Uguns atbalstam un uzbrukumam uz zemes 40. armijas gaisa spēkiem bija labi bruņoti un aizsargāti Mi-24. Tiesa, viņu skaits sākumā bija ārkārtīgi mazs un jaunizveidotajos 40. armijas gaisa spēkos pirmajos kara mēnešos bija tikai sešas vienības. Tajā var saskatīt vadības tuvredzību, tomēr acīmredzot iemesli bija daudz parastāki: augstākās pavēlniecības direktīvas paredzēja, ka karaspēka izvietošanas laikā to gandrīz tikai veica vietējās armijas spēki. rajoni, TurkVO un SAVO (izpletņlēcēji no centrālajiem rajoniem līdz 40. armijai netika iekļauti). Tikmēr gaisa spēki dienvidu virzienā, kas tika uzskatīti par "aizmugurējiem", bija ļoti ierobežoti. Šeit bija maz helikopteru vienību, un kaujas helikopteru bija ļoti maz (piemēram, 280. OVP vietā Kaganā netālu no Buhāras tās bija divas, un tad pats pirmais Mi-24A modelis).
Mi-24P lidojumā virs Kandahāras priekšpilsētas. 205. OVE, 1987. gada rudens
Pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka armija atrodas bruņotas cīņas vidū un no atklātas karadarbības nevar izvairīties, situāciju sāka labot ar enerģiskākajām metodēm. 1980. gada 1. februārī aviācijas vienības saņēma pavēli atcelt munīcijas patēriņa ierobežojumus. Lai stiprinātu gaisa grupējumu, bija nepieciešams piesaistīt kaujas helikopterus no citiem militārajiem apgabaliem. 29. februārī ar transporta aviācijas antejevu palīdzību uz TurkVO tika pārcelta helikopteru pulka Mi-24D eskadra no Rauhovkas (ODVO), kas nekavējoties devās uz Afganistānu, sākot darbību no Bagramas lidlauka. Pēc tam vēl viena helikopteru eskadra tika nogādāta uz Tadžikistānas ciematu Moskovski, lai strādātu Afganistānas ziemeļu reģionos. Viņa bija izvietota Kunduzā un 1980. gada 27. jūnijā oficiāli tika iekļauta 40. armijas gaisa spēkos.
Mi-24D eskadra no Aizkaukāza 292. OBVP apmetās Džalalabadā (gadu vēlāk, 1981. gada vasarā, pulku nomainīja jaunizveidotā 335. OBVP). 50. OSAP ietvaros, kas izveidota saskaņā ar PSRS Aizsardzības ministrijas 1980. gada 4. janvāra direktīvu bāzē Čirčikā, nekavējoties tika paredzēta kaujas helikoptera eskadras klātbūtne Mi-24. Pāris pulka Mi-24D lidoja ar savu pirmo kaujas lidmašīnu no Kunduzas 1980. gada 11. martā. Līdz mēneša beigām pulks lidoja uz Kabulu, no kurienes tas strādāja līdz kara beigām, pastāvīgi turot vienu Mi-24. eskadra. Vēl viena kombinētā helikopteru eskadra, kuras skaits ir divi desmiti Mi-8 un Mi-24, Kunduzā ieradās 1980. gada beigās.
Kopumā 40. armijas gaisa spēkos līdz 1982. gada janvārim bija 251 helikopters, tai skaitā 199 "kaujas" helikopteri, kā teikts Gaisa spēku Gaisa spēku Galvenā direktorāta dokumentā (acīmredzot, bija neprecizitāte terminoloģijā un tas nozīmēja visus bruņotos Mi-8 un Mi-24). Neskatoties uz to, Mi-24 trūkums palika jūtams, kas izskaidro ieilgušo praksi izmantot "astoņniekus" streika nolūkos. Tā kā lielākajā daļā savu uzdevumu nebija kaujas helikopteru, bija nepieciešams atrisināt to pašu Mi-8, kaut arī ne vislabākajā veidā. Iepriekš minētajā operācijā, lai iznīcinātu Dušmana bāzi Rabati-Jali 1982. gada aprīļa sākumā, bija iesaistīta vesela divu helikopteru pulku armada, taču starp tiem nebija neviena Mi-24-viņi vienkārši neatradās Kandahāras bāzē plkst. tajā laikā.
Vēlāk citas armijas aviācijas vienības, kas jau atrodas Afganistānā, tika papildinātas ar kaujas helikopteriem. 1982. gada februāra vidūeskadra Mi-24D tika iekļauta Kandahāras 280. OVP. Kopš 1982. gada aprīļa Mi-24 eskadra kļuva par daļu no 181. OVP Kunduzā. Tā rezultātā gandrīz visas 40. armijas gaisa spēku armijas aviācijas vienības, sākot no pulkiem un beidzot ar atsevišķām eskadronām, saņēma helikopterus Mi-24 (izņemot konsultatīvos helikopterus, kuriem bija tikai transporta aviācija, kuru uzdevumi nebija tieši iesaistīti karadarbībā. definīcija) …
Vēl viens un ļoti nozīmīgs organizatoriskais un personāla nodrošināšanas pasākums bija helikopteru vienību un apakšvienību nodošana pastiprinātam kara laika personālam. Līdz 1980. gada vasaras beigām visas helikopteru eskadras Afganistānā bija aprīkotas ar pieciem lidojumiem pa četriem helikopteriem katrā - iepriekšējo četru posmu vietā. Attiecīgi eskadronos bija 20 helikopteri, nevis 12-16, kā tas bija iepriekš (skaits var atšķirties gan uz augšu, gan uz leju, atkarībā no apstākļiem - piemēram, pēc zaudējumiem vai, gluži otrādi, atveseļošanās pēc "neuzskaitīto" negadījuma) "mašīnām turklāt notriektā helikoptera sānu numurs, neraugoties uz nelaipnu zīmi, nekad netika piešķirts jaunam). Lai papildinātu helikopteru vienības Afganistānā, saskaņā ar jaunajiem štatiem bija nepieciešams atrast apkalpes un aprīkojumu dažādos rajonos, "ķemmējot" burtiski cauri visai armijas aviācijai. 1980. gada augusta sākumā bāzē Kokayty tika samontētas 72 helikopteru komandas Mi-8 un Mi-24 ar aprīkojumu, kas tā paša mēneša 16. dienā lidoja uz Afganistānu un tika sadalītas starp 40. armijas gaisa spēku vienībām.
Mi-24 kaujas darba sākumu pavadīja pamatīgas problēmas gan pieredzes trūkuma, gan pašas mašīnas īpašību dēļ, kas reizinātas ar Afganistānas apstākļu specifiku. Mi-24 ātrgaitas īpašības un manevrētspēja tika sasniegta, pateicoties galvenā rotora lielākajai specifiskajai slodzei (apgabalā tā bija pusotru reizi mazāka nekā "astoņiem"), kam nebija vislabākā efekta par pacelšanās un nosēšanās īpašībām un kravnesību. Kaujas manevrēšanas laikā lielā ātrumā "svītrainais" ar savu lielo aerodinamisko slodzi uz dzenskrūves lāpstiņām bija pakļauts bīstamajai "savākšanas" parādībai ar pārslodzes pārslodzes un pārtraukuma režīmiem. Helikoptera negaidītā uzvedība tika uztverta kā kontroles zaudēšana un mašīnas nepaklausība.
181. gaisa desanta spēku lidojumu helikopteru piloti Manžosovs un Šolohovs no pulka 3. eskadras. Mi-24V pārvadā OFAB-250-270 bumbas un B8V20 blokus. Kunduz, 1984. gada decembris
Helikoptera sagrūšana pie izejas no niršanas bija manāma. Veicot enerģētiskus manevrus, automašīna varēja aprakties, zaudējot augstumu un paslīdot līkumā. Enerģētiskā vadība manevru laikā, bremzēšana un izvairīšanās no šķēršļiem noveda pie bīstamām situācijām - nesaskaņoti manevri, nokļūšana sarežģītā telpiskā stāvoklī, dzenskrūve trāpa astē ar neizbēgamu pāreju uz ārkārtas situāciju. Kombinācijā ar dzinēju jaudas un droseļvārsta trūkumu kalnu apstākļos, kavējošu plūsmu un "vilkšanas" kontroli Mi-24 vadīšana bija ievērojami sarežģīta, kas bija īpaši pamanāma salīdzinājumā ar vieglāku un "lidojošāku" Mi -8.
Vietējo īpatnību veicināja viņu īpatsvars - sliktas nosēšanās vietas ar ierobežotu pieeju, lidojumi šauros kalnu apgabalos ar neapmierinošiem manevrēšanas apstākļiem, pati meteoroloģiskā situācija ar daudziem orogrāfiskiem traucējumiem, negaidītas gaisa straumes un turbulence, kas helikopteru uzmeta uz akmeņiem. Daudzas aizas izskatījās pēc īstiem "akmens maisiem", kurām nebija izejas, un gaisa straumes pūta dažādos virzienos kaimiņu nogāzēs - paceļoties no saules apsildītās un nolaižoties no ēnā palikušās. Papildus pilotēšanas grūtībām ieroču izmantošanu ietekmēja arī ierobežotie apstākļi un diezgan spēcīgais vējš: pilotam bija ļoti maz laika, lai novērtētu situāciju un mērķi, un gaisa straumes burtiski “nopūta” raķešu salvo un nesa nomesto. bumbas.
Cietoksnis netālu no Kandahāras, kas kalpoja kā patvērums vietējām bandām un pastāvīga darba objekts helikopteru pilotiem
181. OVP tehniķi un piloti nodarbojas ar būvmateriālu iepirkumu. Gandrīz pilnībā nepastāvot koksnei un citiem materiāliem, kastes no zem raķetēm tiek izjauktas dēļos, lai tās sakārtotu, un arī bumbvedējs no bāra bija ļoti pieprasīts. Kunduz, 1983. gada rudens
Ugunsdzēsības mācības kaujas helikopteru ekipāžu apmācībā ieņēma pienācīgu vietu. Praktiski nevienam nebija kaujas izmantošanas prasmju vietējos sarežģītajos apstākļos, un praktiski nevienam nebija prakses lidot šādā vidē: lidotāji, kuri ieradās no Odesas stepēm, iepriekš bija redzējuši kalnus tikai Minvodi kūrortā. Nodarbības bija lielu zaudējumu vērta, galvenokārt negadījumu dēļ. Līdz 1980. gada beigām 40. armijas gaisa spēki bija zaudējuši 21 helikopteru Mi-24 (pat vairāk nekā Mi-8, no kuriem 19 tika zaudēti). Lielākā daļa no viņiem tika pazaudēti ne tikai kaujas iemeslu dēļ un bez jebkādiem ugunsgrēka postījumiem. Jo īpaši eskadronā Kunduz puse no pieejamajiem Mi -24 tika uzvarēta visu veidu lidojumu negadījumos - no kļūdām pilotēšanā līdz nokļūšanai sarežģītos apstākļos. Jo īpaši 1980. gada decembrī pacelšanās Mi-24 pacēla sniega viesuli ar savu dzenskrūvi un, kad piloti zaudēja redzamību, ielidoja tuvējā Mi-6, ar asmeņiem sasmalcināja galējo helikopteru un nokrita turpat.
Pirmais helikoptera pilots, kurš nomira Afganistānā, bija lidmašīnas Mi-24 inženieris, virsleitnants A. N. Saprikins. 1980. gada 21. janvārī viņa helikopters veica izlūkošanu no gaisa un nonāca ugunī. Pilots, kurš veica savu devīto kaujas misiju, tika nopietni ievainots un pēc divām dienām slimnīcā nomira. Trīs nedēļas vēlāk, 13. februārī, kapteiņa S. I. Hruļevs no 292. pulka, kas avarēja kopā ar apkalpi. Šis Mi-24 bija pirmais zaudējums Afganistānā un pirmais 40. armijas aviācijas kaujas zaudējums.
Tajā pašā laikā kaujas situācijā Mi-24 ar savu spēcīgo bruņojumu un drošību bija skaidras priekšrocības, jo tā bija mašīna, kas radīta un pielāgota speciāli trieciena operācijām (lai gan viedoklis par tā pārākumu tika atkārtoti apstrīdēts, un daudzi deva priekšroku Mi-8MT lielākajai daļai uzdevumu, ņemot vērā "divdesmit četrus" liekos svarus un nepietiekami manevrējamus augstos kalnos). Neskatoties uz to, kaujas lauka specifika deva savu, un pakāpeniski Mi-24 īpatsvars pieauga līdz gandrīz pusei no helikopteru flotes, un praksē tika ieviesti Mi-8 un Mi-24 pāru jauktie lidojumi. Jau operācijā Panjshir 1982. gada maijā-jūnijā tika iesaistīti 32 helikopteri Mi-24-gandrīz visi, kas tobrīd bija pieejami. Ir indikatīvi, ka, 40. armijas gaisa spēkiem piesātinoties ar G8 kaujas helikopteriem, kuri iepriekš darbojās kā „visu amatu džeks”, viņi sāka iesaistīties daudz retāk, lai veiktu trieciena misijas, tādējādi šo lomu pielāgojot vairāk. krokodili”. Laika gaitā Mi-8 dalība aviācijas atbalstā diezgan saprotamu iemeslu dēļ samazinājās vēl vairāk, un kopš 1985. gada šādu misiju nosūtīto lidojumu īpatsvars nepārsniedza 10–12%. Saskaņā ar Mi-8 pilota-navigatora virsleitnantu A. M. Degtyarev, kurš ieradās 50. OSAP 1985. gada novembrī un dienēja tur līdz 1987. gada janvārim, šo piecpadsmit mēnešu laikā “viņi izmantoja bumbas tikai divas reizes, viņi iznīcināja tiltu pie Asmāras un operācijā Kunar Gorge, tomēr viņi tika apzināti bombardēti strādājot ar desmit Mi-8 un iemetot četrus OFAB-250. Bloki tika izmantoti arī reti, misiju specifika bija atšķirīga, lielākā daļa no tiem bija transportēšanai, amatu piegādei, mērķa noteikšanai, tāpēc pat nevajadzīgās saimniecības tika noņemtas un lidoja bez tām."
"Galvenais kalibrs"-sprādzienbīstama bumba FAB-250M62 181. OVP 4. eskadras stāvlaukumā. Kunduz, 1983. gada rudens
Mi-24 aptver transporta karavānu ceļā uz Kabulu
Tā kā šī prakse kļuva ierasta un lidmašīnas Mi-8 vairumā gadījumu uzticēja ugunsdrošības un atbalsta nodrošināšanu pavadošajiem "krokodiliem", armijas komandieris pat norādīja, ka helikopteru aprīkojums atbilst kaujas situācijai un ka notikumu neparedzētas attīstības gadījumā tie neizrādījās "neapbruņoti". Jo īpaši izrādījās, ka "Plīvura" sistēmā iesaistītie helikopteri, kas lidoja, lai cīnītos pret karavānām, bieži vien palika "tukši", lai gan inspekcijas komandām parasti bija nepieciešams gaisa atbalsts. Ar 40. armijas 1987. gada 11. decembra pavēli Nr.tika pavēlēts, ka helikopteri, kas piedalās izlūkošanas un patrulēšanas darbībās, ir pienācīgi aprīkoti un šim nolūkam bez šaubām "nozīmē mērķus, kā arī iznīcina identificētos šaušanas punktus, aprīko Mi-8MT ar desanta grupām ar divām UB-32 vienībām."
Organizatoriskie pasākumi, kā saka, bija ienesīgs bizness un saskaņā ar mainīgo situāciju pavadīja visu Afganistānas kampaņas gaitu. Materiāli, ieskaitot ieročus, kā sistēma, kas galvenokārt nosaka kaujas helikoptera efektivitāti, arī parādīja savas iezīmes intensīvā kaujas darbā.
Helikoptera vienību uzlāde ar S-8D raķetēm. 262. OVE, Bagrama, 1987. gada vasara
Paredzētās iespējas ievietot uzbrukuma spēkus lidmašīnā Mi-24 (tolaik populāra bija koncepcija par kaujas helikoptera izmantošanu kā "lidojošu kājnieku kaujas transportlīdzekli") izrādījās nepieprasītas. Tāpat kā mājās, praksē to apgrūtināja diezgan smagā bruņumašīna ar ieroču komplektu (tukšs, tas svēra gandrīz par 1,5 tonnām vairāk nekā Mi-8) zemās nesošās īpašības. Ar desantniekiem Mi -24 kļuva neveikls, un rūķi bija vairāk piemēroti karavīru ievietošanai kravas nodalījumā - tā augstums bija tikai 1,2 m. Afganistānā šādu plānu īstenošanu apgrūtināja arī vispārējā lidojumu veiktspējas pasliktināšanās, jo īpaši jutīgs ar Mi-24 īpašajām iezīmēm …
Viens no retajiem "krokodilu" izmantošanas piemēriem šādā apjomā bija Kunduz transportlīdzekļu lidojumi pirmajā kara gadā: nolēmuši izmantot pieejamās iespējas, laiku pa laikam viņi uzņēma lidmašīnā Mi-24 no Major Kozovoja eskadra no blakus esošās 56. gaisa desanta uzbrukuma brigādes. Lai palielinātu uguns spēku, uz kuģa tika novietoti četri karavīri ar viegliem ložmetējiem, kuri izšāva caur sānu ventilācijas atverēm logos. Viņu klātbūtne pielika papildus pusi tonnas, bet ziemas mēnešos tas īpaši neietekmēja helikoptera "nepastāvību". Nav zināms, kā šī ideja sevi attaisnoja, tomēr vienā no uzbrukumiem kapteiņa Glazirina helikopters nolaidās ārkārtas situācijā kalnos, un septiņi apkalpes locekļi un šāvēji izrādījās kopā ar viņu. Kapteiņa Valiakhmetova lidmašīna Mi-24 tika piesaistīta glābšanai, savācot visus uzreiz. Kā izglābtie tika izmitināti šaurā nodalījumā "Zaporožeca" lielumā, ir zināms tikai viņiem, bet kopā ar "viņu" šautenes grupu uz kuģa vienlaikus atradās 14 cilvēki. Helikopters tomēr spēja veikt vertikālu pacelšanos no kalnu platformas un nogādāt visus lidlaukā.
Bloku aprīkošana ar S-8 raķetēm. Ar apvalku rokās - 205. OVE bruņojuma grupas leitnants A. Artjuhs. Kandahāra, 1987. gada vasara
Sarežģītie ekspluatācijas apstākļi drīz atklāja vairākus trūkumus bruņojumā Mi-24 un, galvenokārt, tā šautenes stiprinājumā USPU-24. Četru stobru ložmetēja YakB-12 lielais ugunsgrēka ātrums, 7 ar ātrumu 4000–5000 apgr./min (ne velti to sauca par “augstu ātrumu”) un iespaidīgs otrais salvija-3,6 kg. salīdzinājums: DShK ar tādu pašu kalibru - tikai 0, 5 kg) tika sasniegts, ievērojami sarežģot dizainu. Rotējošo mucu bloku ar kinemātiskā mehānisma palīdzību iedarbināja sava veida gāzes pulvera motors, kas izmantoja noņemtās pulvera gāzes. Uguni no ložmetēja vadīja pilots operators, izmantojot mobilo novērošanas staciju KPS-53AV, kas nodrošināja ieroča vadību un šaušanu ar nepieciešamajiem ātruma, leņķiskās kustības un citiem mērķiem nepieciešamajiem pielāgojumiem (stacija operatora kabīni ziņkārīgi sauca par "pakaļgalu", saglabājot burtu "K" prototipa nosaukumā, kas aizgūts no tālsatiksmes bumbvedējiem). Pilots varēja arī šaut, bet tikai tad, kad ložmetējs tika uzstādīts uz priekšu pa transportlīdzekļa asi un tika izmantots kā stacionārs, tēmējot uz savu ASP-17V tēmekli (uz Mi-24V, iepriekšējā Mi-24D) viņi izmantoja vienkāršāku skatu - PKV tipa) …
Lidojumā - kapteiņa Beļajeva Mi -24P no 205. OVE. Helikopterā ir ierasta ieroču versija izlūkošanai un meklēšanas operācijām no pāris B8V20 blokiem un diviem ATGM "Shturm"
Ložmetējs pamatoti tika uzskatīts par milzīgu ieroci-tā iespaidīgajam glābiņam bija spēcīgs postošs efekts gan darbaspēkā, gan automašīnās piekabināmās piekabes, izplatot pat pusmetru biezu pūtēju, kas bija necaurlaidīgs ar C-5 raķetēm. Normālas darbības laikā ložmetējs bija pelnījis vispozitīvākās pilotu atsauksmes. Andrejs Maslovs, kurš 50. pulkā lidoja kā operators ar Mi-24V, savus iespaidus par darbu ar ložmetēju raksturoja šādi: “Viņa ugunsgrēka ātrums ir tāds, ka viņš pārgriež mašīnu uz pusēm. Bruņas caururbjošās aizdedzinošās lodes pat izurbj bruņutransportieri, dod sprādzienu - un sarkano ugunspušu bars tiek aiznests tālumā, pat dienas laikā tas ir skaidri redzams. Nedod Dievs pakļūt zem viņa kārtas - no cilvēka lido tikai rokas un kājas. Tas trāpa precīzi, mēs kaut kādā veidā uzskrējām „bārdainajam” uz kalna, es pamanīju „garu”, kas sēdēja pie alas ieejas un paspēju tikt uz priekšu, nošāvu viņu. Līnija gāja cauri tai, un tad es neredzēju, smilšu strūklakas un visu alu, kas vārījās no putekļiem. Ieejot kaujas kursā, mērķis trīc redzes krustpunktā un pēc nospiežot sprūdu kabīnē smaržo pēc pulvera dūmiem, nez kāpēc atceros filmas par karu un šķiet, ka tas nav ar jums, bet ar kādu citu …"
Tajā pašā laikā YakB -12, 7 ar diezgan sarežģīto ierīci izrādījās jutīgs pret pārkaršanu un piesārņojumu - ikdienas kaujas darba satelītiem. Pulvera kvēpi nogulsnējās gāzes dzinējā, sistēma strādāja pie temperatūras un mezglu izturības robežas, kas bija zināma jau iepriekš (ar 1470 munīcijas kārtām instrukcija ierobežoja rindu līdz maksimāli 400 šāvieniem), kam sekoja pārtraukumi ieroci atdzesēt 15-20 minūtes , Pretējā gadījumā apkurei draud gruntējumu un patronu eksplozija). Mājās, kur šaušana tika praktizēta reti un patronu bija maz, šie trūkumi nekļuva par problēmu, bet kaujas situācijā, kad šāviens pārsniedza visus standartus, YKB-12, 7 kļuva par nemitīgu sūdzību avotu.
Mi-24P izšauj no lielgabala: transportlīdzekļa priekšā ir redzamas sprādzienu strūklakas. Melno kalnu reģions pie Kandahāras, 1987. gada rudens
Ložmetējs iestrēdzis, gāzes dzinējs iestrēdzis, cietusi kinemātika. Lielajam ugunsgrēkam bija vajadzīgs tāds pats lentes padeves ātrums, kas stiepās gar tinuma uzmavu, un, saraustoties, tā bieži salūza. Īpašu dubultložu patronu izmantošana, kas izstrādātas modelim YakB-12, 7 un spēj dubultot uguns blīvumu, izraisīja kļūmes, jo lodes bija slikti noslēgtas kārtridža korpusa purnā: kad lente saraustījās, tās atslāba, gāja šķībi un vairāk nekā vienu reizi noveda pie stumbru pietūkuma un plīsuma. 50. pulkā, kas sāka kaujas darbu 1980. gada pavasarī, pateicoties bruņojuma dienesta neatlaidībai, izrādījās, ka diezgan daudz kļūmju ir rūpnīcas iemesli un ka helikopteri YakB-12, 7 neizturēja šaušanas testi, kas noteikti piegādes laikā. Bija vadības sistēmas kļūmes (izsekošanas sinhronizācijas sinhronizācija un elektriskās mērķēšanas piedziņas), kurās ložmetējs atsitās no redzamības līnijas un neatgriezās neitrālā stāvoklī. Atbrīvojoties no defekta, ložmetējs dažkārt tika fiksēts pa helikoptera asi, un pilots no tā izšāva ar sava automātiskā tēmekļa ASP-17V palīdzību.
Atkārtoti strādnieki nāca pie defektu novēršanas, projektēšanas birojs mēģināja atrisināt problēmas, taču rezultāti palika pieticīgi. Tomēr daļēji darbības traucējumus izraisīja skarbie ekspluatācijas apstākļi un ne vienmēr pilnvērtīga ieroča uzraudzība, kas prasīja pārāk lielu uzmanību intensīvā kaujas darbā, un YBB-12, 7 acīmredzami nepieļāva apkopi "ar nosacījumu". 1982. gada vasarā Kandaharas pulka 4. eskadrilā ar 20 helikopteriem Mi-24 ložmetēji normāli strādāja tikai uz septiņām mašīnām, pelnījuši sava nosaukuma "Iespējami šauj" atšifrēšanu. Turpmākajos gados situācija gandrīz nemainījās, kad ievērojamo ložmetēja "divdesmit četru" daļu aizstāja lielgabals Mi-24P.
Pēc A. Maslova teiktā, “1986. gada maijā nedarbojoša ložmetēja dēļ mums nācās lidot vispār bez tā. Tolaik mēs strādājām Čakarai apkārtnē, āmurot vienu ciematu, un visinteresantākajā brīdī mans automāts iestrēga. Pēc lidojumiem līdz vēlai naktij viņi vijās ar viņu, visi bija smērēti, viņi bija noguruši, bet to nedarīja. Man bija jāizsauc ieroču kalēji no Kabulas, viņi lidoja, raka un raka ar ložmetēju, viņi neko nefiksēja, viņi to vispār novilka un iemeta kravas nodalījumā. Lidojām ar caurumu ložmetēja vietā, pilota kabīnē bija daudz gaisa. Nākamajā dienā speciālists mums beidzot salauza ložmetēju. Kad atgriezāmies bāzē Kabulā, mēs to nomainījām pret jaunu."
Ienākot jaudīgajam NAR S-8 ar jauniem B-8V20 blokiem, pirmkārt, viņi centās aprīkot ložmetējmašīnas, kompensējot ložmetēja neapmierinošo darbību ar tālsatiksmes raķetēm. Līdz 1987. gada pavasarim, atdalot 205. atsevišķo helikopteru eskadronu, kas pievienots speciālajiem spēkiem tajā pašā Kandahārā, palika vienīgais Mi-24V, uz kura YKB-12, 7 nevarēja izturēt vairākas dienas bez cita atteikums. Saskaņā ar leitnanta A. Artjuha, kurš bija atbildīgs par ieročiem, atsaukumu, „ložmetējs izvilka no mums visu mūsu dvēseli, nebija iespējams panākt tā stabilu darbību, un mums pat vajadzēja iegūt otru, lai nomainiet iestrēgušo. Nekas nepalīdzēja - ne regulāra tīrīšana, ne saiņu salikšana un eļļošana. Izbraukšana bez atteikuma, mēs jau uzskatījām veiksmi, un gadījās, ka viņš ķīļojās divas reizes dienā. Tad pēkšņi lente atkal tika nogriezta, bet ložmetējs neiesprūst un pēkšņi sāka normāli strādāt. Mēs baidījāmies uz to elpot, nepieskārāmies un netīrām, tikai papildinājām lenti. Notikušais palika neskaidrs, taču pusotru mēnesi viņš izšāva perfekti, līdz helikopters tika notriekts 16. februārī …"
Mi-24P izskats ar divstobra lielgabalu GSh-2-30K 9A623K versijā, kas atšķīrās ar stobriem, kas pagarināti par 900 mm no tiem, kas tika izmantoti uzbrukuma lidmašīnās Su-25, ļāva noņemt lielāko daļu problēmas, kas raksturīgas ložmetēju transportlīdzekļiem. Fiksētā iekārta atbrīvoja no vadības sistēmas defektiem, bet tagad bija iespējams šaut tikai stingri gar kursu, ar visu transportlīdzekli mērķējot ieroci uz mērķi, un šī loma tika piešķirta komandierim (kas izraisīja noteiktu greizsirdība uz operatoriem, kuri palika "solā"). Patiesa jauda un atsitiens pat noveda pie astes pacelšanas un ātruma samazināšanās šaušanas laikā, un dažreiz tas izsita AZR un aprīkojumu ar satricinājumiem.
Atkarībā no taktiskās situācijas un mērķa rakstura pilots pēc saviem ieskatiem varēja izvēlēties uguns režīmu. Izvairoties no gariem sprādzieniem, kas "atņēma" helikopteru, tie parasti izšāva, pārslēdzot slēdzi pozīcijā "Burst short / slow pace", un, pieraduši, varēja ierobežot uguni līdz atsevišķiem šāvieniem. Uguns precizitāte bija arī lieliska: lielgabals ļāva veikt mērķtiecīgu šaušanu līdz divu kilometru rādiusam, un normālos vairāku simtu metru attālumos pieredzējis pilots karavānā nocirta koku vai nocirta kamieli. viens vai divi čaumalas. Pilna 250 lādiņu munīcija gandrīz nekad netika paņemta, un tā bija apmierināta ar 150 lādiņiem: ar saprātīgu izmantošanu tie bija pilnīgi pietiekami, un simts līdz pusotra kilograma svara pieaugums lidojuma laikā pozitīvi ietekmēja manevrēšanas spēju un helikoptera paātrinājuma īpašības.
Parka diena 181. AFP 4. eskadriļā. Darbs tiek veikts ar helikopteru ar balstiekārtas bumbām un uzlādētiem blokiem. Ložmetējs, kas bija atteicies iepriekšējā dienā, ir noņemts, un arī rāmjiem "Vētrām" nav. Kunduz, 1983. gada oktobris
181. OVP 4. eskadras Mi -24V apkalpe - pilots Efimenko (pa labi) un operators Pryamoye. Helikopterā ir bumbas OFAB-100-120 un bloki B8V20. Kunduz, 1983. gada oktobris
Smagās jostas tika ielādētas ar patronām ar 400 gramiem spēcīgi sprādzienbīstamu sadedzinošu šāviņu OFZ-30-GSh un marķieri OFZT-30GSh, kā arī ar īpašiem “daudzelementu” ME šāviņiem. Pēdējā bija 28 lodes paciņās ar izspiedošu lādiņu, saglabājot iznīcinošo spēku 400 m attālumā no šāviņa sprādziena punkta. Atšķirībā no ložmetēju munīcijas, patronas jostu bija ērtāk uzlikt, iepildot to kārtridža kastē, kas tika salocīta kopā ar pistoli (tomēr bruņojuma dienesta grūtajā darbā ērtības bija relatīvs jēdziens). Pēc V. Paevska teiktā, “parasti lente tika uzlikta tieši no kastēm, kurās tā tika nogādāta helikopterā, nesaistoties ar kādām ierīcēm - tā ir gan ātrāk, gan vieglāk. Pirms uzlādes to vajadzēja bagātīgi ieeļļot ar lielgabalu smērvielu Nr. 9, pēc tam divi vai trīs no mums pacēla smagu un taukainu, visu smērvielu, lenti, kas cenšas salocīt zem sava svara ventilators tagad uz āru, tad uz iekšu - starp citu, katra saite ar šāviņu velk apmēram kilogramu … Jūs turat šo svaru uz rokām, un "spēlējošā" lente saspiež pirkstus un nagus, līdz tie kļūst zili; Es nenoņēmu pulksteni - saskaitiet, ka tas ir pagājis, dienesta laikā Mi -24P esmu mainījies no duča”.
BR-30-GSh bruņas caururbjošās sprāgstvielas tika izmantotas maz: nebija mērķu "sagatavēm" ar nelielu 14,6 gramu sprādzienbīstamu lādiņu. Drošinātājs, kas paredzēts, lai apmierinātu bruņas, neiedegās, atsitoties pret vāju šķērsli, un šāviņš varēja caurdurt automašīnu cauri un cauri, nesprāgstot, un spraugas uz zemes, pa kurām varēja regulēt uguni, bija gandrīz neredzamas, jo tas pats zemais sprādzienbīstamais efekts.mazā sprāgstvielu daudzuma dēļ.
GSh-2-30K lielgabals palika gan lidotāju, gan ieroču kalēju iecienītākais ierocis, lai gan intensīva darba laikā tas neiztika bez neveiksmēm. Iemesli var būt detaļu nodilums, neuzmanīga jostu pildīšana, netīrumi un smiltis uz kārtridžiem, uztvērēja un pistoles nodalījuma aizsērēšana. Saskaņā ar noteikumiem obligātā tīrīšana tika noteikta ne vēlāk kā nākamajā dienā pēc lietošanas un ik pēc 600 šāvieniem - pistoles tīrīšana ar tās izņemšanu no mašīnas un pilnīga demontāža (darbietilpīgs un enerģiju patērējošs uzdevums, bet turklāt ne īpaši efektīvs, jo pēc pāris dienām lentes uztvērējs un kinemātika atkal bija aizsērējusi ar putekļiem, kas taukus pārvērta par netīru putru). Palīgā nāca tautas aizsardzības līdzekļi un atjautība: lielgabals, to neizjaucot, tika pilnībā mazgāts petrolejā no netīrumiem un kvēpiem, un mehānisms tika savīti vairākas reizes, noņemot tikai gāzes virzuļus, kas iedarbināja automātiku rūpīgākai tīrīšanai.
Lai pasargātu uztvērēju no netīrumiem, lente bija bagātīgi piebāzta ar taukiem, un tā iegāja lielgabalā burtiski kā pulksteņa mehānisms, un netīrumi un oglekļa nogulsnes kopā ar izmantoto smērvielu izlidoja. Tajā pašā laikā "ķīļi" praktiski tika izslēgti: 205. OVE 1987. gada rudenī lielgabals uz viena no Mi-24P darbojās vairākus mēnešus bez viena atteikuma un tīrīšanas, izšaujot 3000 šāviņus!
Ērtā pistoles atrašanās vieta vienkāršoja tā apkopi, un kapsulas elektriskā aizdedze garantēja pret nejaušiem šāvieniem, kas ar ložmetējiem nav tik reti. Drošība nebija pēdējā problēma: kad iestrēga, parasti kamerā iesprūdušo lādiņu vajadzēja sasmalcināt gabalos, izvelkot to pa gabalu.
Bija gadījums, kad lielgabals palīdzēja glābt helikopteru uz zemes: Mi-24P, kas bija nolaidies uz piespiedu Mi-24P, ieskauj banda, un kapteinis V. Gončarovs nolēma izmantot jaudīgākus ieročus nekā automāti. no PSS grupas. Viņš nekad nebija cīnījies ar kājām, bet pie rokas bija lielgabals. Helikopters tika manuāli pagriezts uzbrucēju virzienā, pilots ieņēma vietu kabīnē un deva pagriezienu. "Garīgie" apgūlās, paslēpušies aiz akmeņiem, tad sāka skriet pāri, pieceļoties no otras puses. Pakarinājušies astē, karavīri pagrieza helikopteru no vienas puses uz otru, un pilots īsos uzliesmojumos cīnījās pret spocēniem, līdz ieradās palīdzība.
Dažos lielgabalu transportlīdzekļos bija lāzera tālmērs kopā ar redzes datoru. Diezgan kompakta ierīce tika izgatavota, pamatojoties uz šim nolūkam pielāgotu jūras binokli. Diapazona meklētājs būtiski uzlaboja redzes problēmas risināšanas apstākļus, iepriekšējam šaušanas attāluma noteikšanas "acu" paņēmienam izsniedzot diapazonu mērķim, kas pozitīvi ietekmēja ugunsgrēka precizitāti.
Mi-24P gatavojas lidot, lai aizsegtu gaisa bāzi. Bagrams, 1988. gada decembris
Mi-24 varētu pārvadāt līdz četrām raķešu vienībām, taču šī iespēja tika uzskatīta par pārslodzes iespēju. Katrs aprīkotais bloks svēra vairāk nekā ceturtdaļu tonnu (260 kg), un pēc raķešu palaišanas tās palika karājas pie balstiekārtas formas "sietā", ievērojami palielinot aerodinamisko pretestību, tāpēc parasti jautājums tika ierobežots. pāris kvartālu. Tā kā, mērķējot un mērķējot, izšaujot NAR, bija nepieciešams tos "vadīt", manevrējot visu transportlīdzekli, uguns vadība no blokiem tika nodota komandierim. Tika arī paredzēts, ka novērošanas stacijā operators ar vadību var atlaist NAR, jo tā kabīnē bija arī vadības poga, kas ļāva vadīt mašīnu komandiera atteices gadījumā. Šajā gadījumā visa ieroču vadība tika pārslēgta uz operatora salonu.
"Darba dalīšana" bija paredzēta arī, izmantojot bumbvedēju ieročus: šajā versijā helikopters varēja pārvadāt līdz četrām bumbām, kuru svars bija 100 vai 250 kg, vai divas no 500 kg. Uz Mi-24D operators bombardēšanu veica ar savas KPS-53AV stacijas palīdzību, pilots varēja nomest bumbas tikai avārijas režīmā. Automašīnās Mi-24V un lielgabalu transportlīdzekļos ar modernāku automātisko ASP-17V pilota redzamību komandieris varēja veikt arī mērķtiecīgu bombardēšanu. Mērķtiecīgai bombardēšanai Mi-24D un Mi-24V tika izmantots borta šaušanas un bombardēšanas dators VSB-24, ko parasti izmantoja pusautomātiskā režīmā (darbs “automātiskā” kalnos deva pārāk daudz kļūmju).
Pilots Mi-24 E. E. Gončarovs, kurš dienēja Kunduz 181. militārajā pulkā, sacīja: “Daži teica, ka novērošana kalnos ir bezjēdzīga, tāpēc cilvēki izdomā visdažādākos veidus, zīmē krustzieles uz vējstikla un tā tālāk. Pat sagatavošanas laikā viņi norādīja: "kalnu apgabalā ASP-17V un VSB-24 netiek izmantoti, jo darbība automātiskajā režīmā ir neuzticama." Mums bija jāstrādā no augstuma, turoties augstāk par kājnieku ieročiem, un skats deva diezgan normālus rezultātus. Protams, bija jāpielāgojas: sākumā bumbas bija iepakotas ar precizitāti līdz simts metriem vai pat vairāk, bet pēc pāris mēnešiem tās sāka trāpīt taisni mērķī, un tad kļuva pat iespējams samazināt trieciengrupas - trīs no četrām bumbām nokrita ar tiešiem sitieniem. Apkalpes darbības normālas redzes darbības laikā ir ievērojami vienkāršotas. Operators uzliek mērķa redzamības zīmi, ieslēdz režīmu un seko mērķim, paturot atzīmi uz tā. Redzot pilotu, indikators norāda mērķa pozīciju pa kreisi vai pa labi, un viņš cenšas vadīt helikopteru kaujas kursā saskaņā ar indikatora norādījumiem precīzi caur mērķi, saglabājot ātrumu un augstums (vizuāli viņš nevar redzēt mērķi, jo tas uzreiz nokļūst zem helikoptera). Kalkulators īstajā brīdī dod skaņas signālu, un operatoram atliek tikai nospiest atiestatīšanas pogu. Kad jūs saņemat rokas, nav nepieciešams tērēt bumbas “nulles noteikšanai”, un pat nevajadzīgas sarunas ēterā nav vajadzīgas ar mērķa apzīmējuma grupu un ložmetēju”.
Tomēr citi vairāk paļāvās uz mērķtiecīgu aci un prasmi, veicot bombardēšanu atbilstoši saviem orientieriem, mērķējot uz augstspiediena pistoles galu vai ložu necaurlaidīgā stikla apakšējo malu un pamatoti norādot, ka rezultāts ir svarīgs un "tu vajag sist, nevis mērķēt."
Parastais Mi-24 aprīkojuma variants bija divu bloku un divu 100 kg bumbu kombinācija. Retāk tika izmantota helikoptera iekraušana ar blokiem un bumbām 250 kg. Jo īpaši saskaņā ar datiem par 1984. gadu šādus ieročus Mi-24 nēsāja tikai 16% gadījumu (galu galā helikopters kļuva par pusi tonnas smagāks). Bumbas vienmēr tika pakārtas uz ārējiem turētājiem, jo galvenās šasijas riteņi neļāva tām ripot līdz iekšējām.
"Pieci simti" tika izmantoti reti, galvenokārt tad, kad tas bija absolūti nepieciešams. Helikopters ar šādu kravu kļuva smags un neveikls, un pat tad, kad bumbas tika apturētas, tās bija pārāk smagas un izrādījās neiespējami rīkoties ar tām manuāli. Turklāt pēc bombardēšanas helikopterā palika tikai viens ložmetējs: bloki netika ņemti pārslodzes dēļ. Kandahārā visu 1982. gadu laikā Mi-24 bumbas FAB-500 tika izmantotas tikai četras reizes. Vienā no šādiem gadījumiem 1982. gada novembrī kapteinis Anatolijs Čirkovs no labi zināmās "Aleksandrovskas eskadras" trāpīja islāma komitejā, kas sapulcējās vienā no ciemiem. Mērķis bija liela Adobe žāvēšanas māja, kurā konferences veica vietējie vadītāji. Objekts izskatījās kā īsts cietoksnis, bet "pieci simti" ar pirmo triecienu to pārklāja un iznīcināja kopā ar "aktīvistiem".
Dushmansky duval pēc helikoptera uzbrukuma. Tuvumā ir redzama tranšeja un bumbu krāteri. Kandahāras pievārtē, 1987. gada rudens
Gazni 1987. gada maijā viņi gandrīz nodarīja sev ļaunu ar smagām bumbām. Naktī dežurējošā grupa devās uz augšu, lai izsauktu apsargu bataljonu, lai trāpītu tuvumā redzamai bandai. Mērķis tika norādīts ar lukturīti. FAB-500 karājās pie Mi-24 vakarā, un viņi strādāja ar viņiem izceltā vietā. Lidotāji tikko bija ieradušies ar nomaiņu un, nezinot, mētāja bumbas vienā rāvienā un no neliela augstuma. Helikopteri tika izmesti simts metrus, par laimi, bez šrapneļa trieciena. Uz zemes viņus jau sagaidīja eskadras komandieris: "Pieci simti" nolikti malā, turpmāk - tikai 250 kilogrami un pa vienam. " Izrādījās, ka spraugas atrodas netālu no dzīvojamās pilsētas, tur viss drebēja un moduļos izlidoja stikls.
Veicot visu 40. armijas gaisa spēkos izmantoto modifikāciju modifikāciju Mi-24, tika nodrošināta iespēja apturēt MBD2-67u daudzbloķēšanas bumbu statīvus. Izmantojot pāris šādus turētājus, helikopters varēja pārvadāt līdz desmit 100 kg bumbām (četras uz katra turētāja un vēl divas uz brīvajiem spārniem). Šādas bombardēšanas precizitāte izrādījās zema, taču līdzīga ieroča versija ar segvārdu "ezis" atrada pielietojumu kalnrūpniecībā. Helikopteru pāris nodrošināja pietiekama skaita jaudīgu bumbu "mīnu" novietošanu pareizajā vietā, novietojot divus desmitus "simtdaļu" netālu no naidīga ciemata vai dušas nometnes un droši bloķējot jebkādu kustību pieejās tiem. Šim pašam nolūkam Mi-24 tika pabeigts, lai uzstādītu mazus kravas konteinerus KMG-U, kuros varētu pārvadāt gan mīnas, gan mazas bumbas, ko izmanto kalnrūpniecībā. Katrā KMG-U bija 1248 PFM-1 mīnas. Ar četru KMG-U apturēšanu helikopters varēja apsēt plašu teritoriju ar nemanāmām "tauriņu" mīnām, kuru joslā ieguves platība un blīvums bija atkarīgs no izkraušanas režīma, ko noteica konteinera vadība. četri dažādi bloku ar munīciju izmešanas intervāli - no 0,05 līdz 1, 5 sek.
Pilna ložmetēja YakB-12, 7 munīcija bija 1470 patronas. 262. OVE, Bagrama, 1987. gada vasara
Kosmosā detonējošās gaisa bumbas (ODAB) tika izmantotas arī helikopteros - jauns un tajā laikā nevienam nezināms ierocis. Izmantojot iespēju pārbaudīt tos kaujas situācijā, ODAB tika nodots darbībā jau pirmajā kara gadā. Tomēr praksē izrādījās, ka neparastas ierīces munīcija, kas satur šķidru sprāgstvielu, kurai nepieciešama vesela lādiņu sistēma, lai izkliedētu un uzspridzinātu detonējošu mākoni, ir diezgan kaprīza un jutīga pret ārējiem apstākļiem. Sprādzienbīstamās miglas veidošanos varētu ietekmēt apkārtējā gaisa temperatūra, blīvums un mitrums, kā arī vējš, kas neļauj radīt optimālu aerosola koncentrāciju, kas aptver mērķi. Tā rezultātā ne visas nomestās bumbas gāja bojā (saskaņā ar amerikāņu pieredzi, kuri vispirms pārbaudīja munīcijas tilpuma sprādzienu Vjetnamā, no 30 līdz 50% šādu bumbu vispār eksplodēja).
Acīmredzot pirmo reizi ODAB no helikopteriem izmantoja 1980. gada augustā eskadronas Mi-24 Kunduz piloti. Likvidējot Dušmena slazdus Faizabadas aizā, helikopteru piloti strādāja komandā, kurā vadošais pāris nesa divus ODAB-500, bet aizmugurējais-blokus ar raķetēm. Zamkomeska Alatortsev raksturoja reida organizāciju šādi: “Mēs gājām augstumā, kas ir augstāks nekā parasti, turoties 300 metru augstumā, jo ODAB nav fragmentu, jaunajā ēkā ir daudz aizķeršanās un, kad tā tiek iedarbināta, dzelzs lido 200 metrus augstāk. Bumbas pašas ir arī daži neparasti, lietņi ar noapaļotu purnu, piemēram, mucas, ar saturu, kas sašķobās iekšpusē. Mums teica, ka ODAB testu laikā ne viss gāja labi, pildījumā kaut kas nedarbojās, kā vajadzētu, un nevarēja detonēt. Mēs nolēmām, ka procesu būs iespējams atbalstīt ar raķetēm, un tā arī notika. Pēc piliena zemāk pacēlās mākonis, pat šķietami smags un viskozs, un spārnu vīru raķetes uzreiz iekļuva šajā eļļainajā miglā. Svētī, ka tu eksplodējies, helikopteri tika mesti, tikai zobus sasita. Sprādziens arī neizskatās pēc parastajām bumbām, no kurām tikai putekļaina strūklaka un dūmakains mākonis, un šeit - zibspuldze un uguns bumba, kas ilgi virpuļo zemāk. Šoka vilnis pie bumbas ir grūtāks nekā parastajiem, un ar uguni tas visu pabeidz. Efekts ir trieciena spiediena, piemēram, augsta sprādzienbīstama spiediena, un augstas temperatūras kombinācija. Izpletņlēcēji vēlāk pastāstīja, ka "gari", kas palika savā vietā, bija briesmīgā stāvoklī - izdeguši līķi, ar salauztām acīm, kuri izdzīvoja - un tie, kas bija satriekti ar čaumalu, ar saplēstām plaušām, akli un kurli."
Uz Mi-24P klāja ir skaidri redzami pastiprinājumi no stūriem un sānu stiprinājumi, kas bija nepieciešami lielgabala atsitiena dēļ. Pilotu kabīnē atrodas helikoptera lidojumu tehniķis Iosifs Leščenoks. 205. OVE, Kandahāra, 1987. gada rudens
Veiksmīgi izmantojot ODAB Afganistānas situācijā, tas izrādījās vēl efektīvāks ierocis nekā cita munīcija. Kvēlspuldzes tilpuma sprādziena mākonis iekļuva alās un kalnu spraugās, ar ugunīgu triecienu pārklāja akmens nogulsnes un duval labirintus, apsteidzot ienaidnieku tur, kur viņš nebija ievainojams parastajiem līdzekļiem. ODAB arī atrada pielietojumu gaisa desantnieku spēku desantēšanā, kad pirms helikopteru nosēšanās bija nepieciešams ātri un lielā teritorijā likvidēt mīnu draudus. Kritušais ODAB izgāja cauri vietai ar triecienviļņu fronti ar augstu spiedienu, momentāni atbrīvojot to no mīnām.
Tam vajadzēja uzglabāt ODAB ar jutīgu saturu, aizsargātu no tiešiem saules stariem un pārkaršanas. Patiesībā munīcijas noliktavās nebija nojumes, un bija labi, ja bumbas no saules bija pārklātas vismaz ar brezentu (“Amerikāņiem ir karavīri, kas sabojājuši bumbas, dod viņiem noliktavas ar gaisa kondicionētāju”).
Tomēr ODAB izmantošanu apgrūtināja ne tikai ierīces iezīmes: izrādījās, ka šis ierocis papildus efektivitātei vairākos konfliktos spēja izpelnīties reputāciju kā “necilvēcīgs”, izraisot pārmērīgas ciešanas. cilvēki. ANO izdevās stigmatizēt tilpuma sprādziena munīciju kā pretēju pieņemtajām karadarbības normām. 1976. gadā Ženēvas Parasto ieroču ārkārtas situāciju komiteja pieņēma rezolūciju, kurā tika atzīts, ka munīcija tilpuma sprādzienam ir ieroča veids, kam nepieciešams aizliegums kvalifikācijas dēļ. Lai gan neviena no valstīm, kam pieder šādi ieroči, pat nedomāja šķirties no tiem, tomēr bija jāņem vērā starptautiskās sabiedrības viedoklis. Gadījumā, ja ieradīsies žurnālisti un visu veidu ārvalstu pārstāvji, kas laiku pa laikam ieradās Afganistānā ar humānām misijām, viņi centās noņemt bumbas prom no ziņkārīgo acīm un cīnīties tikai "humānā veidā".
Darbaspēka iznīcināšana joprojām bija galvenais partizānu kara uzdevums: NAR S-5S un S-8S, kas pildīti ar tērauda spalvu bultām, attiecīgi 1100 un 2200 gabalu, sāka darboties. Tomēr to šaušanai bija nepieciešama rūpīga diapazona uzturēšana, lai "buckshot" saišķis saglabātu savu iznīcinošo spēku un netiktu izkliedēts veltīgi. Munīcijas izmantošana, kas "bez izšķirības" atrisināja visu savā ceļā ar bultu lietusgāzi, bija pretrunā arī vairākām starptautiskām konvencijām, tāpēc 40. armijas gaisa spēku pavēlniecība, vadoties pēc pavēlēm "nolaidās no augšas", vai nu tos aizliedza, vai atkal atļāva, lai gan piloti augstu novērtēja, ka tas ir "vietējās masu iznīcināšanas" ierocis. Helikopteru piloti Faizabadā 1981. gada ziemā savulaik atveda piecdesmit kastes C-5S. Viņi nošāva viņus dienā, prasot vairāk. Munīcijas vietā metās pulka bruņojuma dienesta priekšnieks, pieprasot nekavējoties atdot visas raķetes ar "naglām". No sešiem simtiem gabalu viņam varēja parādīt tikai divus, "greizus", kas bija novecojuši tikai tāpēc, ka neuzkāpa stumbros.
Raķešu bloki 57 mm S-5 tipa šāviņiem kopš 1982. gada sāka aizstāt jaunos nesējraķetes B-8V20 jaudīgākam NAR tipa C-8 ar 80 mm kalibru. Zem tiem tika pabeigtas ekspluatācijā esošās mašīnas, un jaunās sērijas helikopteri uzreiz saņēma modernākus ieročus. Jauno raķešu pārākums bija tik pārliecinošs, ka, lai paātrinātu lidmašīnu pārbruņošanu, parādījās īpašs direktīvas valdības dokuments - PSRS Ministru padomes pakļautībā esošās Militāri rūpniecisko jautājumu komisijas 1984. gada 27. jūlija rezolūcija. par S-8 saimes NAR paātrinātu ieviešanu. Atsaucoties uz Afganistānas pieredzi, bija jāpalielina jaunu raķešu izlaišana, palielinot ražošanas apjomus, samazinot 57 mm apvalku ražošanu.
Tomēr C-5 nepārtrauca lietošanu līdz pēdējām kara dienām.
Bruņoti karavīri Širalijevs un Khazratulovs pirms tīrīšanas izlādē lielgabalu. Līdzās instrumentiem ir patrona ar bruņām caurdurošu sprādzienbīstamu apvalku, kas izvilkts no apakšbikses. 205. OVE, Kandahāra, 1987. gada rudens
Tika izmantotas dažāda veida un modeļu čaulas, un laiku pa laikam starp importēto munīciju nāca klajā agrāko paraugu NAR. Lai iztērētu uzkrāto krājumu, loģistikas darbinieki sakopa noliktavas Savienībā, un vienībā tika ievests pat pirmo modifikāciju C-5, kas izskatījās pēc īstiem retumiem. Šādi produkti atšķīrās ne tikai ar mazu jaudu, divreiz zemāku destruktīvo efektu nekā modernāki ģimenes modeļi, bet arī sagatavošanās prasīja daudz vairāk laika un pūļu: katrai šādai raķetei pirms uzlādes bija jābūt aprīkotai ar drošinātāju, atsevišķi, kas tika ieskrūvēts korpusā ar īpašu atslēgu. Ņemot vērā, ka vienam helikopteram vien bija jāsagatavo 64 raķetes, var iedomāties, cik tas izmaksāja. Bija pat 50. gadu modeļa modifikāciju C-5M un C-5K čaumalas, kurām bija savi elektriskie kontaktdakšas, un katra no tām uzlādes laikā bija jāievieto atbilstošajā vienības savienotājā, un pašai vienībai bija jābūt iepriekš sagatavotai. -aprīkots ar papildu detaļu komplekta uzstādīšanu. Daudzi no šiem "senlietas" pirms divdesmit gadiem un mājās nebija laika, lai atrastu, un kā ar tiem rīkoties - atcerējās tikai ieroču grupu veterāni. Jaunākiem korpusiem bija iebūvēts drošinātājs, un tie prasīja daudz mazāk rūpes, jo tie bija uzreiz gatavi lietošanai.
Daži Mi-24 tika modificēti, lai uzstādītu liela kalibra raķetes S-24 un S-25, kā arī S-13, ko izmanto piecu lādiņu blokos. Liela kalibra raķešu priekšrocība bija iespaidīgais mērķtiecīgas palaišanas diapazons, kas ļāva trāpīt mērķos no droša attāluma, neieejot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā, tomēr šādu ieroču plašu izmantošanu apgrūtināja raķešu īpatnības. paši, kas aprīkoti ar jaudīgu dzinēju, kura darbība varētu izraisīt pieplūdumu helikoptera spēkstacijā. Kad tika palaisti smagie NAR, transportlīdzeklis burtiski bija pārpildīts ar raķešu "pulvera lielgabala" gāzes vilcienu, un šaušanai tas bija rūpīgi jāuztur helikoptera lidojuma parametri, kad raķetes tika palaistas, pārvietojot tā dzinējus uz samazinātu režīmu.
50. OSAP 1984. gadā četri Mi-24 tika aprīkoti smagām S-24 raķetēm, daži no 335. OBVP, 280. un 181. OBVP helikopteriem tika pakļauti līdzīgai pārskatīšanai. Šādas mašīnas bija arī 262., 205. un 239. atsevišķajā eskadriļā. Palaišana tika uzticēta tikai vispieredzējušākajiem pilotiem, un pēc tam smagas čaulas tika izmantotas tikai laiku pa laikam, kad kļuva nepieciešams sakaut mērķus, kas aizsargāti un pārklāti ar pretgaisa vairogu. Papildus augstajai precizitātei, šāviņi nodrošināja ievērojamu iznīcināšanas zonu, it īpaši, ja tie bija aprīkoti ar bezkontakta radio drošinātāju RV-24, kas uzspridzināja šāviņu virs mērķa, no augšas apkaisa ar tūkstošiem fragmentu neaizsargāta puse.
50. OSAP 1984. gadā tika veikti 50 S-24 palaišanas darbi. Lashkar Gakh, 205. OVE atbildības zonā, Mi-24 raķetes laiku pa laikam tika aprīkotas ar S-24 raķetēm, kuras izlidoja, meklējot autofurgonus.
Kandahara 280. pulkā darbs ar S-24 noveda pie incidenta tieši ar šāviņiem un nebija savienots, bet beidzās ar helikoptera avāriju. 1987. gada augustā grupa Mi-24 lidoja, lai no rīta streikotu, bet, nolaižoties zem saules, viens no helikopteriem pieskārās kādai kāpai un "uzartu" zemi. Trieciens bija tik jutīgs, ka aizķēra pilota durvis un operatora lūku. Lai izkļūtu, man bija jāsit laternas ar ložmetējiem. Attaisnojumā tika teikts, ka automašīnai ir diezgan liels svars ar balstiekārtu, kas velk par tonnu. Neskatoties uz to, piloti tika pakļauti "visaugstākajam pasākumam", kas tika norakstīts no lidojuma darba gaisa kuģu kontrolieros. Cietušie varēja uzskatīt, ka viņiem joprojām ir paveicies: helikopters no trieciena bija diezgan deformēts un izrādījās burtiski savīts korķviļķis. Remonta komanda ilgi cīnījās, lai to atjaunotu, taču neviens neuzdrošinājās lidot ar "invalīdu", un viņš kā uzskates līdzeklis tika norakstīts uz kādu no skolām.
Vēl iespaidīgākā S-25 izmantošana pilnībā aprobežojās ar dažiem testa palaišanas gadījumiem. Ne visas lidmašīnas varēja pārvadāt 400 kilogramus smagu šāviņu, un ar helikopteru C-25 nolaišanos pavadīja tāda liesmu taka un rūkoņa, ka visi vienprātīgi nolēma, ka tas nav helikoptera ierocis.
Aprīkojot Mi-24 ar vadāmu ieroču sistēmu, tas atšķīrās no cita veida lidmašīnām un helikopteriem, kas bija daļa no 40 armijas gaisa spēkiem. Kaujas helikopteri bija vienīgie, kam šādi ieroči bija diezgan ilgi - līdz 1986. gadam, kad uzbrukuma lidmašīnās Su -25 sāka izmantot vadāmās raķetes. Tomēr turpmākajos gados vadāmie ieroči uzbrukuma lidmašīnās netika plaši izplatīti un tika izmantoti tikai sporādiski, jo tie bija diezgan dārgi ieroči. Tā uzticējās tikai visapmācītākajiem pilotiem.
Turpretī gandrīz visas Mi-24 apkalpes varēja vadīt vadāmās raķetes, un helikopteri burtiski katrā lidojumā pārvadāja ATGM. Izšķirošā mērā to veicināja vadāmā ieroču kompleksa izsmalcinātība, kaujas apkalpes labā attīstība, kā arī zemās izmaksas salīdzinājumā ar citiem vadāmo ieroču veidiem. ATGM bija augsta efektivitāte, laba precizitāte un liela destruktīvā jauda ar ievērojamu šaušanas diapazonu, ko praktiski ierobežoja tikai mērķa vizuālās redzamības iespēja.
Tomēr sākumā ATGM lietoja reti. Tātad visu 1980. gadu izmantoto ATGM skaits bija ierobežots līdz 33 vienībām. Šajā laikā Afganistānā galvenokārt atradās helikopteri Mi-24D. Šī modifikācija nesa 9P145 Falanga-PV raķešu sistēmu ar pusautomātisku radio vadības vadības sistēmu, kas bija diezgan efektīva un nodrošināja helikoptera darbības diapazonu līdz 4000 m. "Falangas" apjomīgums ietekmēja arī mašīnas sagatavošanu. ATGM tika piegādāts sešdesmit kilogramus smagā kastē, kas bija jāvelk uz helikopteru, ievērojot visus piesardzības pasākumus, lai noņemtu raķeti, izliktu un nostiprinātu spārnu, pārbaudītu gaisa uzlādi, marķieru un cauruļvadu stāvokli, norādot vadības sistēmas burtu un kodu, un pēc tam uzstādiet svarīgo izstrādājumu uz vadotnēm, pievienojiet savienotāju, salabojiet to un noņemiet skavas no stūres. Visa procedūra ilga 12-15 minūtes.
Helikopters Mi-24V, sagatavots izlidošanai, lai patrulētu lidlaukā. Bagrams, 262. OVE, 1988. gada rudens
Fizelāžas krāsošanas piemērs Mi-24V. Līdz kara beigām līdzīgus zīmējumus veica citi 262. OVE helikopteri
Drīz vienībā sāka ierasties modernāki Mi-24V, kas atšķiras ar jauno pilota mērķēšanas aprīkojumu, nevis veco vienkāršo kolimatora skatu, kā arī jaunās paaudzes 9K113 Shturm-V raķešu sistēmu ar 9M114 virsskaņas raķetēm. "Shturm" priekšrocība bija ne tikai paaugstināta precizitāte un darbības rādiuss, kas tika sasniegts līdz 5000 m, bet arī veiksmīga raķetes darbība, kas tika piegādāta tieši palaišanas caurules konteinerā, kurā tā tika apturēta no helikoptera. Plastmasas caurules bija viegli transportējamas un uzglabājamas, un to sagatavošana bija ļoti prasīga: lai uzstādītu "Shturm", pietika, lai konteineru novietotu uz balstiem un pagrieztu rokturi, lai aizvērtu slēdzenes.
Pašas raķetes tika piegādātas Shturm-V un Shturm-F variantos ar piecu kilogramu kumulatīvu un sprādzienbīstamu kaujas galviņu. Pēdējam bija tilpuma detonācijas iekārta ar šķidru sprāgstvielu, kuras ierīcē bija iespējams atbrīvoties no šādu munīcijas pirmo paraugu trūkumiem, un tā bija ievērojami uzticamāka un efektīvāka. Ir ziņkārīgi, ka daudzi rindās pat nezināja par raķešu pildījumu, uzskatot, ka tas nes parasto sprādzienbīstamu lādiņu ("Shturm-F" no prettanku kumulatīvās versijas atšķīrās ar pamanāmu dzeltenu svītru uz palaišanas caurules)).
ATGM palaida operators, kurš vadīja raķeti ar Raduga-Sh novērošanas sistēmas palīdzību (Mi-24D izmantoja bijušās Raduta-F Phalanx konfigurācijas aprīkojumu). Atklājis mērķi, izmantojot vadības ierīces optiku, operators to pārvietoja uz šauru redzamības lauku un pēc tam tikai paturēja atzīmi uz mērķa, un pati radio komandrinda vadīja raķeti, līdz tā trāpīja. Optiskās novērošanas galvas uzstādīšana uz žirostabilizētas platformas palīdzēja noturēt mērķi redzamā vietā un noturēt tam uzlikto zīmi, un raķetes virsskaņas ātrums samazināja tās lidojuma ilgumu pirms mērķa sasniegšanas un attiecīgi laiks, kad operators bija aizņemts vadībā līdz vairākām sekundēm (pirms helikoptera bija jāpaliek kaujas kursā divas vai trīs reizes ilgāk, kas bija nedroši ienaidnieka pretgaisa ietekmes gadījumā). Redzes lauka stabilizācija vadīšanas laikā ļāva helikopteram veikt pretgaisa manevrus, izvairoties no mērķa līdz 60 ° un apgāžoties līdz 20 °. Dažas problēmas jutīgam aprīkojumam radīja ložmetēja un jo īpaši lielgabala darbība: rūcošs ierocis satricināja mašīnu; vibrāciju dēļ noplūda hidrauliskie amortizatori, un darba šķidrums ieplūda mērķa ierīcē, kas atrodas turpat, pārpludinot optiku. Bloku “Varavīksnes” vajadzēja atskrūvēt un notīrīt no eļļaina šķidruma (kuri bija pietiekami slinki, lai atskrūvētu aizbāžņus, iztukšotu šķidrumu un kaut kā noslaucītu stiklu ar vates tamponu uz stieples).
S-24 raķešu palaišana no Mi-24. Parasti tika ieteikta viena smagu šāviņu palaišana, jo tā mazāk ietekmē helikopteru dzinēju darbību.
Visas šīs ATGM priekšrocības piloti augstu novērtēja, un "Shturm" kļuva par ļoti populāru ieroci. Raķetes postošais efekts bija pietiekams, lai apkarotu dažādus mērķus - sākot ar automašīnām, kas atrodas autofurgonos, līdz pat šaušanas punktiem un patversmēm. Tajā pašā laikā tai nebija īpašas lomas, tika izmantota raķete ar augstu sprādzienbīstamību vai kumulatīva-lādiņa jauda, kas spēj iekļūt pusmetru bruņās, bija vairāk nekā pietiekama, lai sagrautu duvalu vai citu struktūru. Bija ierasta prakse atlaist ATGM no ārkārtējiem attālumiem, apmēram 3500–5000 m, ieskaitot pretgaisa ieročus, lai atbrīvotu trieciengrupas darbības zonu. Spēcīgi sprādzienbīstami uzbrukumi kļuva īpaši efektīvi, uzvarot alas, kurās ienaidnieks, kurš bija apsēdies citu līdzekļu dēļ, bija praktiski neievainojams, un viņa uguns no turienes izrādījās destruktīvi precīza. Ierobežotie apjomi ideālā gadījumā veicināja raķešu pildījuma izšaušanu, visefektīvāk attīstot sprādzienbīstamu triecienu.
Par ATGM masveida izmantošanu jau 1982. gadāpar to liecina to izmantošanas mērogs operācijā Panjshir: laika posmā no šī gada 17. maija līdz 10. jūnijam nepilna mēneša laikā tika izmantotas 559 vadāmas raķetes (vidēji divpadsmit ar pusi katrai Mi-24, kas piedalījās karadarbībā).
ATGM trāpīšanas precizitāte uz maziem objektiem, piemēram, kravas automašīnas, bija aptuveni 0,75-0,8, un uz ēkām un citiem līdzīgiem mērķiem tā bija praktiski tuvu vienotībai. Interesanta piezīme bija iekļauta vienā no ziņojumiem par aprīkojuma un ieroču efektivitāti: aptaujātie piloti sūdzējās, ka ATGM izmantošanu ierobežo "nepietiekams skaits piemērotu mērķu". Kā piemēru var minēt 181. OVP pulkvežleitnanta N. I. eskadras komandiera helikopteru apkalpes darbības. Kovaļovs, kurš iznīcināja astoņus nemiernieku mērķus ar astoņām raķetēm Shturm-V mēneša kaujas darbā pie Mi-24P, t.i. katra raķete tika uzlikta precīzi mērķī (Padomju Savienības varonis Nikolajs Kovaļovs kopā ar visu apkalpi nomira 1985. gada 1. jūnijā notriektā helikopterā, kas uzsprāga gaisā pēc DShK trieciena).
Bija daudz piemēru veiksmīgai "Shturm" izmantošanai, tostarp divcīņu situācijās pret šaušanas punktiem un pretgaisa ieročiem. 1986. gada augustā 181. pulka helikopteru lidojums majora A. Volkova vadībā izlidoja streikot vietējā līdera "inženiera Salima" patversmē. Kishlak kalnos pie Puli-Khumri, kas kalpoja par pamatu dušmaniem, bija labs pretgaisa segums. Paturot to prātā, uzbrukums tika plānots, izmantojot ATGM, un pats lidojums bija paredzēts agrā rītā. Pēc pirmā Mi-24 izsaukuma, virsleitnants Ju. Smirnovs, "Shturms" tika iedzīti tieši konstrukcijā, apglabājot tās iedzīvotājus putekļainajās drupās.
Vairākas reizes ATGM tika izmantotas "paredzētajam mērķim", lai apkarotu bruņumašīnas - bruņutransportierus un tankus, kas nonāca dushmanu rokās. 1987. gada 16. janvārī 262. OVE helikopteru pilotiem tika uzdots iznīcināt dušmanu notverto bruņutransportieri, no kura viņi apšaudīja drošības posteņus Bagramas lidlauka tuvumā. Lidmašīna Mi-24 tika pacelta gaisā trīs prettanku vadāmo raķešu kārtās, kas raidīja mērķi un garantēja, ka tās ir strādājušas ar lielgabalu uguni un NAR zalvēm, pēc tam viņi ar gandarījumu ziņoja no plkst. kaimiņu ziņas par "miera un klusuma" iestāšanos. Pāris mēnešus vēlāk vienība Mi-24 izlidoja, lai apspiestu kaitinošo šaušanas punktu netālu no Bagramas. Visi helikopteri izšāva četrus "Shturms"; piloti, kas atgriežas, ziņoja par novērotajiem triecieniem tieši pūtēja logos.
Apstiprinājums par "Shturm" efektivitāti Mi-24V, kā arī novērošanas komplekss ar labām iespējām uz tā bija šīs modifikācijas "svītrainā" izplatība, kas drīz vien "izdzīvoja" bijušo Mi-24D. Tātad līdz 1984. gada rudenim vienīgais Mi-24D palika Kunduz 181. OVP, kuru viņi centās nesūtīt kaujas misijās, izmantojot to kā sakaru un "pastnieku".
Sākotnējā pārskatīšana tika veikta 1987. gada rudenī Kandaharā, kur ducis mašīnu saņēma divus APU-60-1 palaišanas aparātus no iznīcinātājiem aizgūtajām raķetēm R-60. Šīs raķetes, kas radītas ciešai gaisa kaujai, bija paredzēts pārvadāt ar helikopteriem, ja sastaptos ar “garīgajām” lidmašīnām un helikopteriem, kuru ziņojumi par lidojumiem no Pakistānas puses ik pa laikam parādījās, taču satikties nebija iespējams. viņi "dzīvi". Gaisa mērķiem R -60 bija paredzēti kreisajā pilonā, labais APU tika noliekts uz leju, lai tā siltuma meklētājs varētu notvert zemes "karsto" mērķi - ugunsgrēku vai automašīnas dzinēju. Saskaņā ar R-60 testu rezultātiem helikopteros tomēr bija zināms, ka raķetes pret šādiem gaisa mērķiem ar zemu termisko kontrastu nav ļoti efektīvas un spēj uzņemt kāda cita helikopteru no maksimums 500–600 m, un vēl mazāk virzuļa "iebrucējs".
P-60 tika uzstādīti arī Mi-8, taču autors neko nezina par to izmantošanas panākumiem.
Papildus ieroča efektivitātes paaugstināšanai uzmanība tika pievērsta tā uzticamībai. Ir izdevies palielināt daudzu sistēmu resursus un to "veiktspēju", reaģējot uz stresa apstākļiem. Inovāciju un uzlabojumu saraksts bija bezgalīgs - no jauna veida munīcijas līdz "izturīgākām" tērauda un elektronisko komponentu bāzēm, kas spēj izturēt vissmagākos ekspluatācijas apstākļus.
Starp neatrisinātajām problēmām bija jāiekļauj nakts darba nodrošināšana. Nepieciešamība pēc šķirošanās, lai meklētu ienaidnieku, kurš tumsas aizsegā jutās brīvāks, visu laiku bija steidzama, taču šķēršļu īpatsvars un galvenais - to efektivitāte bija neliela. Lai izceltu trieciena vietu, helikopteri nesa 100 kg gaismas bumbas (SAB), kas deva lāpu ar 4-5 miljonu sveču spožumu 7-8 minūtes (pietiekami daudz laika dažiem uzbrukumiem). Vajadzības gadījumā bija iespējams nekavējoties apgaismot mērķi, pa kursu palaižot īpašu NAR C-5-O, pakarinot spēcīgus lāpas uz izpletņiem 2500-3000 m attālumā helikoptera priekšā. Tomēr streikam vispirms bija jāatrod mērķis, un helikoptera piloti nesaņēma pietiekami efektīvas nakts redzamības ierīces un nakts tēmēkļus. Patrulēšanas laikā tika izmantotas nakts braukšanas brilles PNV-57E aprīkojumam, taču tajās bija iespējams redzēt tikai vispārēju reljefa "ainu" nelielā attālumā. Viņi mēģināja strādāt ar tanku tēmēkļiem, taču to darbības rādiuss bija ierobežots, atšķirot transportlīdzekli 1300-1500 m attālumā. Skautu nakts novērošanas ierīcēm bija arī zema izšķirtspēja.
Viņiem vajadzēja paļauties uz mēness apspīdētām naktīm, dedzīgu aci un veiksmi, kas ļāva pamanīt slepenu karavānu vai apstāšanās ugunskuru. Šādi izlidojumi tika uzticēti pieredzējušākajām apkalpēm, tomēr to efektivitāte palika zema, un munīcijas patēriņš bija neracionāls. No rīta streika vietā viņi parasti neatrada uzbrucēja ienaidnieka pēdas (ja kaut kas palika pēc reida, izdzīvojušajiem bija laiks atņemt ieročus un citas preces). Tajā pašā laikā risks manevra laikā tumsā ietriekties klintī vai ietriekties citā šķērslī bija pārāk liels, tāpēc nakts darbs šad un tad bija aizliegts, izņēmums bija tikai diennakts patrulēšanai. labi pazīstama garnizonu un lidlauku apkārtne, kas pasargāja tos no lobīšanas un sabotāžas. …
Vēl viens pastāvīgi strādājošs un tiešā nozīmē būtisks faktors bija Mi-24 drošības uzlabošana. Mi-24 rezervācija tika atzīta par labu: papildus tērauda bruņu ekrāniem virs pilota un operatora kabīnes sāniem (pretēji izplatītajam uzskatam, helikoptera bruņas bija tieši rēķins un tika pievienots konstrukcijai no ārpuse ar skrūvēm), apkalpe bija pārklāta ar iespaidīga biezuma priekšējām ložu necaurlaidīgām glāzēm, un pilota sēdeklis bija aprīkots ar bruņotu atzveltni un bruņu galvas balstu. Bruņas uz pārsegiem aizsargāja arī dzinēja agregātus, pārnesumkārbu un vārsta korpusu.
Tomēr, palielinoties ienaidnieka uguns ieroču skaitam, helikopteri arvien vairāk tika apšaudīti, palielinājās pretgaisa ieroču kalibrs un jauda, trāpījumu skaits palielinājās, kļūstot par īstu un ļoti smagu ievainojamības pārbaudi un atklājot vājās vietas. no kaujas helikoptera. Runājot par apkalpes aizsardzību, lielākā daļa lodes krita uz operatora kabīnes priekšā, kuras bruņas ne vienmēr varēja izturēt liela kalibra ieročus. No lodes, ko "paņēma" operatora salona bruņu aizsardzība, tajā iedūra 38-40%, savukārt pilota daļa bija uz pusi mazāka, 20-22%. Pat bez bruņu iespiešanās, smagas lodes trieciens no DShK vai ZGU varēja no bruņu plāksnes aizmugures izsist sekundāro fragmentu masu, kas radīja ievērojamas briesmas: mazas tērauda "skaidas" lidoja kā ventilators kabīnē, radot savainojumus pilotiem un sijāšanas iekārtām, elektriskajiem piederumiem un citiem kabīnes pildījumiem. Nekādā gadījumā spēcīgais frontālais bruņu stikls nebija iekļuvis lodes un šķembas, pat ja trāpīja lodes ar 12,7 mm kalibru. Tajā pašā laikā tika atzīmēta helikopteru atgriešanās ar vairākām lodes pēdām uz ložu necaurlaidīgajām brillēm (vienā šādā gadījumā uz stikla palika pēdas no sešām lodēm, kas to pārvērta drupatā, bet nekad netika iekšā).
Vairumā gadījumu operators cieta no bojājumiem ekipāžu sastāvā. Tomēr, lai arī cik nežēlīgi tas izklausītos, komandiera labākā aizsardzība bija aprēķināta un izšķiroša, un tam bija savs racionāls pamatojums gan pašas mašīnas, gan apkalpes izdzīvošanai: pilots, kurš saglabāja darba spējas, varēja nokļūt mājās pat uz bojāts helikopters un ja citi apkalpes locekļi nebija kārtībā. kamēr viņa nāve vai pat savainojums nesolīja šādu iznākumu (līdz 40% helikoptera zaudējumu radās tieši pilota sakāves dēļ).
Panjshir operācijas laikā, tās pirmajā dienā, 1982. gada 17. maijā, uzreiz tika notriekti divi Mi-24. Sakāves iemesls abos gadījumos bija mērķēts ugunsgrēks no DShK uz kabīnes, kā rezultātā tika zaudēta kontrole, sadursme ar zemi un iznīcināti helikopteri. Vēl viena automašīna 400 m augstumā nokļuva pretgaisa ugunī, bet lodes iegāja kabīnē, izsitot stiklu un ievainojot pilotu. Lidojuma apkalpe tika izglābta: lidojumu tehniķis devās pie komandiera un sniedza viņam palīdzību, un operators pārtvēra vadību, un viņš atveda invalīdu helikopteru mājās.
Bruņojuma grupa nodarbojas ar Mi-24P lielgabala patronas sloksnes uzlādi. Parasti, taupot laiku un pūles, viņi ievietoja nepilnīgu munīcijas daudzumu 120-150 šāvienu, kas bija pietiekami, lai veiktu lielāko daļu uzdevumu.
Kārtridžu jostu piegāde 205. OVE helikopteriem. Transportlīdzeklis ir dzinējspēka ratiņi - eskadronā nebija citu mehānismu. Kandahāra, 1987. gada vasara
Ielādē patronas jostu helikoptera Mi-24V ložmetējam YakB-12, 7. Afganistānas klimatā aukstais rīts ātri vien piekāpās dienas karstumam, kas liek darbā iesaistītajiem izskatīties ārkārtīgi daudzveidīgiem, apvienojot ziemas cepures un zābakus ar šortiem un vasaras panamām.
Mi-24V lidojumā virs Panjshir aizas. Helikopterā ir bloki B8V20 un Shturm ar sprādzienbīstamu kaujas galviņu, kas uz starta konteinera atzīmēta ar dzeltenu svītru. 262. OVE, 1987. gada vasara
1983. gada 1. oktobrī, atgriežoties no nakts izlūkošanas lidojuma, Jalalabadas 335. OBVP Mi-24 nokrita koncentrētā ugunī no granātmetējiem un ložmetējiem. Triecieni sasmalcināja dzenskrūves lāpstiņas, pārgrieza vadības stieņus un dzinējus. Trieciens nokrita arī uz kabīni. Savā darba vietā smagi ievainots operators leitnants A. Patrakovs, kurš pēc nedēļas slimnīcā mira no brūcēm.
1984. gada 22. aprīlī, veicot operāciju, lai sagrābtu slepkavas noliktavas netālu no Aibakas ciemata 181. gaisa desanta spēku atbildības zonā, lidmašīnas Mi-24, kas sedza nosēšanos, tika pakļautas maskēšanai no slēptās DShK. Šaušana tika veikta no alām kalna pusē, tukša. Pirmais posms gāja caur saimnieka helikopteru. Izurbjot sānu, divas liela kalibra lodes ievainoja operatoru V. Makarovu rokā (kā izrādījās vēlāk, tika saspiesti 12 cm elkoņa locītavas). Leitnants, kuram bija tikko 23 gadi, zaudēja samaņu, bet pēc tam atjēdzās un turpināja palīdzēt komandierim lidojuma laikā, cik vien spēja (pēc gandrīz gada pavadīšanas slimnīcās viņš atgriezās dežūrā un atkal lidoja).
1985. gada 16. augustā, aptverot ievainoto evakuāciju netālu no Alikheil ciema pie Gardezas, Kabulas 50. OSAP Mi-24P pāris nodarbojās ar ienaidnieka apšaudes punktu apspiešanu. Kā izrādījās, dushmaniem bija labi aprīkotas pozīcijas, un viņiem bija ne tikai kājnieku ieroči, bet arī liela kalibra iekārtas. Lidojuma komandieris kapteinis V. Domnitskis aprakstīja notikušo šādi: “Pie izejas no uzbrukuma - vēl viens trieciens helikopteram, un atkal šī nejaukā, asā sadedzinātā metāla smaka kabīnē … gāze, svira gandrīz nestiepjas. Viņš pacēla roku, un tās aizmugurē bija ducis caurumu un no tām izplūda asinis. Tūlīt es atradu divus fragmentus kājā virs ceļa, un sānu kreisajā pusē tas pagrieza degvielas sistēmas vadības paneli. Uz zemes, pēc dzinēju izslēgšanas, viņi konstatēja, ka DShK lode caurdur helikopteru no apakšas, pēc tam izmesto atpakaļ bruņu galvu (vienmērīgu, tīru caurumu), pēc tam izsita pienācīgu caurumu bruņu aizmugurē. sēdeklis (pēc trieciena joprojām pazibēja doma, ka lidojuma tehniķis stumj), atleca kreisajā pusē, sajauca degvielas sistēmas slēdžus un vadus, atkal atleca no virsbūves ārējām bruņām, atsitās pret kabīnes griestiem utt. … atrada viņu izpletņkrēslā. Tad viņi no manas rokas izvilka 17 fragmentus”.
Neskatoties uz ievainojumiem (par laimi, nelieliem), tajā pašā dienā kapteinis Domņickis atkal pacēlās ar savu helikopteru. Tomēr liktenis savu izvēli jau bija izdarījis: sagatavojies sanāksmei, ienaidnieks viņus gaidīja tajā pašā vietā, kur Mi-24 atkal nonāca mērķtiecīgā ugunī. Helikopters satricināja no DShK sitieniem, viens no dzinējiem tika izšauts cauri, pēc tam atlika tikai vilkt uz avārijas nosēšanos. Nogruvis uz līkumotās takas gar nogāzi, vienīgo vairāk vai mazāk līdzenumu zemāk, helikopters noņēma šasiju un nokrita uz sāniem, ieraujoties zemē. Pilotam operatoram S. Čerņecovam ar automātu vajadzēja salauzt stiklojumu, lai izvilktu komandieri un lidojuma tehniķi.
Pēc mēneša, 1985. gada 14. septembrī, tajā pašā 50. OSAP helikopteru eskadrā tika nogalināts Mi-24 operators leitnants A. Mironovs. Operācijas laikā Kunduzas apgabalā misija tika veikta ziemeļos, netālu no robežas, saskaroties ar spēcīgu ienaidnieka uguni. Trāpījums nokrita uz priekšējās kabīnes sāniem, un trieciens bija neparasti spēcīgs. Komandieris S. Filipčenko spēja nolaisties helikopterā, taču neviens nevarēja saprast, kas bija trāpījis automašīnai, kuras sānu malās bija daudz atveru, kabīnes bruņām bija vairāku centimetru liela iespiedumu masa, it kā no liela šāviena un kā izdeguši caurumi, un mirušā operatora ķermenis burtiski bija izjaukts. Acīmredzot Mi-24 trāpīja RPG šāviens, kura kumulatīvā granāta pat spēja iekļūt tankā. Apšaujot helikopterus, duši izmantoja RPG sadrumstalotības aprīkojumu no liela attāluma, aprēķinot granātas, kas izraisīja pašiznīcināšanos, kas notika 700–800 m attālumā. Tajā pašā laikā gaisa sprādziens tika veikts bez tiešs trāpījums, dodot mērķtiecīgu un spēcīgu sadrumstalotības triecienu, kas var radīt vairākus bojājumus.
Atgādinājumu par šausmīgo "vētru" 335. OBVP glabāja lidmašīnas tehniķa A Mihailova bruņu ķivere, kura tika nogalināta 1986. gada 18. janvārī, jau nolaišanās ceļā, ar snaipera lodi, kas caurdūra sāniem. helikopteru un ķiveri cauri un cauri. Citā gadījumā Gaznī titāna bruņas ZSH -56 izglāba pilotu, saglabājot iespaidīgu iespiedumu no slīdēšanas rindas (bet nepasargājot viņu no kolēģu izsmiekla - “ne katra galva var pretoties DShK!”).
Kā ārkārtas pasākums pirmajā militārajā gadā Mi-24 sāka uzstādīt papildu bruņu stiklu kajītēm. Tā kā piloti savās darba vietās bija atvērti līdz pašām apakšdelmām, kokpitos sānos, no tulznu iekšējās virsmas puses, rāmjos uz iekavām tika piestiprināti speciāli stikla bloki, kas izgatavoti no bruņu stikla. Tomēr šī pārskatīšana izrādījās ne pārāk veiksmīga: pilota kabīnes lietderīgais tilpums blisteru zonā samazinājās gandrīz 2 reizes, redzamība pasliktinājās masīvo rāmju dēļ, ko piloti burtiski pieskārās galvai. Turklāt ložu necaurlaidīgās brilles bija ļoti masīvas, palielinot svaru par 35 kg un ietekmējot centrēšanu. Tā nepraktiskuma dēļ šī iespēja drīz vien tika atmesta (starp citu, viņi arī atteicās no rezervācijas daļas G8 kajītēs par labu redzamībai, kas kaujas situācijā ir ne mazāk svarīga kā drošība un ieroči).
Veicot izmaiņas, eļļas un hidraulisko sistēmu cauruļvadi tika papildus aizsargāti ar piecu milimetru tērauda loksnēm, tvertnes tika piepildītas ar putu poliuretāna sūkli, kas pasargāja no uguns un eksplozijas. Astes rotora vadības kabelis tika izkliedēts dažādās astes izlices pusēs, lai samazinātu tā neaizsargātību (iepriekš abi troses tika vilkti blakus un bija vairāki gadījumi, kad tos vienlaicīgi pārtrauca lode vai šķembas). Papildus obligātajiem EVU, "Lipa" un ASO slazdiem (bez kuriem, kā viņi teica, "Baba Yaga Afganistānā nelidotu"), bija vieta aktīviem aizsardzības līdzekļiem.
Incidenta sekas ar kapteiņa Nikolajeva helikopteru no 262. OVE. Pēc tam, kad helikopters saņēma triecienu ar lodi no DShK, viņš zaudēja virziena kontroli, taču paspēja apsēsties un jau skrienot iekļuva angārā. Transportlīdzeklis tika nopietni bojāts, bet drīz vien atkal tika nodots ekspluatācijā Bagramā, 1987. gada martā
Mi-24V bojāejas vietā pie Gardezas. Helikopters avarēja, saduroties ar akmeni "akmens maisā", operatora kapteinis 3. Iškildins nomira, komandieris kapteinis A. Panuškins tika ievainots. 335. OBVP, 1987. gada 10. decembris
Mi-24 uztvertais trūkums bija stingra šaušanas punkta trūkums. Mājās tas nevienu neinteresēja, bet kaujas situācijā tas sāka izraisīt kritiku, it īpaši salīdzinājumā ar Mi-8, kura "aste" bija pārklāta. Pilotu iespaidus apstiprināja arī statistika: izvairoties no nokļūšanas ugunī no priekšpuses, ienaidnieks mēģināja trāpīt helikopteram no neaizsargātiem aizmugurējiem leņķiem. Tādējādi Mi-24 kabīnes stiklojums radīja tikai 18-20% bojājumu, ko radīja lodes no priekšējās puslodes, salīdzinot ar 40-42% Mi-8 (daļēji tas bija saistīts ar mazāku stiklojuma laukumu) "divdesmit četri"). Attiecībā uz spēkstacijas bojājumiem šī atkarība bija vēl spilgtāka: putekļu necaurlaidīgie gaisa ieplūdes gaiļi, kas sastapās ar lodēm, kas nāk no priekšas, no Mi-24 saņēma triecienus 1,5 reizes retāk nekā no Mi-8 (16-18% pret 25-27%).
"Astoņu" nodrošināšana ar aizmugurējās puslodes ugunsdrošību (par ko ienaidnieks drīz vien pārliecinājās no savas pieredzes) daudzos gadījumos piespieda dushmanus atturēties no šaušanas no iepriekš pievilcīgajiem pakaļgala leņķiem. Astes ložmetēja klātbūtne sniedza acīmredzamas priekšrocības taktiskā ziņā: trāpījumu skaits, dodoties prom no Mi-8 mērķa, bija uz pusi mazāks nekā Mi-24, uz kuru bez bailēm un bez riska varēja raidīt uguni. " padoties "(skaitļos: izejot no uzbrukuma, Mi-8 saņēma 25-27% trāpījumu, bet Mi-24-46-48% trāpījumu no kopējā trāpījumu skaita, atkāpjoties no mērķa).
Helikoptera segšanu no uguns no neaizsargātiem virzieniem uz Mi-24 veica lidojuma tehniķis, kurš atradās kravas nodalījumā. Bija ārkārtīgi neērti šaut no ventilācijas atverēm, kā to paredzēja helikoptera veidotāji, ierobežotā redzamības un šaušanas sektora dēļ. Lai paplašinātu atveri šaušanas laikā, tika izmantotas karavīru nodalījuma atveramās durvis, kas ļāva uguni novirzīt uz sāniem un atpakaļ. Nolaišanās kabīnē tika turēts ložmetējs (parasti tas pats uzticamais PKT) ar uguni, no kura lidojuma tehniķis aizsargāja helikopteru pie izejas no uzbrukuma, kad mērķis gāja zem spārna, pazūdot no redzamības lauka. piloti vai kaujas pagrieziena laikā izrādījās malā.
Diezgan ilgu laiku ložmetēji bija jāņem no salauztiem Mi-8 vai jākaulē no kaimiņiem, un tikai laika gaitā tie nonāca štatā (parasti pa vienam katram eskadras helikopteram, plus viens rezerves). Daudzas ekipāžas neaprobežojās ar vienu stobru un paņēma divus ložmetējus, aizsargājot abas puses un netērējot laiku uguns nodošanai. Uz kuģa bija sakrājies iespaidīgs arsenāls, katram gadījumam, ja viņi paņēma līdzi arī vieglo ložmetēju (no rokām nebija iespējams izšaut no PKT). Turklāt katram no pilotiem papildus personīgajai pistolei vienmēr bija obligāts ložmetējs - "NZ" avārijas nosēšanās vai lēciena ar izpletni gadījumā (lai to nepazaudētu, to bieži piesprādzēja ar jostu) līdz augšstilbam). Navigator-operators A. Yachmenev no Bagram 262. OVE dalījās sāpīgajās sajūtās, ko viņš bija piedzīvojis: reiz, iekāpjot kabīnē, viņš nolika ložmetēju uz gaisa spiediena lielgabala un, aizmirsis par to, pacēlās. Viņš noķēra sevi gaisā, nejūtot parasto smagumu no sāniem, bet, paskatoties apkārt, pamanīja: "AKS palika aiz muguras, karājās deguna priekšā, bet tu to nevari dabūt … Es jutos kā kaila …"
Mājsaimniecības lidojumu tehniķi sagrāba sagūstītos ložmetējus rezervē, un Mi-24 papildu bruņojums bija atkarīgs tikai no apkalpes iespējām iegādāties un uzstādīt papildu ieročus. Visdažādākās "pašizveidotās" modifikācijas bija plaši izplatītas - pieturas un apskates vietas, līdz pat snaiperiem. Trūkums bija neērtības, izšaujot no zemas kabīnes, kur bija jāpieliecas vai jānoliec ceļos. Kapteinis N. Gurtovojs ļoti eleganti atrisināja šo problēmu 280. pulkā, dabūjis sēdekli no "astoņiem", kuru viņš pielāgoja karaspēka nodalījuma centrālajam stabam un, neceļoties, pagrieza to no vienas puses uz otru pārnesot uguni.
Mi-24P kapteinis G. Pavlovs, notriekts Bamianā. Pēc hidrauliskās sistēmas un vadības kļūmes helikopters avarēja avārijas nosēšanās laikā. Mājturības lidojumu tehniķis no kabīnes paņem PC ložmetēju. 50. OSAP, 1985. gada 18. jūnijs Prasmīgas un labi koordinētas darbības palīdzēja pilotiem izdzīvot ārkārtas situācijā, bet komandierim izdevās izkļūt no pilota kabīnes tikai izsitot stiklu
No labās uz kreiso: operators Mališevs, apkalpes komandieris Pavlovs un lidojumu tehniķis Leiko
Salauzts pacelšanās brīdī Farahrud Mi-24V. Operators V. Šagins nomira, komandieris Petuhovs tika smagi ievainots. 205. OVE, 1986. gada 9. jūnijs
Tā kā strukturāli abas karavīru nodalījuma durvis, izmantojot stieņus, šūpojās augšup un lejup kopā ("nodrošinot ātru un ērtu desantnieku nolaišanos un izkāpšanu", kā teikts mašīnas aprakstā), mašīnu neatbalsta nekas. ieroci durvju ailē, un lidojumu tehniķiem bija jābūt gudriem un jāzina aparatūra, atvienojot durvju atvēršanas piedziņu, lai apakšējā vērtne paliktu vietā. Vēlāk tika pabeigta durvju atvēršanas sistēma, nodrošinot standarta iespēju atvērt tikai augšējo vērtni.
Normālos lidojumos no sāniem izņemtais ložmetējs gulēja kabīnē. PKT ar jutīgu elektrisko sprūdu prasīja piesardzību - bija vērts to pieskarties, lai šaušana sāktos tieši kabīnē. Uz "astoņniekiem", kur ložmetējs visu laiku palika uz lielgabala stiprinājuma, "skatoties" uz āru, šādu problēmu nebija, bet Mi-24 šādi gadījumi dažreiz notika. Vienā no šādiem gadījumiem 280. OVP lidmašīnas inženieris no majora A. Volkova apkalpes, metot ložmetēju no vienas puses uz otru, kabīnes griestos iesita sešas lodes. Citā gadījumā līdzīgos apstākļos uz augšu aizgājušās lodes tika izšautas caur helikoptera dzinēju. 1982. gada 8. septembrī lidojumu tehniķis, noņemot ložmetēju, “pārkāpjot drošības pasākumus, rīkojoties ar ieročiem, atklāja nejaušu šaušanu pret lidotāja kabīni, izdarot 15-20 šāvienus, kā rezultātā tika iznīcināti vairāk nekā 500 ieroču sistēmu vadi, aprīkojums un elektroniskais aprīkojums, vienības tika bojātas helikopteru vadībā un elektriskajās sistēmās”.
Lai aizsargātu helikopteru no sānu skatiem, tika izmantots uzticams PKT ložmetējs. Fotoattēlā - ložmetējs uz stiprinājuma rāmja
Lidojumu tehniķis Mi-24 nodarbojas ar PKT kārtridžu jostu pildīšanu. Ložmetējs pats atrodas netālu uz kabīnes sliekšņa. Gazni, 335. OBVP, 1985. gada rudens
Vispārējā statistikā par Mi-24 zaudējumiem vairāk nekā pusei negadījumu bija katastrofālas sekas (ar pilotu nāvi), kas veidoja 52,5% no kopējā skaita, savukārt gandrīz divas trešdaļas šādu gadījumu (60,4% no bojā gājušo skaita) negadījumi) pavada visu to cilvēku nāve, kuri atradās uz kuģa apkalpes locekļiem.
Lai novērstu lidojuma personāla zaudēšanu, 1986. gada janvāra beigās tika dots rīkojums lidot ar Mi-24 kopā ar pilota apkalpi un operatoru, kas ierobežots līdz diviem cilvēkiem, atstājot lidojuma aprīkojumu uz zemes, jo piloti spēja tikt galā ar saviem pienākumiem pat bez viņa. Attiecībā uz viņa kā lielgabalnieka darba efektivitāti vienotība netika novērota: kaut kur viņi uzskatīja, ka šāds segums ir nepieciešams, bet citi, īpaši līdz ar MANPADS parādīšanos, uzskatīja viņu par kaprīzi un strupi sauca borta tehniķi par "ķīlnieku". Šajā ziņā bija daļa patiesības. Iespējas segt savu automašīnu pie "sitēja" patiešām bija diezgan ierobežotas: viņš varēja šaut tikai sānu virzienos, gar helikoptera lidojuma traversu, bet visneaizsargātākā aizmugurējā puslode palika neaizsargāta.
Tajā pašā laikā ārkārtas situācijā, kad tika notriekts transportlīdzeklis, lidojuma inženierim bija daudz mazāk iespēju izglābties nekā pilotam un operatoram, kura darba vietas bija daudz labāk pielāgotas avārijas izkļūšanai no helikoptera un bija iespēja "pārkāpt pāri bortam". tieši no sēdekļiem. Tajā pašā laikā borta tehniķim šaurā ejā aiz komandiera krēsla bija jāizkāpj no savas vietas, krītošā nekontrolējamā automašīnā, jānokļūst pie karaspēka nodalījuma durvīm un jāatver tās, cenšoties nepiesaistīt pilonus un balstiekārtu. bloki, kas izlec izpletņlēkšanas laikā bīstami tuvu zem spārna. Tā rezultātā bija vairāki gadījumi, kad pilotam un operatoram izdevās aizbēgt, un lidojuma tehniķis nomira, paliekot krītošajā automašīnā (50. OSAP 1984. gada beigās, šādās situācijās divi lidojumu tehniķi gāja bojā notriekto Mi-24 tikai vienas nedēļas laikā, neskatoties uz to, ka pārējā apkalpe izdzīvoja). Vispārējā zaudējumu statistikā šīs kategorijas lidojumu personāla nāve Mi-24 apkalpēs notika biežāk nekā piloti un operatori. Galu galā šādiem gadījumiem bija sava ietekme, un rīkojums samazināt ekipāžas šķita diezgan pamatots. Tomēr tas netika novērots visur, un bieži lidojumu tehniķi joprojām lidoja apkalpes sastāvā. Uz Mi-24 pierobežas aviācijas, kurai bija atšķirīga pakļautība, šāds rīkojums, acīmredzot, nebija spēkā, un viņu apkalpes turpināja pacelties pilnā sastāvā, bieži vien ar papildu šāvēju uz klāja.
Lidojumu tehniķis G. Kičakovs aiz ložmetēja PKT, kas uzstādīts uz Mi-24 nosēšanās nodalījuma apakšējā atloka
Kapteinis N. Gurtovojs Mi-24V nosēšanās kabīnē, kas aprīkots ar grozāmu sēdekli ar nolaistu "astoņu". Kunduz, 181. OBVP, 1986. gada pavasaris
Mil projektēšanas birojs arī ierosināja savu versiju par helikoptera papildu aprīkojumu. 1985. gadā Mi-24 aizsardzībai improvizētu šautenes instalāciju vietā tika izstrādāts stingrs šaušanas punkts, pārbaudot to ar Mi-24V (sērijas numurs 353242111640). Helikopterā tika uzstādīts liela kalibra ložmetējs NSVT-12, 7 "Utes", kas ļāva cīnīties ar vienādiem noteikumiem ar Dushman DShK. Pistoles stiprinājums bija aprīkots pakaļgalā zem astes izlices: aizmugurē tas bija atvērts, un sānos tam bija bagātīgs stiklojums, lai apskatītu aizmugurējo puslodi. Tā kā helikoptera fizelāžas aizmuguri aizņēma degvielas tvertnes apakšējā daļa un plaukti ar radioiekārtām, kas kavēja piekļuvi šāvēja darba vietai, no kravas nodalījuma līdz iekārtai tika uzbūvēts sava veida tunelis, bet uz leju karājās gumijotas auduma "bikses" bija piestiprināts pie ložmetēja kājām. Notiekot, viņš atklāja, ka ir savērpts šaurā telpā zem pārkaramajiem blokiem un aprīkojuma kastēm, vadības kabeļiem un astes rotora vārpstas, kas rotē pār galvu.
Struktūra izrādījās ļoti apgrūtinoša un neērta, turklāt arī apšaudes sektora pārskats bija neapmierinošs. Kad to parādīja varas iestādēm, kāds pulkvedis no personāla vēlējās personīgi pārbaudīt jaunumu. Biroja izmērs pievīla priekšnieku - mēģinot tikt pie ložmetēja, viņš bija cieši iestrēdzis šaurā ejā un no turienes bija jānoņem atpakaļ. Papildus izkārtojuma trūkumiem pakaļgalā esošā "šaušanas pozīcijas" iekārta nelabvēlīgi ietekmēja helikoptera izlīdzināšanu, radot sekas manevrēšanai un vadāmībai. Pat pēc iekārtas pārskatīšanas ar piekļuvi no ārpuses acīmredzamo trūkumu dēļ tā tika atzīta par nederīgu ekspluatācijai. Rindās aizmugures aizsardzības trūkumu nedaudz kompensēja pilota atpakaļskata spoguļu pabeigšana, līdzīgi tiem, kas pārbaudīti Mi-8, bet uzstādīti kabīnes iekšpusē, ņemot vērā lielo lidojuma ātrumu.
Stāsts par helikopteru aviācijas bruņojumu un darbu Afganistānas karā būtu nepilnīgs, neminot Kamova rotējošo spārnu lidmašīnas dalību kampaņā, kas palika praktiski nezināma tā laika notikumu lapa. Tas nemaz nebija par jauna aprīkojuma pārbaudi kaujas situācijā, piemēram, Ka-50, kas tika izstrādāts tieši tajā laikā: neparastas shēmas un koncepcijas mašīna, kas tikko pacēlās debesīs "bērnības" vecums, un tam bija pietiekami daudz problēmu ar precizēšanu, kas neļāva riskantiem mēģinājumiem viņu likt kaujā. Neskatoties uz to, laiku pa laikam Afganistānā parādījās helikopteri Ka-27 un Ka-29, kas jau bija dienestā. Papildus flotei helikopteri Kamov dienēja pierobežas aviācijā, būdami pieprasīti pierobežas karaspēka rajonos kalnainos apgabalos, kur to lielā jaudas un svara attiecība, lieliskā nestspēja, augstums un kāpšanas ātrums, kā arī pretestība kalnos ierastā vēja ietekmē godīgs un sānu vējš izrādījās izdevīgs. Koaksiālo mašīnu kompaktums bija ne mazāk piemērots darba īpatnībām slēgtos kalnu apstākļos (helikopteriem Kamov bija 16 metru galvenais rotors-par trešdaļu mazāk nekā propelleram Mi-8).
Kamova helikopteri atradās Aizkaukāza pierobežas apgabala aviācijā, jo īpaši 12. atsevišķajā pulkā, kura vienības atradās Gruzijā un Azerbaidžānā. Pirmajā pulka eskadriļā Aleksejevkas lidlaukā netālu no Tbilisi bija vairāki Ka-27, otrajā eskadrilā, kas atradās Kobuleti, bija divi Ka-27 un divi Ka-29. Pulka apkalpes pastāvīgi iesaistījās darbā Afganistānā misijās, kas ilga 45 dienas, atbalstot un aizvietojot citus robežsargus no Centrālāzijas un Austrumu rajoniem. Šajos uzdevumos piedalījās arī helikopteri Kamov, kas ik pa laikam strādāja pierobežas apgabalos (pēc nostāstiem, tie gadījās parādīties Šindandā), taču autoram nav ticamas informācijas par viņu dalību karadarbībā.
Tas neaprobežojas tikai ar ieroču uzlabošanas vēsturi "helikopteru kara" laikā Afganistānā. Papildus jaunu ieroču veidu un sistēmu parādīšanās tika mainītas novērošanas iekārtas, tika mainītas detaļas un mezgli, palielinājās to uzticamība un efektivitāte, tika "pieķerti" defekti, un šis rūpīgais darbs, kura mērķis bija uzturēt atbilstošu mašīnu līmeni, to papildināja visu darbības laiku.
Šautenes stiprinājums helikoptera aizmugurējās puslodes aizsardzībai, pārbaudīts ar Mi-24V (ložmetējs noņemts). Vienības kreisajā pusē bija liela nosēšanās lūka.
