Apbruņojuma, manevrēšanas spēju un uzbrukuma rakstura dēļ Lielā Tēvijas kara laikā gaisa aizsardzības kaujas lidmašīnas (pretgaisa aizsardzība IA) joprojām bija valsts pretgaisa spēku galvenais uzbrucējs. Mijiedarbojoties ar dažādām bruņoto spēku nozarēm, tā aptvēra lielus stratēģiskos centrus, rezerves, dažādus priekšējās aizmugures objektus, dzelzceļa sakarus no gaisa triecieniem un veica vairākus citus uzdevumus.
Kopā ar pretgaisa artilēriju (ZA), prožektoru vienībām un aizsprostojuma gaisa baloniem (AZ) kaujas lidmašīnas atvairīja ienaidnieka uzlidojumus gan dienas laikā, gan naktī. Nakts apstākļi liedza kaujiniekiem izmantot lidmašīnas blīvos kaujas veidojumos. Tāpēc gaisa kaujas šajā diennakts laikā parasti veica viena lidmašīna.
Naktī kaujas lidmašīnas darbojās garās un īsās pieejās segtajiem objektiem. Tuvākajā gaisa aizsardzības lidmašīnu pieejā tika iezīmētas nakts gaisa kaujas zonas, tālākajās - brīvās meklēšanas zonas.
Ap objektu tika izveidotas nakts kaujas zonas, parasti ne vairāk kā 20 km attālumā no efektīvas pretgaisa artilērijas uguns ārējās robežas un 15-20 km attālumā viena no otras. Tātad līdz 1941. gada augusta vidum Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmā tika sagatavotas 16 šādas zonas. 1942. gada vasarā Voroņežas nomalē, 15-20 km attālumā no pilsētas, bija 4 nakts kaujas zonas. Ja reljefā nebija īpaši pamanāmu orientieru, zonas tika norādītas ar gaismas zīmēm (prožektoru stariem). Tie tika plānoti tā, lai iznīcinātāju piloti varētu atrast ienaidnieka lidmašīnu un notriekt to pirms ieiešanas uguns zonā aiz muguras.
Prožektoru lauku (SPF) klātbūtnē pēdējie vienlaikus bija cīnītāju nakts kaujas zonas. Gaismas atbalsts nakts cīņai pretgaisa aizsardzības kaujiniekiem tika izveidots tikai lielu centru aizstāvēšanas laikā. Un nepārtraukts SPP gredzens tika organizēts tikai ap Maskavu, un citu pilsētu (Ļeņingradas, Saratovas, Gorkijas, Kijevas, Rīgas u.c.) aizstāvēšanas laikā tika izveidoti prožektoru lauki noteiktos iespējamos ienaidnieka lidmašīnu lidojumu virzienos. Šādi virzieni bija raksturīgi lineāri orientieri: dzelzceļi un šosejas, upes, rezervuāru krasti utt. Prožektora lauku dziļums, kā likums, nepārsniedza 30-40 km (5-6 minūtes ienaidnieka lidmašīnas lidojuma ar ātrumu 360-400 km / h). Ja mērķis tika izgaismots prožektoru lauka priekšējā malā, tad mūsu cīnītāji spēja veikt 2-3 uzbrukumus. Gaismas laukā darbojās viens iznīcinātāju aviācijas pulks. Līdz 1942. gadam katrā SPP bija viena cīnītāju uzgaidāmā zona. Rezultātā gaisā tika pacelts mazāk iznīcinātāju nekā nepieciešams, kā rezultātā tika samazinātas pretgaisa aizsardzības lidmašīnu kaujas spējas. Tātad 1941. gada vasarā, Vācijas uzlidojumu laikā Maskavā, bija gadījumi, kad SPP vienlaicīgi apgaismoto ienaidnieka lidmašīnu skaits pārsniedza pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju skaitu, un daži no ienaidnieka bumbvedējiem brīvi šķērsoja gaismas lauku.
Pēc tam turpmākajos gados mainījās prožektoru lauku izmantošana. Tika veikti vairāki pasākumi, lai palielinātu prožektoru un aviācijas vienību savstarpējo darbību efektivitāti. Jo īpaši katrā gaismas laukā tika organizētas trīs gaidīšanas zonas, nevis viena (divas - SPP priekšējā malā un viena - centrā). Tas ļāva palielināt gaisā vienlaikus pacelto transportlīdzekļu skaitu, un palielinājās ienaidnieka lidmašīnu pārtveršanas iespējamība.
Lai iznīcinātu ienaidnieka bumbvedējus attālās pieejās segtajam objektam (parasti līdz 100 km attālumā no tā ienaidnieka lidmašīnu iespējamo lidojumu maršrutu virzienā), tika izveidotas bezmaksas meklēšanas zonas. Tajos cīnītājiem bija jādarbojas bez viegla atbalsta.
Kādas bija pretgaisa aizsardzības IA darbības metodes tumsā? Tie ir lidlauka pienākumi un gaisa pienākumi. Galvenais no tiem bija lidlauka sardze, kuras laikā kaujiniekiem tika noteiktas dažādas kaujas gatavības pakāpes.
Parasti nakts sardze tika uzņemta vairāk nekā stundu pirms tumsas iestāšanās. Gatavības numura 1 uzturēšanās ilgums nedrīkst pārsniegt divas, bet gatavības numurā 2 - sešas stundas (dienas laikā gatavības numurā 1 piloti pavadīja ne vairāk kā divas stundas, gatavības numurā 2 - visas dienasgaismas stundas). Kaujas lidojumu panākumi ienaidnieka lidmašīnu pārtveršanā no "lidlauka sardzes" stāvokļa bija atkarīgi no precīzas un savlaicīgas aviācijas vienību paziņošanas un labi organizētas ienaidnieka mērķēšanas. Parasti, izmantojot šo metodi, viena notriektā ienaidnieka lidmašīna veidoja vairākas reizes mazāk uzbrukumu nekā patrulējot gaisā. Bet novērošana lidlaukā bija efektīva tikai tad, kad aizsargājamais objekts atradās ievērojamā attālumā no frontes līnijas, un VNOS un radara vizuālie stabi varēja savlaicīgi atklāt ienaidnieka lidmašīnas. Pretējā gadījumā bija grūti garantēt ienaidnieka bumbvedēju pārtveršanu.
Naktī vērošana gaisā, atšķirībā no IA darbībām dienas laikā, sastāvēja no kaujinieku patrulēšanas īpaši sagatavotās un noteiktās vietās (nakts kaujas zonas, brīvās meklēšanas zonas) ar mērķi pārtvert un iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas. Kaujinieku skaits, kas patrulēja gaisā, bija atkarīgs no aizsargājamā objekta nozīmīguma pakāpes, gaisa situācijas un objekta attāluma no frontes līnijas, kā arī no apmācītu ekipāžu pieejamības nakts operācijām. Lai nodrošinātu svarīgāko objektu drošu gaisa pārklājumu, patrulēšana tika veidota 2-3 līmeņos (Maskavas, Ļeņingradas pretgaisa aizsardzība). Minimālais augstuma pārsniegums starp patruļām bija 500 m (dienā - no 1 līdz 1,5 km).
Ja ienaidnieks mēģināja iekļūt objektā tikai caur vienu (divām) zonām, tad tur tika nosūtīti pretgaisa iznīcinātāji no kaimiņu zonām (atkarībā no ienaidnieka bumbvedēju skaita). Turklāt tika norādīti augstumi, kādos pulkstenis tika veikts gaisā zonā, kur tika vērsta pastiprināšana. Kad pretgaisa aizsardzības sistēmā bija gaiši lauki, patruļas zonas tika noteiktas 8-10 km attālumā no šo lauku priekšējās malas, kas ļāva pilotiem kaujā izmantot visu prožektoru lauka dziļumu. Kaujinieku izbraukšana patrulēšanai prožektoru laukā tika veikta pēc aviācijas pulka (divīzijas) komandiera pavēles. Skatīšanās gaisā dienā un naktī prasīja lielus gaisa kuģu apkalpes spēku izdevumus, kā arī ievērojamu degvielas un motoru resursu patēriņu. Tāpēc kopš 1943. gada vasaras, kad ātrgaitas lidmašīnas, kas aprīkotas ar modernākām radiosakaru ierīcēm, kā arī pietiekamā skaitā radaru noteikšanas un vadības staciju, ieradās pretgaisa aizsardzības lidaparātu vienībās, tās ķērās pie objektu aizsegšanas, patrulējot tikai kad iznīcinātājs lidoja, lai pārtvertu no valsts. Kādu iemeslu dēļ “pulkstenis lidlaukā” nenodrošināja savlaicīgu tikšanos ar gaisa mērķi (frontes līnijas tuvums, radara stacijas neesamība utt.).
Nakts gaismas piloti rūpīgi gatavojās katram lidojumam. Šī sagatavošanās sastāvēja no stingrām zināšanām par savas un kaimiņu nakts kaujas, brīvās meklēšanas, gaidīšanas zonu, kā arī muguras zonu robežām. Katram pilotam tika uzzīmēts lidojuma ceļš uz turēšanas zonu. Tika norādīti šīs zonas ieejas (izejas) vārti. Tika piešķirts patrulēšanas augstums un metode, tika pētīti IA, ZA un prožektoru vienību mijiedarbības signāli. Savā teritorijā apkalpēm bija skaidri jāzina SPP robežas, vieglie orientieri, ZA bateriju šaušanas pozīcijas un alternatīvi lidlauki avārijas nosēšanās gadījumā.
Materiāli tika gatavoti arī nakts darbībai. Jo īpaši motora darbības režīms tika iepriekš noregulēts tā, ka izplūdes gāzu spīdums lidojuma laikā bija vājākais. Tika pārbaudīti arī instrumenti un to nakts apgaismojums, lidmašīnu bruņojums u.c. Šādas mācības tika veiktas, piemēram, 11., 16., 27., 34. un citos 6. IAC pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas pulkos.
Pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju taktiskās darbības tika veiktas ar vieglu atbalstu un bez tā. Kara pirmajā un otrajā periodā viegla atbalsta klātbūtnē pretgaisa aizsardzības IA rīkojās šādi. Atrodot prožektoru izgaismotus gaisa mērķus, kaujinieki tuvojās tiem un uzsāka kauju. Piloti uzbrukumus vairumā gadījumu veica no aizmugurējās puslodes (virs vai zem), atkarībā no pozīcijas tuvojoties. Ugunsgrēks tika veikts no minimāliem nelieliem attālumiem, neradot lielu risku, ka vispirms tiks notriekts, jo ienaidnieka bumbvedēju ekipāžas apžilbināja prožektoru gaismas un neredzēja uzbrūkošos cīnītājus.
Šeit ir divi piemēri. 1941. gada 22. jūlija naktī nacisti veica pirmo masveida reidu galvaspilsētā. Tajā piedalījās 250 bumbvedēji. Pirmās grupas pamanīja VNOS ieraksti Vjazmas reģionā. Tas ļāva pretgaisa aizsardzības sistēmas, tostarp lidmašīnas, sagatavot reida atvairīšanai. Vācu lidmašīnām uzbruka pat tālajās Maskavas pieejās. Lai atvairītu gaisa triecienu, tika iesaistīti 170 6 IAC pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji.
Aktīvās gaisa kaujas notika prožektoru laukos pie līnijas Solnechnogorsk-Golitsyno. Starp pirmajiem pacēlās 11 IAP pretgaisa aizsardzības eskadriļas komandieris kapteinis K. N. Titenkovs un uzbruka vācu bumbvedēju He-111 līderim. Pirmkārt, viņš notrieca gaisa strēlnieku un pēc tam no neliela attāluma aizdedzināja ienaidnieka lidmašīnu. Tajā naktī pretgaisa aizsardzības kaujinieki veica 25 gaisa kaujas, kurās notrieca 12 vācu bumbvedējus. Galvenais rezultāts bija Maskavas gaisa trieciena pārtraukšana kopā ar ZA spēkiem, un tai varēja izlauzties tikai atsevišķas lidmašīnas.
Netālu no Ļeņingradas visveiksmīgākās gaisa kaujas veica 7 IAC pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji 1942. gada maijā-jūnijā, kad nacisti uzsāka operāciju, lai raktuvēs izceltu ceļus aptuveni. Kotlin. Panākumi tika sasniegti, pateicoties savlaicīgai ienaidnieka bumbvedēju atklāšanai un mūsu cīnītāju vadībai ar radio līdzekļu palīdzību pie prožektoru apgaismotajiem gaisa mērķiem, un turklāt mūsu pilotu, kuri tuvojās ienaidniekam, taktiski kompetentajām darbībām. nemanot, un atklāja uguni no nelieliem attālumiem, galvenokārt no aizmugures augšējās puslodes. Tika notriektas tikai 9 ienaidnieka lidmašīnas, bet ienaidnieka plāns tika izjaukts.
Pēc veiktspējas raksturlielumiem kara sākuma periodā mūsu lidmašīnas pārsvarā bija zemākas par vācu lidmašīnām, un piloti, iztērējuši munīciju, bija spiesti izmantot aunu, lai novērstu svarīgu objektu bombardēšanu (leitnants PV Eremejevs), Jaunākais leitnants V. V. Talaļikins, leitnants AN. Katrihs un daudzi citi). Šī taktika bija rūpīgi izstrādāta un prasīja varonību un prasmes. Padomju piloti iznīcināja ienaidnieka lidmašīnas, bieži ietaupot lidmašīnas jaunām cīņām. Pamazām saistībā ar kaujas lidmašīnu kvantitatīvo, kā arī kvalitatīvo izaugsmi, ieroču uzlabošanu un taktisko iemaņu apguvi gaisa aunus sāka izmantot arvien retāk, un līdz kara beigām tie praktiski pazuda.
Kopš 1943. gada otrās puses, pēc straujās Padomju armijas virzības, ienaidnieks vairs nevarēja veikt reidus pa lieliem centriem valsts iekšienē. Tāpēc pretgaisa aizsardzības IA gandrīz necīnījās prožektoru laukos. Prožektoru vienības galvenokārt bija atbildīgas par ZA kaujas darbībām.
Pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji kopš 1944. gada, ja nebija SPP, izmantoja apgaismojuma bumbas (OAB). Vislielākos panākumus guva 148 IAD piloti pulkveža A. A. Tereškina. Īsi apsveriet šīs divīzijas nakts cīņu, izmantojot OAB. Lidmašīnas parasti bija ešelonētas trīs līmeņos. Pirmajā kaujinieki patrulēja ienaidnieka bumbvedēju augstumā, otrajā-1500–2000 m augstāk; trešajā - 500 m augstāks nekā otrais līmenis. Radara stacijas un gaisa novērošanas punkti atklāja gaisa ienaidnieku. Kad ienaidnieka lidmašīnas tuvojās gaidīšanas zonai, otrajā pakāpē patrulējošajam iznīcinātājam no komandpunkta tika dota komanda: "Nometiet UAV." Pēc tam pirmā līmeņa iznīcinātāji pārmeklēja un uzbruka apgaismotajai lidmašīnai. Pilots, kurš nometa OAB, uzreiz nolaidās lejā, veica meklēšanu un arī iesaistījās kaujā. Un cīnītājs, kas patrulēja trešā līmeņa turēšanas zonā, uzraudzīja situāciju. Ja ienaidnieka lidmašīna mēģināja atstāt apgaismoto teritoriju, tā nometa AAB, palielinot apgaismojuma laukumu, un uzbruka pašam ienaidniekam. Pretējā gadījumā pretgaisa aizsardzības IA taktiskās darbības tika veiktas bez viegla atbalsta.
Mēness apspīdētā naktī, patrulējot, kaujinieki turējās nedaudz zem ienaidnieka lidojuma iespējamā augstuma, tā ka ienaidnieka lidmašīnas siluets bija redzams uz mēness vai plānu mākoņu fona, caur kuriem spīd mēness. Tika pamanīts, ka, meklējot virs mākoņiem, ir izdevīgāk turēties, gluži pretēji, virs ienaidnieka, lai redzētu viņu no augšas uz mākoņu fona. Dažos gadījumos bija iespējams atklāt ienaidnieka bumbvedēju pēc ēnas, ko tā meta uz mākoņiem. Tātad 1942. gada 15. jūnija naktī kapteinis I. Moltenkovs lidoja ar iznīcinātāju MiG-3, lai pārtvertu bumbvedējus, par ko ziņoja VNOS dienests. Sestroretskas apgabalā 2500 m augstumā kapteinis pamanīja divus bumbvedējus Ju-88. Viņu silueti bija skaidri redzami pret spožajām debesīm. Moltenkovs ātri pagrieza lidmašīnu, iegāja ienaidnieka astē un tuvojās labajam, kas ved Ju-88 līdz 20 m attālumam, turoties tieši zem viņa. Apkalpe nezināja par cīnītāja tuvošanos un sekoja tam pašam kursam. Kapteinis Moltenkovs izlīdzināja ātrumu un gandrīz nošāva ienaidnieku. Junkers aizdegās, iegāja astes tapā un iekrita Somu līcī. Otrā plakne strauji pagriezās pret horizonta tumšo daļu un pazuda.
Veiksmīgas cīņas mēness apspīdētās naktīs vadīja pretgaisa aizsardzības kaujinieki, vienlaikus atvairot reidus Volhovā, Smoļenskā, Kijevā un citās pilsētās. Naktī bez mēness ienaidnieka meklēšana bija ļoti grūta, taču, kā rāda pieredze, tas ir iespējams. Kaujinieki palika nedaudz zem ienaidnieka lidmašīnas augstuma, kuras silueti bija redzami tikai tuvumā. Bieži vien ienaidniekam tika nodedzināti ugunsgrēki, kad dzinēji bija izsmelti. Tātad, 1942. gada 27. jūnijā, pulksten 2234, kapteinis N. Kaļužnijs lidoja uz iepriekš noteiktu zonu Voroņežas reģionā. 2000 m augstumā viņš caur izplūdes caurulēm atrada ienaidnieka bumbvedēju, uzbruka tam no 50 m attāluma un aizdedzināja labo motoru. Lidmašīna aizdegās, nokrita uz zemes un eksplodēja.
Tika arī pamanīts, ka krēslas un rītausmas laikā lidmašīna ir labi projicēta uz spožo horizonta daļu un ir redzama lielā attālumā. To prasmīgi izmantoja pretgaisa aizsardzības kaujinieki, lai meklētu un uzbruktu ienaidnieka bumbvedējiem Smoļenskas, Borisovas, Kijevas, Rīgas un citu pilsētu pretgaisa laikā.
Balto nakšu laikā panākumus guva arī ziemeļos darbojošie piloti. Tātad naktī uz 1942. gada 12. jūniju majors seržants M. Grišins, patrulējot nakts kaujas zonā virs Somu līča ar I-16, pamanīja divus He-111, kas devās uz Kronštates apgabalu. Lidmašīnu silueti diezgan skaidri izcēlās uz debesu un mākoņu fona. Zaglīgi tuvojoties ienaidniekam, Grišins uzbruka līderim no aizmugures, raidīja divas raķetes no 400-500 m attāluma un pēc tam atklāja uguni no visiem uguns ieročiem. Uzbrucēja lidmašīna iegremdējās, cenšoties paslēpties mākoņos, bet otra veica 180 ° pagriezienu un sāka doties prom. Smalkais virsnieks Grišins panāca niršanas vadītāju un veica otro uzbrukumu astē no 150 m attāluma, tomēr šoreiz bez panākumiem. Tiklīdz He-111 izcēlās no augšējā mākoņu slāņa, Grišins to no augšas no sāniem uzbruka trešo reizi no 50 m attāluma. Bumbvedējs tika notriekts. Šajā kaujā ienaidnieku bija iespējams iznīcināt tikai tad, kad tika atklāta uguns no tuvas distances un izdevīgā uzbrukuma leņķī.
Bieži vien iznīcinātāju piloti pēc kontrakcijas atklāja ienaidnieka bumbvedējus, kurus lidmašīnas atstāj lidojumā lielā augstumā (ziemā - gandrīz visos augstumos). Tātad, leitnants A. Katrihs 1941. gada 11. augustā notrieca bumbvedēju Dornier-217 uz iznīcinātāja MIG-3, atradis to kontrailā.
Iepriekš minētie piemēri norāda, ka pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju piloti ir veiksmīgi apguvuši nakts kaujas taktiku gan ar vieglu atbalstu, gan bez tā, parādījuši neatlaidību, apņēmību un guvuši panākumus. Tomēr bija arī trūkumi. Tajos ietilpst: slikta radio izmantošana, nepietiekama pilotu apmācība, nosakot attālumus naktī, kā rezultātā tika atklāta uguns no lieliem attālumiem, neprasmīga raķešu izmantošana, kuru raidīšana visbiežāk bija objektīva un neefektīva utt.
Kara laikā pretgaisa aizsardzības IA bija plaši iesaistīta dzelzceļa mezglu un šoseju segšanā frontes līnijā. Katram gaisa pulkam tika piešķirts noteikts dzelzceļa objekts vai posms atkarībā no pulku kaujas sastāva, sekcijas nozīmes un lidlauku klātbūtnes. Kaujiniekiem nācās atvairīt ienaidnieka reidus galvenokārt naktī, bez viegla atbalsta. Tātad 1944. gada jūlijā no 54 pretgaisa lidmašīnām, kuras notrieca Gaisa aizsardzības aģentūras Ziemeļu fronte, nakts lidmašīnās tika notriektas 40 lidmašīnas. Atvairot vienu no reidiem uz Velikiye Luki dzelzceļa mezgla 1944. gada jūlija beigās, 10 piloti no 106 pretgaisa aizsardzības IAD, kompetenti rīkojoties ārpus prožektoru zonas, kas nodrošināja uguni FORE, notrieca 11 ienaidnieka bumbvedējus.
Pretgaisa aizsardzības IA darbībās naktī īpašu uzmanību izpelnījās aviācijas mijiedarbība ar citām bruņoto spēku nozarēm. IA un FORAA mijiedarbības centrā naktī, tāpat kā dienas apstākļos, bija kaujas zonu atdalīšana. Kaujinieki darbojās tālajās pieejās segtajam objektam, pretgaisa artilērija veica aizsprostu (eskorta) uguni tuvās pieejās tam un virs tā. Atšķirībā no darbībām dienā, naktī prožektoru pulki radīja iznīcinātājiem gaismas laukus, bet prožektoru bataljoni - gaismas zonas FOR šaušanai. Kaujiniekiem bija tiesības iekļūt gaismas zonā, lai pabeigtu uzbrukumu. Tad pretgaisa baterijas pārtrauca uguni un vadīja tā saukto "kluso uguni". Ieejot gaismas zonā 3A, cīnītājam bija pienākums dot signālu ar krāsainu raķeti un dublēt to ar radio uz iepriekš noteikta mijiedarbības viļņa.
Tomēr mijiedarbības nodrošināšanā bija arī nopietni trūkumi. Tātad, 1943. gada jūnijā, atvairot reidus uz Gorkiju, izrādījās, ka 142 pretgaisa aizsardzības IAD piloti nav pietiekami skaidri mijiedarbojušies ar AF. Vai nu iznīcinātāji nonāca ugunī no pretgaisa baterijām, vai arī pārtrauca šaušanu priekšlaicīgi, lai izvairītos no trieciena lidmašīnai. Mērķu meklēšana ar prožektoriem bieži bija nejauša, stari spīdēja dažādos virzienos un tāpēc nepalīdzēja cīnītājiem atrast mērķus, un cīnītāja signāls ar raķeti - "es gatavojas uzbrukt" - prožektoru staru dēļ, marķieru lodes un čaumalas, visbiežāk bija slikti redzamas no zemes, kad tas palīdzēja ienaidniekam atrast mūsu cīnītāju. Kaujas zonu norobežošana naktī ar augstumu arī sevi neattaisnoja. Nākotnē šie trūkumi galvenokārt tika novērsti.
Arī pretgaisa aizsardzības IA naktī mijiedarbojās ar aizsprostojuma gaisa baloniem pēc darbības zonu nodalīšanas principa. AZ tika izmantots valsts lielāko centru aizsardzībā, kā arī atsevišķu objektu - rūpnīcu, ostu, elektrostaciju un lielo dzelzceļa tiltu - atdalīšanas un nodaļu sastāvā. AZ iestatīšana piespieda ienaidnieka lidmašīnu paaugstināt lidojuma augstumu, tāpēc mērķtiecīgas bombardēšanas rezultāti tika samazināti. Lai izvairītos no sadursmēm ar gaisa balonu trosēm, pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem bija stingri aizliegts ieiet AZ zonās. Kaujinieku aviācija mijiedarbojās ar VNOS vienībām. Atklājuši ienaidnieka lidmašīnas, VNOS posteņi nekavējoties pa radio (vadu sakaru līdzekļiem) nosūtīja informāciju uz galveno VNOS pastu un paralēli gaisa vienībai. Radars un daži VNOS posteņi, kas aprīkoti ar radiostacijām, ne tikai atklāja ienaidnieka lidmašīnas, bet arī kalpoja kā tehnisks līdzeklis pretgaisa aizsardzības aviācijas virzīšanai uz gaisa mērķiem. Īpaša uzmanība ir pelnījusi planšetdatora vadīšanas metodes apgūšanu. Norādījumus veica IA vienību un formējumu aviācijas pārstāvji.
Pretgaisa aizsardzības lidaparāti ieguva mijiedarbības pieredzi ne tikai ar citām valsts pretgaisa spēku vienībām, bet arī ar IA un FOR frontēm. Tātad 1943. gada 3. jūnija naktī 101. pretgaisa aizsardzības IAD piloti kopā ar 16. gaisa armijas pretgaisa artilēriju un kaujas lidmašīnām atvairīja reidu Kurskas dzelzceļa mezglā. Ienaidnieku spridzinātāji ieradās triecienā no dažādiem virzieniem ar atsevišķām lidmašīnām un 3-5 transportlīdzekļu grupām. Kopumā šajā nakts reidā piedalījās līdz 300 lidmašīnām. Spēku mijiedarbība sastāvēja no kaujas zonu sadalīšanas. Karaspēks FORA atklāja uguni uz ienaidnieka lidmašīnām savā zonā, priekšējās līnijas iznīcinātāji, kas atradās priekšējos lidlaukos, veica uzbrukumus vācu lidmašīnām netālu no frontes līnijas, pretgaisa aizsardzības kaujinieki trāpīja fašistu bumbvedējus garā un īsajā pieejā Kurskai līdz uguns zonai. valsts pretgaisa aizsardzības spēkiem. Šī spēku izlīdzināšana atnesa panākumus: reids tika atvairīts ar lieliem vāciešu zaudējumiem.
Nākotnē mijiedarbība ir ieguvusi vēl lielāku attīstību. Īpaša uzmanība tika pievērsta paziņojuma organizēšanai. Vairumā gadījumu visiem gaisa aizsardzības rietumu frontes pretgaisa aizsardzības spēku rotas, bataljoniem un galvenajiem posteņiem bija tieša saikne ar IA vienībām. Pateicoties tam, no 1944. gada janvāra līdz aprīlim naktī nebija neviena pēkšņa ienaidnieka lidmašīnu reida uz dzelzceļa mezgliem. Tajā laikā Ukrainas kreisā krasta un Donbasas dienvidu daļā darbojās vienota radaru atbalsta sistēma IA kaujas operācijām. Radara redzamības zonas pārklājās un veidoja vienotu nepārtrauktu ienaidnieka lidmašīnu noteikšanas lauku un to iznīcinātāju vadību plašā teritorijā.
IA un ZA mijiedarbība, pateicoties radio un radaru iekārtu attīstībai, ir ievērojami uzlabojusies. Kā piemēru var minēt 100 vācu bumbvedēju reida atspoguļojumu Darnitsas stacijā 1944. gada 8. aprīļa naktī. Ienaidnieka lidmašīnas atklāja VNOS un radara stabi. Pretgaisa aizsardzības aviācija galvenokārt darbojās tālajās pieejās pilsētai. Pretgaisa artilērija radīja uguns priekškaru tuvējās pieejās un virs pilsētas. Atsevišķi kaujinieki vācu lidmašīnu maršrutā nometa gaismas bumbas virs viltus mērķiem, tādējādi maldinot vācu pilotus. Radio un radars tika izmantoti, lai kontrolētu un vadītu mūsu lidmašīnas. Ienaidnieka reids tika atvairīts.
Kopumā gaisa aizsardzības kaujas lidmašīnas aktīvi pretojās ienaidnieka gaisa spēkiem, vienlaikus atvairot ienaidnieka nakts reidus. Nakts gaisa cīņās gaisa aizsardzības cīnītāji kara laikā notrieca 301 ienaidnieka lidmašīnu jeb 7,6%. no kopējā iznīcināto ienaidnieka lidmašīnu skaita. Šāds neliels procents ir izskaidrojams ar nakts kaujas īpašā aprīkojuma (gaisa radaru) trūkumu, kā arī vāju piesātinājumu ar tehniskiem kontroles, vadības un atbalsta līdzekļiem, kas ir ārkārtīgi nepieciešami veiksmīgai gaisa aizsardzības IA kaujas vadīšanai naktī. (jaudīgas radiostacijas, pretgaisa prožektori, radars utt.). Neskatoties uz to, ir svarīgi uzsvērt, ka kaujas lidmašīnu kaujas operāciju relatīvā efektivitāte naktī bija trīs reizes augstāka nekā dienas laikā: uz katru naktī notriekto lidmašīnu tika veikti 24 uzbrukumi, bet dienā tika notriekti 72 lidmašīnas..
