Jauna aprīkojuma modeļa izveide ar uzlabotām īpašībām, kas ir pārāka par tās priekšgājējiem, vienmēr ir saistīta ar jaunu tehnoloģiju izmantošanu, kā arī ar palielinātām izmaksām. Par lielisku piemēru var uzskatīt Amerikas programmu daudzfunkcionālu Seawolf tipa kodolzemūdenes būvniecībai. Neskatoties uz visām priekšrocībām, tie izrādījās pārāk dārgi - un sērijas plāni tika samazināti desmitkārtīgi.
Jaunas stratēģijas ģenerēšana
Pirms projekta Seawolf parādīšanās tika veikts zinātnisks darbs pie pašreizējās situācijas analīzes un pasaules galveno flotu attīstības perspektīvām. ASV Jūras spēku analītiķi atzīmēja, ka potenciālais ienaidnieks PSRS flotes personā nepārtraukti palielina savu potenciālu, un tā zemūdens spēki kvantitatīvos un kvalitatīvos rādītājos pietuvojās amerikāņu spēkiem. Attiecīgi, lai panāktu vēlamo spēku līdzsvaru, Amerikas flotei bija jāizveido jaunas stratēģijas un aprīkojuma modeļi.
Astoņdesmito gadu sākumā Jūras spēku vadība izstrādāja jaunu flotes attīstības un izmantošanas stratēģiju, ietekmējot t.sk. zemūdens spēki. Tas paredzēja esošās daudzfunkcionālās kodolzemūdenes noturēt dežūrā pie zemūdens aizsardzības līnijām okeānā. Turklāt tika ierosināts izveidot jaunu zemūdeni aktīvām darbībām apgabalos, kurus pilnībā kontrolē potenciālā ienaidnieka flote.
Nepieciešamība strādāt bīstami tuvu ienaidnieka kuģiem un zemūdenēm radīja jaunas stingras prasības. Daudzsološajai kodolzemūdenei vajadzēja atšķirties ar samazinātu redzamību, bet tajā pašā laikā tai bija uzlaboti atklāšanas līdzekļi, kā arī mūsdienīgi pretkuģu un zemūdens ieroči.
Jaunās laivas izstrāde sākās 1983. gadā, un to veica General Dynamics Electric Boat. Viņai bija jāapgūst arī kuģu būve. Jaunā projekta vadošā kodolzemūdene, kā arī visa sērija saņēma nosaukumu Seawolf - par godu vienai no pirmajām ASV jūras kara flotes kodolzemūdenēm. Projekts tika attiecināts uz jaunās 4. paaudzes kodolzemūdenes.
Tehniskā izcilība
Pēc klienta pieprasījuma jaunajām Seawolf laivām vajadzēja būt vairākām priekšrocībām salīdzinājumā ar esošo Losandželosu. Šim nolūkam projektam bija jāparedz daudz dažādu jauninājumu. Tika piedāvāti jauni konstrukcijas materiāli, uzlabotas ierīces utt.
Seawolf projekts paredzēja apjoma pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo Losandželosu. Garums palika 108 m līmenī, bet platums palielinājās līdz 12 m. Jaunās laivas pārvietojums saskaņā ar sākotnējo dizainu ir lielāks par 9,1 tūkst. Jaunais, izturīgais korpuss, kas izgatavots no tērauda HY-100, ļāva palielināt pieļaujamo iegremdēšanas dziļumu, un tam bija arī liels iekšējais tilpums, lai pielāgotos nepieciešamajiem instrumentiem un sistēmām.
Elektrostacijas pamats bija 34 MW S6W spiediena ūdens reaktors, kas savienots ar divām tvaika iekārtām un divām turbo reduktoriem. Par kustību ir atbildīgs galvenais elektromotors, kas savienots ar ūdens strūklas dzinēju. Izstrādājot pēdējo, amerikāņu inženieri izmantoja britu kolēģu pieredzi, kuri iepriekš bija izveidojuši Trafalgaras kodolzemūdenes projektu.
Ar šādu sistēmu palīdzību zemūdene Seawolf spēja sasniegt maksimālo ātrumu 35 mezgli. Zems trokšņa zemūdens ātrums - vismaz 10 mezgli; 20-25 mezglos saglabājas iespēja pilnvērtīgi izmantot hidrolokatoru sistēmas. Diapazons ir gandrīz neierobežots.
Zemūdene nes attīstītu hidroakustisko iekārtu kompleksu. Zem deguna konusa ir paslēpta sfēriska AN / BQQ-10 SJC antena. Sānos ir trīs plašas atveres AN / BQG-5D GĀZES. Sakarā ar to kodolzemūdene spēj uzraudzīt situāciju gan priekšpusē, gan sānu puslodēs. SAC izkārtojums un īpašības palielina iespējamo situācijas izpratni, vienlaikus atstājot minimālu mirušo vietu.
Projekts Seawolf paredzēja izmantot General Electric AN / BSY-2 kaujas informācijas un kontroles sistēmu, kas apvieno visu novērošanu un ieročus. Līdzīgas ierīces tika uzstādītas Losandželosas Flight III klases kodolzemūdenē. BIUS tika integrēti mūsdienīgi navigācijas palīglīdzekļi, radaru komplekss AN / BPS-16, elektroniskā kara sistēma AN / AVLQ-4 (V) 1, periskopi un citas ierīces.
Interesanta iebūvētās elektronikas iezīme ir plaša iekšējo akustisko sensoru izmantošana. Laiva bija aprīkota ar 600 instrumentiem, lai izsekotu savus trokšņus. Salīdzinājumam - iepriekšējais daudzfunkcionālais kodolzemūdenes projekts ietvēra tikai 7 sensorus.
Bruņojuma kompleksā bija astoņas 660 mm torpēdu caurules. Tie tika novietoti korpusa sānos, kuru dēļ bija iespējams atbrīvot priekšgala nodalījumu lielam HAC. Lai samazinātu akustisko parakstu, torpēdas tika palaistas, izmantojot tā saukto metodi. pašiziešana - neizšaujot ar saspiestu gaisu.
Zemūdenes munīcijā ietilpst vairāku veidu torpēdas, jūras mīnas, kā arī raķetes UGM-109 Tomahawk un UGM-84 Harpoon. Ieroču nodalījumā atrodas 52 raķetes un / vai torpēdas. Ielādēto ieroču skaitu un veidus nosaka atbilstoši piešķirtajai kaujas misijai.
Kuģa apkalpe sastāv no 140 cilvēkiem, t.sk. 14 virsnieki. Viņiem ir paredzēti kopēji kabīnes un atsevišķas kajītes. Ir veikti pasākumi, lai uzlabotu uzturēšanās un apkalpošanas komfortu.
Funkcijas cena
Saskaņā ar sākotnējiem plāniem ASV flotei deviņdesmitajos gados bija jāsaņem 29 jauna tipa zemūdenes. Tomēr pat projektēšanas stadijā kļuva skaidrs, ka jaunu materiālu un tehnoloģiju izmantošana novedīs pie nepieņemama gatavā kuģa izmaksu pieauguma. Šī iemesla dēļ plānus sāka sagriezt. Sākumā, pat pirms vadošās kodolzemūdenes būvniecības sākuma, viņi nolēma samazināt sēriju līdz 12 vienībām ar kopējām izmaksām vairāk nekā 33 miljardus ASV dolāru.
1989. gada 9. janvārī GDEB tika piešķirts līgums par jaunas konstrukcijas vadošās kodolzemūdenes būvniecību. Tā paša gada oktobra beigās USS Seawolf (SSN-21) tika atzīmēta ar grāmatzīmēm. Bija plānots tērēt apm. 3 miljardi, kas kļuva par iemeslu kritikai. Salīdzinājumam-Losandželosas klases zemūdene maksāja apm. 900 miljoni.
Jau 1990. gadā izskanēja aicinājumi atcelt turpmāko būvniecību un aprobežoties ar vienu laivu. Neskatoties uz to, 1991. gadā Kongress joprojām piešķīra līdzekļus otra kuģa būvei. Trešās zemūdenes pasūtījums tika apstiprināts 1992. gadā, bet finansējums tika atlikts uz vairākiem gadiem.
Svina zemūdenes būvniecība izrādījās grūta un laikietilpīga. Palaišana notika tikai 1995. gada jūnijā. Divi gadi tika pavadīti izmēģinājumos pa jūru, un 1997. gada 19. jūlijā USS Seawolf (SSN-21) kļuva par Jūras spēku daļu. No grāmatzīmju pievienošanas līdz piegādei pagāja 7 gadi un 9 mēneši - tik ilgi nebija uzbūvēta neviena amerikāņu zemūdene.
Otrais kuģis USS Connecticut (SSN-22) tika pasūtīts 1991. gada maijā un tika izlikts 1992. gada septembrī. Uzsākšana notika 1997. gada 1. septembrī. Laiva tika nodota pasūtītājam nākamā gada decembrī.
Trešais sērijā
Tikai 1995. gadā no nākamā gada militārā budžeta tika veikti izdevumi trešās Seawolf klases kodolzemūdenes-USS Jimmy Carter (SSN-23)-būvniecībai. Līgums par tā būvniecību tika parakstīts 1996. gada jūnijā, un dēšana notika 1998. gada beigās. Pēc dažiem mēnešiem parādījās papildu pasūtījums. Daudzfunkcionālo kodolzemūdeni vajadzēja pārvērst par īpašu zemūdeni, kas spēj atrisināt īpašus uzdevumus. Papildu darbs palielināja projekta izmaksas par 890 miljoniem ASV dolāru.
Papildu vairāku misiju platformas nodalījums, kura garums ir apm. 30 m. Tas nodrošina papildu telpas 50 karavīriem, komandpunktu, gaisa bloķētāju, speciālā aprīkojuma un aprīkojuma glabāšanas telpas utt. Arī MMP nodalījumā ir dažādi ROV. Ar MMP palīdzību zemūdene spēj pārvadāt kaujas peldētājus un nodrošināt viņu darbu, veicot dažādas izlūkošanas un sabotāžas misijas.
Sakarā ar papildu nodalījuma uzstādīšanu zemūdenes garums pieauga līdz 138 m, un kopējais pārvietojums pārsniedza 12, 1000 tonnas. Izmēru palielināšanās dēļ kuģa priekšgalā bija jāuzstāda stūres kolonna.. Standarta bruņojums un aprīkojums palika vietā. Tajā pašā laikā kaujas un īpašās iespējas ir ievērojami paplašinājušās.
USS Jimmy Carter (SSN-23) tika palaists 2004. gada maijā. 2005. gada februārī kuģis ienāca Jūras spēkos. Tas noslēdz Seawolf klases kodolzemūdenes būvniecību.
Zemūdenes ekspluatācijā
Galvenais USS Seawolf (SSN-21) sāka darboties 1997. gadā un drīz vien sāka savu pirmo braucienu. Kopš 1999. gada sākuma kaujas dienestā ir nonācis arī otrais kuģis USS Connecticut (SSN-22). Divas daudzfunkcionālas kodolzemūdenes veic potenciālā ienaidnieka stratēģisko raķešu nesēju meklēšanu un atklāšanu. Viņi ir iesaistīti arī kuģu grupu pavadīšanā dažādiem mērķiem.
Pēdējo desmitgažu laikā abi kuģi ir vairākkārt piedalījušies kaujas izvietošanā un dažādās mācībās. Starp šiem notikumiem tika veikts neliels un vidējs remonts ar dokstaciju. Kopumā pirmās divas Seawolf klases zemūdenes kļuva par pilnvērtīgām zemūdens spēku kaujas vienībām un papildināja esošās Losandželosas laivas. Tajā pašā laikā kaujas efektivitātes ziņā viņi 2, 5-3 reizes pārspēja savus priekšgājējus.
Interesantāks ir trešā sērijas kuģa serviss, kas aprīkots ar īpašu MMP nodalījumu un atbilstošu aprīkojumu. USS Džimijs Kārters (SSN-23) regulāri dodas uz jūru, atrisina dažas problēmas un atgriežas bāzē. Tajā pašā laikā Jūras spēki nesteidzas noskaidrot šādu kampaņu mērķus, un īpaša aprīkojuma klātbūtne uz kuģa kalpo kā mājiens par misiju īpašo raksturu.
Saskaņā ar dažādiem ziņojumiem, baumām un aplēsēm, zemūdene ar MPP nodalījumu tiek izmantota, lai atbalstītu īpašas operācijas attālos reģionos. Jo īpaši pirms vairākiem gadiem dažās publikācijās tika minēta slepena operācija, lai uzstādītu monitoringa iekārtas potenciālā ienaidnieka sakaru kabeļos. Cik patiesi ir šādi ziņojumi, nav zināms.
Rentabilitāte
Projekta Seawolf mērķis bija izveidot daudzsološu daudzfunkcionālu kodolzemūdeni, kas spētu efektīvi veikt kaujas misijas, stājoties pretī ienaidnieka uzlabotajai pretgaisa pretraķešu aizsardzībai. Lai to izdarītu, bija jāpiemēro daudz jaunu tehnoloģiju, kas izraisīja nepieņemamu izmaksu pieaugumu. Šādu izdevumu lietderība bija apšaubāma, un aukstā kara beigas faktiski izbeidza dārgo kuģu būves programmu. ASV Jūras spēki saņēma tikai trīs kodolzemūdenes Seawolf, un vienu no tām nolēma pārbūvēt īpašām operācijām.
Neskatoties uz straujo Seawolf izrāviena būvniecības programmas samazinājumu, Jūras spēkiem bija nepieciešama jauna daudzfunkcionāla kodolzemūdene. Uzsāka jaunu projektu Virginia - mazāk drosmīgu, bet lētāku. Šādu laivu būve sākās 2000. gadā, un līdz šim flote ir saņēmusi 18 kaujas vienības; Vēl 11 tiek būvēti.
Jaunajā pasaulē pēc aukstā kara noteicošais bija ne tikai sniegums, bet arī cena. Un rentabilitātes parametru ziņā Seawolf projekts bija zemāks par iepriekšējiem un turpmākajiem notikumiem.
