Pēc izskata ļoti līdzīgs Do.17, bet tomēr pavisam cita plakne. Izstrādāts saskaņā ar atsevišķiem darba uzdevumiem tālsatiksmes bumbvedējam, kas var izmest bumbas no niršanas. Ko darīt, 30. gadu beigās bija tāda mode: visam vajadzētu spēt ienirt, pat četru dzinēju milžiem.
Tātad Do.217, kas, šķiet, ir līdzīgs priekšgājējam, no tā atšķīrās, galvenokārt pēc izmēra.
217. parādīšanās ideālam tuvā formā ļāva parādīties BMW 801. Ļoti kompaktajam BMW 801 bija mazs diametrs un pacelšanās laikā tas attīstīja 1580 ZS. Šāda jauda un viegls svars ļāva Dornier dizaineriem ne tikai likt lidmašīnai lidot labāk nekā tās priekšgājējam, bet arī ievērojami nostiprināt atklāti vājo 17. aizsardzības bruņojumu.
Un ikvienam vajadzētu justies labi.
Salīdzinot ar Do.17, jaunajai lidmašīnai bija daudz modifikāciju. Galvenās Do.217 konstrukcijas izmaiņas bija fizelāžas augstuma palielināšana visā tās garumā. Ievērojami palielinātās fizelāžas iekšpusē uzreiz pēc kabīnes parādījās horizontāla starpsiena, kas sadalīja fizelāžu uz pusēm. Apakšējā puse veidoja bumbu līci, kur uz pašas starpsienas bija uzstādīti bumbu plaukti, un augšējā daļā atradās 915 litru gāzes tvertne un dažādas iekārtas, piemēram, bruņu kaste ar piepūšamu glābšanas plostu.
Bumbu līča garums bija vairāk nekā seši metri, un to pilnībā aizvēra trīs atloku sekcijas. Šādā bumbu līcī varēja brīvi novietot 1000 kilogramu smagas bumbas vai vienu torpēdu.
Do.217 testi bija vairāk nekā veiksmīgi. 1940. gada pavasarī sākās gatavošanās sērijveida ražošanai. Rudenī lidmašīna sāka ražošanu.
Tomēr pirmais sērijas Do.217s, pretēji darba uzdevumam, nevarēja ienirt. Tie nebija pat aprīkoti ar gaisa bremzēm nepieejamības dēļ. Tātad jaunie bumbvedēji bija paredzēti līmeņa bombardēšanai.
Bet līdz tam brīdim histērija par niršanas bumbvedējiem jau bija pagājusi, un kopā ar Luftwaffe parādījās jauni Lotfe tahometriskie tēmēkļi. Šī skata izmantošana ļāva pat ar horizontālu bombardēšanu trāpīt stacionāros mērķos ar gandrīz tādu pašu precizitāti kā ar niršanas uzbrukumu. Tāpēc Luftwaffe sāka iecietīgāk izturēties pret tādu Do.217 trūkumu kā lidmašīnas nespēja ienirt bombardēšanā.
Do.217E-1 bumbu nodalījumā varēja ievietot astoņas 250 kg smagas bumbas, četras 500 kg bumbas vai divas 1000 kg bumbas. Vai jebkura tā laika vācu torpēda, sākot ar 725 kg smagu F5B un 450 mm kalibru.
Uzbrukuma operācijām fizelāžas deguna apakšējā kreisajā apakšējā stūrī tika uzstādīts viens fiksēts 15 mm lielgabals MG.151 ar 250 munīciju.
Aizsardzības bruņojums sastāvēja no pieciem 7, 92 mm MG.15 ložmetējiem. Viens (piemēram, Do.17) tika izšauts caur deguna stiklojumu, divi atradās virs un zem kabīnes aizmugures, bet vēl divi - kabīnes nojumes sānos.
Jau labāk nekā Do.17, bet modifikācijās viņi gāja vēl tālāk. E-3 modifikācijā ložmetējs degunā tika aizstāts ar 20 mm lielgabalu MG-FF, un uzstādīšana nebija stingra, bet tā, lai būtu iespējams šaut uz priekšu un uz leju.
7, 92 mm MG.15 ložmetēju skaits kabīnes nojumes malās palielinājās no diviem līdz četriem.
Vispār dīvains gājiens, jo šķiet, ka uguns spēks ir pieaudzis, bet … viens šāvējs nevarēja šaut no diviem ložmetējiem vienlaikus. No četriem - vēl jo vairāk. Tātad ložmetēju skaits lielā mērā neietekmēja salvo spēku, šāda MG.15 skaita uzstādīšanas mērķis bija nodrošināt pastāvīgu kaujas gatavību un ātrāko ieroču izmantošanu no abām pusēm. Un šāvējs vienkārši pārcēlās uz ložmetēju, no kura izdevīgāk bija šaut.
Atšķirībā no Do.17, Do.217E-3 tagad ir bruņas. Bruņu plāksnes ar biezumu no 5 līdz 8,5 mm tika uzstādītas kabīnes aizmugurē, fizelāžas augšējā daļā tieši aiz kabīnes un kabīnes apakšējā daļā zem apakšējā ložmetēja. Bruņas aizsargāja arī pilota sēdekli un ložmetēja sānu stiprinājumus.
Protams, netika ignorēti arī lauka komplekti lidmašīnu modernizācijai, tā sauktā Rustsatze. Tie bija komplekti skaņošanai uz lauka, bet tika ražoti ražotnē.
Do.217 komplektu saraksts bija diezgan garš.
R1 - īpašs bumbu statīvs vienai 1800 kg smagai bumbai SC 1800 ar gredzenveida stabilizatoru;
R2 - divi bumbu plaukti pakarināšanai zem divu 250 kg SC 250 bumbu spārna;
R4 - PVC 1006 balstiekārta vienai L.5 torpēdei;
R5 - viens fiksēts 30 mm lielgabals MK 101 priekšējā fizelāžā, apakšā pa kreisi;
R6 - kamera uzstādīšanai bumbu nodalījumā;
R7 - četrvietīga piepūšamā glābšanas laiva bruņu kastē fizelāžas augšpusē aiz spārna;
R8 - papildu 750 litru degvielas tvertne novietošanai bumbas līča priekšpusē;
R9 - papildu 750 litru degvielas tvertne novietošanai bumbas nodalījuma aizmugurē;
R10 - divi ETC 2000 / HP bumbu plaukti novietošanai zem spārna, dzinēja nacelles ārpusē, divas radio vadāmas Henschel Hs.293A bīdāmās bumbas;
R13 - vēl viena papildu degvielas tvertne bumbas līča priekšpusē;
R14 - vēl viena papildu degvielas tvertne bumbas nodalījuma aizmugurē;
R15 - divi ETC 2000 / HN balstiekārtas komplekti divu HS.293 radio vadāmu bīdāmo bumbu novietošanai zem spārna starp dzinēja naglām un fizelāžu;
R17 - papildu 1160 litru degvielas tvertne uzstādīšanai bumbas līča priekšpusē;
R20 - divi koaksiālie 7, 92 mm MG.81Z ložmetēji, kas uzstādīti astes apvalkā;
R21 - Iekārtas ārējām vienreizējās lietošanas degvielas tvertnēm;
R25 astes bremžu izpletnis.
Tā kā bija iespējams uzstādīt pēc iespējas vairāk komplektu, var iedomāties, cik daudz bija iespējams plānot lidmašīnas pārveidošanu konkrētam uzdevumam.
Do.217E-2 modifikācijā, kas parādījās pēc E-3, tika uzstādīta uzlabota astes gaisa bremze, lai ierobežotu niršanas ātrumu. E-2 bija paredzēts izmantot tieši kā niršanas bumbvedēju.
Kopumā bremžu piedziņas mehānisms bija visos Do.217s bez izņēmuma, bet netika izmantots. Acīmredzot visi gaidīja, kad viņu ienāks prātā, lai viņš varētu ienirt, nebaidoties no avārijas.
Jāatzīmē, ka mehānisms, kas iedarbina gaisa bremzi, bija arī uz Do 217 E-1 un E-3. Bet viņš bija neaktīvs. Acīmredzot viņi to atstāja katram gadījumam, cerot, ka tad, kad pati bremze tiks pilnveidota, šos bumbvedējus varētu ātri pārvērst par niršanas bumbvedējiem.
Lidmašīnā bija jauninājums. Diezgan, teiksim, grūti un ņemot vērā vāciešu mīlestību pret sarežģītām metodēm …
MG.15 ložmetēja aizmugurējā augšējā lēca (bruņu stikls ar ložmetēja pagriešanas mehānismu) tika aizstāta ar elektromehānisku tornīti (patiesībā tornīti) ar 13 mm ložmetēju MG.131.
Tornis bija ļoti sarežģīts mehānisms, un tam bija elektriskā un manuālā horizontālā rotācijas piedziņa. Tas ir, tas varētu darboties pat strāvas padeves pārtraukuma apstākļos. Horizontālais apvalks bija apļveida, un vertikālais apvalks bija no 0 līdz 85 grādiem.
Ložmetējs MG.131 jau ir izmantojis patronas ar elektrisko grunts aizdedzi. Tas palielināja ugunsgrēka ātrumu un vienkāršoja sinhronizāciju, jo kaujas karstumā bija jāizmanto elektriskā bloķēšanas sistēma, lai novērstu lidmašīnas daļu izšaušanu. 13 mm lodes varētu viegli caurdurt jūsu lidmašīnu, kas nebija pozitīva lieta.
500 munīcijas kārtas bija labi novietotas tornīša kustīgajā gredzenā. Tāpēc parasti lielgabarīta ložmetēja padeves uzmavas nebija.
Šī nomaiņa ievērojami palielināja lidmašīnas aizsardzības spējas. Protams, bija trūkumi diezgan liela (līdz 100 kg) svara un nespējas ugunsgrēka gadījumā, ja radās kļūme vai bojāta elektriskā sistēma, bet otrais jautājums tika atrisināts, ievietojot baterijas, kas ļāva kādu laiku šaut, bet mums bija jāsamierinās ar svaru. Tomēr 13 mm lode, kas svēra 38 gramus ar sākotnējo lidojuma ātrumu 750 m / s, iekļuva 20 mm bruņās no 100 metriem un 11 mm no 300 metriem.
Starp citu, ložmetēju munīcijas iezīme bija vadošās jostas klātbūtne uz šāviņiem, kas saskaņā ar pašlaik pieņemto klasifikāciju šo ieroci ierindotu nevis kā ložmetējus, bet kā mazkalibra artilēriju. Un patronas 13x64B galvas daļa patiesībā nebija lode, bet maza kalibra artilērijas šāviņš ar galvu vai apakšējo drošinātāju un sprādzienbīstamu lādiņu. Bet ložmetējs ir ložmetējs.
Ideja man ļoti patika, un drīz vien apakšējais ložmetējs MG.15 piekāpās arī 13 mm ložmetējam MG.131c - versijai ar mehānisku izbēgšanu. Arī munīcijas ietilpība bija 500 šāvienu.
Nu, nojumes malās bija divi 7, 92 mm MG.15, viens MG.15 caur deguna stiklojuma labo pusi un priekšgala kreisajā apakšējā daļā fiksēts 15 mm lielgabals MG.151.
Parastā bumbas slodze fizelāžas iekšpusē bija 2500 kg, un maksimālā, izmantojot ārējos cietos punktus, varēja sasniegt 4000 kg.
Patiesībā šādi BMW 801ML dzinējs mainīja lidmašīnu. Neskatoties uz šādu svaru, dzinēji lieliski paātrināja bumbvedēju līdz 514 km / h 5200 m augstumā, kas bija ļoti, ļoti pienācīgs rezultāts 1941. gadā.
Tiesa, lidmašīna nekad nav iemācījusies nirt. Gaisa bremžu mehānisms pats darbojās lieliski, bet astes daļa vienkārši nevarēja izturēt šādas slodzes. Pārmērīgas pārslodzes bieži noveda pie bremžu pievada stieņa deformācijas, un tas tika ieķīlēts atvērtā stāvoklī. Palīdzēja gaisa bremzes avārijas atbrīvošanas mehānisms, taču vienreizējais lidmašīnas VT mehānisms visos aspektos ir pārspīlēts.
Kopumā bija vieglāk nemēģināt ienirt, bet bombardēt no līmeņa lidojuma. Tā rezultātā, ciešot no mēģinājumiem iemācīt Do.217 ienirt, Luftwaffe un Dornier firma atkāpās un pārtrauca šo bezjēdzīgo darbu. Lidmašīna palika horizontāls bumbvedējs.
Šeit man jāsaka daži vārdi par vāciešu pedantismu. Saskaņā ar lidmašīnas specifikāciju tai bija jābūt gaisa bremzei. Bet VT, kropļojot astes daļu, nedarbojās, kā gaidīts, tas ir, nebija vajadzīgs. Dornjē šo paradoksu izlēma ļoti oriģinālā veidā: rūpnīca sāka ražot lauka komplektu bez numura, kas sastāvēja no parastā astes apvalka, kas tika novietots bumbu nodalījumā rūpnīcās. Gaisa spēku personāls ātri nomainīja neizmantoto gaisa bremzi ar parasto apvalku, un problēma tika atrisināta.
Tā notika, ka galvenokārt Do.217 darbojās pret kuģiem, un tāpēc tika uzskatīti par sava veida jūras triecienlidmašīnām.
Nav pārsteidzoši, ka 1943. gadā tieši Do.217 sāka pārbaudīt jaunākos pretkuģu ieročus: radio vadāmas bumbas Henschel Hs.293A un FX 1400 Fritz-X.
Hs.293A pareizāk būtu saukt par planētu. Viņa bija mūsdienu kruīza raķešu prototips un izskatījās kā maza lidmašīna vai planieris ar apgrieztu asti. Priekšgalā atradās 500 kg smaga kaujas galviņa, astē - radioiekārta. Zem fizelāžas bija raķešu pastiprinātājs. Lidmašīnas spārna iekšpusē esošā speciālā uzmava piegādāja bumbai siltu gaisu, saglabājot tajā nemainīgu temperatūru, kas nepieciešama visu ierīču normālai darbībai.
Hs.293A tika apturēts zem bumbvedēja spārna. Pēc nolaišanas raķešu pastiprinātājs paātrināja bumbu līdz 600 km / h ātrumam, pēc tam pārslēdzās uz kontrolētu planēšanas lidojumu. Hs.293A pa radio mērķēja ar mērķi navigators-bombardieris, izmantojot radio raidītāja paneļa modernās kursorsviras priekšteci. Lai navigators nezaudētu bumbas redzamību, astes daļā tika uzstādīta signāla zibspuldze.
Arī bumba Henschel FX 1400 Fritz-X tika vadīta ar radio, taču tai nebija ne spārna, ne raķešu pastiprinātāja. Uz šīs bumbas astes tika uzstādīts gredzenveida stabilizators ar palielinātu laukumu ar horizontālām un vertikālām stūrēm.
Tas ļāva FX 1400 nokrist diezgan lēni un tāpēc pārvaldīt. Bumba tika nomesta no liela augstuma. Pirmkārt, tāpēc, ka vajadzēja noteikt laika rezervi, lai to mērķētu uz mērķi, un, otrkārt, bumbai vajadzēja paātrināties līdz noteiktam ātrumam, lai uzkrātu nepieciešamo enerģijas daudzumu, ar kuru mēģināt caurdurt klāja virsmu. kuģis. Fritz-X astē bija arī spilgta signāla zibspuldze.
Šī modifikācija tika apzīmēta ar E-5 un atšķīrās, izņemot balstiekārtas vadāmajām bumbām ETC 2000 / XII (2 gab.), Uzstādot īpašu FuG 203b "Kehl" III vadības raidītāju. Bumbas bija aprīkotas ar FuG.230b Strasbūras komandu uztvērēju.
Tieši šim modelim Do.217 pieder visspilgtākās uzvaras.
1943. gada 9. septembrī Bonifacio jūras šaurumā starp Korsiku un Sardīniju notika pirmā un vairāk nekā veiksmīgā radio vadāmās bumbas FX-1400 izmantošana.
Grupa ar 11 Do-217E-5 uzbruka Itālijas kaujas kuģiem Roma un Italia (agrāk Littorio), kuri devās uz Maltu, lai padotos britiem.
No ļoti liela augstuma, atrodoties ārpus kuģa pretgaisa aizsardzības efektīvās zonas, Dornjē nometa savus Fritzes.
Pirmais "Fritz-X" trāpīja pareizajā pusē esošajā prognozes klājā, izgāja cauri konstrukcijas zemūdens aizsardzības nodalījumiem un eksplodēja ūdenī zem kuģa korpusa. Sprādziens izraisīja milzīgu kaujas kuģa zemūdens daļas iznīcināšanu, un tur sāka plūst ārējais ūdens.
Aizmugurējā mašīntelpa, trešā spēkstacija, septītā un astotā katlu telpas bija applūdušas. Plus plīsuši kabeļi, cauruļvadi un citi bojājumi.
"Roma" strauji palēninājās un atstāja kuģu veidošanos. Un tad viņam trāpīja otrā bumba.
"Fritz-X" izgāja cauri visiem klājiem un eksplodēja priekšējā mašīntelpā. Sākās ugunsgrēks, kas izraisīja šaujampulvera eksploziju un turpmāku munīcijas uzspridzināšanu artilērijas pagrabu priekšgala grupā.
Pēc virknes iekšēju sprādzienu priekšgala virsbūves zonā salūza korpuss. Kaujas kuģis, sasvēries uz labo bortu, apgāzās un devās uz leju. No 1849 apkalpes locekļiem tikai 596 tika izglābti.
Vēl viens spridzeklis trāpīja tāda paša tipa kaujas kuģim - Itālijai - aptuveni pēc pirmās bumbas, ko ieguva Roma, scenārija. Fricis pārdūra klājus un eksplodēja zem tiem, izraisot plūdus. Patiesībā ar vienu bumbu nepietika tādam kuģim kā kaujas kuģis, un "Italia" kliboja uz Maltu, kur padevās britiem.
Burtiski dažas dienas vēlāk tā pati vienība Do-217E-5 strādāja uz kuģiem, kas aptvēra sabiedroto izkrāvumus netālu no Salerno.
Kaujas kuģis "Worspeight", kreiseri "Savannah" un "Uganda" tika sabojāti, visi palika virs ūdens, bet bija spiesti doties remontā.
Principā bumbvedēju Do-217E-5 izmantošanu "Fritz-X" var uzskatīt par vairāk nekā efektīvu. Viens kaujas kuģis tika nogremdēts, divi tika nosūtīti remontam (patiesībā "Italia" netika remontēts, bet tika demontēts metāla dēļ, tas ir, tas ir kā nogrimis), arī diviem kreiseriem bija nepieciešams remonts.
No Do-217E piedzima jauna lidmašīna. Vēl viena modernizācija, bet patiesībā tik dziļa, ka to var saukt par citu lidmašīnu.
Modifikācija tika nosaukta par Do-217K, ražošana sākās 1942. gada rudenī.
Lidmašīna saņēma pavisam citu degunu. Deguna stiklojums un kabīnes nojumes augšdaļa bija viens gabals, kas ievērojami uzlaboja redzamību. Salons ir kļuvis plašāks.
Lidmašīna bija aprīkota ar jauniem Bavārijas dzinēju ražotāju dzinējiem: BMW 80ID, kas ražoja 1700 ZS. pacelšanās brīdī un 1440 ZS. 5700 metru augstumā.
Maksimālais bumbvedēja ātrums bija 515 km / h 4000 m augstumā, kas bija diezgan 1942. gada līmenī. Mūsu Pe-2F 1942. gadā ar 1300 ZS M-105F dzinējiem. uz zemes izdalīja 470 km / h un augstumā 540 km / h.
Do-217K bruņojums atšķīrās no tā priekšgājēja bruņojuma. Šautenes tika izņemtas, apkalpe darbināja 5 (vēlāk - 7) ložmetējus. Priekšā bija koaksiāls 7, 92 mm MG.81Z ložmetējs ar munīcijas ietilpību 1000 šāvienu.
Visi vienā un tajā pašā elektriski darbināmā tornī, 13 mm ložmetējs MG.131 ar 500 šāvienu munīciju, vēl viens MG.131 ar 1000 šāvienu munīciju apakšējā pakāpē, kā arī divi 7, 92 mm MG. Augšpusē stāvēja 81 ložmetējs kabīnes sānos ar 750 lādiņiem vienā mucā.
Do-217K maksimālā bumbas slodze bija 4000 kg. Un šeit sākās interesantas iespējas.
Tika veikti aprēķini par četru L5 torpēdu apturēšanu uzreiz, kas noteikti padarītu lidmašīnu vienkārši par pretkuģu lidmašīnu kvintesenci.
Ja šāds lidaparāts pārliecinoši izietu tālumā un veiktu precīzu palaišanu, jebkuram kuģim būtu katastrofāli maz iespēju izdzīvot.
Bet reālā kaujas lietošanā Do-217K nekad nav pārvadājis četras torpēdas. Divi ir pilnīgi normāla slodze.
Arī nākamā modifikācija-K-2-bija pret kuģi, taču tā tika "uzasināta" vadāmu bumbu izmantošanai. Lidmašīnas spārnu platums tika palielināts no 19 līdz 25 metriem un attiecīgi palielinājās spārnu laukums - no 56, 7 līdz 67 kvadrātmetriem. Kā gaidīts, uzlabojās augstuma raksturlielumi, lidmašīna varēja uzkāpt lielā augstumā, no kuras tā nesodīti varēja palaist vadāmas bumbas un dot bumbām milzīgu paātrinājumu.
Do 217 K-2 aizsardzības bruņojums palika tāds pats kā K-1, taču bija uzlabojumi un diezgan oriģināli. Izmantojot R19 komplektu, astes daļā tika uzstādīti divi MG.81Z koaksiālie ložmetēji, un divi tādi paši ložmetēji tika uzstādīti dzinēja naglu astes daļās. Munīcija, atklāti sakot, bija maza - tikai 250 šāvienu uz barelu.
Interesanti, ka pilots šāva no visas šīs mucu pārpilnības! Viņam bija uzstādīts RF.2C periskops un P. VIB tēmeklis, ar kuru viņš centās mērķēt.
Grūti pateikt, cik efektīva bija šī akumulatora izmantošana, bet es domāju, ka astoņas mucas, kaut arī 7,92 mm, varētu nobiedēt pilotu ar spēcīgākajiem nerviem, jo astoņas marķieru uguns strūklas ir nopietnas.
1944. gada janvārī Do.217K-2 no III / KG.100 nogremdēja britu kreiseri Spartan un iznīcinātāju Janus.
Pēdējā bumbvedēja sērijveida modifikācija bija Do.217M. Šī lidmašīna tika radīta un sākta masveida ražošana tajā pašā 1942. gadā.
Do 217M parādīšanās iemesls bija BMW 801D dzinēju trūkums, kas viss nonāca Focke-Wulf vajadzībām. Lai Do 217K bumbvedēju ražošana netiktu pārtraukta, Dornier inženieri ātri un viegli pielāgoja Do.217K-1 dizainu DB.603 šķidruma dzesēšanas dzinējam. Tā parādījās Do 217M-1 modifikācija.
Abas lidmašīnas Do-217K un Do-217M tika ražotas vienlaicīgi, un Luftwaffe sāka lietot vienlaikus. Bet līdz 1943. gada sākumam, saistībā ar Angloamerikāņu aviācijas aviācijas reidu pastiprināšanos, Luftwaffe sāka izjust steidzamu vajadzību pēc nakts iznīcinātājiem.
Tā kā DB.603 bija nedaudz jaudīgāks un nodrošināja ātruma pieaugumu gandrīz par 50 km / h visos rādītājos, tika nolemts Do-217M bumbvedējus pārveidot par nakts iznīcinātājiem. Bet Dornier nakts cīnītāji ir atsevišķa raksta tēma.
Neskatoties uz to, ka lidmašīna patiešām bija ļoti laba, varētu teikt, tā bija nemainīgi laba, 1943. gada beigās Do.217 sērijveida ražošana sāka samazināties, un 1944. gada jūnijā tā tika pārtraukta.
Kopumā tika izgatavotas 1541 Do.217 dažādu modifikāciju bumbvedēju lidmašīnas.
Pirmkārt, iemesls šai attieksmei pret ļoti labu lidaparātu kopumā bija tā šaurā specializācija. Tomēr, pat ja tai bija labas lidojuma īpašības, lidmašīna it kā tika attiecināta uz pretkuģu aviāciju, tas ir, nebūtiska.
Darbs ar vadāmām bumbām bija labs, nogrimušie kuģi ir labākais apliecinājums tam. Bet diemžēl realitāte ir tāda, ka Luftwaffe deva priekšroku daudzpusīgākām lidmašīnām, piemēram, Ju.88, kuras varēja izmantot jebko, sākot ar iznīcinātāju, beidzot ar uzbrukuma lidmašīnu un beidzot ar niršanas bumbvedēju.
Tas nenozīmē, ka 88. bija labāks visos aspektos. Tas bija daudzpusīgāks, jo lidmašīna Dornier nespēja nodrošināt adekvātu pretestību un dot lielu ieguldījumu karā.
Lai gan tas, ko viņi darīja jūrā, bija diezgan pienācīgs rezultāts.
LTH Do.217m-1:
Spārnu platums, m: 19, 00.
Garums, m: 17, 00.
Augstums, m: 4, 95.
Spārnu platība, kv. m: 55, 10.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 9 100;
- normāla pacelšanās: 16 700.
Dzinējs: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 ZS
Maksimālais ātrums, km / h:
- netālu no zemes: 470;
- augstumā: 560.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 500.
Praktiskais diapazons, km: 2480.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 210.
Praktiskie griesti, m: 9 500.
Apkalpe, pers.: 4.
Bruņojums:
- viena 7, 92 mm dzirkstele MG.81Z degunā ar 500 kārtām uz barelu;
- viens 13 mm MG.131 ložmetējs ar 500 šāvieniem augšējā tornī;
- viens MG.131 ložmetējs apakšējā instalācijā ar 1000 šāvieniem;
- divi MG.81 ložmetēji sānu stiprinājumos ar 750 šāvieniem uz stobru;
- līdz 4000 kg bumbu (2500 kg bumbu nodalījumā).
