Pirms desmit gadiem visai pasaulei šķita, ka apkalpotās kaujas lidmašīnas izgaist, un bezpilota lidaparāti ļoti drīz ieņems viņu vietu. Kas veiks ne tikai izlūkošanas un trieciena misijas, bet arī tiks izmantots kā cīnītāji, stratēģiskie bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas. "F-35 varētu būt pēdējais apkalpotais iznīcinātājs," raidīja britu atklājums.
Šīm prognozēm ir stabils pamats. Vēl 2014. gadā ASV militāristi ekspluatēja vairāk nekā tūkstoti vidēja un smaga UAV, kas daudzos aspektos nebija zemāki par pilotējamām lidmašīnām. Šķita, ka tas ir tikai nedaudz, un pienāks galīgā laikmetu maiņa.
2013. gadā smagais amerikāņu daudzfunkcionālais X-47B pirmo reizi pacēlās no lidmašīnu pārvadātāja Džordža Buša klāja un arī veiksmīgi tajā iekāpa. Turklāt UAV parādīja visai pasaulei iespēju uzpildīt degvielu gaisā. Bet drīz programma tika slēgta, beidzot demonstrējot tās eksperimentālo raksturu un izveidojot tikai divus paraugus. Tolaik tā cena pārsniedza 800 miljonus ASV dolāru.
Pametuši savu piekto paaudzi, eiropieši arī ļoti vēlējās iegūt smagu, neuzkrītošu triecienu UAV. Tomēr franču Dassault nEUROn liktenis maz atšķiras no X-47B likteņa, neskatoties uz šķietami pieņemamajām īpašībām (agrāk Dassault inženieri pat apstiprināja UAV slepenību). Patiesībā tas ir tikai lidojošs stends - eksperimentāla mašīna, uz kuras franči izstrādā noteiktus risinājumus.
Un kā ar britu kolēģi, saskaroties ar Taranis UAV? 2016. gadā BAE Systems daudzsološo uzbrukuma bezpilota lidaparātu Taranis aprīkoja ar uzlabotu programmatūru, kas ļauj ne tikai pacelties un nolaisties, bet arī veikt autonomu lidojumu visā maršrutā. Kopš tā laika gandrīz nekas nav dzirdēts par šo ierīci.
Tomēr ir jāatgādina, ka saskaņā ar 2014. gadā paziņotā Anglo-Francijas līguma noteikumiem Taranis projektēšanā gūtā pieredze tiks apvienota ar Dassault nEUROn attīstību kā daļa no programmas nākotnes veidošanai Eiropas smagais daudzfunkcionālais UAV.
Bet tie ir tikai plāni. Atgādināsim, ka pagājušajā gadā Lielbritānija visai pasaulei paziņoja par sestās paaudzes Tempest apkalpotā iznīcinātāja attīstības sākumu. Pat ja mēs balstīsimies uz ļoti optimistiskām prognozēm, Foggy Albion nepietiks resursu diviem megaprojektiem. Tomēr, kā arī franči no Dasultas, tagad nodarbojas ar jaunās paaudzes iznīcinātāja sestās paaudzes iznīcinātāja izstrādi. Plānotā Apvienotās Karalistes izstāšanās no ES nepievieno izredzes nākotnē izveidot streiku UAV, lai gan šī ir atsevišķa diskusiju tēma.
Vientuļš "mednieks"
Krievija ir ievērojami atpalikusi no Rietumiem, veidojot savus UAV, īpaši smagus un daudzfunkcionālus. "Mirušais" un nekad nepiedzimušais "Skat" un jaunais "Mednieks" tikai apstiprina šo tēzi: ja X-47B pirmo lidojumu veica 2011. gadā, krievu S-70-tikai 2019. gadā. "Lielāko daļu lidojumu testu plānots veikt laika posmā no 2023. līdz 2024. gadam, tostarp šoka versijā ar dažādiem aviācijas ieročiem," TASS pavēstīja TASS 2019. gada augustā Ministru prezidenta biedra Jurija Borisova birojā. Tajā pašā laikā sērijveida piegādes karaspēkam, kā teikts priekšsēdētāja vietnieka birojā, jāsāk 2025. gadā.
Šāda veida apgalvojumus ir grūti komentēt: visticamāk, tie vienkārši neatbilst realitātei. Galu galā tagad "Hunter" arī ir tikai tehnoloģiju demonstrētājs, uz kura pamata var izveidot prototipu, un pēc tam pirmsražošanas un sērijveida ierīces.
Kā redzam no piektās paaudzes iznīcinātāju piemēra, var paiet aptuveni piecpadsmit gadi no ierīces pirmā lidojuma brīža līdz brīdim, kad tā tiek nodota ekspluatācijā. Tātad līdz 2025. gadam mēs labākajā gadījumā varam sagaidīt topošā UAV prototipa pirmo lidojumu, bet ne sērijveida versijas parādīšanos.
Nepareizs jēdziens?
Visbeidzot, mēs nonākam pie vissvarīgākā - vai tiešām Krievijai ir vērts izveidot lielu, neuzkrītošu UAV? Galvenā problēma ir tā, ka tas, visticamāk, nekad neaizstās apkalpotos kaujiniekus.
Tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, UAV operatori saskaras ar kontroles kavēšanos: pat ja tās ir sekundes, tas var kļūt par kritisku trūkumu reālā cīņā. Neaizmirstiet par "informācijas badu", kad UAV operatora redzamības spektru ierobežo displejs viņa priekšā un nav salīdzināms ar pilota redzamības un sajūtu spektru.
Var apgalvot, ka UAV operators nesaskaras ar pārslodzēm un neriskē tikt nogalināts. Tomēr, kā rāda prakse, mūsdienu pilotam ir salīdzinoši maza iespēja tikt nogalinātam vai ievainotam kaujas misijas laikā. Un aviācijas ieroči ļauj darboties ārpus ienaidnieka pretgaisa aizsardzības darbības zonas, samazinot cilvēciskā faktora lomu līdz minimumam.
Ir vēl viena, būtiskāka problēma. Atgādinām, ka 2011. gadā amerikāņi zaudēja savu jaunāko bezpilota lidaparātu virs Irākas-Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, pēc tam Irānas varas iestādes to parādīja droši. Tas izraisīja diskusiju plūsmu plašsaziņas līdzekļos par neiespējamību efektīvi aizsargāt UAV no elektroniskās pārtveršanas, pat ja ienaidnieks ir ievērojami zemāks par tehnisko aprīkojumu.
Ja kāds pārņems kontroli pār pļaujmašīnu MQ-9, ASV tā nebūs liela problēma (lai gan, protams, tas nav pietiekami labi). Bet, ja ienaidnieks iegūst jaunākās slepenās tehnoloģijas, tas var kļūt par lielām problēmām. Līdz pat tehnoloģiskās vadības zaudēšanai noteiktās nozarēs. Šāds risks ir pilnīgi nevajadzīgs.
Jūs varat mēģināt padarīt dronu pēc iespējas autonomu. Tomēr neironu tīklu izmantošana UAV kontrolei, par ko eksperti aktīvi runā pēdējos gados, var pārvērsties vēl lielākās grūtībās. Neviens nevēlas redzēt "mašīnu sacelšanos". Un pat padomājiet par šādu situācijas attīstību. Un vispār, vai cilvēku nogalināšanu ir iespējams uzticēt automatizācijai, ir sarežģīts un apspriežams jautājums.
Izrādās interesanta situācija. Šādām ierīcēm, piemēram, X-47B, nEUROn, Taranis vai "Hunter", ir pārmērīgs pretkara kara potenciāls: turklāt to cena var būt salīdzināma ar cīnītāja izmaksām. Ja ne piektā, tad ceturtā paaudze. Tajā pašā laikā, iespējams, neviens neuzdrošināsies izmantot šādu aparātu virtuālā lielā karā. Baidoties zaudēt kontroli pār to, nevajadzīgu tehnisku sarežģītību vai vienkāršu neatbilstību cenas / efektivitātes kritērijam.
Vēsturē ir daudz piemēru, kā virzieni, kas kādreiz tika uzskatīti par daudzsološiem, galu galā parādīja pilnīgu neveiksmi. Ir lietderīgi atcerēties Ziemeļamerikas ātrgaitas bumbvedēju XB-70 Valkyrie un padomju Sotku.
Tas, protams, nenozīmē, ka jums ir jāatsakās no bezpilota lidaparātu radīšanas. Vienkārši ir daudz prātīgāk sekot pārbaudītajam ceļam, jo īpaši izstrādāt MQ-1C vai MQ-9 analogus. Kas jau sen ir izrādījušies efektīvi. Un tie patiešām būs pieprasīti daudzus gadus, ja ne gadu desmitus.
