Pasūtiet pāri visam
Straujā raķešu attīstība bija nepieciešama padomju armijas atbilstošā formāta traktoros un lielā skaitā. Minskas automobiļu rūpnīcai, kas izveidoja valsts pirmo smago kravas automašīnu MAZ-535/537 saimi, līdz 1960. gadam izdevās samontēt tikai 15 transportlīdzekļus. Iemeslu bija daudz. Trūka strādnieku un inženiertehnisko darbinieku, iekārtu detaļu izgatavošanai, kā arī vietas montāžas ražošanai. MAZ izmēģinājuma ražošanas darbnīca nebija pilnībā gatava un hroniski nespēja tikt galā ar plānotajiem mērķiem. Un tā 1960. gadā Minskas automobiļu rūpnīcas īpašā produkcija saņem pasūtījumu 90 traktoriem uzreiz. Tas, ka stratēģiskie produkti PSRS Aizsardzības ministrijā tika īpaši kontrolēti, tika minēts iepriekšējās stāsta daļās. Bet šis plāns vēl nebija galīgs. 1960. gada 15. janvārī PSRS Ministru Padomes Prezidija komisija uzliek par pienākumu speciālajai MAZ ražošanai, ņemot vērā radušos parādu, gada laikā piegādāt jau 116 automašīnas! Tas bija stress ne tikai Minskas rūpnīcai, bet visai republikai. Lai izpildītu Aizsardzības ministrijas pasūtījumu, tika iesaistītas Baltkrievijas automobiļu rūpnīca, Mogiļevas elektrodvigatels, kā arī vadošie BSSR galvaspilsētas uzņēmumi: traktori, gultņi, motori, darbgaldu ražotnes un automātisko līniju rūpnīca.. Izmēģinājuma ražošanas darbnīcai steidzami tika piešķirtas 218 vienības metāla griešanas, 25 kalšanas un presēšanas, 20 termiskās, 30 metināšanas un 115 vienības laboratorijas iekārtas, kā arī 15 īpašas mašīnas. Iepriekš, lai paplašinātu ražošanu, Minskas SKB-3 saņēma pasūtījumu izstrādāt un ražot 750 īpašas ierīces, statīvus un 120 aukstās presformas. Tas ļauj saprast, kā sērija MAZ -535/537 bija jauna vietējai rūpniecībai - instrumentu ražošana traktoru montāžai tika organizēta atsevišķi. Personāla trūkums ir kļuvis par nozīmīgu problēmu. Lai tik īsā laikā apgūtu sarežģītu iekārtu ražošanu, tas bija jāpapildina ar pieredzējušu inženiertehnisko un tehnisko personālu. Ārpus Minskas automobiļu rūpnīcas atrast šādus speciālistus bija gandrīz neiespējami, tāpēc strādnieki tika izņemti no citām ražošanas līnijām un pārvietoti uz izmēģinājuma ražošanas ceha slepenajām nogāzēm. Trūka inženieru un jauno īpašo MAZ galveno izstrādātāju SKB-1, tāpēc tika nolemts piešķirt vismaz 1000 kvadrātmetrus departamentu mājokļu, lai saglabātu personālu šajā jomā. Lai atrisinātu valsts nozīmes problēmu, republikas vadība un automobiļu rūpnīca nežēloja līdzekļus.
Griežoties smago MAZ sērijveida ražošanas spararatam, radās problēma, novērtējot jaunu iekārtu darbību. Armijā viņi nekad nebija saskārušies ar tik sarežģītu tehniku - daudzējādā ziņā pat tanki bija vienkāršāki konstruktīvu risinājumu ziņā, tāpēc bija daudz jautājumu par daudzu asu traktoru darbību. Efektīvai mijiedarbībai ar militāro operāciju MAZ-535/537 1960. gada 2. augustā tika izveidots automašīnu ekspluatācijas birojs.
Jāatzīmē, ka tikai divus gadus pēc masveida ražošanas uzsākšanas no 1960. gada maija līdz novembrim tika veikti pirmie liela mēroga jaunu mašīnu testi. Trīs vilcēji MAZ-535A valsts komisijas uzraudzībā veica 20 tūkstošus kilometru, bet kravas automašīnas MAZ-537 un -537A iekštelpu lauka testu ietvaros-vairāk nekā 16 tūkstošus.
1960. gada vasarā rūpnīca SKB-1 saņēma nepieredzētu svaiga personāla pieplūdumu: gandrīz visa Baltkrievijas Politehniskā institūta automobiļu fakultātes produkcija pievienojās inženieru rindām. Tieši šie vakardienas studenti daudzus gadus veidoja Minskas automobiļu rūpnīcas īpašās produkcijas personāla inženiertehnisko mugurkaulu.
Iepriekš minētā darba rezultāts bija ne tikai Aizsardzības ministrijas rīkojuma izpilde, bet arī pārplānotu transportlīdzekļu atbrīvošana - 116 vietā armijai tika nosūtīti 153 traktori.
1961. gads bija pagrieziena punkts īpašai MAZ ražošanai. Pirmkārt, tika uzsākts darbs pie 543. transportlīdzekļa, kas kļuva par veselas raķešu pārvadātāju saimes kodolu, un, otrkārt, 9. februārī PSRS valdība pieņēma rezolūciju par MAZ-535/537 traktoru ražošanas nodošanu Kurgan Uralselmash. Kārtējo reizi minskieši automašīnu nodeva trešās puses ražotājam, atbrīvojot resursus jaunam modelim. Visbeidzot, visa smagā darba kulminācija bija traktoru MAZ-535/537 pieņemšana padomju armijas bruņojumam. Tas notika 1962. gada 16. jūlijā, kad karaspēkam tika piegādāti vairāk nekā 200 transportlīdzekļi. Pēc tam Minskas varoņi plašā sērijā pievienojās armijai - 1963. gadā tika pasūtīts uzreiz 360 traktoriem. Rūpnīcai vajadzēja saražot vismaz vienu četru asu gigantu dienā! Turklāt militārpersonas pēc izmēģinājuma operācijas atdeva traktorus rūpnīcā modernizācijai un pārskatīšanai. Tātad 1963. gadā tika atdotas gandrīz 150 automašīnas, no kurām tikai 7 tika nogādātas pienācīgā stāvoklī. Tā rezultātā Borisovas pilsētā piedzima rūpnīca, kas tikai nodarbojās ar stratēģisko traktoru un tankkuģu pilnveidošanu stingrā minskiešu vadībā.
Traktori no Kurganas, inženieri no Voroņežas
Smagās MAZ produkcijas pārvešana no Minskas uz Kurganu, kas sākās 1961. gadā, beidzās 1964. gadā, kad no DM Karbiševa riteņtraktoru rūpnīcas vārtiem iznāca pirmie transportlīdzekļi. Tas bija MAZ-537 kravas vilcējs un 537A balasta 15 tonnu traktors, papildus aprīkots ar hidraulisko stumšanas stieni. Šajā versijā mašīna varētu veikt stūmējtraktora funkcijas, papildinot galveno vilkšanas traktoru ar savu vilci. Jāatzīmē, ka sākumā, līdz tika veiktas nopietnas izmaiņas, visas KZKT ražotās iekārtas tika sauktas par MAZ vecmodīgā veidā. Jaunā rūpnīca ražoja arī civilo aprīkojumu. Tie, protams, bija kravas vilcēji, kas puspiekabēs pārvadāja plašu smagas celtniecības tehnikas klāstu. Kopš 1970. gada būvniecībā esošajiem naftas un gāzes cauruļvadiem mašīna MAZ-537R tiek ražota ar uzstādītu jaudas pārnesumkārbu un demontāžas piekabi TT-2, kas tika izmantota kā daļa no cauruļu lokomotīves PV-481. neliela sērija kopš 1970. Tomēr šādi MAZ netika plaši izmantoti civilā dzīvē. Pirmkārt, tvertnes dzinēja resurss nepārsniedza 1500 stundas, otrkārt, dīzeļdegvielas un eļļas patēriņš bija ļoti liels, un, treškārt, šādu iekārtu uzturēšanai bija nepieciešami augsti kvalificēti remontētāji un plaša tehniskā bāze.
Savas Kurgan attīstības pirmdzimtais, kas saņēma nosaukumu KZKT, bija 537L 15 tonnu smagais balasta traktors. Tas parādījās 1976. gadā un oficiāli bija paredzēts apkalpošanai lidlaukos, kur traktoram vajadzēja vilkt 200 tonnas smagas transporta lidmašīnas. Uz platformas KZKT-537L tika novietotas 16 tonnas balasta, pagarinātas priekšējās un aizmugurējās pārkares, kā arī tika modernizēta izplūdes sistēma, lai nepiesārņotu darba telpu ap sakabi. Pamatojoties uz "L" modeli, tika izstrādāts eksperimentāls kravas vilcējs KZKT-537M, kurā D-12A dzinējs pirmo reizi tika aizstāts ar YMZ-240NM ar 500 ZS jaudu. ar. Tas jau bija automašīnas dzinējs (nevis tvertnes B-2 variācija) ar atbilstošu resursu. 70. gadu beigās šis 12 cilindru V formas dzinējs tomēr tika uzstādīts uz 537L sērijas automašīnām.
Papildus iepriekšējā rakstā apskatītajām modifikācijām ražošanā parādījās arī KET-T evakuācijas transportiera versija. Tiesa, tas tika ražots Voroņežas Centrālajā automašīnu remonta rūpnīcā Nr. 172, un tika izstrādāts pulksten 21 NIIII 80. gadu vidū. Bet riteņu šasija bija Kurgan - MAZ -537G. Transportlīdzekļa apkalpes sastāvā ir trīs cilvēki: komandieris, vadītājs un rigger, kurš ir atbildīgs par bojātā aprīkojuma pietauvošanos un takelāžas aprīkojuma izvietojumu. Papildus tam, ka KET-T var evakuēt iekārtas ar daļēju slodzi un uz stingras uzkares, tā spēj izvilkt iestrēgušus transportlīdzekļus ar pacelšanas bloka ierīci. Takelāžas aprīkojumā ietilpst divu veltņu bloks, kas ļauj iegūt izvilkšanas spēku līdz 46 tf iesprūdušām mašīnām. Ja ar to nepietiek, tad skriemeļu bloks atkarībā no konfigurācijas ļauj izvilkt aprīkojumu no dubļu gūsta ar piepūli līdz 80 tf! KET-T glābēja galvenā “mērķauditorija” bija kravas automašīnas KrAZ, speciālā BAZ šasija un MAZ riteņu šasija. Vilcējam bija papildu piemaksas par metāla griešanu ar liesmas liesmu, kā arī izlices celtnis, kas paredzēts pusotru tonnu kravai. Visbeidzot, ārkārtējos gadījumos apkalpe varēja veikt izlūkošanu par apkārtnes ķīmisko un radioaktīvo piesārņojumu un pat veikt spridzināšanas darbības. Šim nolūkam evakuācijas kravas automašīnai ir demontāžas darbinieka # 77 komplekts.
Vēl viena inženiertehnika, kuras pamatā bija Voroņežā ražotais MAZ-537G, bija MTP-A4.1 jeb tehniskās palīdzības transportlīdzeklis. Riteņu giganta galvenais uzdevums, kas tika izstrādāts 1984. gadā 21 Zinātniskās pētniecības institūtā, bija tehniskā palīdzība smagajiem riteņu transportlīdzekļiem un īpaša šasija. Šī retā inženiertehniskā transportlīdzekļa īpatnība bija maza stiklota nojume. Papildus tam, ka ar MTP-A4.1 varēja vilkt līdz 45 tonnām smagu aprīkojumu uz cietas uzkares vai daļēji iegremdējamā stāvoklī, trīs apkalpes locekļu rīcībā bija eļļas, speciāli šķidrumi, degviela un rezerves daļas. apglabāšana.
Pēc tam visas Kurgan rūpnīcas inženiertehniskās iekārtas un traktori tika pārvietoti uz jauno KZKT-7428 bāzi, kas ir dziļa MAZ-535/537 sērijas modernizācija. Tas notika 90. gadu sākumā un jau bija saistīts ar Krievijas armiju.
Daudzu MAZ-535/537 versiju un variāciju vēsturi var turpināt ilgu laiku, taču šī materiāla formāts neļauj aptvert neizmērojamību. Tomēr nevar nepamanīt vienu ikonisku transportlīdzekli - MAZ -545, kas izstrādāts 1969. gadā.
Joprojām nav galīgās atbildes uz jautājumu, kurš bija transportlīdzekļa vadošais izstrādātājs: Minskas SKB-1 vai Kurganas KZKT? Dažādi avoti sniedz pretrunīgus datus. Lai vai kā, ātrums, jauda un ietilpība - šādi var raksturot klasiskā smagā MAZ modernizācijas galvenos parametrus. Tika uzstādīts jauns turbodzinējs V-38 dīzeļdzinējs ar 650 ZS jaudu. sek., kas palielināja vidējo bruņutehnikas pārvadāšanas ātrumu uz šosejām. Iepriekš tanku apkalpes stabili nesa uz priekšu gājienus savās ierastajās vietās, bet tagad traktoram ir otra sēdekļu rinda tankkuģiem - kabīne ir dubultojusies. Svarīgs jaunums bija četrpakāpju vārpstas mehāniskā pārnesumkārba ar berzes disku vadības sajūgu elektrohidraulisko ieslēgšanos, nodrošinot plašāku griezes momenta diapazonu un novēršot nepieciešamību pēc pārnesumkārbas. Papildus kravas vilcējam tika uzbūvēts balasta traktors MAZ-545A, kas daudzos aspektos ir līdzīgs tā priekšgājējam.
545. traktors no Kurgan netika uzsākts ražošanā. Lielā mērā tāpēc, ka paralēli Minskā tiek izstrādāta traktoru sērija "Oplot". Bet tehnoloģiju attīstība vēlāk tika efektīvi izmantota KZKT-7426 un 7427 transportlīdzekļos.
