Pirms 40 gadiem, 1976. gada 4. jūlijā, Entebes lidostā Ugandā notika viens no veiksmīgākajiem Izraēlas īpašo spēku ķīlnieku glābšanas reidiem. Šīs apbrīnojamās sāgas sākums tika likts 1976. gada 27. jūnijā, kad Air France A-300, kas lidoja no Telavivas uz Parīzi, neuzmanības dēļ sagrāba starptautiska teroristu grupa, saukdama sevi par "Commando Che Guevara". parādīts zemes dienestos Grieķijas tranzīta lidostā. Sākotnēji bija tikai četri teroristi - divi islāmisti no Tautas frontes Palestīnas atbrīvošanai un divi kreisie ekstrēmisti no revolucionārajiem marksistu šūnām (Revolutionare Zellen). 248 pasažieri un 12 apkalpes locekļi tika sagūstīti kā ķīlnieki.
Nolaupītāji lika pilotiem sekot Lībijas Bengazi, un to valstu vadība, kuru pilsoņi tika sagūstīti par ķīlniekiem, sāka steidzami meklēt kontaktus ar Lībijas Jamahiriya valdību. Bet teroristi izmantoja "vairāku gājienu" - acīmredzot Bengāzī viņiem pievienojās vēl divi, kuri ziņoja, ka palikt Lībijā ir bīstami, un ir jāievēro iepriekš izstrādāts plāns - pēc degvielas uzpildīšanas lidojums uz Ugandu, kur meklēt patvērumu kopā ar diktatoru Idi Aminu, kas tika izdarīts 1976. gada 28. jūnijā (lidmašīna nolaidās, kad tās tvertnēs bija palikušas tikai 15-20 minūtes degvielas).
Ugandas diktators Idi Amins.
Entebes lidostā vēl vismaz četri teroristi pievienojās 4 vai 6 nolaupītājiem, un viņi pieprasīja atbrīvot vairākus desmitus ekstrēmistu no Izraēlas, Francijas, Šveices, Vācijas un Kenijas cietumiem. Ja tas netiks izdarīts, teroristi 1. jūlijā draudēja uzspridzināt lidmašīnu ar visiem ķīlniekiem. Vairāku valstu valdības nekavējoties sāka mēģināt risināt sarunas ar Aminu, lai gan izrādījās, ka Ugandas varas iestādes ir nolaupītāju pusē, bet ne pret starpnieku lomu. Tā rezultātā teroristi nolēma atbrīvot visus ķīlniekus, kas nav ebreji, un no 260 cilvēkiem uz kuģa palika 103-83 ebreji (tostarp 77 Izraēlas pilsoņi) un 20 ķīlnieki, kas nav ebreji (12 no tiem bija Airbus apkalpes locekļi) kuri nolēma palikt līdz beigām, un vairāki citi, kas piedāvāja viņu vietā atbrīvot bērnus un sievietes vai tika uzskatīti par teroristiem kā ebrejiem).
Uzreiz pēc šī lēmuma Air France nosūtīja vēl vienu lidmašīnu, kurā tika evakuēti nolaupītāju atbrīvotie cilvēki. Ir vērts atzīmēt, ka Izraēlas un Francijas valdības galvenokārt vēlējās atrisināt šo problēmu diplomātisku sarunu ceļā, taču gandrīz uzreiz, paralēli, sāka izstrādāt militārās atbrīvošanas plānu. Tieši šajos nolūkos no lidmašīnas, kas ieradās, lai evakuētu atbrīvotās personas, tika veikta teritorijas aerofotografēšana un lidostas teritorijas pārbaude. Bet sarunu ceļš šajā posmā tika uzskatīts par izšķirošu, jo īpaši Francija un Izraēla mēģināja ietekmēt Idi Aminu. Jo īpaši viņa personīgais draugs, IDF virsnieks Baruch Bar-Lev mēģināja pārliecināt Ugandas diktatoru ietekmēt teroristus, tomēr, lai gan Amin solīja palīdzēt, viņš neko nedarīja.
Vienīgais nozīmīgais panākums, kas tika panākts sarunu ceļā, bija tas, ka teroristi piekrita pārvietot ķīlnieku lidmašīnas bombardēšanas datumu no 1. jūlija uz 4. jūliju un, visbeidzot, ievietot cilvēkus vismaz lidostas ēkā. Tas cilvēkiem deva vismaz minimālas ērtības un atviegloja uzbrukumu. Tieši tas ļāva Izraēlas specdienestiem ne tikai sagatavoties operācijai, lai ar spēku atbrīvotu ķīlniekus, bet arī veiksmīgi to īstenot.
Operācijas zibens lidojuma shēma.
Gatavojoties operācijai, tika veikta Ugandas armijas taktisko spēju līmeņa analīze un aprēķināti iespējamie scenāriji. Pēc nolaupītās lidmašīnas nosēšanās Entebē Izraēlas specdienesta "Mossad" aģenti tika steidzami nosūtīti uz Keniju un Ugandu, pateicoties kuriem tika iegūta informācija par teroristu spēkiem un Ugandas armijas vienībām Kampalas reģionā. Šie dati nebija īpaši labvēlīgi - tika nodibinātas ciešas attiecības starp starptautiskajiem nolaupītājiem un Ugandas militārajām iestādēm, un Entebes zonā tika izvietoti aptuveni 20 000 karavīru un vairāk nekā 260 ekipējuma. Tomēr tā bija, lai arī liela, bet ne galvenā problēma-nopietnākas briesmas radīja aptuveni 50 Ugandas MiG-17 un MiG-21, kas varēja apturēt operāciju vēl pirms tās sākuma vai neļaut tai sekmīgi pabeigt.
Lielu gaisa spēku pārvietošana šo draudu neitralizēšanai, pirmkārt, tiktu uzreiz pamanīta uz radariem, un, otrkārt, starptautiskā sabiedrība to uztvertu kā kārtējo iespējamo Izraēlas agresiju pret citu valsti. Šajā sakarā tika izstrādāts mazāk riskants plāns: Izraēlas kaujas peldētāju vienība bija jāizlien ar izpletni Viktorijas ezerā, jāsasniedz krasts, jāiet cauri purviem un jāiznīcina teroristi un jāatbrīvo ķīlnieki ar negaidītu triecienu, pieprasot Aminam pēc tam brīva iešana mājās.
Tomēr vairāku iemeslu dēļ tika nolemts atteikties no šī plāna. Izraēlas valdībai kļuva skaidrs, ka Ugandas diktators nav noskaņots pēc palīdzības un pilnībā atbalsta nolaupītājus. Rezultātā tika izvēlēts daudz riskantāks, burtiski "uz pārkāpuma robežas" plāns ar trieciengrupas nolaišanos no viena transporta C-130 "Hercules" tieši Entebes lidostā.
Izraēlas īpašo spēku darbības shēma Entebes lidostā.
Neskatoties uz to, ka izraēlieši varēja pietiekami labi izpētīt Entebes apkārtni, informācija par to, kas notiek lidmašīnā un lidostas ēkā, bija ļoti ierobežota. Tad tika nolemts izveidot termināļa taktisko plānojumu, uz kura tika izstrādāti dažādi varianti, un tam ļoti palīdzēja tas, ka lidostas ēku būvēja Izraēlas uzņēmums, kas sniedza savus plānus. Arī atbrīvotie ķīlnieki sniedza lielu palīdzību, sniedzot informāciju par teroristu skaitu, viņu personībām un aptuveno Ugandas karavīru izvietojumu.
Vēl viena problēma bija ļoti liels attālums (~ 4000 km), kas apgrūtināja Izraēlas aviāciju, turklāt jebkurai iespējai bija nepieciešama darbību koordinācija ar vismaz vienu no reģiona Āfrikas valstīm, lai iegūtu gaisa koridoru.. Tā rezultātā Izraēlas valdībai izdevās iegūt piekrišanu no kaimiņos esošās Ugandas Kenijas prezidenta Džomo Kenjatas, lai šķērsotu gaisa telpu un nedaudz vēlāk uzpildītu degvielu.
Militārā transporta lidmašīna "Hercules" virs jūras.
Rezultātā Izraēlas lidmašīnu grupa, kuras pamatā bija 4 transporta Lokheed C-130 "Hercules", vairāku Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" pavadībā, ielidoja viņu neticamajā reidā. Bez šiem lidaparātiem grupā bija divi lidmašīnas Boeing 707, no kuriem viens bija lidojošais štābs un koordinēja visu operāciju, bet otrs bija lidojošā slimnīca un nosēdās Nairobi lidostā. Lidmašīnas kuģoja uz dienvidiem gar Sarkano jūru īpaši zemā augstumā, lai izvairītos no Ēģiptes un Saūda Arābijas radariem, un vēlu vakarā pirmais Herkuless ar trieciena komandu nolaidās uz skrejceļa Entebes lidostā.
Mercedes, kuram tika piešķirta svarīga loma operācijā, tiek ielādēts uz Hercules klāja.
Ugandas sauszemes dienesti uztvēra līnijpārvadātāja nolaišanās dēli, kuram faktiski vajadzēja ierasties drīz, bet nedaudz vēlāk. Nakts tumsā no lidmašīnas vēdera izripoja melns mersedess, kuru pavadīja Land Rovers, un metās uz lidostas ēku. Transportlīdzekļi, kuriem vajadzēja simulēt kādas augstas amatpersonas vai paša Amina (kurš tikko izlidoja no valsts) ierašanos, bija uzbrūkoša 29 Izraēlas komandieru grupa. Tā pamatā bija Sayeret Matkal vienības karavīri, Izraēlas kolēģis Lielbritānijas SAS, kuru vadīja pulkvežleitnants Yonathan Netanyahu.
Ševrons no Sayeret Matkal īpašo operāciju vienības.
Sekojot pirmajam pārvadātājam, veiksmīgi nolaidās vēl trīs Herkuless, no kuriem izpletņlēkumos tika izsniegtas atbalsta un rezerves grupas, kuras sastāvēja no aptuveni 60 iznīcinātājiem, kuri tika izvēlēti no īpašas Golani brigādes rotas un no 35. gaisa kuģu Tsakhanim brigādes. Trieciengrupas mērķis bija ielauzties lidostas ēkā un likvidēt teroristus. Atbalsta un rezerves grupu mērķi bija izveidot ārēju perimetru, lai aizsargātu desanta kuģi, novērstu Ugandas armijas mēģinājumus palīdzēt teroristiem, kā arī, ja nepieciešams, sniegt palīdzību trieciengrupai un uzpildīt piezemētās lidmašīnas (ja Kenija) atsakās nodrošināt lidostu tās teritorijā).
Speciālo operāciju vienības "35. gaisa desanta brigāde" ševrons
Kopumā mēs varam teikt, ka operācija bija veiksmīga - neskatoties uz to, ka autokolonu apturēja drošības kontroles punkts, pagāja mazāk nekā 2 minūtes no brīža, kad tika raidīti pirmie šāvieni no klusā ieroča, un līdz brīdim, kad teroristi apsargāja ķīlnieki tika likvidēti. Kā būtiskas veiksmes sastāvdaļas ir vērts atzīmēt, ka visi ķīlnieki tika izmitināti lidostas galvenajā vestibilā, kas atrodas tieši blakus skrejceļam, un arī tas, ka šis vestibils netika iegūts. Turklāt ķīlnieku vidū bija tieši viens terorists - marksistu ekstrēmists Vilfrīds Bīzs, kurš turklāt nešāva apkārtējos cilvēkus, bet iesaistījās cīņā ar īpašajiem spēkiem. Pārējie trīs teroristi atradās blakus esošajā telpā un arī nespēja kaitēt ķīlniekiem.
Shēma Izraēlas speciālo spēku uzbrukumam lidostas terminālim.
Tā rezultātā kaujas laikā, saskaņā ar dažādiem avotiem, tika nogalināti 4 līdz 7 teroristi no 8 vai 10, kas piedalījās konfiskācijā. Diemžēl atbrīvošanas laikā divi ķīlnieki tika nogalināti krustugunīs, bet vēl vienu ķīlnieku nošāva nemieru policists. palika stāvam pēc pavēles "Nokrist uz grīdas!" (vai nu esot šoka stāvoklī, vai nesaprotot teiktā nozīmi, jo pavēle tika izrunāta ebreju un angļu valodā, un viņš bija franču ebrejs, kurš nezināja nevienu valodu).
Pēc tam īpašo spēku karavīri sāka izvest ķīlniekus un vest tos uz transporta lidmašīnām. Šajā laikā Ugandas karavīri saprata notiekošo un atklāja uguni, aicinot pastiprināt spēkus. Šīs sadursmes rezultātā trieciengrupas komandieris tika nogalināts, savukārt ugandieši zaudēja 20 līdz 45 cilvēkus un bija spiesti atkāpties. Papildus iepriekš minētajiem upuriem tika ievainoti 5 ķīlnieki un 4 īpašo spēku karavīri (no kuriem viens kļuva par paralizētu invalīdu). Tajā pašā laikā, lai neitralizētu Ugandas gaisa spēku draudus, Izraēlas īpašie spēki iznīcināja no 11 līdz 30 kaujas lidmašīnām, kas atradās gaisa bāzē (kas veidoja ievērojamu daļu no visām Idi Amin rīcībā esošajām lidmašīnām).
Tikšanās ar izglābtajiem ķīlniekiem Ben-Guriona lidostā.
Kopumā ķīlnieku atbrīvošanas operācija aizņēma nedaudz mazāk par 2 stundām: pirmais Herkuless lidoja uz Nairobi 53 minūtes pēc kaujinieku nolaišanās, bet pēdējā Izraēlas lidmašīna pacēlās no Entebes lidostas pēc 1 stundas un 42 minūtēm. Degvielas uzpildīšana uz vietas nebija nepieciešama. Kenijas prezidents tomēr galu galā piekrita ne tikai gaisa koridoram, bet arī Nairobi lidostas izmantošanai, kas neapšaubāmi veicināja plāna panākumus.
Pēdējais upuris no nolaupītā Telavivas-Parīzes lidojuma bija 75 gadus vecā Dora Bloha, kura nomira no Aminas apsardzes rokām un pirms operācijas tika hospitalizēta kritiska stāvokļa dēļ. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tika nošautas arī vairākas medmāsas un ārsti, kuri mēģināja apturēt slepkavas. Tomēr vislielākos zaudējumus operācijas "Zibens" rezultātā cieta Ugandā dzīvojošie Kenijas tautu pārstāvji (ko Amins apsūdzēja par palīdzību Izraēlai). Precīzs šo upuru skaits vēl nav zināms, bet vismaz mēs runājam par simtiem nogalinātu kenijiešu, kuri tika nogalināti no Ugandas karavīru rokām un no naidīgām ciltīm, kuras saņēma "carte blanche" par pogromiem un slepkavībām no Ugandas diktators.
Izraēlas premjerministrs Bendžamins Netanjahu pie sava brāļa Džonatana kapa.
Izraēlā sākotnējais operācijas plāns saucās "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), angļu valodā - "Thunderbolt" ("Lightning"); pēc tam, par godu mirušajam īpašo spēku komandierim, darbības Entebē kļuva pazīstamas kā "operācija Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Jāpiebilst arī, ka pēc incidenta Āfrikas, arābu un sociālistiskās valstis sasauca īpašu ANO sesiju par Ugandas suverenitātes pārkāpšanu, taču lielākā daļa pasaules valstu Izraēlas rīcību uzskatīja par "piespiedu un diezgan tolerantu". Tāda pati operācija "Thunderclap" jau sen ir kļuvusi par neticamu panākumu modeli, kas balstīts uz precīzu aprēķinu un ticību uzvarai.
Noslēgumā kā kuriozu varam teikt, ka "Airbus" franču apkalpe, kas brīvprātīgi palika pie ķīlniekiem, tūlīt pēc atgriešanās Francijā saņēma lidsabiedrības "Air France" vadības aizrādījumu un tika atstādināta no lidojumiem. Tomēr drīz vien viņi visi tika pasludināti par nacionālajiem varoņiem, apbalvoti ar "Ordre National du Merite" un lidmašīnas komandieris Mišels Baco kļuva arī par "Goda leģiona ordeņa" bruņinieku, un, protams, visi apkalpes locekļi tika atjaunoti darbā ….
