Pēdējā laikā dažādās interneta publikācijās un diskusijās vairākkārt tiek izvirzīts jautājums: vai mūsu videokonferenču sistēmām ir vajadzīgi kādreiz slavenā RSK MiG produkti? Mēs, protams, runājam par MiG-35 / 35D-burts "D" apzīmē lidmašīnas divvietīgu modifikāciju.
Patiešām, ir svarīgs arguments gan par, gan pret šīs mašīnas sērijveida piegādi mūsu bruņotajiem spēkiem. Bet, pirms pāriet pie tā izskatīšanas, pievērsīsim nedaudz uzmanības jaunākā MiG kaujas potenciālam.
Nedaudz vēstures
MiG-35 / 35D būtībā ir uz klāja uzstādītā MiG-29K "sausa" un uzlabota modifikācija. Tas var šķist dīvaini, jo parasti uz klāja esošajiem transportlīdzekļiem kā prototips tiek ņemti “sauszemes” transportlīdzekļi, bet … ne mūsu gadījumā. Fakts ir tāds, ka īsi pirms Savienības sabrukuma MiG Dizaina birojs strādāja pie jaunākajām MiG-29M un M2, kā arī to klāja MiG-29K modifikācijām. Bet šīm lidmašīnām nebija paredzēts sākt ražošanu, jo, lai ietaupītu naudu, tās tika izslēgtas no valsts aizsardzības pasūtījuma. Situāciju izglāba indiešu iejaukšanās, kuriem bija vajadzīgs salīdzinoši viegls, uz klāja balstīts daudzfunkcionāls cīnītājs: un tagad ar Indijas naudu MiG dizaineriem izdevās uz skatuves celt MiG-29K sēriju, iemiesojot iepriekš iecerētos jauninājumus. to. Rezultātā uz pārvadātājiem bāzētais MiG-29K kādā brīdī kļuva par RSK MiG vismodernāko lidaparātu, un tāpēc nav pilnīgi pārsteidzoši, ka tad, kad indiāņi domāja par savu gaisa spēku atkārtotu aprīkošanu ar jauniem vieglajiem iznīcinātājiem, RSK MiG, nolemjot piedalīties konkursā, apņēmās izveidot jaunu lidmašīnu, kuras pamatā ir MiG-29K. Tātad patiesībā parādījās MiG-35 / 35D.
Ir vērts atzīmēt, ka MiG-29SMT parādījās aptuveni tajā pašā laikā, taču patiesībā tas bija projekts, lai modernizētu MiG-29 agrīnās modifikācijas.
Nešaubos, ka dārgie lasītāji daudzkārt ir lasījuši, ka MiG-35 / 35D ir 4 ++ paaudzes lidmašīna, tas ir, pēc kaujas īpašībām tas ir tuvu daudzfunkcionālo iznīcinātāju 5. paaudzei. Uzskaitīsim dažas šīs lidmašīnas absolūtās priekšrocības.
Spēja uzstādīt radaru ar AFAR
Pretēji izplatītajam uzskatam, šāds radars nedod lidmašīnai, kas to pārvadā, milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar ienaidnieku, kas aprīkots ar radaru sistēmām ar pasīvu fāzētu masīvu, bet tomēr, protams, nodrošina zināmu pārākumu. Tas slēpjas faktā, ka radars ar AFAR ir ne tikai noteikšanas, izsekošanas un mērķa noteikšanas līdzeklis, bet arī spējīgs piedalīties elektroniskajā karā, kura nozīmi mūsdienu gaisa kaujās ir grūti pārvērtēt. Citiem vārdiem sakot, protams, nav nepieciešams uztvert lidmašīnu ar PFAR kā bezspēcīgu gaisa kuģa upuri ar līdzvērtīgu (jaudas ziņā) raksturīgo AFAR, taču AFAR noteikti dod zināmas priekšrocības.
Iespēja uzstādīt motorus ar vilces vektoru, kas kontrolēts divās plaknēs (UHT)
Var ilgi strīdēties par mūsdienu manevra super-manevrētspējas nepieciešamību vai bezjēdzību, taču diez vai kāds apstrīdēs parastās manevrēšanas lietderību gaisa kaujā. Būtība ir tāda, ka termins "super-manevrētspēja" nozīmē lidmašīnas vadāmību superkritiskos uzbrukuma leņķos, bet UHT dzinēji palielina manevrētspēju "subkritiskos" leņķos, un tāpēc, protams, ir noderīgi un nepieciešami.
Atvērta aparatūras arhitektūra
Kā jūs zināt, pirms tā parādīšanās daudzas lidmašīnu iekārtas tika savstarpēji apvienotas ar individuālu "slīpēšanu", un jebkuras vienības nomaiņa radīja nepieciešamību pārveidot iekārtu, "saskaroties" ar to. Atvērtas arhitektūras lidmašīnā dažādu vienību saskarne notiek programmatūras līmenī, un aprīkojuma nomaiņu var pielīdzināt datora jaunināšanai no IBM - "pievienoja" jaunu aparatūru atbilstošam savienotājam, instalēja vadītāji - un viss, jūs varat strādāt.
Daudzpusība
MiG-35 / 35D avionikas iespējas nodrošina tai iespēju izmantot visu pieejamo aviācijas munīciju, ko šī lidmašīna spēj pacelt gaisā, un divu sēdvietu modifikācijas klātbūtne ļauj efektīvi izmantot MiG-35D kā triecienlidmašīna.
Lidojuma diapazons
Ilgu laiku šis parametrs bija īsts MiG-29 ģimenes "posts", un būtība ir tāda. Savulaik MiG dizaineri, izstrādājot vieglu cīnītāju, padarīja to par divmotoru. Tas, protams, deva MiG-29 zināmas priekšrocības vilces un svara attiecībās, manevrētspēju, izturību utt., Bet, protams, tas bija saistīts ar lielu degvielas patēriņu, kas pēc definīcijas nevar būt daudz salīdzinoši vieglā lidmašīnā. Tādējādi īss lidojuma diapazons kļuva par samaksu par augstas veiktspējas īpašībām kaujā, un tas ir ārkārtīgi svarīgs parametrs cīnītājam. Lai gan informācija par Su-27 un MiG-29 kaujām Etiopijas un Eritrejas kara laikā nav absolūti uzticama, pamatojoties uz pieejamajiem datiem, var secināt, ka tieši nelielā degvielas piegāde noveda pie MiG-29 sakāve konfrontācijā ar saviem smagākajiem "brāļiem". Vienkārši sakot, MiG-29 bija spiesti ātrāk atkāpties no kaujas, un Su-27s maldījās, mēģinot atgriezties lidlaukā. Bet MiG-35 / 35D šis trūkums lielā mērā tika izlīdzināts: tā viena sēdekļa versija atšķiras no divvietīgās versijas ar to, ka otrā pilota kabīnes telpā ir ievietota papildu degvielas tvertne, palielinot lidojuma diapazonu (nevis kaujas rādiuss!) Līdz 3100 km. Su -35 šis skaitlis ir lielāks, bet ne daudz - 3600 km.
Kā tika sasniegts tik izcils rezultāts, jo MiG-29K (viens sēdeklis) lidojuma diapazons nepārsniedz 2000 km? Acīmredzot diapazona palielinājums par pusotru reizi bija saistīts ar vairākiem pasākumiem, no kuriem pirmais ir lidmašīnas konstrukcijas atvieglošana. Fakts ir tāds, ka lidmašīnā MiG-29K ir lidmašīna, kas atrodas uz pārvadātāja, un tajā ir noteikts aprīkojums, kas sauszemes iznīcinātājam ir absolūti nevajadzīgs, piemēram, āķis, ar kuru "klājs" piezemēšanās laikā pieķeras gaisa aizturētājam. kā arī salokāmi spārni. Turklāt prasības attiecībā uz lidmašīnas korpusa izturību ir augstākas, jo pacelšanās un nosēšanās laikā tā tiek pakļauta paaugstinātai slodzei, un tā var tikt vājināta, neapdraudot veiktspēju, un ir zināms arī par vieglāku kompozītmateriālu izmantošanu. MiG-35 dizainā. Tādējādi nav šaubu, ka MiG-35 dizaineriem izdevās ievērojami atvieglot lidmašīnu, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kas balstīts uz pārvadātāju, un tas viss, protams, ļāva palielināt lidmašīnas degvielas rezerves. Ir arī iespējams, ka MiG -35 / 35D fizelāža ir uzlabojusi tās aerodinamisko kvalitāti, un jaunie dzinēji ir kļuvuši ekonomiskāki - tas viss kopā ir radījis tik radikālu lidojuma diapazona palielināšanos.
Cīņas potenciāls
To būs ļoti grūti noteikt salīdzinājumā ar citiem līdzīga mērķa kaujas lidaparātiem. Ja, piemēram, salīdzināsim MiG-35 ar jaunāko amerikāņu F-35A, kas paredzēts līdzīgu problēmu risināšanai ASV gaisa spēkos, mēs redzēsim, ka vietējā lidmašīna ir nedaudz zemāka, bet savā ziņā pārāka par aizjūras partneri.
Formāli F-35A kaujas slodze ir lielāka-9100 kg pret 7000 kg MiG, bet kopējā kravnesības masa, rēķinot uz šādu atšķirību starp tukšas lidmašīnas masu un maksimālo pacelšanās svaru, dīvainā kārtā, ir augstāks MiG -35 - 18 700 pret 15 929 kg. Tas nozīmē, ka kopumā MiG-35 var uzņemt vairāk degvielas un munīcijas nekā F-35A. MiG -35 lidojuma diapazons ir daudz augstāks - 3100 km pret 2200 km - jebkurā gadījumā, protams, mēs runājam par diapazonu lielā augstumā un bez PTB. Arī MiG -35 ātrums pārspēj "zibens" ātrumu - 2 560 km / h pret 1 930 km / h. Kreisēšanas ātrums acīmredzot ir salīdzināms, un F-35A un MiG-35 tas ir zemāks skaņas līmenis. Lidmašīnās uzstādīto elektronisko iekārtu darbības raksturlielumi lielākoties ir klasificēti, taču var pieņemt, ka F-35A radars ir pārāks par MiG-35. Turklāt Zhuk-A ar AFAR gatavības pakāpe nav pilnīgi skaidra: vismaz šodien tā nav uzstādīta nevienā Krievijas gaisa un kosmosa spēku lidmašīnā. Lai gan bija informācija, ka "Phazotron-NIIR" ir pilnībā gatavs sērijveida ražošanai kopš 2010. gada. Kas attiecas uz optiskās atrašanās vietas stacijām, tad par kafijas biezumiem var tikai minēt. Tomēr OLS bija mūsu lidmašīnu tradicionālais trumpis, tāpēc jāpieņem, ka MiG-35 iespējas šeit ir līdzvērtīgas un varbūt pat pārākas par F-35A.
Jāsaka, ka MiG-35 dizaineri paveica lielisku darbu, samazinot savu lidmašīnu radaru un termisko parakstu. Neskatoties uz to, ir acīmredzams, ka vismaz radaru slepenības ziņā F-35 ir liels pārākums. Turklāt F-35A ir tik ievērojama priekšrocība kā iekšējais nodalījums ieroču izvietošanai, kam MiG-35 pilnībā nav.
Kopumā, iespējams, varam teikt, ka F-35A slepenības dēļ ir pārāks par MiG-35 kā līdzeklis mērķu iznīcināšanai, uz kuriem attiecas spēcīga pretgaisa aizsardzība. Bet, no otras puses, "slepenais" F-35A paliek tikai tik ilgi, kamēr izdodas iztikt bez ieročiem uz ārējām balstiekārtām, un iekšējā ieroču nodalījuma izmērs ir salīdzinoši neliels. Tajā pašā laikā MiG -35D trieciena versijai ir liela priekšrocība otrā apkalpes locekļa klātbūtnes dēļ - šodien neviens nešaubās par tās nozīmi triecienlidmašīnai.
Tajā pašā laikā gaisa cīņā priekšrocība drīzāk paliek MiG-35 / 35D. Protams, vājākas redzamības un (iespējams!) Lielāka radara noteikšanas diapazona kombinācija, šķiet, dod F-35A nenoliedzamas priekšrocības. Bet tas ir teorētiski-praksē, ņemot vērā visa mūsdienu radaru spektra izmantošanu, gan uz zemes, gan gaisā, ņemot vērā augstas efektivitātes pasīvo radaru noteikšanas staciju pieejamību RF utt. utt., un bez atbilstošas piekļuves ASV un Krievijas Federācijas bruņoto spēku klasificētajiem datiem ir absolūti neiespējami noskaidrot, cik lielu labumu F-35A gūs no tā neredzamības hipotētiskā konfrontācijā starp ASV un Krievijas Federācija.
Nekad nevajadzētu aizmirst, ka lidmašīnas neveic kaujas sfēriskā vakuumā - mūsdienīga lidmašīna ir nekas cits kā daļa no vispārējas gaisa, sauszemes un jūras spēku atklāšanas, mērķēšanas un iznīcināšanas sistēmas. Šādai sistēmai ir spēcīga sinerģija, kā arī spēja kompensēt tās sastāvdaļu trūkumus uz citu nopelnu rēķina. MiG-35 salīdzinājumā ar F-35 ir nenoliedzamas priekšrocības, kas saistītas ar labu manevrēšanas spēju, lielāku ātrumu un diapazonu, un valsts pretgaisa aizsardzības sistēma, iespējams, spēs to izmantot šīs priekšrocības. Ņemiet vērā arī to, ka F -35A savas priekšrocības var realizēt tikai kā vienas sistēmas sastāvdaļa - piemēram, nav nekādas jēgas runāt par "zibens" neredzamību gaisa kaujās, ja tā darbojas izolēti no AWACS un elektroniskās kaujas lidmašīnas. Acīmredzamā iemesla dēļ, ka iekļautais F-35A radars nekavējoties atklās amerikāņu lidmašīnu.
Kopumā, izpētot lidaparātu un to borta aprīkojuma ekspluatācijas īpašības, kas minētas atklātos avotos, šķiet, ka MiG-35 / 35D "augstākajā" konfigurācijā ir diezgan konkurētspējīgs ar jebkuru 4. paaudzes ārvalstu lidmašīnu, ieskaitot jaunākās ASV norises, nākot ar priedēkli "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), kas vietējās aizsardzības nozares loģikā būtu saņēmis "4 ++" paaudzes lidmašīnu statusu. Ja MiG-35 / 35D ir zemāks par F-35 ģimenes lidaparātu, tad kavēšanās nav letāla, un pēc dažiem parametriem RSK MiG idejām ir priekšrocības salīdzinājumā ar Molniya.
Bet, ja tas viss tā ir, tad kāpēc ideja par MiG-35 masveida piegādi Krievijas kosmosa spēkiem tiek pakļauta tik daudz kritikai?
Argumenti pret
Varbūt pirmā lieta, kurai MiG-35 kritiķi pievērš uzmanību, ir tā, ka Su ģimenes lidmašīnas savā kaujas potenciālā joprojām pārspēj MiG-35. Kas kopumā nav pārsteidzoši, jo smagajai lidmašīnai vienmēr būs priekšrocības salīdzinājumā ar vieglu lidmašīnu, vienkārši tāpēc, ka tajā var ievietot jaudīgāku aprīkojumu, un Su-30SM un Su-35 atšķirībā no MiG -35, ir smagi daudzfunkcionāli cīnītāji.
Tajā pašā laikā MiG-35 kritiķi neaizmirst par kritēriju "izmaksas / efektivitāte"-daudzi no viņiem saka, ka MiG-35 sliktākās veiktspējas īpašības, salīdzinot ar to pašu Su-35, varētu labi kompensēt par zemāku MiG cenu. Bet nav precīzu datu par lidmašīnas relatīvajām izmaksām, un "trīsdesmit piektā" pretinieki izsaka pilnīgi loģisku pieņēmumu, ka, aprīkojot MiG-35 / 35D ar jaunāko avioniku, tā cena būs salīdzināma ar Su- 35. Tas ir, viņi piekrīt, ka šī cena joprojām būs zemāka, taču uzskata, ka tā nebūs tik zemāka, lai kompensētu lidmašīnas kaujas īpašību kritumu.
Turklāt tiek minēta arī nepieciešamība apvienot Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku lidaparātu. Mūsdienās jau ir ļoti daudz dažādu veidu, karaspēks ir Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 utt? Ir arī teikts, ka smago un vieglo iznīcinātāju klātbūtne Aviācijas un kosmosa spēkos ir konceptuāli nepamatota, lai risinātu kopumā līdzīgus uzdevumus, un ka gaisa spēku attīstības loģika prasa pāreju uz viena veida smagajiem (daudzfunkcionālajiem) iznīcinātājiem. Turklāt daudzi MiG-35 neklasificē kā vieglo iznīcinātāju apakšklasi, uzskatot to par starpposma saikni starp vidējiem un smagiem lidaparātiem.
Mēģināsim to visu izdomāt. Un sāksim, iespējams, ar masu.
MiG -35 - viegls vai smags?
Diemžēl šajā jautājumā RSK "MiG" klusē nāvējoši: organizācijas oficiālajā tīmekļa vietnē šo lidmašīnu veiktspējas īpašību sadaļā ir tikai noslēpumaina frāze "Informācija tiek atjaunināta". Tomēr, godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka citiem MiG saimes lidaparātiem tukšā masa parasti netiek dota. Bet citās publikācijās diemžēl valda apjukums un svārstības.
Fakts ir tāds, ka dažos gadījumos MiG-35 tukšas lidmašīnas masa ir norādīta kā 13 500 vai pat 13 700 kg. Tomēr daudzās citās publikācijās teikts tikai 11 000 kg. Kuram ir taisnība? Acīmredzot skaitlis ir tieši 11 000 kg. Tā, piemēram, Krievijas gaisa kuģu korporācijas vietnē tika publicēts raksts, kura infografikā parādītas 11 tonnas.
Bet no kurienes tad radās šāda atšķirība attieksmē pret masu? Acīmredzot tas tā bija. Tā kā trūkst precīzu datu par tukšā MiG-35 masu, analītiķi uzskatīja, ka tam nevajadzētu būt mazākam par tā "priekšteča" MiG-29K masu, par kuru vairākās publikācijās norādīts 13, 5-13, 7 T.
Bet šī pieeja ir pilnīgi nepareiza. Kā minēts iepriekš, lidmašīna, kuras pamatā ir saliekams spārns (un tam nepieciešamā mehanizācija), āķis, aizķerot gaisa aizturētāju, paaugstinātas prasības attiecībā uz fizelāžas izturību, vienmēr būs daudz smagākas nekā tā sauszemes ekvivalents. Interesanti ir arī tas, ka tukšā MiG-29M2 masa bija 11 tonnas, bet MiG-29SMT-11,6 tonnas. Lidaparāta konstrukcijai varēja izmantot vieglākus kompozītmateriālus, MiG-35 masu apmēram 11 000 kg izskatās diezgan reāli.
Un kāda ir cīnītāja 11 tonnu masa šodien? Tas ir nedaudz vairāk nekā franču Rafaels (10 tonnas) un jaunākās amerikāņu F-16 modifikācijas, kas svēra līdz 9, 6-9, 9 tonnām, un ir pilnīgi tādas pašas kā Eiropas Eurofighter Typhoon (11 tonnas). Bet, piemēram, F / A-18E / F "Super Hornet" ir manāmi smagāks-14,5 tonnas. Protams, atšķirība starp MiG-35 un agrīnajām F-15C modifikācijām ir salīdzinoši neliela-11 un 12,7 tonnu, bet galu galā tas ir vecais labais Ērglis no 1979. gada. Ja ņemam vērā mūsdienu labākā amerikāņu smagā iznīcinātāja F-15SE Silent Eagle modifikāciju, kas mūsu vērtēšanas sistēmā jāuzskata par “4 ++” paaudzi, tad šīs lidmašīnas masa (tukša) ir 14,3 tonnas, kas ir par 30 % vairāk nekā MiG-35.
Ja ņemam jaunu amerikāņu 5. paaudzes iznīcinātāju līniju, tad smagais un tukšais F-22 sver 19,7 tonnas, bet salīdzinoši viegls F-35A-13 171 kg. Citiem vārdiem sakot, ja autoram savos pieņēmumos ir taisnība un tukšā MiG-35 svars patiešām ir 11 tonnas, tad ar kurām lidmašīnām nesalīdzināt, MiG-35 paliek tikai viegls cīnītājs.
Cenas kvalitāte
Tas, iespējams, ir galvenais MiG-35 jautājums. Diemžēl raksta autors nevar lepoties ar precīziem skaitļiem, bet tomēr ir zināms pamatots pieņēmums, ka šeit MiG-35 klājas ļoti labi.
Aprēķinus varētu veikt, pamatojoties uz 2 līgumiem: 2010. gadā noslēgti ar indiešiem par 29 MiG-29K piegādi un noslēgti ar ķīniešiem par 24 Su-35 piegādi 2015. gadā. Pirmajā gadījumā līguma vērtība bija 1,5 USD miljardi, otrajā - 2,5 miljardi ASV dolāru. Protams, jāsaprot, ka norādītā cena ietvēra ne tikai lidmašīnas, bet arī pilotu apmācību, rezerves daļu komplektus, apkopi un daudz ko citu, taču, salīdzinot šos līgumus, mēs redzam, ka viens MiG-29K klientam izmaksāja aptuveni pusi no cenas (51,7 miljoni dolāru pret 104,2 miljoniem dolāru) nekā Su-35.
Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst, ka MiG-35 daudzējādā ziņā ir līdzīgs MiG-29K un dažu iekārtu trūkuma dēļ (āķis, saliekamo spārnu mehanizācija utt.) Ar citu borta aprīkojumu. būdams vienāds, tas maksātu pat mazāk nekā MiG-29K. Protams, MiG-35 "augstākā" konfigurācija maksās ievērojami dārgāk nekā MiG-29K, tomēr ir jauna avionika, uzlaboti dzinēji, bet cik tas viss palielinās lidmašīnas izmaksas? Pēc šī raksta autora domām, ne vairāk kā 30-40 procenti. Attaisnojumā atgādinu, ka gan Su-35 dzinēji, gan avionika ir daudz modernāki nekā Su-30SM, taču izmaksu atšķirība starp tām gandrīz nepārsniedz 25%-piemēram, šajos gados eksports Su-30SM cena bija aptuveni 84 miljoni ASV dolāru. …
Un tagad, ja autoram ir savi pieņēmumi, tad par divu Su-35 izmaksām jūs varat iegādāties trīs "top" MiG-35-un tā jau ir diezgan būtiska atšķirība.
Bet tas nav tikai tas. Vispārīgi runājot, svarīga nav lidmašīnas iegādes cena, bet visa tā dzīves cikla izmaksas, dalītas ar stundu skaitu, ko lidmašīna var pavadīt gaisā. Un šeit, spriežot pēc MiG-35 dizaineru ziņojumiem, viņiem izdevās panākt lielu progresu, samazinot norādīto cenu par aptuveni pusi no esošās. Tiek norādīts, ka lidmašīnas korpusa resurss ir palielināts 2, 5 reizes (lai gan tas nav skaidrs no MiG-29K vai MiG-29M2 līmeņa), jaunā dzinēja resurss ir norādīts 4000 stundās, kas atbilst labākā pasaules prakse utt. Bet kopumā, ņemot vērā zemākās ekspluatācijas izmaksas, MiG-35 var izrādīties ievērojami lētāks nekā Su-35. Šī raksta autors nemaz nebūs pārsteigts, ja MiG-35 par "pilnu lidmašīnas stundu" iegūs dubultu pārākumu pār smagajiem iznīcinātājiem Sukhoi. Tajā pašā laikā, lai gan gaisā esošais Su-35 acīmredzami būs stiprāks par MiG, ir ļoti apšaubāmi, ka tas būs divreiz spēcīgāks.
Vai nav pienācis laiks koncepcijai sadalīt cīnītājus vieglos un smagos vēstures atkritumu tvertnē?
Spriežot pēc jaunākajiem datiem - nē, nav pienācis laiks. Ja ņemam vērā pasaules valstu gaisa spēku sastāvu, mēs redzēsim, ka pāreju uz viena veida daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem veic valstis, kurām ir salīdzinoši mazi gaisa spēki, kur divu veidu lidmašīnu izmantošana tiek veikta apzināti. neracionāli, vai tās valstis, kuras negrasās vienatnē cīnīties pret vienlīdzīgu ienaidnieku.
Tātad ASV, kurām ir spēcīgākie gaisa spēki pasaulē pat 5. paaudzes koncepcijā, paredzēja iznīcinātāju sadalīšanu vieglajos un smagajos (F-35 / F-22). To pašu mēs redzam Indijas un Ķīnas gaisa spēkos - vismaz pagaidām viņi negrasās atteikties no vieglajiem kaujiniekiem par labu smagajiem. Japānas gaisa spēki kopā ar smagajiem F-15 kopš 2000. gada pieņem vieglos Mitsubishi F-2, kuru pamatā ir F-16. Izraēlas gaisa spēki, kas vairākkārt un ar darbiem ir apstiprinājuši savu augstāko kaujas spēju līmeni, arī dod priekšroku vieglā F-16 un smagā F-15 kombinācijai, un nav pierādījumu, ka F-35, ko viņi šodien iegādājas, kļūs par viena tipa kaujas lidmašīnas.
Cita lieta ir Eiropas NATO valstis, piemēram, Anglija, Vācija, Francija utt. Viņi patiešām cenšas iztikt ar viena tipa kaujas lidmašīnām, kurām vajadzēja būt Eurofighter Typhoon, tas ir, patiesībā, ar vieglu iznīcinātāju.
Bet šodien viņu neatkarīgās politiskās ambīcijas nepārsniedz beznosacījumu dominēšanu pār trešās pasaules valstīm, piemēram, Lībiju, kurai Eurofighter vai Rafale iespējas ir vairāk nekā pietiekamas. Nu, nopietna "putra" gadījumā eiropieši gaida onkuļa Sema palīdzību ar viņa smago cīnītāju masu.
Runājot par Krieviju, tīri teorētiski, protams, vislabāk būtu, ja VKS būtu bruņots ar viena veida smagu daudzfunkcionālu iznīcinātāju viena un trieciena divvietīgā versijā. Diemžēl šāda vēlme ir salīdzināma ar slaveno "labāk būt bagātam un veselam nekā nabagam un slimam". Labāk ir labāk, bet kā to panākt? Krievijas Federācijas budžets acīmredzami nespēj nodrošināt Aviācijas un kosmosa spēkus ar pietiekamu skaitu smago kaujinieku, un to skaits … Tas ir, ņemot vērā mūsu potenciālo ienaidnieku militāro spēku. Faktiski ir vienkāršs fakts - viegls cīnītājs mūsdienu konfliktā var atrisināt virkni uzdevumu, kas nav sliktāks par smagu, tāpēc ir neracionāli visur izmantot smago tehniku. Un kamēr šis paziņojums nav novecojis, vieglie iznīcinātāji Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku ieroču sistēmā joprojām ir nepieciešami.
Apvienošanās
Protams, jo mazāk ekspluatācijā esošo lidmašīnu veidu, jo vieglāk un lētāk ir nodrošināt to piegādi, remontu utt. Un no šī viedokļa jauna tipa lidmašīnu, kas ir MiG-35, masveida piegādes ir neapšaubāms ļaunums. Bet no otras puses…
Pirmkārt, lai ko arī teiktu, vairs nebūs iespējams apvienot mūsu bruņotos spēkus Sukhoi izstrādājumiem. Fakts ir tāds, ka, kā jūs zināt, salīdzinoši nesen mūsu lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs, saņēma nelielu sēriju MiG-29K-un patīk tas vai nē, šīs lidmašīnas paliks ekspluatācijā nākamajās desmitgadēs. Ir acīmredzams, ka mūsdienās to ņemšana un izmešana poligonā būtu neizmērojamu atkritumu akts. Un, ja jūs to neizmetat, jums joprojām ir jāpiegādā, jānodrošina, jāremontē utt. utt.
Tātad MiG-35, kas lielā mērā ir apvienots ar jūras MiG-29K un KUB (precīzāk, KR un KUBR), iespējams, nepievienos pārmērīgu daudzveidību, taču tas var nedaudz nodrošināt MiG-29K piegādi un apkopi. lētāk nekā tagad. Vienkārši apjomradītu ietaupījumu dēļ.
Nu, kosmosa spēkiem kopumā … Šodien jau ir acīmredzams, ka Su-35 ilgu laiku paliks vismasīvākais smagais cīnītājs un pat tad, kad Su-57 skaits Aviācijas un kosmosa spēku rindās. pārsniedz to skaitu, Su-35 joprojām veidos ievērojamu daļu no valsts smagajiem kaujiniekiem. … Diemžēl Su-35 nav divu sēdekļu modifikācijas; tā vietā tiek izmantots Su-30SM, un šī joprojām ir cita lidmašīna. Vienīgā labā ziņa ir tā, ka Su-30SM modernizācija iet pa maksimālās aprīkojuma apvienošanas ceļu ar Su-35. Jau tiek runāts par Su-30 modifikāciju ar Su-35 dzinējiem utt. Bet Su-34, pēc šī raksta autora domām, Aviācijas un kosmosa spēkiem izrādījās lieks un teorētiski būtu labāk tos aizstāt ar Su-30SM par tādu pašu summu. Bet Su-34 jau ir iegādāti un tiek izmantoti, tāpēc jūs neko nevarat darīt. Tādējādi, tuvākajās desmitgadēs nedaudz masveidā sākot lietot MiG-35, taktiskās aviācijas mugurkauls būs Su-57, Su-35 un Su-30, kuru apvienošanās laika gaitā pieaugs, Su-34. un MiG-29KR / KUBR saime kopā ar MiG-35. Sešu veidu lidmašīnas. Tas, protams, varētu būt mazāks, taču tie paši amerikāņi kopā ar dažādām un dažkārt ļoti atšķirīgām F-16 modifikācijām kalpo arī kā F / A-18, F-15 vienā un divās versijās, trīs versijas F-35 un vairāk F-22. Tajā pašā laikā nevajadzētu domāt, ka nākotnē ASV varēs iztikt tikai ar F-35 un F-22, lai gan tās jau ir četras dažādas lidmašīnas-flote nopietni domā par smagu pārtvērēju, un maz ticams, ka notiks divvietīgo šoku F-15E "aiziešana pensijā". Amerikāņiem būs pietiekami daudz F-35 iespēju.
Kopumā nevar teikt, ka MiG-35 pieņemšana mūsu piegādātājiem būs katastrofa. Bet šāda rīcība palīdzēs RSK MiG palikt ierindā, saglabāt speciālistu kadru jaunu projektu daudzfunkcionālu cīnītāju attīstībai, vismaz ar mērķi radīt konkurenci Sukhoi Design Bureau. Turklāt MiG-35 eksporta potenciāls neapšaubāmi ir liels, Aviācijas un kosmosa spēku saimes pieņemšana to daudzkārt palielinās, taču šķiet, ka mēs visi atbalstām pāreju no ogļūdeņražu tirdzniecības uz augstu pārdošanu -tehnoloģiju produkti?
