Mūsdienās internetā un dažādos plašsaziņas līdzekļos var atrast diezgan daudz atsauču uz pazemes laivu projektiem, daudzi tos uzskata par avīžu pīlēm un atsaucas uz kategoriju "ziņas no britu zinātniekiem", taču šādi projekti patiešām bija. Daudzi no tiem palika papīra dokumentu un zīmējumu veidā. Turklāt nacistiskajā Vācijā šādu mehānismu projekti pat tika patentēti pirms Otrā pasaules kara.
Inženieru un zinātniskās fantastikas rakstnieku iztēlē pazemes laivas bija pašgājēji mehānismi, kas spēj pārvietoties pazemē, veidojot savu ceļu. Visā 20. gadsimtā ideja par pazemes laivas būvēšanu tika risināta daudzās pasaules valstīs, dzima dažāda līmeņa reālisma un mēroga projekti, īpaši ievērojami darbi šajā virzienā bija PSRS un Vācijā. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka pazemes laivas netika tālāk par dažādu autoru projektiem un fantastiskiem darbiem.
Lielākā daļa šobrīd zināmo "pazemes laivu" projektu un eksperimentālo modeļu bija specifiskas tuneļa urbšanas kompleksa versijas (TPK jeb tuneļa vairogs). Galvenokārt tie tika pielāgoti militārām vajadzībām, tostarp notika pazemes karš, kas aktīvi pieteicās Pirmā pasaules kara laikā un, iespējams, atstāja savas pēdas 20. gadsimta pirmās puses dizaineru un inženieru prātos. Ilgi tranšeju kara posmi Rietumu frontē un liels pretinieku pušu karaspēka blīvums noveda pie tā, ka pretinieku pozīcijas bija labi aizsargātas un sagatavotas nocietinājumu ziņā. Šādu nocietinājumu zemes uzbrukumi pārvērtās par īstu gaļas mašīnā, atņemot milzīgu skaitu cilvēku dzīvību. Šajos apstākļos ideja par pazemes karu uzplauka kā variants, kā ielauzties labi sagatavotā ienaidnieka aizsardzībā. Tikai briti 1916. gadā organizēja 33 atsevišķus mīnu (tuneļu) uzņēmumus ar kopējo skaitu 25 tūkstoši cilvēku, lai veiktu pazemes karu. Austrumu frontē notika pazemes karš, galvenokārt tajos apgabalos, kur ienaidnieks spēja izveidot spēcīgas nocietinātas teritorijas.
Protams, Pirmā pasaules kara pieredze radīja dažādus projektus zinātnes un tehnoloģiju jomā. Ieskaitot pazemes laivu modeļus, tomēr šie projekti jau no paša sākuma bija gandrīz lemti neveiksmei. Pirmkārt, Otrais pasaules karš iznīcināja visas idejas par turpmāko konfliktu, kas bija saglabājies kopš Pirmā pasaules kara, tas bija motoru karš, strauji izrāvieni un dziļas ielenkšanas operācijas, šādā karā pastāvēja neveikli zema ātruma mehānismi un pazemē laivas vienkārši nevarēja būt ātras, tās varēja izmantot ļoti ierobežoti. Otrkārt, galvenais šķērslis to radīšanā bija problēma nodrošināt "laivas" ar milzīgu jaudu (desmitiem MW) un lielas enerģijas rezerves, kas bija nepieciešamas iežu iznīcināšanai. Un nākotnē, piemēram, nepieciešamās jaudas kodolreaktora uzstādīšanas gadījumā pazemes laivā neizbēgami radās vēl viens neatrisināms uzdevums - tā dzesēšana.
Trebleva pazemes laivu projekts
Varbūt pirmais, kurš domāja par pazemes laivas projektu, bija krievu izgudrotājs Pjotrs Rasskazovs, tas notika 20. gadsimta sākumā. Tomēr viņš publicēja savas idejas un domas kādā no angļu žurnāliem. Kas notika ar Rasskazovu pēc 1917. gada revolūcijas Krievijā, nav zināms, inženieris pazuda līdz ar savu attīstību. Ideja izveidot līdzīgu aparātu Padomju Savienībā tika atgriezta vēl pirms Otrā pasaules kara sākuma. Mašīnu, kas spēj pārvietoties pazemē, izstrādāja inženieris Aleksandrs Treblevs.
Treblevs aizguvis savas metro darbības principu no kurmjiem. Turklāt padomju izgudrotājs ļoti rūpīgi pievērsās projektam. Pirms sākt veidot pazemes laivu, viņš ar rentgena stariem pētīja dzīvnieka uzvedību brīdī, kad tas raktu pazemes ejas. Inženieris lielāko uzmanību pievērsa kurmja galvas un ķepu kustībām. Tikai pēc atbilstošo novērojumu veikšanas Aleksandrs Treblevs sāka iemiesot savu projektu metālā.
Pēc savas formas Trebeļeva pazemes laiva visvairāk atgādināja kapsulu, uz kuras priekšgala atradās īpaša urbjmašīna. Instalācijai bija arī gliemežvārsts un divi pāri pakaramie domkrati. Džekiem "laivas" pakaļgalā saskaņā ar Trebleva plānu bija jākalpo par kurmja ķepām. Šo ierīci var darbināt gan no ārpuses, gan no iekšpuses. Pazemes zemūdenes vadību no virsmas bija plānots veikt, izmantojot īpašu kabeli. Caur to pazemes mašīnai vajadzēja saņemt darbam nepieciešamo barošanas avotu. Aleksandra Trebleva izstrādātais paraugs bija diezgan dzīvotspējīgs, tas varēja pārvietoties ar ātrumu 10 metri stundā, taču projektam vajadzēja daudz uzlabojumu. Lai tos novērstu, bija vajadzīgs ievērojams līdzekļu apjoms, tāpēc dizaineris galu galā atteicās no savas attīstības. Pastāv versija, ka īsi pirms kara sākuma ar nacistisko Vāciju tika plānots pabeigt Trebleva projektu, koncentrējoties tieši uz šādas pazemes laivas militāru izmantošanu, taču kara uzliesmojums šo daļēji fantastisko projektu novirzīja tālu plaukts.
Midgardas čūska un pazemes laivas operācijai Jūras lauva
Paralēli Padomju Savienībai Vācijā bija neizpratnē pazemes laivu izveide. Piemēram, vācu inženieris Horners fon Verners patentēja zemūdens transportlīdzekli ar apzīmējumu Subterrine. Viņa automašīnai vajadzēja pārvietoties pazemē ar ātrumu līdz 7 km / h un pārvadāt 5 cilvēkus un līdz pat vairākiem simtiem kilogramu sprāgstvielu. 1933. gadā patentētais projekts ātri nonāca plauktā. Bet viņu atkal atcerējās jau 1940. gadā. Projekts pievērsa uzmanību grāfam Klausam fon Štaufenbergam, kurš informēja Vērmahta komandu par neparasto mašīnu. Šajā laikā Vācija nopietni izstrādāja plānu iebrukumam Britu salās - slaveno operāciju Jūras lauva. Viņas plāns tika apstiprināts 1940. gada 16. jūlijā. Saskaņā ar izstrādāto plānu Hitlera karaspēkam vajadzēja šķērsot Lamanšu, nolaižoties starp Doveru un Portsmutu 25 (vēlāk 40) divīzijās. Placdarba mērķis bija Londona. Operācijas sākuma datums tika pastāvīgi atlikts, un pēc Vācijas sakāves gaisa kaujā par Lielbritāniju 1941. gada 9. janvārī Hitlers pavēlēja operāciju atcelt.
Tieši šai operācijai Vācijas militārajiem spēkiem varētu būt nepieciešamas pazemes zemūdenes, kas varētu iet zem Lamanša šauruma un piedalīties sabotāžas operācijās Lielbritānijā, trāpot svarīgus aizsardzības mērķus. Fonam Verneram pat tika dota nauda sava projekta īstenošanai, taču zīmējumu un laboratorijas eksperimentu stadijā viss apstājās. Turklāt Vācijas militārā vadība rēķinājās ar uzvaru pār Lielbritāniju gaisa karā, tāpēc fon Vernera projekts ātri aizgāja otrajā plānā un pēc tam tika slēgts.
Operācija Jūras lauvas plāns
Tajā pašā laikā fon Verners nebija vienīgais vācietis, kurš nopietni apsvēra iespēju būvēt pazemes laivu. Vēl viens projekts piederēja inženierim Ritteram, kurš vēlējās iedzīvināt vēl vērienīgāku projektu - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), nosaukums bija atsauce uz senu mītisku radību. Saskaņā ar leģendu, tā bija čūska, kas apņēma visu Zemi. Ritera 1934. gada vasarā ierosināto projektu vajadzēja izmantot, lai iznīcinātu Francijas Maginot līnijas nocietinājumus, kā arī uzbrukumus stratēģiskiem objektiem Francijā, Beļģijā, Lielbritānijā, ieskaitot ostas un jūras bāzes.
Ritera dizains pieņēma pienācīgu daudzpusību, izņemot to, ka viņš nevarēja lidot. Viņa iecerētajai automašīnai vajadzēja brīvi pārvietoties pa zemi, kā arī pazemē un zem ūdens. Dizaineris cerēja, ka viņa pazemes laiva spēs pārvietoties cietā zemē ar ātrumu līdz 2 km / h, mīkstā zemē, melnā augsnē - līdz 10 km / h. Uz zemes viņa radītajam vajadzēja sasniegt ātrumu 30 km / h. Arī ierīces izmēri izskatījās iespaidīgi. Riters sapņoja izveidot īstu pazemes vilcienu ar kāpurķēdēm. Maksimālais garums bija līdz 500 metriem (tas var atšķirties atkarībā no izmantoto nodalījumu skaita). Tāpēc projekts ieguva nosaukumu "Midgardas čūska". Saskaņā ar inženiera veiktajiem aprēķiniem viņa kolosa svars sasniedza vairākus desmitus tūkstošu tonnu. Teorētiski 30 cilvēku apkalpei būtu jātiek galā ar tās vadību.
Neparastās mašīnas kustību zem zemes vajadzēja nodrošināt ar 4 galvenajiem urbjiem, kuru diametrs bija 1,5 metri. Urbjus vajadzēja vadīt 9 elektromotoriem ar kopējo jaudu 9 tūkstoši ZS. Projekta autors nodrošināja trīs urbju komplektus dažādu veidu iežiem. Šī transportlīdzekļa šasija tika izsekota. Trases vadīja 14 elektromotori ar kopējo jaudu gandrīz 20 tūkstošus ZS. Dzinēju elektrisko strāvu vajadzēja radīt ar 4 dīzeļģeneratoriem ar jaudu 10 tūkstoši ZS. Īpaši viņiem uz kuģa tika nodrošinātas degvielas tvertnes ar ietilpību 960 m3.
Tā kā projekts sākotnēji tika uzskatīts par militāru, tika paredzēts diezgan spēcīgs ierocis. "Serpent of Midgard" vajadzēja pārvadāt līdz tūkstoš 250 kg mīnu, tūkstoš 10 kg mīnu un 12 koaksiālu MG. Tāpat speciāli pazemes laivai tika izstrādāti specifiski ieroči - 6 metrus garas pazemes torpēdas (skandināvu mitoloģijā nosauktas par pūķi), īpašas Mjolnir čaulas (Thor's Hammer) akmeņu spridzināšanai un "laivas" pārvietošanās atvieglošanai. izlūkošanas torpēda ar mikrofoniem un periskopu - Alberich.
Kopumā Riters ierosināja uzbūvēt līdz 20 "pazemes zemūdenēm", kuru vērtība ir 30 miljoni marku. Viņa projekts "Midgagrdas čūska" piesaistīja ekspertu kritikas vilni, jo projekta dizaina pamatojums bija ārkārtīgi vājš. Jau 1935. gada 28. februārī tas tika atdots Riteram pārskatīšanai, tad viņa projekta liktenis tiek zaudēts. Projekts Snake of Midgard ir palicis absolūti uz papīra. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā projekta mērogu un tā autora iztēles lidojumu.
