Kuģis: "Sojuz-1"
Misijas mērķis un uzdevumi: Orbitālā tikšanās un dokstacija ar "Sojuz-2"
Datums: 1967. gada 24. aprīlis
Apkalpe: Vladimirs Mihailovičs Komarovs (otrais lidojums)
Izsaukuma signāls: dimants
Katastrofas cēlonis: izpletņu sistēmas darbības traucējumi
Nāves cēlonis: Pārslodze, kas nav saderīga ar dzīvību, atsitoties pret zemi.
Kosmosa kuģis Vostok, kas nodrošināja Padomju Savienībai pārākumu kosmosā, un tā modifikācijas Voskhod-1 un Voskhod-2 nevarēja atrisināt arvien pieaugošos kosmosa nozares uzdevumus. Maksimums, kas bija pieejams šiem kuģiem, bija iekļūt zemā orbītā un palikt tajā vairākas dienas. Aktīvam darbam kosmosā (orbītas augstuma un slīpuma maiņai, tikšanās un dokstacijas veikšanai) šie kuģi nebija piemēroti, un bez šīm īpašībām nebija iespējams lidot uz Mēnesi un izveidot kosmosa stacijas. Pilnīgs Voskhod programmas noraidījums, lai koncentrētu resursus PSRS Mēness programmai, atstāja valsti bez lidojumiem piemērota pilotējama kosmosa kuģa. Bija nepieciešams jauns kuģis.
Dizains sākās vispārējā dizainera Sergeja Koroļeva dzīves laikā, un pēc viņa nāves to turpināja Valentīns Mišins. Sākotnēji Sojuz tika izstrādāts divos virzienos: saskaņā ar programmām Zond 7K-L1 (Mēness kuģis) un 7K-OK (Orbitālais kuģis)-daudzfunkcionāls pilotējams kosmosa kuģis, kas vēlāk kļuva par Sojuz.
"7K-OK" (orbitālais kuģis). Adatu dokstacija ir redzama priekšā esošajā servisa modulī.
"Zonde 7K-L1" (Mēness kuģis) pievērš uzmanību tam, ka nav dienesta dzīves nodalījuma, to vajadzēja aizņemt LK-1 Mēness nosēšanās modulim. Lai samazinātu kosmosa kuģa masu, kosmonautiem vajadzēja atrasties nolaišanās transportlīdzekļa sēdekļos visu lidojumu. Ir pievienota arī šaura staru antena tālsatiksmes kosmosa sakariem.
Lidojuma testi "7K-OK" sākās 1966. gadā un negāja labi, "7K-OK No. 2", pazīstams arī kā "Cosmos-133", tika palaists 1966. gada 28. novembrī un veiksmīgi nokļuva aprēķinātajā orbītā, bet orientācija sistēma tika uzstādīta nepareizi, mainot polaritāti. Rezultātā komandas no zemes tika izpildītas arī apgrieztā veidā, apvienojumā ar paaugstinātu degvielas patēriņu attieksmes kontroles sistēmā, līdz 20. orbītā kuģis kļuva praktiski nekontrolējams. Sākotnēji bija plānots veikt bezpilota piestātni ar 7K-OK Nr. 1, bet palaišana bija jāatceļ. "7K-OK Nr. 2" tika nosūtīts nosēšanās, bet nolaišanās transportlīdzeklis iebrauca ārpus konstrukcijas nosēšanās zonā Ķīnā. PSRS pavēlniecība nevarēja pieļaut materiālu noplūdi par kosmosa programmu ārzemēs, un kuģis tika uzspridzināts. Nākamā 7K-OK Nr. 1 izmēģinājuma palaišana pārvērtās katastrofā: īsi pirms starta kosmosa kuģa avārijas glābšanas sistēma pēkšņi nostrādāja, kosmosa kuģis netika bojāts, bet radītais ugunsgrēks pilnībā iznīcināja raķeti un starta paliktni. Trešais tests "7K-OK Nr. 3" "Cosmos-140" lidoja 1967. gada 7. februārī, lidojums bija daļēji veiksmīgs, bet, nokļūstot atmosfērā, nepareizi uzstādīta tehnoloģiskā spraudņa dēļ siltuma vairogā, caurums 30 centimetri izmērā izdegusi. Kuģis nolaidās uz sasalušās Arāla jūras virsmas, izkausēja ledu un nogrima. Līdz tam laikam no 1965. gada marta līdz 1966. gada novembrim NASA saskaņā ar Dvīņu programmu veica desmit pilotējamus lidojumus, pirmo reizi pasaulē veicot orbītas manevrus, kuģu satikšanos un orbītas dokstaciju. Tāpēc, neskatoties uz vairākām neveiksmēm ar bezpilota kosmosa kuģiem un lielu vadības spiedienu, tika nolemts nākamos divus startus Sojuz-1 un Sojuz-2 padarīt apkalpotus. Tajā pašā laikā Komarovs tika iecelts par kosmosa kuģa Sojuz-1 komandieri.
Vladimirs Mihailovičs Komarovs (1927. gada 16. marts - 1967. gada 24. aprīlis)
Pirms pievienošanās kosmonautu korpusam Komarovs veica militārā pilota karjeru Ziemeļkaukāza militārā apgabala Gaisa spēku 42. iznīcinātāju aviācijas nodaļas 382. iznīcinātāju aviācijas pulkā (IAP) Groznijas pilsētā. No 1952. gada 27. oktobra līdz 1954. gada augustam Vladimirs kalpoja par 57. gaisa armijas (VA) 279. IAD 486. IAP vecāko pilotu. Neskatoties uz lielo pilota darba slodzi, viņam izdevās iegūt augstāko izglītību. 1959. gadā viņš sekmīgi pabeidza Žukovska Gaisa spēku akadēmijas 1. fakultāti un tika norīkots uz Gaisa spēku Valsts sarkanā karoga pētniecības institūtu, kur uzsāka izmēģinājuma pilota darbu.
Komarovs un Gagarins lidostā.
Tieši šeit pirmā kosmonautu korpusa atlases komisija ierosināja Vladimiram Komarovam jaunu slepenu pārbaudes darbu, un 1960. gadā viņš tika uzņemts kosmonautu korpusā (Gaisa spēku grupa Nr. 1). Šeit Komarovs satiekas ar Juriju Gagarinu, viņi ātri kļūst par tuviem draugiem.
Odi vestibulārā treniņa laikā.
Tomēr Komarova karjera kosmonautu korpusā sākotnēji neizdevās, viņš veselības apsvērumu dēļ divreiz tika atcelts no apmācības lidojumiem: vispirms pēc operācijas cirkšņa trūcei, pēc tam - vienas ekstrasistoles parādīšanās dēļ elektrokardiogrammā apmācība centrifūgā. Komarovs bija apņēmīgs un spēcīgas gribas cilvēks, īsts komunists, viņš vienmēr izvirzīja sabiedrības intereses augstāk par savām un nepakļāvās grūtībām. Tas ļaus viņam beidzot atgriezties kosmonautu aktieru grupā pēc sešu mēnešu apmācības saskaņā ar viņa paša programmu 1963. gada vidū. Daļēji Komarova atjaunošanu aktīvajiem kosmonautiem veicināja nesenā Grigorija Ņeļubova izraidīšana disciplināru apsvērumu dēļ, vispieredzējušākais to cilvēku atdalīšanā, kuri nav lidojuši kosmosā. Grigorijs Ņeļubovs ir vēl viena skumja padomju kosmonautikas lappuse, karjeras sabrukums pēc absurda incidenta novedīs viņu pie dziļas depresijas, alkohola problēmām un galu galā arī pašnāvības, taču tas ir pavisam cits stāsts.
17. septembrī Komarovs tika iekļauts izveidotajā grupā ilgam solo lidojumam ar kosmosa kuģi Vostok. Tomēr Vostok kuģu zemās lidojuma īpašības noveda pie programmas slēgšanas. Komarovs kļūst par kandidātu tālam lidojumam kosmosā ar jauno kosmosa kuģi Voskhod-1, kuru viņš pabeidza 1964. gada 12.-13. oktobrī kopā ar Konstantīnu Feoktistovu un Borisu Egorovu. Tas bija pasaulē pirmais daudzvietīgais kosmosa kuģis. Pirmo reizi apkalpes sastāvā ir ne tikai pilots, bet arī kuģu projektēšanas inženieris un ārsts. Apkalpe veica lidojumu bez skafandriem, dažus gadus vēlāk tam būtu nozīme arī citā padomju kosmonautikas traģēdijā.
Orbīta ir ievērojami zemāka par aprēķināto un palēninājums eksosfēras augšējos slāņos neļāva apkalpei veikt plānoto ilgtermiņa lidojumu. Viņu uzturēšanās ilgums kosmosā bija nedaudz vairāk par dienu. Un tomēr tas bija panākums, lidojums kosmosā, varoņa zvaigzne, personīgā automašīna, valsts atzinība. Pēc tam Komarova iecelšana par Sojuz-1 komandieri lielā mērā bija saistīta ar faktu, ka viņš bija viens no retajiem kosmonautiem ar augstāko inženieru izglītību un jau bija kosmosā.
Vladimirs Komarovs un Jurijs Gagarins treniņa laikā uz kosmosa kuģa “Sojuz” maketa.
“No mana viedokļa ir ļoti labi, ka Komarovam tika uzticēts tik grūts uzdevums. Izvēle ir ļoti laba. Viņš ir augsti izglītots, augsti apmācīts astronauts. Jāuzsver, ka viņš programmu īstenos ne tikai kā pilots-kosmonauts, bet arī kā cilvēks, kurš pēc vairāku gadu ilgas apmācības kosmosā kļuvis par savas jomas speciālistu. Inženieru telpas profils viņam ir kļuvis par profesiju. Šī detaļa ir ļoti svarīga, ņemot vērā pašreizējā uzdevuma raksturu."
Jurijs Gagarins.
