Jā, daudzi eksperti šodien saka, ka Zviedrijas zemūdenes, kas nav kodolenerģija, ir labākās pasaulē. Klusākais, nāvējošākais. Spēj atrisināt visas Zviedrijas aizsardzības problēmas no … Starp citu, ir vērts sīkāk apsvērt, no kā šīs brīnumainās zemūdenes ir un kā tās aizsargās zviedrus.
Bet vispirms neliela ekskursija vēsturē.
Gadu desmitiem zemūdenes tika ražotas tikai divos veidos: tradicionālās dīzeļelektriskās zemūdenes, kurām katru dienu vai divas reizes bija jāpaceļas virspusē, lai uzlādētu baterijas ar dīzeļdzinējiem, un kodolzemūdenes, kuras varēja mierīgi atrasties zem ūdens. uz saviem kodolreaktoriem.
Kodolzemūdenes trūkumi, protams, ir tādi, ka tie maksā daudzas reizes dārgāk nekā dīzeļdzinēju zemūdenes un prasa, lai uzņēmējvalstij būtu kodolenerģijas tehnoloģijas un apmācīts personāls. Plus diezgan lielie kodolzemūdenes izmēri, kas nav īpaši ērti, ja runa ir par, teiksim, Zviedrijas vai Somijas piekrastes aizsardzību. Skeres, nelīdzens reljefs, sekls dziļums utt.
Kopumā kā piekrastes seklu ūdeņu aizstāvis kodolzemūdene nav īpaši laba. Bet dīzeļelektriskais izskatās daudz interesantāks. Tas ir klusāks par atomu (darbojoties ar baterijām) un daudz lētāks.
Bet mazos ūdeņos kodolzemūdenes izturība nav tik svarīga kā dīzeļelektriskās zemūdenes slepkavība.
Zviedrija. Valsts, kas atrodas diezgan dzīvīgā Baltijas jūras reģionā, kur vienlaikus krustojas vairāku reģionālo lielvaru, tostarp NATO bloka dalībvalstu, intereses. Zviedrija pati nav šī bloka dalībvalsts, taču savulaik tā tika dota zviedriem, lai viņi saprastu, kas notiks, ja valsts pametīs neitralitātes stāvokli un nolems pievienoties NATO.
Šķiet, ka līdz šim tas palīdz.
Zviedri dzīvo atmiņās par padomju zemūdeni S-363, kas 1981. gadā sēdēja uz akmeņiem netālu no Zviedrijas militārās bāzes Karlskrona. Laivu tolaik sauca par "zviedru komjaunatni". Un zviedru kuģi, kas bija pārsteigti par to, kur mūsējie nokļuva zem ūdens, ilgu laiku cīnījās ar padomju zemūdenēm. Bieži vien bezjēdzīgi tērē munīciju.
2014. gadā Zviedrija atkal piedzīvoja paranojas lēkmi, kad Zviedrijas militāristi piekrastes ūdeņos mēģināja atrast Krievijas zemūdeni, imitējot kodolieroču triecienu pret Zviedriju. Laivas, protams, netika atrastas, bet tikai gadījumā, ja tās ļoti aizvainoja.
Bet draudi zviedru smadzenēs joprojām pastāv, un tāpēc kaut kas no tā ir jāaizsargā.
Un darbs sāka vārīties kapitālistiskā darba šoka darbinieku tempā.
Pagājušā gadsimta 60. gados Zviedrija sāka izstrādāt Stirlinga dzinēja modernizētu versiju-slēgtā cikla siltuma pārveidošanas dzinēju, kas tika izveidots 1818. gadā.
Kopumā dzinējs debitēja kā automobiļu dzinējs kaut kad pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados, un tad zviedru kuģu būvētājs Kockums 1988. gadā veiksmīgi pielāgoja Stirlinga motoru Zviedrijas Jūras spēku zemūdenei. Un viņi uzbūvēja trīs šīs sērijas laivas.
Tā kā Stirlinga dzinējs sadedzina dīzeļdegvielu, izmantojot skābekli, kas tiek uzglabāts sašķidrinātā veidā tvertnēs, nevis ņemts no atmosfēras, laiva var droši pārvietoties zem ūdens vairākas nedēļas bez nepieciešamības peldēt virspusē. Turklāt tas tiek darīts ļoti klusi. Un ātrāk nekā elektromotori.
Deviņdesmito gadu beigās Kockums uzbūvēja trīs Gotlandes klases zemūdenes-pirmās ekspluatācijas zemūdenes, kas sākotnēji tika izstrādātas ar no gaisa neatkarīgām vilces sistēmām.
Sērijas pirmā laiva Gotlande kļuva slavena ar to, ka 2005. gada militāro mācību laikā nogremdēja amerikāņu lidmašīnu nesēju Ronaldu Reiganu. Gotlandi iznomāja ASV Jūras spēki, un tā mācībās kalpoja kā "pretinieks". Izrādījās, ka dīzeļelektriskās zemūdenes ar no gaisa neatkarīgu spēkstaciju ir ļoti bīstams ienaidnieks.
Stērlinga tehnoloģija zviedru versijā tika licencēta Japānas un Ķīnas zemūdenēs, un, piemēram, Vācija un Francija gāja savu ceļu, VNEU izstrādājot dārgākas zemūdenes uz degvielas elementiem un tvaika turbīnām.
Zviedri tikmēr pat nolēma pelnīt ar laivām. Un viņi to darīja ļoti oriģinālā veidā: viņi paņēma četras vecas Westergotland klases zemūdenes un pārveidoja tās Stirlinga dzinēja uzstādīšanai.
Lai to izdarītu, laivas bija jāsamazina un jāpagarina par 12 metriem! No 48 līdz 60. Divas laivas joprojām kalpo kā Södermanland klase, un divas tika pārdotas Singapūrai un kalpo kā Archer klases laivas.
Kopumā "Södermanlands" ir vairāk eksperiments nekā nopietns darbs. Laivas ir diezgan vecas, un tās ir jāizņem no flotes līdz 2022. gadam.
Un to nomaiņai vajadzēja ierasties A26 klases laivām. Jaunās paaudzes laivas un pat jauna koncepcija.
Bet tas neizdevās. Laivas spītīgi cieta neveiksmi. Iespējams, ka tas bija konkurences jautājums. Vācieši paši laimīgi uzbūvēja dīzeļdzinēju zemūdenes un tirgoja tās visā pasaulē. Un Zviedrijas kuģu būves uzņēmums "Kockums" tomēr piederēja vācu koncernam "Thyssen-Krupp".
Radās interešu konflikts, un Zviedrijas militārais departaments atteicās iegādāties laivas no vācu zviedriem vai zviedru vāciešiem. Tikai no savējiem.
Šeit laikus parādījās "savējais" koncerns SAAB, kas saņēma pasūtījumu zemūdenēm. Gandrīz obligātā veidā.
SAAB kungi bija pragmatiski un negribēja ne ar vienu strīdēties. Tāpēc bez liekas piepūles viņi nopirka Kockumu no Thyssen-Krupp.
Un 2016. gadā SAAB parakstīja līgumu par divu zemūdenes A26 būvniecību Zviedrijas Jūras spēkiem. Līguma cena ir diezgan iespaidīga: 959 miljoni ASV dolāru, kas ir tikai 20% no vienas Virdžīnijas klases kodolzemūdenes izmaksām.
SAAB mēģināja pārdot laivas uz citām valstīm: Austrāliju, Indiju, Nīderlandi, Norvēģiju un Poliju, bet diemžēl franči un vācieši ļoti stingri pārņēma kontroli pār dīzeļelektrisko zemūdens tirgu ar VNEU un nevēlējās to atdot zviedriem..
Kockums apgalvo, ka A26 sasniegs jaunus akustiskās slepenības līmeņus ar jauno Ghost tehnoloģiju, kas laivai piešķirs patiesu gandrīz absolūtu slepenību. Tehnoloģija ietver akustiskās slāpēšanas plāksnes, elastīgus gumijas stiprinājumus iekārtām, korpusu ar samazinātu viļņu atstarošanu un jaunu demagnetizācijas sistēmu, lai samazinātu zemūdenes magnētisko parakstu.
Tiek pieņemts, ka arī A26 korpuss būs ļoti izturīgs pret zemūdens sprādzieniem.
Kuģim būs X formas astes "spuras" lielākai manevrēšanas spējai akmeņainos Baltijas jūras ūdeņos, kā arī labs bruņojums no četrām 533 mm torpēdu caurulēm, ar kurām tiks izšautas smagas pretkuģu torpēdas no labi zināmā uzņēmuma "Bofors" un divas 400 mm caurules, kurās tiks izmantotas torpēdas ar vadiem.
Četri Stirlinga dzinēji nodrošinās zemūdens kreisēšanas ātrumu no 6 līdz 10 mezgliem.
Ražotāji uzsver, ka laivas modulārais dizains ļauj veikt dažādas modifikācijas. Piemēram, jūs varat konfigurēt laivu tā, lai tā tiktu ievietota astoņpadsmit Tomahawk spārnotās raķetes vertikālajās palaišanas tvertnēs.
Poļi, kuri jau sen sapņoja par laivu ar spārnotām raķetēm, ir ļoti ieinteresēti šajā situācijā. Un zviedriem, kuriem “draudi” nemitīgi atrodas skērās krievu zemūdenes veidā, tas arī ir ļoti vajadzīgs.
Lai faktiski būtu tikai viena zemūdene visai Baltijas flotei.
Vēl viena svarīga iezīme ir īpašs "daudzfunkcionāls" portāls speciālo spēku un zemūdens transportlīdzekļu izvietošanai, kas ir ļoti pieprasīts pēc modernām zemūdenēm. Portāls, kas atrodas starp torpēdu caurulēm priekšgalā, var tikt izmantots arī zemūdens drona AUV-6 saņemšanai, ko var palaist no torpēdu caurulēm.
Daži amerikāņu militārie izdevumi, piemēram, The National Interest un Drive, slavē zviedru laivas tieši dedzīgā sāncensībā. Paaugstinot viņu iespējas līdz debesīm.
Varbūt tas tiek darīts ar nelielu mājienu mūsu virzienā. Katrā ziņā viņi zina, ko mēs lasām.
Patiesībā jūs varat slavēt jebko un kā vēlaties. Būtu vēlme. No vienas puses, tagad ir vērts tikai gaidīt, kad projekta A26 laivas tiks realizētas metālā. Un tad viss būs skaidrs: ja potenciālie pircēji, piemēram, Polija, Nīderlande, Norvēģija, tas ir, tie, kuriem ir liela vēlme, bet maz naudas, steidzas pirkt, tas nozīmē, ka viņi ir “peldējuši”.
Nē - nu, tirgū ir vācieši un francūži, vajadzības gadījumā ir no kā nopirkt.
Cits jautājums ir tāds, ka, ja zviedru laivas patiešām ir ļoti veiksmīgas (un tās var arī būt), tas var vēl vairāk ietekmēt spēku samēru Baltijā.
Ak, Baltijas flote, kurā ir pat pusotra "Varshavyanka" (viena remontā) un bez zviedriem, zemūdens kara ziņā ir vājākajā pozīcijā.
Vācija - 6 zemūdenes, visas 6 ar VNEU.
Zviedrija - 5 zemūdenes, visas ar VNEU.
Nīderlande - 4 zemūdenes.
Polija - 2 zemūdenes.
Norvēģija - 6 zemūdenes.
Jā, 60. gadu vācu celtniecības retumi, kas tiek izmantoti Polijas jūras spēkiem - tas ir tīri statistikas nolūkos.
Bet pat bez poļu drupām pret mums ir 11 laivas ar VNEU un 10 parastās laivas. Tikai 21 reizi vairāk nekā DKBF.
Ir par ko padomāt.
Gadījumā, ja zviedru rīcībā būs trīs jaunākās zemūdenes, tas vēl vairāk palielinās plaisu starp flotēm. Un, ja viņi sāks pārdot savas laivas ikvienam, kas var samaksāt, tad lieta kļūs vēl nepatīkamāka.
Pat ja zviedru laivas nav tik greznas, kā tās cenšas parādīt. Katrā ziņā trīs zemūdenes, pat izcilas, ar to nepietiek, lai Zviedrija viena varētu atrisināt dažus savus uzdevumus, izņemot tās piekrastes aizsardzību. Patiesībā gadījums, kad kvantitāte var kompensēt kvalitāti.
