2017. gada pirmo vērienīgo ASV gaisa spēku mācību "Sarkanais karogs 17-01" laikā, kas sākās 23. janvārī Nellisas gaisa spēku bāzē (Nevada), tika atklāti daudzi taktiskie operāciju modeļi, lai iegūtu gaisa pārākumu un apspiestu pretgaisa aizsardzību. tika praktizēti daudzsološie 5. paaudzes daudzfunkcionālie iznīcinātāji F-A-18G Growler, kā arī daudzfunkcionālie iznīcinātāji F-16C, kas tradicionāli darbojas kā "agresori". Daudzsološi slepeni iznīcinātāji F-22A "Raptor" tika izmantoti kā F-35A atbalsta cīnītāji.
Saskaņā ar 3. februāra emuāru autora Deivida Sencioti ierakstu vietnē The Aviationist, F-35A, kas darbojās ar 388. un 419. kaujas spārniem, kas izvietoti AvB Hill, Jūtā, spēja sasniegt izcilu uzvaru attiecību (15: 1) Piekūni "gaisa cīņās. Sensioti arī koncentrējās uz F-35A augsto pieejamību, salīdzinot ar F-16: attiecīgi 92% pret 80%. Protams, pretinieki F-35A un F-22A acīmredzot tika izvēlēti tā, lai ienaidnieks nosacīti neķertu ne vienu 5. paaudzes transportlīdzekli. Acīmredzot F-16C, kas aprīkoti ar novecojušiem AN / APG-68 (V) 9 SHAR radariem, tika izmantoti kā "agresori", un parasto bruņojumu pārstāvēja programmatūra, kas imitēja raķetes AIM-120C-5 /7. Savukārt Lightnings un Raptors darbojās kā virtuāls AIM-120D (C-8) ar 25-30% garāku darbības rādiusu, un to radari ar AFAR AN / APG-81 un AN / APG-81 varētu lepoties ar 2- 3 reizes lielāks diapazons, lieliska trokšņa imunitāte un spēja uzlikt "agresoram" virziena radioelektroniskos traucējumus.
Tajā pašā laikā ieraksta autors Sensioti pauž stulbu neizpratni par F-22A "Raptor" palīgdarbību šajās gaisa kaujās. Neskatoties uz to, šī loma ir ārkārtīgi skaidra ikvienam vairāk vai mazāk zinošam gaisa kuģu un mūsdienu militāro tehnoloģiju mīļotājam. Tas sastāv no fakta, ka nosacīti AMRAAM palaišana no F-35A tiek veikta pasīvā režīmā, kad borta radars ir izslēgts un deaktivizēts, izstarojot radiosakaru un elektronisko pretpasākumu stacijas. Tas tika darīts, lai slēptu savu atrašanās vietu no iznīcinātāju F-16C radiācijas brīdinājuma stacijas. Šajā gadījumā zibens nemanot tuvojās mērķim, izmantojot savu mazo 0,2 m2 RCS. F-22A loma bija mērķa noteikšanā AIM-120D, ko Lightning palaida no 150-200 km attāluma. Visticamāk, ka Raptors sekoja F-35A 40-50 km attālumā, kad radari bija ieslēgti LPI režīmā, un, konstatējot F-16 "agresorus" aptuveni 190 km attālumā, izdeva mērķi "šifrētā" F -35A dēļa apzīmējumus, kurus vāji F -16C radari nekad nav atklājuši. AIM-120D liela darbības rādiusa gaisa kaujas vadāmajām raķetēm ir aparatūras un programmatūras iespējas mērķa noteikšanas saņemšanai gan no pārvadātāja lidmašīnas, gan no trešo pušu RTR / RER iekārtām, ieskaitot citus iznīcinātājus un AWACS lidmašīnas. Lai apmainītos ar taktisko informāciju un mērķu noteikšanas koordinātām starp F-22A un F-35A / B / C, tiek izmantots specializēts virziena augstas drošības radio kanāls MADL (aizsardzībai tiek izmantota pseido-nejauša darbības frekvences pārstrukturēšana)).
Ar šīs vienkāršās taktikas palīdzību, ieskaitot F-22A izmantošanu, bija iespējams panākt uzvaru attiecību 15: 1 par labu F-35A. Bez Raptors palīdzības tas būtu bijis aptuveni 3: 1 vai 5: 1. F-35A situācija būtu vēl sliktāka, ja "agresora" lomā tiktu iesaistīti modernāki F-16C, kas aprīkoti ar AN / APG-83 SABR gaisa radariem. Daudzos gadījumos tas būtu nonācis tuvcīņā, kur F-35A nekad nebūtu pārspējis manevrējamāku ienaidnieku-F-16C. Tagad iedomājieties F-35A liela attāluma gaisa kauju ar mūsu Su-35S, kas aprīkots ar vēsturē visspēcīgāko iznīcinātāja gaisa radaru ar PFAR N035 "Irbis-E". Šajā gadījumā F-35A būtu milzīgas problēmas pat ar "attālu" atbalstu no F-22A, jo Irbis zibens (0,2 m2) uztver aptuveni 160-180 km attālumā. Pat AN / APG-81 izmantotie virzītie REB nesniegs taustāmus rezultātus, izņemot to, ka raķete RVV-SD / BD tiks palaista traucējumu avotā. Amerikāņi, kā parasti, varēja diezgan labi pacelt sava F-35A cenu, izmantojot iepriekšminēto taktiku "Sarkanā karoga" mācībās un izvēloties parasto F-16C kā nosacītu ienaidnieku.
Bet šo vingrinājumu laikā tika izstrādāts arī cits svarīgs uzdevums - nosacīta ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apspiešana ar turpmāku raķetes un gaisa trieciena piemērošanu aizsargātajam objektam. Šajā gadījumā tika izmantoti arī F-35A un F-22A, bet kā atbalsta transportlīdzekļi tika iesaistītas daudzsološas elektroniskās kara un pretgaisa aizsardzības lidmašīnas F / A-18G "Growler". Šīs mašīnas veica spēcīgu trokšņu un aizsprostojumu traucējumu iestatīšanu ienaidnieka sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmu daudzfunkcionālo radaru virzienā. Tādējādi "slepenie" cīnītāji nonāca biezā traucējumu "plīvurā" no lidmašīnas F / A-18G stacijas AN / ALQ-99, kas ļāva pietuvoties ienaidnieka radaram 3-4 reizes tuvāk. Tika izmantota tā saucamā "elektroniskā vāka" taktika. Kā sauszemes ienaidnieka radars tika izmantots šaušanas radars, lai apgaismotu un vadītu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu Patriot PAC-2-AN / MPQ-53.
Šo taktiku šodien var uzskatīt par ļoti nopietnu izaicinājumu mūsu kosmosa spēku zemes un gaisa komponentiem, jo lielāko daļu mūsu pretgaisa aizsardzības sistēmu, aviācijas radaru "Bars" un "Irbis" novērošanas un daudzfunkcionālo radaru pārstāv pasīvs fāzēts masīvs, kuras problēma ir iespēja, ka nav iespējams veidot "kritumus" virziena diagrammā galveno daivu virzienā uz EW avotu. Tas norāda uz nopietnu tehnoloģisku "plaisu", kuru var novērst tikai ar lielākās daļas kaujas vienību pāreju uz perspektīviem radariem ar aktīvu fāzētu antenu bloku. Kā redzat, gandrīz visa ASV militārā aviācija ļoti ātri pārslēdzas no SHAR uz AFAR, un tas rada patiesas bažas.
