Stratēģiskais traktors
Pašlaik, kā zināms, Minskas automobiļu rūpnīca nenodarbojas ar smaga maza apjoma iekārtu izstrādi. Ļoti ilgu laiku šī līnija tika piešķirta Minskas riteņtraktoru rūpnīcai (MZKT). Bet sākotnēji tieši MAZ nāca klajā PSRS Ministru Padomes 1954. gada 25. jūnija dekrēts "Par ražošanas iekārtu izveidi un par PSRS Aizsardzības ministrijas nodrošināšanu ar artilērijas traktoriem". Sākotnēji armijai bija nepieciešami precīzi riteņu artilērijas traktori. Tikai vēlāk Minskas varoņi apguva raķešu un tankkuģu profesijas. Mēnesi vēlāk, 1954. gada 23. jūlijā, tika izdots slepens rīkojums # 15ss par speciālā projektēšanas biroja SKB-1 īpašās vienības izveidi. Tieši šis birojs kļūs par pamatu mūsdienu Minskas riteņtraktoru rūpnīcas dzimšanai. Jaunās nodaļas vadītājs ir pieredzējis automobiļu dizaineris Boriss Lvovičs Šapošņiks, kurš līdz tam brīdim strādāja par galveno dizaineri ZIS (kopš 1938. gada) un UAZ (kopš 1942. gada). Iecelšanas laikā Šapošņiks strādāja pie projektiem Mazovijas 25 tonnu pašizgāzējam un 140 zirgspēku traktoram.
Atsevišķi jāsaka, ka 1954. gadā Minskas automobiļu rūpnīca bija jaunākais uzņēmums nozarē: rīkojums organizēt automašīnu montāžas ražošanu parādījās 1944. gada 9. augustā. Un tikai pēc 10 gadiem rūpnīcas darbinieki jau saņem nopietnu stratēģiskā aprīkojuma pasūtījumu. Tajā pašā laikā SKB-1 no galvenā klienta saņēma uzdevumu ne tikai četru asu pilnpiedziņas transportlīdzekļa izstrādi, bet arī puspiekabju un piekabju klāstu savai projektējamai iekārtai.
MAZ-535 nebija SKB-1 pirmdzimtais. Inženieri Borisa Šapošņika vadībā sākotnēji nonāca pie vienatļainā traktora MAZ-529 un biaksiālā traktora MAZ-528. Un pēc tam parādījās balasta traktori MAZ-535 vilkšanas sistēmām, kas sver līdz 10 tonnām, un MAZ-536, lai vilktu 15 tonnas smagas piekabes un puspiekabes. Pēdējam bija pieredzējis statuss, un tas tika izgatavots vienā eksemplārā. 536. transportlīdzekļa programma vēlāk tika nodota ROC, lai izstrādātu kravas vilcēju MAZ-537 un puspiekabi MAZ-5447 cisternu pārvadāšanai.
MAZ-535, kas izstrādāts kā smagais artilērijas traktors ar formulu 8x8, savā laikā bija patiesi revolucionārs transportlīdzeklis, tālu priekšā Rietumu sērijveida tehnoloģijām. Savas konstrukcijas transmisija bija unikāla, kas ietvēra integrētu vienpakāpju griezes momenta pārveidotāju, planētu trīspakāpju pārnesumkārbu, divpakāpju pārnesumkārbu, mijiedarbības un šķērsasu pašbloķējošos diferenciāļus un planētu riteņu pārnesumkārbas. Kopumā automašīnai bija 16 piedziņas vārpstas.
Griezes momenta pārveidotājs ir balasta traktora galvenais akcents. Tas nodrošina vienmērīgu griezes momenta maiņu atkarībā no ceļa apstākļiem, nepārtraucot jaudas plūsmu uz riteņiem, kā arī ļauj izlīdzināt triecienu motoram. Pārnesumkārbā tika iebūvēts centrālais (precīzāk, to sauktu par starpvagonu) diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu. Mašīnas spēkstacija ir V formas 12 cilindru dīzeļdegviela D-12-375 no Barnaulas rūpnīcas "Transmash" ar jaudu 375 ZS. un darba tilpums 38, 88 litri. Protams, tik lielam dīzeļdzinējam tajā laikā PSRS varētu būt viena izcelsme - no leģendārās tvertnes B -2. Arī citas Baltkrievijas varoņa vienības tika attīstītas: divu priekšējo asu balstiekārta bija neatkarīga, sviras-vērpes tipa ar hidrauliskiem amortizatoriem (divas aizmugurējās asis bija ar atkarīgu nesaspriegotu balstiekārtu), divas priekšējās asis tika vadītas ar hidraulisko pastiprinātājs. Kad parādījās 535A versija, viens no tās jauninājumiem bija neatkarīga visu riteņu balstiekārta. Sākotnēji MAZ-535 saņēma visus atsevišķos riteņus, kameras riepas ar izmēriem 18.00-24 un, protams, ar centralizētu spiediena kontroles sistēmu no 0.7 līdz 2.0 kgf / cm3… Piepūšanas sistēmas centrālais vārsts atradās kabīnē, un ārpusē uz rāmja bija atsevišķi riteņu celtņi, lai atvienotu bojātās riepas no galvenās sistēmas. MAZ-535 rāmim bija oriģināla silei līdzīga forma ar iebūvētām starplikām. Jāatzīmē, ka līdzīgas izmaiņas smagajiem riteņu transportlīdzekļiem tika veiktas Likhačova rūpnīcas SKB, bet Minskas transportlīdzekļi izcēlās ar pārdomātāku dizainu. Kāpēc? Atšķirībā no četru asu ZIL-135 (tas parādījās nedaudz vēlāk nekā 535. automašīna), Minskā uz traktora tika uzstādīts viens dīzeļdzinējs un hidromehāniskā automātika, kas izglāba automašīnu no grūtībām ar divu dzinēju transmisijas uzstādīšanu.
MAZ-535 nebija abstrusa sistēmas ar kontrolētiem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ko maskavieši uzlika 135. automašīnai. Tas, protams, ļāva četru asu ZIL pagriezties gandrīz uz vietas, kā arī izveidoja tikai četras sliedes, pagriežoties sniegā, bet bija nepieciešama sarežģīta garu stūres stieņu sistēma, kas iet cauri visam ķermenim. Kopumā attiecībā uz ZIL-135 un MAZ-535 parādījās interesants kontrasts starp tipiskiem divu neatkarīgu smago iekārtu projektēšanas skolu pārstāvjiem, kurus vadīja attiecīgi V. A. Gračevs un B. L. Šapošņiks. Maskavā viņi izvēlējās ideju par borta pārnesumkārbām un savu divu ZIL-375 dzinēju spēkstaciju, katra ar 180 litru tilpumu. ar. Katrs, izmantojot piecu ātrumu pārnesumkārbu, brauca četrus sānu riteņus. Ar šo dizainu Gračevs atļāva atteikties no diferenciāļiem, to bloķēšanas mehānismiem, papildu pārnesumkārbām un pārnesumkārbas, kas nedaudz palielināja kravas automašīnas kopējo efektivitāti. Turklāt kardānvārpstu skaits ZIL-135 bija tikai astoņi, atšķirībā no Mazovijas 16 gabaliem. Vispārējā ZIL dizaina vienkāršošana ļāva nopietni atvieglot astoņu riteņu transportlīdzekli. Tomēr galu galā koncepcija, kas iestrādāta MAZ-535, joprojām ir dzīva, bet Zilova attīstība ir nogrimusi aizmirstībā.
Mašīna nepārprotamai lietošanai
Protams, viņi nevarēja izveidot tik sarežģītu automašīnu praktiski no nulles Minskā: tolaik Padomju Savienībai nebija pat sākotnējās pieredzes šādu augsto tehnoloģiju riteņu transportlīdzekļu projektēšanā. Neskatoties uz to, ka Minska nekad nerunāja un nerunā par ārvalstu prototipiem, zināmi aizņēmumi SKB-1 inženieru darbā patiešām pastāvēja.
Ir skaidrs, ka MAZ pētīja smago četru asu Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (no vācu Achtradkraftwagen-astoņu riteņu transportlīdzeklis), ko izstrādāja Büssing-NAG-galu galā tas bija pasaulē pirmais 8x8 bruņutransportieris.
Jevgeņijs Kočņevs savā grāmatā "Padomju armijas slepenās automašīnas" raksta, ka minskieši ideju par 12 cilindru dīzeļdzinēja uzstādīšanu pārņēmuši no vācu automašīnas. Sd. Kfz.234 darbināja dzinējs Tatra-103 ar darba tilpumu 14,8 litri un tilpumu 210 litri. ar. Turklāt pēc analoģijas ar vāciešiem MAZ-535 tika uzstādīti pašbloķējoši diferenciāļi un atsevišķas neatkarīgas balstiekārtas.
Ja mēs runājam par Minskas varoņa izkārtojuma risinājumiem, tad šeit ir skaidri redzama transatlantiskā ietekme. 50. gadu sākumā Detrojas arsenālā parādījās transportlīdzekļi T57 un T-58, kas ir artilērijas traktori par 10 un 15 tonnām. Tie bija eksperimentāli 8x8 transportlīdzekļi ar kabīni ar plakanu priekšējo paneli, trim priekšējiem lukturiem un mīkstu virsmu, kas tika novirzīta uz īsu rāmja priekšējo pārkari. Motora nodalījums atradās aiz kabīnes virs četriem priekšējiem stūrējamiem riteņiem. Vai tas neizskatās pēc kaut kā? Amerikas Savienotajās Valstīs šīs mašīnas kopā ar smago kravas automašīnu XM194E3 palika eksperimentālo dizainu kategorijā, neietekmējot Amerikas autobūves nozari. Bet PSRS tie kalpoja kā prototipi unikālai stratēģisko transportlīdzekļu saimei. Starp citu, pats Detroitas arsenāls ar savām projektēšanas, ražošanas un testēšanas iekārtām lielā mērā kalpoja kā prototips līdzīgam vietējam objektam - PSRS Aizsardzības ministrijas 21. pētniecības institūtam.
Lai kā arī būtu, jebkuras valsts tehniskā vēsture ir līdz robežai piepildīta ar piemēriem radošai ārvalstu pieredzes pārdomāšanai, kas ietaupa laiku un resursus. Proti, to akūti trūka valstī, kas vēl nebija atguvusies no Lielā Tēvijas kara sekām. Pats fakts par tāda augsto tehnoloģiju izstrādājuma kā traktors MAZ-535 izstrādi un apgūšanu jau var tikt klasificēts kā varonīgs.
Jūs varat uzzināt, kā MAZ-535 bija neparasta mašīna ne tikai parastajiem cilvēkiem, bet arī testētājiem, grāmatā "50 gadi gājienā", kas veltīta institūta gadadienai Bronņicā netālu no Maskavas. Tagad tas ir iepriekš minētais Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Galvenās bruņoto direktorātu 21. Pētniecības un testēšanas institūts. Testa vadītājs jubilejas izdevuma lapās atgādina:
“Minskas automobiļu rūpnīcas vairāku asu smagie transportlīdzekļi izgāja cauri mūsu 13. nodaļai. Pirmais transportlīdzeklis bija četru asu šasija MAZ-535. Sākumā bija bail viņu apsēsties. Milzīgs izmērs, jaudīgs dzinējs. Un arī neparasta vadība. Joprojām: nav sajūga pedāļa, nav arī pārnesumu pārslēgšanas sviras. Ir tikai gāzes un bremžu pedāļi. Pamazām pieradu, un ar laiku kļuva vieglāk vadīt Minskas traktorus nekā automašīnas ar sajūga pedāli un pārnesumu svirām."
