28. aprīlī retro vilciens "Uzvara" ieradās Rostovā. Šī ir trešā reize, kad viņu satieku. Un ir pienācis laiks pierast pie šī spēka, pie svilpes, kas rāpo līdz kaulam, pie tvaika, uz kuru skatoties rodas zosu pūtītes. Bet es nevaru.
Uz platformas var dzirdēt "Uguns vērpjas šaurā krāsnī", dejo meitenes ģērbtās kleitās un baltās zeķēs, dzied tievie zēni tā kara formas tērpā, viņiem piebalso divas retas veču rindas - mūsu veterāni. Aizvadītajā gadā Lielā Tēvijas kara dalībnieku vietas bija gandrīz visas aizņemtas, un šogad daudzas vietas ir tukšas. Iespējams, kāds saslima. Lai gan, godīgi sakot, laiks nesaudzē, pat ja tas dziedē.
Retro vilciens zem tvaika lokomotīves Su-250-64
Vilciens uz Donas zemi pienāk jau septīto reizi. Un katru gadu viņa uzvaras gājiena ceļi kļūst arvien garāki. Šoreiz "vectēvs" (tik mīļi to sauca Ziemeļkaukāza dzelzceļa darbinieki), viņš apmeklēja Ziemeļkaukāza republikas, gāja cauri Mahačkalas, Groznijas, Vladikaukāza, Naļčikas, Pjatigorskas, Čerkeskas stacijām.
Un tagad - Rostova -Glavnija. Platforma dārda zem kājām. Cilvēki iebāž viedtālruņus un kameras lielā "melnā" vectēva "sejā.
Par rasējumiem un mīlestību pret tvaika lokomotīvēm
- Ideja svinēt Uzvaras dienu tik neparastā veidā mums radās pirms septiņiem gadiem. Muzejā darbojās lokomotīves, bija interese no cilvēkiem, kas nāk pie mums tos apskatīt, pieskarties vēsturei. Visi vilcieni ir kustībā, tāpēc nebija grūti tos apvienot un izveidot tik īstu militāro vilcienu. To vada divas tvaika lokomotīves, pie kurām piestiprinātas pārklātas kravas automašīnas, apkures mašīnas, kā arī platformas militārā aprīkojuma un salona automašīnas pārvadāšanai, - sacīja Ziemeļkaukāza dzelzceļa vēstures muzeja direktors Vladimirs Burakovs. - Mūsu speciālisti ātri atjaunoja automašīnas. Zīmējumi, viss bija. Bet man bija jātērē ar tvaika lokomotīvēm. Īpaši ar "vectēvu". Viņam jau ir 82 gadi! Viņš ir īsts Staļingradas kaujas dalībnieks. Tikohortskas tvaika lokomotīves to salaboja, "vectēvu" iekustināja, un kopš tā laika viņš ir mūsu darbā. Apskatot veco kinohroniku kadrus, pamanīsit, ka sastāvs ir vienāds, un uzraksti un pat sīkas detaļas tiek vai nu saglabātas, vai atjaunotas saskaņā ar vēsturiskiem dokumentiem.
Citādi nevarēja būt. Vladimirs Burakovs ir lielākās tvaika lokomotīvju un cita dzelzceļa aprīkojuma personīgās (ja jums patīk) rasējumu kolekcijas īpašnieks. Viņš zina visu - sākot ar to, kādai vajadzētu būt pavorožnijas skrūvei, līdz "pareizai" skaņai, kas jārada tvaika lokomotīvei.
Cik retu zīmējumu ir Burakovam, viņš pats nezina. Bet viņš noteikti zina, ka ir viss. Nu, gandrīz viss.
Daži zīmējumi ir digitalizēti, citi ir pareizi saglabāti uz papīra. Un kolekcionāra māja it kā nav māja, bet dārgu rasējumu krātuve. Radinieki jau sen ir samierinājušies, un pat viņa sieva ir pieņēmusi šo mūža vaļasprieku un cenšas nepārkāpt viņu mājā noteikto "dzelzceļa" kārtību.
Mīlestība pret tvaika lokomotīvēm Vladimiram pārgāja mantojumā no viņa tēvoča vadītāja, tad bija dzelzceļa institūts, pēc tam strādāja par mehāniķi, zīmējumi, bibliotēkas, sabrūk grāmatas. Deviņdesmito gadu sākumā, kad viss sabruka, Ziemeļkaukāza dzelzceļa vadība nolēma paturēt vismaz to, kas maz palicis no vecajiem laikiem - viņi nāca klajā ar ideju remontēt vecās tvaika lokomotīves un pārvadāt uz tām tūristus. Tas ir, lai uz sliedēm novietotu retro vilcienus.
Kas būtu jāsauc, lai organizētu lietu? Protams, Burakova. Kamēr visi krāmu tirgos pārdeva atkritumus un mēģināja izdzīvot, zīmējumu kolekcionārs paņēma vecās tvaika lokomotīves. Viņš pat atteicās no vecākā meistara amata, lai būtu laiks viņa dzelzs "večiem". Turpinājās bizness - viena tvaika lokomotīve, otra, trešā, tur uzvilka dīzeļlokomotīves - un tas bija brīvdabas muzejs!
Par kara brūcēm un ilgu atmiņu
Kamēr mēs runājām, cilvēki aizņēma vilcienu. Kāds uzkāpa teplushki, kāds retro vilciena sirdī, vadītāja kabīnē.
"Mēs to ļoti stingri ievērojam," sacīja Vladimirs Vladimirovičs. - Mēs nepieļaujam ne tikai vandālismu, bet arī rūpējamies, lai neviens netiktu ievainots vai apdegts. Tvaika lokomotīves ar raksturu!
- Pilnīgi! It īpaši, ja runa ir par šādām mašīnām. Šķiet, ka tas ir "vectēvs". Viņam ir 82 gadi. Bet viņa gars cīnās. Un viņš ir ļoti jutīgs pret cilvēkiem. Īpaši lokomotīvju apkalpēm. Viņa komanda, kas pastāvīgi kalpo viņam, pieņem. Un kāda cita - nē. Kaut kas var neizdoties. Tvaika dzinējiem ir īpaša saikne ar viņu automašīnu. Un tas ir daudz spēcīgāks nekā elektriskajām vai dīzeļlokomotīvēm. Strādājot pie tvaika lokomotīves, jums jābūt ļoti jutīgam pret to. Precīzi zinot raksturu - kā tas sākas, kā uzvedas, tuvojoties pieturai, kā palēnina … Tas ir svarīgi. Un tāpēc mēs cenšamies neatdalīt vadītājus un viņu lokomotīves, nemainīt apkalpi. Viņiem jādzīvo kā vienam organismam.
- Bija. Tā tika uzcelta 1935. Es, kā jau teicu, biju Staļingradas kaujas dalībnieks. Saskaņā ar dokumentiem, kas viņam saglabājušies, no 1940. līdz 1948. gadam viņš tika norīkots uz Akhtarskas lokomotīvju depo. Un viņš strādāja pie frontes dzelzceļiem, ceļoja pa Staļingradu. Un, kad Tihoretskas strādnieki to laboja ogļu un ūdens ratiņos, viņi atrada caurumus no lodēm un čaumalām. Viņš dzīvoja kopā ar viņiem gandrīz 70 gadus! Amatnieki tos kārtīgi sametināja, bet, ja paskatās iekšā, tas joprojām ložņā cauri.
- Tātad mēs esam tikušies!
… Tad Vladimirs Burakovs man pastāstīja nelielu stāstu par lielu tikšanos. Es centīšos to aktualizēt, nemainot garastāvokli. Jo, stāstot par to, Donas vilcienu galvenais sargs Vladimirs Burakovs slēpa asaras.
Vienā no braucieniem ar retro vilcienu (nevis šajā, tomēr ne uzvaras vilcienā, bet arī uz "veco vīru") Malčevskas stacijā Rostovas apgabala ziemeļos vilciens apstājās ar koncertu. Bija ziema. Mākslinieki, kā parasti, dziedāja, dejoja, un tad elektrovilciens sniedza virkni savu preču zīmju pīkstienu.
Un pēkšņi runātāji un skatītāji ieraudzīja sirmu sirmu veci, kas skrēja pret viņiem no ciema otrā gala. Skrien, klibodams, rokās turot ausu aizbāžņus, kaut ko raudot kliedzot.
- Mēs domājām, mans vectēvs kaut ko pārdzīvoja, viņš kaut ko iedomājās, skrēja uz koncertu. Galu galā viņš izskatījās dīvaini - mājas bikses, čības uz basām kājām, aitādas mētelis. Bija acīmredzams, ka tas, ko viņš bija mājās, to viņš skrēja, - sacīja Vladimirs Vladimirovičs. - Bet vectēvs negāja pie skaļruņiem, viņš pieskrēja pie vilciena galvas, nokrita ceļos, pastiepa roku līdz riteņiem un sāka tos skūpstīt. Mēs ejam pie viņa. Kas noticis, viņi saka? Un viņš īsti neko nevar izskaidrot - asaras viņu žņaudz. Viņš ievilka elpu un, nepievērsis mums uzmanību, čukst: “Mans dārgais! Es pat atpazītu tavu svilpi no kapa! Dzimtā! Tātad mēs esam tikušies! Izrādījās, ka pēc kara vectēvs ilgus gadus strādāja par mašīnistu tieši pie šādas elektriskās lokomotīves - pārvadāja celtniecības materiālus pilsētu un ciematu atjaunošanai, pārvadāja cilvēkus, viņu vēstules, pakas, skumjus un smieklīgus stāstus. Viņa tvaika vilciens bija viņa dzīve.
Mēs vienojāmies tikties ar Vladimiru Burakovu pēc brīvdienu beigām, Ziemeļkaukāza dzelzceļa vēstures muzejā. Viņam joprojām ir daudz dzīves un lokomotīvju stāstu.
Tikmēr retro vilciens Pobeda, trīs stundas nostājies Rostovā, izdeva savu īpašo pīkstienu un devās ceļā uz Saratovu.
Šogad vilcienu "Uzvara" sagaidīja vairāk nekā 15 tūkstoši mūsu reģiona iedzīvotāju. Iespējams, nākamajā 2018. gadā to būs vēl vairāk. Galu galā jūs varat skatīties desmitiem filmu par karu, lasīt simtiem grāmatu, runāt ar notikumu aculieciniekiem, taču jūs patiešām varat vismaz nedaudz piedzīvot to, ko mūsu tēvi, vectēvi un vecvectēvi caur sevi nesa, tikai ar plaukstu pieskaroties šai siltajai čuguna pusei.
Un, ja, kā saka Vladimirs Burakovs, katrai mašīnai ir savs raksturs, šī lokomotīve, bez šaubām, ir varonīga.
