tomēr ideja par pasaules jūras jūras sakaru iespēju un rentabilitāti ar Ziemeļaustrumu Āziju un Ameriku radās ilgi pirms Krievijas un Amerikas kompānijas izveides. 1732. gadā, kad tika izstrādāti Beringa otrās Kamčatkas ekspedīcijas plāni, Admiralitātes koledžas prezidents admirālis N. Golovins un admirālis Sanderss ierosināja ekspedīciju nosūtīt pa jūru ap Horna ragu. Jūras ceļa izmantošana var ievērojami ietaupīt laiku. Pēc Golovina un Sandersa teiktā, ceļojums no Sanktpēterburgas uz Ziemeļamerikas rietumu krastu prasītu apmēram gadu, savukārt ceļš uz Kamčatku visā Sibīrijā aizņemtu aptuveni divus gadus, un būtu nepieciešami vēl vismaz divi gadi. būvēt kuģus. Šī pamatojuma pareizību pierādīja pirmā Beringa ekspedīcija. Izbraucot no Sanktpēterburgas 1725. gada sākumā, Beringa atdalīšanās devās uz Sv. Gabriels tikai 1728. gada jūlijā.
Turklāt gariem braucieniem bija jākļūst par labu jūrniecības mākslas skolu krievu jūrniekiem un jāsekmē Krievijas tirdzniecības attīstība. Sandersa projekts arī runāja par nepieciešamību izveidot floti, lai aizsargātu Kamčatku un krievu apmetnes Klusā okeāna krastos un salās.
Golovinam un citiem Admiralitātes kolēģijas locekļiem acīmredzot nebija šaubu, ka viņu priekšlikums tiks apstiprināts. Plānotajai apkārtceļošanai tika sastādīts "Norādījumi par divu fregatu nosūtīšanu uz Kamčatku". Golovins bija iecerējis pats vadīt ekspedīciju. Veiksmīga ceļojuma pabeigšanas gadījumā viņš uzskatīja par nepieciešamu katru gadu nosūtīt divas fregates uz Kamčatku, "lai atrastu jaunas zemes, salas un ejas, jūras ostas, līčus un citas lietas, kā arī daudz ko citu jūras prakses vajadzībām".
Bet Golovina priekšlikumi netika pieņemti. Ekspedīcijas vienības izbrauca no Sanktpēterburgas pa sausu ceļu 1733. gada martā. Četrus gadus viņi pārvietojās ar milzīgiem ratiem pa plašajiem Sibīrijas plašumiem. Vēl divus gadus viņi uzbūvēja divus mazus kuģus - Sv. Pēteris "un" Sv. Pāvils ". Viņi varēja kuģot tikai 1741. gadā. Golovina un Sandersa argumentācijas pareizība tika vēlreiz apstiprināta.
1764. gadā, kad ekspedīcija P. K. Krenicins un M. D. Levašovam par Aleutu salu uzskaiti, radās ideja nosūtīt divus kuģus no Kronštates uz Amerikas ziemeļrietumu krastiem. Tomēr sākās karš ar Turciju, un kuģu nosūtīšana nenotika. 1764. gada martā Krenicins, kā parasti, virzījās uz austrumiem caur Sibīriju. Šī ekspedīcija sasniedza Okhotsk pusotra gada laikā. Vēl pusotrs gads tika pavadīts, gatavojoties ceļojumam no Ohotskas uz Kamčatku. Ceļojums no Kamčatkas līdz Aļaskas krastam sākās tikai 1768. gada vasarā, četrus gadus pēc aiziešanas no Pēterburgas. Tātad viena ekspedīcija pēc otras apstiprināja maršruta caur Sibīriju sarežģītību un nepieciešamību pēc apkārtpasaules braucieniem.
Admiralitātes kolēģiju viceprezidents I. G. Černiševs 1781. gadā pēc savas iniciatīvas un par saviem līdzekļiem uzbūvēja kuģi, kas paredzēts pasaules apceļošanai valstij piederošā kuģu būvētavā. Černiševs bija iecerējis nosūtīt viņu ar precēm uz Amerikas ziemeļrietumu krastiem tur dzīvojošajiem krievu cilvēkiem. Bet arī šī ekspedīcija nenotika. Nākamajā gadā austrietis Gijoms Bolcs vēstulē vicekancleram Ostermanam ierosināja nosūtīt ekspedīciju uz tiem pašiem krastiem ap Horna ragu. Bolcs uzsvēra, ka šādi reisi ne tikai sniegs slavu jūrniekiem, bet arī radīs Krievijai "jaunas milzīgas un ienesīgas tirdzniecības atzarus". Trīs gadus vēlāk tirgotāja G. Šelehova lietvedis F. Šemelins iesniedza projektu par kuģu nosūtīšanu no Arhangeļskas vai Baltijas jūras uz Ķīnu un Amerikas krastiem.
1786.-1793. Gadā Klusā okeāna ziemeļu daļā un Ziemeļu Ledus okeānā strādāja kapteiņa I. Bilingsa ekspedīcija. Kā parasti, ekspedīcijas puse devās pa sauszemi no Sanktpēterburgas uz austrumiem. Dažus gadus vēlāk Okhotskā tika ražoti kuģi, pa kuriem ekspedīcija pētīja Klusā okeāna ziemeļu krastus. Pat ekspedīcijas sākumā Billings vērsās pie Admiralitātes padomes ar lūgumu atļaut viņam pēc izpētes beigām atgriezties no Tālajiem Austrumiem uz Kronštati pa jūru. Viņš bija iecerējis doties uz Kronštati ar kuģiem, kas izgatavoti Okhotskā.
Tomēr Billings nedrīkstēja atgriezties Kronštatē pa jūru ap Āziju un Āfriku. Ekspedīcijas beigās uzbūvētais kuģis "Glory to Russia" tika nodots Petropavlovskas ostas rīcībā, un "Melnais ērglis" tika nosūtīts uz Okhotsk. Billings atgriezās Pēterburgā caur Sibīriju. Katrīnas II sekretāre P. P. Soimonovs 1786. gadā nosūtīja Tirdzniecības kolēģijai "Piezīmes par kaulēšanos un dzīvnieku tirdzniecību Austrumu okeānā", kas cita starpā runāja par nepieciešamību nosūtīt trīs vai četras fregates uz Kluso okeānu, lai attīstītu tirdzniecību un aizsargātu Krievijas īpašumus.
Lielas zinātniskas komerciāli militāras pasaules ekspedīcijas projektu kopīgi izstrādāja Jūras departaments un Zinātņu akadēmija. Admirālis L. I. Goļeniščevs-Kutuzovs apkopoja instrukcijas peldēšanas dalībniekiem. Kapteinis I rangs G. I. Mulovskis. Tika nolemts, ka Krievijas īpašumu aizsardzībai Amerikā nepieciešami nevis divi, bet četri kuģi. Visā pasaulē bija jādodas kuģiem "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" un transporta kuģim, lai piegādātu vairāk kravu. Gaidāmās pasaules mēroga ekspedīcijas mērķi bija plaši. Krievijas jūrniekiem bija jāpiegādā kravas uz Ochotsku, jānoslēdz jūras tirdzniecība ar Ķīnu un Japānu, jāiepazīstas ar Japānas salām, jāizpēta un jāaizsargā Krievijas īpašumi Amerikā un jāatklāj jaunas zemes. Saskaņā ar instrukcijām kuģiem vajadzēja iet gar Āfrikas rietumu krastu, ap Labās cerības ragu un šķērsot Indijas okeānu. Klusajā okeānā tika pavēlēts atdalīties. Vienu divu kuģu atdalīšanu paša Mulovska vadībā bija plānots nosūtīt uz Ziemeļamerikas krastiem, lai izpētītu Aļasku, Aleutu salas un Klusā okeāna hidrogrāfiskos pētījumus. Vēl viena vienība, kas sastāv arī no diviem kuģiem, tika nosūtīta, lai apsekotu Kuriļu salas, Sahalīnu un Amūras grīvu. Piekto kuģi ierosināja nosūtīt uz Kamčatku. Uz ekspedīciju tika uzaicināts dabaszinātnieks, astronoms, ārsts un četri mākslinieki. Mēs iegādājāmies astronomijas instrumentus, sagatavojām inventāru un apģērbu trīs gadu burāšanai, kā arī apkopojām detalizētas Klusā okeāna piekrastes kartes, ņemot vērā jaunākos atklājumus. Irkutskas gubernators I. V. Džeikobi saņēma pavēli par eskadras ierašanos, lai sagatavotu nodrošinājumu un takelāžu Kamčatkā un sniegtu ekspedīcijai jebkādu palīdzību un palīdzību. Vārdu sakot, tika izvirzīti vērienīgi uzdevumi. Notika nopietni sagatavošanās darbi. Kuģu atiešana bija paredzēta 1787. gada rudenī. Bet karš ar Turciju sākās, un ekspedīcija bija jāatceļ, un Katrīna II pavēlēja kuģus un apkalpes nosūtīt uz Vidusjūru.
1788. gada jūnijā sākās Krievijas un Zviedrijas karš, un eskadra, kuru bija paredzēts nosūtīt uz Vidusjūru, palika Baltijas jūrā. Mulovskis tika iecelts par kaujas kuģa Mstislav komandieri, kurš drīz vien saņēma 20 gadus veco I. F. Kruzenshtern. Mulovski joprojām aizrāva domas par apkārtceļošanu un viņš bieži par to runāja ar saviem padotajiem. Viņā ieklausījās arī kara virsnieks Kruzenšterns. 1793. gadā leitnantu Kruzenšternu, vienu no labākajiem jaunajiem jūras virsniekiem, uz vairākiem gadiem nosūtīja uz Angliju, lai apgūtu jūras praksi uz britu kuģiem. Viņš apmeklēja Rietumindiju, Austrumindiju, Malaku, Ķīnu. Reisu laikā Krusenšterns beidzot nogatavināja ideju par nepieciešamību pēc pasaules apceļojuma, lai attīstītu Krievijas amatniecību un tirdzniecību Klusajā okeānā. 1799. gadā, pa ceļam no Ķīnas uz Angliju, viņš izstrādāja detalizētu pasaules mēroga ekspedīcijas projektu un no Anglijas nosūtīja to Krievijas Jūras spēku ministram grāfam Kušelevam.
Kruzenšterns ierosināja no Kronštates nosūtīt divus kuģus uz Amerikas ziemeļrietumu krastiem. Par tiem piegādāt Krievijas īpašumiem Amerikā instrumentus un materiālus kuģu būvei un pieredzējušiem kuģu būvētājiem. Tas dotu iespēju Krievijas kolonistiem Aļaskā būvēt labus kuģus un pārvadāt uz tiem pa jūru kažokādas uz Ķīnu, nevis bīstamo un nerentablo piegādi caur Okhotsk un Kyakhta. 1799. gadā Kruzenšternas projekts netika pieņemts. Bet pagāja trīs gadi, pirms jaunais jūras kara ministrs N. S. Mordvinovs apstiprināja viņa plānus.
Tajā pašā laikā pasaules apceļojumu projekts pamazām veidojās tirdzniecības un zvejnieku aprindās, kurās tika izmantoti Aļaskas un Sibīrijas austrumu krastu dabas resursi. Vēl 1792. gadā Šelehova ierēdnis Šemelins mēģināja Sanktpēterburgā un Maskavā vienoties ar britu tirgotājiem Makintoshu un Bonneru par kuģa nosūtīšanu ar pārtiku un piegādēm uz Ohothotku. Tad N. N. Demidovs ieteica Šemelinam par saviem līdzekļiem nopirkt kuģi Dānijā un nosūtīt to uz kolonijām. Šemelins informēja Šelehovu par šo priekšlikumu.
Tolaik Krievijas un Amerikas kompānijai Klusajā okeānā nebija neviena liela kuģa, tāpēc 1802. gadā beidzot tika nolemts pirkt kuģi Hamburgā un Krievijā iebraukušā angļa Makmeistera vadībā nosūtīt to līdz Aļaskas krastam. Makmeisterim bija jāpaliek Kuriļu salās, tāpēc bija vajadzīgs cits pieredzējis jūrnieks, lai kuģis tiktu nogādāts atpakaļ Krievijā. Komandieris leitnants Yu. F. Lisjanskis.
Admirālis Mordvinovs apstiprināja uzņēmuma plānus, taču ieteica nosūtīt divus kuģus. Viņš par ekspedīcijas vadītāju ieteica Krievijas apceļošanas projekta autoru, komandleitnantu Kruzenšternu. Tādā veidā tika apvienots Kruzenšternas projekts un Krievijas un Amerikas kompānijas vadītāju plāni.
26. jūlijs (7. augusts), I. F. vadībā 1803. gada sloopi "Nadežda" un "Ņeva". Kruzenshtern un Yu. F. Lisjanskis devās Krievijas pirmajā pasaules apceļojumā, kas ilga trīs gadus un beidzās veiksmīgi. Tāds bija ieilgušais XIX gadsimta krievu apceļošanas laikmeta sākums, kad no 1803. līdz 1866. gadam to bija 25. Bet tas jau ir cits stāsts …
