"Tyulkin flote" sastāvēja ne tikai no seineriem, liellaivām un velkoņiem. Tas ietvēra arī sava veida aristokrātiju. Mēs nerunājam par kaut kādiem supernovas kuģiem vai ātrākiem, bet par mierīgākajām izpriecu laivām. Karš prasīja jūras transportu. Un pasažieru kuģi tika mobilizēti bez jebkādiem jautājumiem. Ja seineris joprojām kalpoja valstij, zvejojot, t.i. nodrošinājumu armijai, izpriecu laiva iepriekšējā lomā šādos apstākļos kļuva par nastu.
Jau pirmajā kara dienā tika mobilizēts pieticīgais, zināmā mērā pat elegantais pasažieru kuģis "Zarnitsa". Šis kuģis, tāpat kā tā māsas kuģis, tika nogāzts 1927. gadā Andrē Martija vārdā nosauktajā Odesas kuģu būvētavā. Nākotnes Zarnitsa bija viena rotora un viena klāja ar 353 tonnu tilpumu. Vācu dīzeļdegviela no Benz ar jaudu 220 ZS. nodrošināja ātrumu 10 mezgli. Ar 32,3 m garumu, 5,5 m platumu un 2,1 m iegrimi Zarnitsa varētu uzņemt vairāk nekā 200 pasažieru.
Jaunais metāliskais kuģis tika piegādāts pasūtītājam (Sovtorgflot) 1929. gadā un tika norīkots uz Jaltas ostu. 1935. gadā "Zarnitsa" tika pārdēvēta, nosaukta par godu pilsoņu kara varonim un Jaltas ostas vadītājam Pjotram Iļjičam Lukomskim. Tā rullēja parasto pasažieru un priecīgo atpūtnieku motorkuģis, demonstrējot piekrastes skaistumu, jo sākotnēji bija paredzēts piekrastes jūras apgabaliem.
Jau 1941. gada 27. jūnijā "Lukomsky" sāka pārveidot par mīnu slāni. Mazāk nekā pusmēnesi vēlāk jaundzimušais raktuves kļuva par Melnās jūras flotes daļu. Kuģis bija bruņots ar 2 45 mm 21-K lielgabaliem, 2 12, 7 mm DShK ložmetējiem un desmit mīnām. Apkalpes sastāvā bija līdz 33 jūrniekiem. Sākumā "Lukomsky" dienēja Odesas jūras bāzē. 42. martā ienaidnieka lidmašīnu reida laikā mīnu slānis nebija kārtībā, bet līdz vasarai tas tika pacelts no zemes un salabots, taču viņam nebija lemts veikt mīnu darbus. No 42. līdz 43. "Lukomsky" nodarbojās ar ievainoto pārvadāšanu no Kaukāza ostām no Novorosijskas uz Sočiem. Īsā dienesta laikā kuģis veica līdz 50 evakuācijām un izglāba 2807 cilvēkus (no kuriem 1826 bija guloši un smagi ievainoti).
1945. gada 3. janvārī kuģis tika atbruņots un atgriezts civilajā flotē. "Lukomsky" sāka staigāt pa maršrutu "Odesa - Luzanovka" un "Odesa - Černomorka". 65. gadā nogurušais kuģis tika nosūtīts izjaukšanai.
Arī motorkuģa Lukomsky (agrāk Zarnitsa) māsas kuģis sāka darbu 1929. gadā ar nosaukumu Zarya. Tikai "Zarya" devās tālu no savas dzimšanas vietas, tā tika piešķirta Soču kuģniecības kompānijai. Arī šī izpriecu laiva tika mobilizēta un pārveidota par mīnu. Un atkal tas tika izmantots tiešam “raktuves” mērķim tikai kara pirmajos mēnešos, un pat agrāk nekā brālis pievienojās jūras transporta rindām. Viņš piedalījās Kerčas-Feodosijas nosēšanās operācijā un pēc tam transportēja ievainotos pa Kaukāza ostu maršrutu. Motorkuģis veica 21 evakuāciju, pārvadājot 1400 cilvēkus, tostarp 645 smagi ievainoti.
Zarja nebija gatava mierīgai Lukomska nāvei. 1943. gada 5. martā Zārjas mīnu slānis kārtējo reizi pameta Gelendžiku, lai nogādātu kravas uz Malajas Zemļa placdarmu. Myskhako apgabalā mīnu uzspridzināja mīnu slāni (nežēlīgs likteņa joks, lai gan tas netur citus) un nogrima aptuveni 40-45 metru dziļumā.
Kopumā kara gados Soču kuģniecības uzņēmums tika praktiski iztīrīts armijas vajadzībām, kas ir saprotams. Pēc "Zarya" Melnās jūras flotes rīcībā tika nodotas 8 pasažieru laivas un divi pasažieru motorkuģi - "Ost" un "Nord".
Abus kuģus sāka būvēt 1932. gadā pēc Sovtorgflot pasūtījuma iepriekš minētajā Odesas kuģu būvētavā. Motoru kuģi bija viena tipa-vienskrūves un vienstāva ar 285 tonnu tilpumu. Garums - 37, 5 m, platums - 6, 6 m, iegrime - 2, 3 m. Bet, atšķirībā no vecākiem biedriem ("Zarnitsa" un "Zarya"), šie kuģi bija aprīkoti ar Benz dīzeļdzinēju ar jaudu 375 ZS., Kas ļāva nodrošināt 13 mezglu gaitu. Pasažieru ietilpība bija aptuveni 300 cilvēku.
Kūrorta izklaides laivas novietoja vietējās līnijas pie gleznainajiem Kaukāza krastiem. Aplūkojot motorkuģa "Ost" fotoattēlu, jūs pieķerat sevi domām, ka uz klāja nav pietiekami daudz jaunkundzes platā cepurē ar plīvuru. Bet jūnijā abi kuģi tika aizēnoti un mobilizēti. "Nord" un "Ost" tika pārveidoti par mīnu kuģiem. Kuģi saņēma divus 45 mm lielgabalus, divus DShK ložmetējus un, protams, bija aprīkoti ar traļiem. Katrā "jauno" mīnu meklētāju ekipāžās bija 35 cilvēki. Turklāt "Nord" kļuva par "T-513", bet "Ost"-"T-514".
T-513 "Nord" gandrīz uzreiz sāka apvienot mīnu kuģa pienākumus ar transporta strādnieka darbu, vairākkārt tika iesaistīts kā uzbrukuma kuģis. Kerčas-Feodosijas operācijas dalībnieks. Kopš 1942. gada mīnu kuģis sāka regulārus evakuācijas lidojumus starp Kaukāza ostām, protams, un uz Myškako apgabalu. Kopumā "Nord" veica 76 daudzus glābšanas lidojumus, evakuējot 6, 5 tūkstošus cilvēku.
Tiklīdz karš beidzās, "Nord" tika atdots Soču kuģniecības kompānijai. 50. gadu vidū kuģis atkal priecēja tūristus līnijā Tuapse-Soči-Gagra. 1968. gadā veterānu kuģis, kas uz klāja redzēja asinis, tika nodots metāllūžņos.
T-514 "Ost" paveicās daudz mazāk. Sākumā tikko mīnu kuģis izgāja cauri tai pašai "skolai". Dalība Kerčas-Feodosijas nosēšanās operācijā, regulāra evakuācija, kuras skaits sasniedza 30, kuras laikā mīnu kuģis izglāba 2250 cilvēkus, tostarp 874 smagi ievainotos.
Kopš Malozemelsky tilta galvas veidošanās sākuma "Ost" tika nodots, lai piegādātu desantam spēku ar munīciju un papildināšanu. 4. (iespējams, 5.) 1943. gada martā pulksten 18:30, t.i. kad satumsa, mīnu kuģis atstāja Gelendžiku un ar pārtikas un munīcijas kravu devās uz Myškoku. Bet, tiklīdz viņš gāja garām Kabardinkas ciemam, viņu uzspridzināja vācu magnētiskā raktuve un nogrima.
Tāds ir bēdīgais stāsts par tiem, kuri sākotnēji tika radīti, lai iepriecinātu tūristus un dienvidu sauli.
