Tikai pirms dažiem mēnešiem Amerikas Savienotās Valstis deklasificēja dažus dokumentus, kas atklāj dažus ļoti interesantus notikumus un to īpašības. Šis ir lidojošo šķīvīšu prototips.
Tātad šā gada septembrī Amerikas Nacionālais arhīvs publicēja fragmentu no memoranda, kas parādījās 1956. gada jūnijā. Saskaņā ar šo dokumentu amerikāņi izstrādāja lidojošo šķīvīšu prototipu, kuru bija plānots izmantot Amerikas bruņoto spēku interesēs. Projektu sauca par "Project 1794", un izstrādātajai vienībai bija paredzēts virsskaņas ātrums un bez problēmām jāpārvar 2 tūkstošu kilometru distance.
Dīvaini, bet šīs ierīces izstrādē iesaistījās ārzemnieki, jo īpaši Kanādas lidmašīnu ražotājs Avro Aircraft, kuru vadīja vadošais inženieris brits Džons Frosts. Ir vērts atzīmēt, ka līdz attīstības sākumam šis uzņēmums jau bija paspējis nostiprināties pozitīvajā pusē, radot iznīcinātāju CF-100. Pats Frosts uzņēmumam pievienojās 1947. gadā, pirms tam strādāja Lielbritānijā, uzņēmumā De Havilland, izstrādājot iznīcinātājus Vampire un Hornet, kā arī eksperimentālās lidmašīnas DH 108.
Pēc pievienošanās Kanādas uzņēmumam Frosts sāka modernizēt reaktīvo dzinēju un uzlabot kompresora efektivitāti. Viņa darba rezultāts bija tā sauktais "pankūkām līdzīgais dzinējs", kura būtība bija tāda, ka turbīna iedarbināja kompresoru caur pārnesumkārbu, un reaktīvā plūsma vienmērīgi izplūda pa visu motora apkārtmēru.
Jāatzīmē arī, ka tad pasaulē sākās aukstais karš, tādēļ gan amerikāņi, gan citu valstu pārstāvji bija ārkārtīgi ieinteresēti šādā lidmašīnā, kas pacēlās un nolaidās vertikāli, tāpēc Frosta izgudrojums bija tikai vietā.
Pirmais Frosta lidojošā šķīvja prototips tika nosaukts par projektu Y un ārēji aparāts ļoti atgādināja lāpstu bajonetu. Projektu atbalstīja Kanādas militārais departaments, un tā īstenošanai tika piešķirti 400 tūkstoši Kanādas dolāru. 1953. gadā izstrādātāji prezentēja ierīces koka modeli. Informācija par to acumirklī izkaisīta presē. Dažreiz klīda arī baumas, ka kanādieši plāno izveidot lidojošu šķīvīti. Tomēr vēlāk projekts tika iesaldēts finansiālā finansējuma trūkuma dēļ.
Tikmēr amerikāņu bruņotie spēki sāka izrādīt aizvien lielāku interesi par Frosta norisēm. Viņu uzmanībai tika piedāvāta lidmašīnas otrā versija - projekts Y -2. Tas tika izgatavots diska formā un bija aprīkots ar apaļu rotora motoru un kompresoriem. Šajā gadījumā reaktīvās plūsmas tika sadalītas pa korpusa apkārtmēru, kam, kā tika pieņemts, vajadzētu nodrošināt lielu augstumu un lidojuma ātrumu.
Saskaņā ar informāciju no atklātiem avotiem, Frost pirmo līgumu par šāda veida ierīču izveidi saņēma 1955. gadā. Un gadu vēlāk Avro lidojošās apakštase izstrādē tika ieguldīti vairāk nekā 2,5 miljoni ASV dolāru. Bet tajā pašā laikā bija arī klasificēti dokumenti, saskaņā ar kuriem ASV militārais departaments novērtēja projektu vairāk nekā 3 miljonu ASV dolāru apmērā (kas, pēc mūsdienu aplēsēm, ir vairāk nekā 26,5 miljoni ASV dolāru). Attīstībai tika atvēlēts gads. Tajā pašā laikā amerikāņu puse ļoti cerēja, ka ierīce spēs sasniegt ātrumu līdz 3-4 tūkstošiem kilometru stundā, lidot gandrīz 2 tūkstošu kilometru attālumā un kāpt 30 kilometrus uz augšu.
Amerikas armijai tika piedāvātas vairākas aparāta iespējas. Viens no tiem pat tika nofilmēts testa lidojumu laikā. Ierīce bija diezgan droši atdalīta no virsmas, bet, mēģinot veikt horizontālu lidojumu, tā sāka šūpoties no vienas puses uz otru. Neskatoties uz to, ka "Project 1794" tika veikti daži pielāgojumi (un tieši viņš izturēja testus), Frosts nespēja pārliecināt amerikāņus par turpmāka finansējuma nepieciešamību. Problēma, pēc viņa aprēķiniem, bija diezgan atrisināma, vienkārši vajadzēja izmantot mazāk radikālu dizainu. To minēja arī nesakritības attīstības autors Sukhanovs. Tomēr lidojošo šķīvīšu projekts oficiāli tika slēgts 1961. gadā. Oficiāli pētījuma pārtraukšanas iemesls bija aparāta nespēja pacelties virs cilvēka auguma. Tomēr šobrīd ir ļoti grūti uzminēt, kas lika amerikāņiem spert šādu soli un pēc vairāku gadu ļoti veiksmīgiem testiem slēgt projektu. Galu galā runa nebija par jauna tipa lidmašīnām, bet par principiāli jaunu lidmašīnu, kuras izveide aizņēma daudz vairāk laika nekā piešķirtie vairāki gadi.
Atstājot ne visai veiksmīgu projektu, ASV militārpersonas uzņēmās tikpat daudzsološas un interesantas programmas, jo īpaši OXCART, kā rezultātā radās lidmašīna A-12-slepens militārās aviācijas modelis, kas tika izstrādāts, lai CIP.
Interesanti, ka pagājušā gadsimta 50. gadu vidū ideja izveidot lidojošo šķīvīti nebija tālu no jaunumiem. Viņi strādāja pie savas radīšanas vēl Trešajā reihā 30. gados. Tā jo īpaši 1939. gadā lidmašīnu projektētājs Focke-Wulf Heinrihs Fokke patentēja aparāta dizainu, kuram bija apakštase un vertikāla pacelšanās. Līdzās viņam līdzīgos notikumos bija iesaistīts arī Artūrs Zaks, kurš nolēma izveidot "lidojošu disku", kura nosaukums bija AS-6, taču viņa ierīce neizturēja visus testus. Bez tiem bija arī citi izstrādātāji. Tā, piemēram, pagājušā gadsimta 50. gados plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par nacistu veikto lidojošo šķīvīšu veiksmīgo attīstību - "Zimmerman's Flying Pancake" un "Disk Belontse". Vācu dizainers Cimmermans 1942.-1943. Gadā izstrādāja diska formas lidmašīnu. Tas bija aprīkots ar gāzes turbīnas dzinēju un sasniedza ātrumu līdz 700 kilometriem stundā. Ārēji ierīce ļoti atgādināja lidojošos šķīvīšus, kuru klasiskos aprakstus saņēma no "aculieciniekiem": var atrast presē, proti, apgrieztā baseina forma, caurspīdīga kabīne, gumijas šasija. Attiecībā uz Belontse disku nav dokumentālu pierādījumu par tā esamību. Tomēr daži apgalvo, ka visa dokumentācija par šo attīstību tika iznīcināta gandrīz brīdī, kad padomju karavīri sagrāba izpētes vietu.
Ja mēs runājam par "Coanda efektu", ko izmantoja Džeks Frosts, vēlāk amerikāņi to izmantoja Boeing YC-14 un QSRA lidmašīnas prototipā, daudzfunkcionālajā vieglajā helikopterā MD-520 NOTAR, kā arī uz An. -74 un An-72 padomju militārā transporta lidmašīna. …
Runājot par pašreizējo laiku, šo "efektu" izmanto bezpilota lidaparātos ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos. Kopumā to darbības princips ir ļoti līdzīgs Frost ierosinātajam, izņemot reaktīvo dzinēju.
Pašlaik nav informācijas par Amerikas Savienoto Valstu vai kādas citas valsts nodomiem iesaistīties lidojošo šķīvīšu izstrādē. Bet, ja mēs ņemam vērā tehnoloģiju attīstības tempu, ir pilnīgi iespējams izdarīt pieņēmumu, ka drīz mazie lidojošie šķīvīši ieņems noteiktu nišu vairāku pasaules valstu ieroču sistēmā.
Viena no pirmajām bezdelīgām šajā nozarē bija Floridas universitātes zinātnieku attīstība, kuri pieteica patentu lidojošai apakštasei - aparātam, ko oficiāli sauc par "spārnu nesaturošu elektromagnētisko lidmašīnu". Izgudrotājs ir Subrata Roy, kurš ir plazmas dinamikas simulācijas laboratorijas direktors. Ja mēs runājam par viņa izgudrojumu, tad šī ierīce ir tālu no īstas apakštase, jo tās diametrs ir tikai piecpadsmit decimetri. Šī ierīce pārvietosies ar plazmas palīdzību, kas varētu interesēt kosmosa rūpniecību, kas jau sen interesējas par plazmas slāni, kas, pārklājot ierīces virsmu, uzlabo tās aerodinamiskās īpašības. Turklāt militāristi uzskata šo parādību par iespēju slēpt lidmašīnas no radariem. Tajā pašā laikā šim izgudrojumam ir arī trūkumi. Ja doktora Roja apakštase kādreiz pacelsies gaisā, tiek pieņemts, ka vadība tiks veikta ar radio palīdzību. Bet ir zināms, ka plazma ir slikts radioviļņu vadītājs. Nav zināms, kā šādas problēmas tiks atrisinātas. Bet tas nav tik svarīgi, jo tie ir daudzsološi notikumi, kas neapšaubāmi attīstīsies un uzlabosies.
Tagad, pēc dažu ekspertu domām, jo īpaši Pāvels Polujans, grāmatas “Medības NLO. Viesuļvētras laikā”, īsti lieli lidojošie šķīvīši pastāv jau vairāk nekā pusgadsimtu, un tā nebūt nav fantastiska tehnoloģija, bet gan visai zemes attīstība, kas tiek īstenota Amerikā, Ķīnā un Irānā. Bet to esamība tiek turēta lielā slepenībā, jo to "iznešana" var kaitēt daudziem mūsdienu dzīves aspektiem, sākot no valsts drošības līdz pasaules ekonomikai.
