Stāsts par to, kā prasmīgi cilvēki pārkāpa visus noteikumus un radīja pārsteidzošākos augsto tehnoloģiju ieročus pasaulē.
Amerikāņu ģenerāļiem viss pietrūka. Neilgi pirms japāņu uzbrukuma Pērlhārborai viņi smējās par Vācijas plāniem izveidot jaunu dzinēju ātrgaitas lidmašīnām. Tagad, 1943. gadā, kad sabiedroto spēki gatavojās iebrukt Francijā, izlūkdienesti ziņoja, ka vācieši pabeidz ātrgaitas iznīcinātāju, kas aprīkots ar to pašu "bez dzenskrūves" reaktīvo dzinēju, ko nesen noraidīja amerikāņi.
ASV Kara departaments vēlējās brīnuma lidmašīnu un vērsās pie vienīgās personas, kas pusgada laikā varētu izgatavot šādu ierīci, - dizaina inženieris Klerenss Džonsons, segvārdā Kellija. 33 gadu vecumā Kellija Džonsone jau bija cienījams cilvēks aviācijas pasaulē. Tā 650 km / h dvīņu strēle P-38 Lightning bija ne tikai manevrējamākais iznīcinātājs, bet arī skaistākā sabiedroto lidmašīna Otrā pasaules kara laikā. Kara departaments vēlējās, lai Kellija radītu kuģi, kas varētu lidot vēl par 300 km / h ātrāk, faktiski pie pašas skaņas barjeras.
Kellija precīzi zināja, kas jādara. Viņš noīrēja lielu topa cirka telti un uzcēla to milzīgajā Lockheed Aircraft kompleksā Burbankā, Kalifornijā. Oficiāli šo vienkāršo darbnīcu sauca par Lockheed Advanced Development Department. Smarža no tuvējās plastmasas rūpnīcas viegli iekļuva zem telts un bija tik nepatīkama, ka inženieri sāka nodaļu saukt par "skonk works". Šis nosaukums tika aizgūts no populārā komiksu "Lil Abner" (Li'l Abner), kur no smalki sasmalcinātām skunksām un veciem zābakiem tika pagatavots īpaši spēcīgs "uzliesmojošs" dzēriens. Neskatoties uz tik skarbajiem apstākļiem, Kellijas 23 inženieru un 30 strādnieku komandai bija nepieciešamas tikai 143 dienas, lai dzemdētu Lulu Belle-šaušanas zvaigznes prototipu. Amerikā reaktīvo lidmašīnu vecums iestājās mēnesi pirms grafika.
P-80, vēlāk pārdēvēts par F-80, saņēma ugunskristības Korejas karā, kur stājās pretī padomju MiG. Visā Lockheed vēsturē ir saražoti gandrīz 9000 šī modeļa lidmašīnu. Kellijas grupa pastāvīgi pārcēlās uz angāru bez logiem, kur agrāk tika montēti bumbvedēji. Viltīgā smaka, kas radīja nodaļas nosaukumu, ir nogrimusi aizmirstībā, bet pats nosaukums paliek. Vismaz līdz brīdim, kad komiksu par Leelu Abneru autoru juristi sacēla traci. Tad nosaukumā tika mainīts viens burts, un Skonk Works vietā izrādījās pašreizējais Skunk Works.
Skunk Works aviācijai bija tāds, kāds bija Edisona Menlo parks elektrības pasaulei. Ikdienas tiekšanās pēc neiespējamā rada tehnoloģijas, kuras gandrīz neatšķiras no maģijas. Skunk Works sāka labi un palīdzēja viņiem izdzīvot grūtos laikos. Kā stāsta Kellijas aizstāvis un pēctecis Bens Ričs, otrais un trešais projekts - kravas lidmašīna Saturns un XFV -1 vertikālā pacelšanās klāja lidmašīna - beidzās ar pilnīgu neveiksmi. Bens Ričs savos memuāros rakstīja: "Uzņēmumā nevienam nebija noslēpums, ka režisors Roberts Gross ar pielūgsmi paskatījās uz Kelliju un uzskatīja, ka viņš spēj staigāt pa ūdeni."
Lidmašīnu radīšana
Šī attieksme bija pelnīta. Būdama 23 gadus veca Mičiganas štata universitātes studente, Kellija ietaupīja Grosa ieguldījumus Lockheed. Viņš atklāja un izlaboja nopietnu kļūdu divu dzinēju Electra lidmašīnas stabilitātes aprēķinā. Kellijas risinājums bija divu stieņu astes dizains, kas vēlāk kļuva par uzņēmuma preču zīmi. Šis izkārtojums tika izmantots bumbvedējos Constellation, P-38 un Hudson. Pēdējos pasūtīja Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki.
Visi, kas strādāja ar Kelliju, ātri atzina viņa ģēniju. Hols Hebards, Kellijas priekšnieks uzņēmumā Lockheed, bija liecinieks tam, kā viņš 72 stundu dizaina maratona laikā pārvērta Electra lidmašīnu par Hadsona bumbvedēju. “Šķiet, ka šis nolādētais zviedrs spēj redzēt pat gaisu!” - viņš vēlāk sacīja Benam Ričam (Kellijas vecāki bija imigranti no Zviedrijas). Kad Kellija uzzināja par šiem vārdiem, viņš teica, ka tas ir labākais kompliments viņa dzīvē.
Kellija neslēpa, kā viņš dara brīnumus. Darbs Skunk Works strādāja gandrīz kā automašīnu fanātiķi, kuri garāžās no vecām drupām saliek īstas sacīkšu automašīnas. Inženieri un strādnieki izgatavoja visu laiku stilīgākās lidmašīnas, kas brauca pa okeānu. Šeit tika izveidotas tādas izcilas divdesmitā gadsimta amerikāņu lidmašīnas kā F-104 Starfighter, izlūkošanas lidmašīnas U-2 un SR-71, "neredzamais" F-117A. Skunk Works iesaistīšanās F-22 Raptor un F-35 radīšanā saskaņā ar programmu Joint Strike Fighter nostiprināja viņu stingro pozīciju 21. gadsimta gaisa spēku veidošanā. Un eksperimentālais slepenais kuģis Sea Shadow ieskicēja nākotnes jūras spēku attīstības perspektīvas.
Mītu radīšana
Kellija uztvēra Skunk Works reputāciju tikpat nopietni kā savas lidmašīnas. Organizācijas filozofiju viņš formulēja 14 darba noteikumu veidā. Līdz šai dienai Skunk Works darbinieki paliek uzticīgi vienkāršībai, ātrumam un savstarpējai palīdzībai, vienlaikus noraidot dokumentus un pārmērīgu organizāciju. Pārskatīšanas komisijas pauda savu vārdu, piesātinātas ar Skunk Works garu. Bet divi vissvarīgākie noteikumi bija nerakstīti. “Visas lidmašīnas bija Kellijas lidmašīnas. Un, ja vīrietis parādījās zilā formas tērpā ar zvaigznēm plecos (militārais pārstāvis), tad tikai Kellija bija pilnvarota ar viņu runāt,”stāsta Ričs. Kellija savu “zvaigžņu” noteikumu attiecināja arī uz kontaktiem ar CIP. Viņš vienmēr uzstāja, ka viņam vajadzētu būt vienīgajam kontaktam ar izlūkošanas aģentūrām, kuras galu galā no viņa saņēma divas no ievērojamākajām aukstā kara izlūkošanas lidmašīnām-U-2 augstkalnu lidmašīnu un vēlāk arī SR-71 augstu ātruma lidmašīnas.
U-2, kas atgādina buru un lidmašīnu hibrīdu, bija vissvarīgākais aukstā kara laikmeta iepazīšanās instruments. Kad viņš bija gatavs lidot, ASV prezidents Dvaits D. Eizenhauers savu misiju uzskatīja par tik svarīgu valsts drošībai, ka uzstāja, lai katrs lidojums virs PSRS teritorijas tiktu saskaņots ar viņu personīgi. "Efekts bija tāds, it kā mūsu izlūkdienesti būtu likvidējuši kataraktu," atceras bijušais CIP direktors Ričards Helms. "U-2 kamera burtiski pavēra mums jaunu dimensiju." Viena no agrākajām U-2 uzvarām bija saistīta ar to, ka tika atcelts mīts, ka amerikāņi atpaliek ar saviem stratēģiskajiem bumbvedējiem B-52 no padomju "Bizona" (kā ASV nosauca M4 dizainu Mjašiščovu). Fotogrāfijas no U-2 parādīja, ka simts Bizonu, kas lidoja virs tribīnēm 1.maija militārajā parādē Maskavā, attēloja tikai trīsdesmit lidmašīnas, kas lidoja aplī.
Tan
Vēl pirms Fransisa Pauersa pilotētā U-2 notriekšanas un lidojumu veikšanas virs padomju teritorijas oficiāli tika pārtraukta, lidmašīnas kamera fiksēja kaut ko tādu, kas lika Skunk Works paātrināt visu laiku iespaidīgāko lidaparātu izstrādi- CL- 400.
Iepazīšanās darbs parasti ir saistīts ar anomāliju meklēšanu. Aukstā kara karstās dienās neviena anomālija nebija tik draudīga kā zinātnieku atbrīvošana no Gulaga nometnēm. Kad 1946. gadā apcietinātais pazīstamais zinātnieks zemas temperatūras fizikas jomā Pjotrs Kapitsa tika pārvests uz kādu no slēgtajiem padomju pētniecības institūtiem, CIP uzreiz radās jautājums-kāpēc? Padomju kriogēnā kompleksa fotogrāfijas šķidrā ūdeņraža ražošanai, uzņemtas ar to pašu U-2,radīja biedējošu minējumu: Kapitsa tika "reabilitēta", lai strādātu rūpnīcā, kas tika uzcelta kā daļa no orbitālās lidmašīnas, kas darbojas ar ūdeņradi. Kara pēdējās dienās vācieši aktīvi strādāja pie līdzīgas ierīces, kurai vajadzēja pacelties no Vācijas, doties kosmosā un bombardēt Ņujorku. Tomēr pēc kara beigām netika atrasti pierādījumi par šī projekta esamību. Tāpēc versija, ka viss, kas ar viņu saistīts, tika eksportēta uz PSRS, nav bez pamata.
Izredzes, ka padomju izlūkošanas lidmašīnas nesodīti lidos virs ASV teritorijas, kad U-2 lidoja virs Krievijas mātes, CIP ne mazākajā mērā neiedvesmoja, un Skunk Works saņēma 96 miljonus dolāru un uzdevumu izveidot īpaši slepenu ūdeņradi. darbināma orbitālā lidmašīna, kas būtu atbilde uz jaunajiem "sarkanajiem draudiem".
Neilgi pirms tam, kad Suntan projektam tika dota zaļā gaisma, Kellija nāca klajā ar ideju sadedzināt ūdeņradi, kas atdzesēts līdz –212 grādiem pēc Celsija, reaktīvajā dzinējā, kas nedaudz mainīts šim nolūkam. Teorētiski ūdeņraža aparāts varēja viegli slīdēt atmosfēras augšdaļā 30 km augstumā ar 2 Mach ātrumu. Kellijas komanda smagi strādāja, lai nodrošinātu armijai pilnu aprīkojuma komplektu, ieskaitot tankkuģus un šķidro ūdeņraža rūpnīcu. Gandrīz vienas dienas laikā Skunk Works kļuva par pasaulē lielāko šķidrā ūdeņraža ražotāju - 750 litri dienā!
Šajā laikā CL-400 saskaņā ar Suntan ūdeņraža lidmašīnu koncepciju sāka iegūt īpašas formas. Lidmašīna bija deltveida spārna formas un būtībā bija milzīgs termoss divu B-52 izmēru. Kellija pasūtīja 4000 skriešanas metru alumīnija profilu. Pratt & Whitney tika pasūtīts pārveidot dzinēju ūdeņraža degvielai. Ar kontroles sistēmu nodarbojās Masačūsetsas Tehnoloģiju institūts. Bet pēkšņi parādījās fundamentāla problēma.
Nebija šaubu, ka CL-400 lidos. Bet viņš nevarēja lidot ātrāk vai tālāk par savu māsīcu no petrolejas. Ūdeņraža priekšrocības nebija. Kellija samierinājās ar neveiksmi un atdeva militārajiem klientiem neiztērētos 90 miljonus dolāru.. Kas attiecas uz padomju lidmašīnu, tā nekad netika radīta. Acīmredzot Kapitsa bija iesaistīta citā slepenā projektā, kas izvairījās no CIP uzmanības - iespējams, virs pasaules pirmā mākslīgā Zemes pavadoņa.
Aurora
Mīti ap ūdeņraža spiegu lidmašīnu laika gaitā pieauga, lai kļūtu par vienu no lielākajiem uzņēmuma noslēpumiem, kas tagad saistīts ar Aurora projektu. Gaisa spēku un Lockheed amatpersonas uzstāja, ka Aurora bija vienkārši projekta nosaukums, kas iekļuva slepenā bumbvedēju konkursā B-2 (uzvarēja Northrop). Bet cilvēki, kas cieši sekoja CL-400 liktenim, uzstāja, ka projektam ir turpinājums. Vairāki cilvēki apgalvo, ka ir redzējuši neidentificētu ātrgaitas lidmašīnu, kas pēc formas ir līdzīga CL-400. Turklāt ir dokumentāli pierādījumi, ka vienā no NASA finansētajiem projektiem tika atrisinātas tehniskas problēmas, kas kavēja Suntan projektu. 70. gadu sākumā Filadelfijas Dreksela universitātes fizikas profesors Džeralds Rozens un viens no vadošajiem teorētiskajiem fiziķiem ASV parakstīja līgumu ar NASA, lai noskaidrotu, vai ūdeņradi var uzglabāt nevis molekulārā, bet atomu formā. Viņa teorētiskie pētījumi pierādīja, ka tas ir iespējams. Turklāt izrādījās, ka atomu ūdeņradis uzglabāšanas laikā aizņem ļoti maz vietas, lai, piemēram, Mēness raķeti varētu izgatavot kā nelielu kravas automašīnu. Bet, tā kā oficiālās atbildes neviens neuztver nopietni, Aurora joprojām ir daudzgadīga baumu tēma.
Ātrākais
Tāpat kā U-2, arī ātrgaitas ātrgaitas izlūkošanas lidmašīna SR-71 sākās kā CIP projekts. Un, tāpat kā U-2, tas kļuva par zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas upuri. Amerikas sasniegumiem CIP un ASV Nacionālās izlūkošanas pārvaldes satelītu veidā bija ļauna loma. Šodien lielākā daļa lidmašīnu SR-71 un to priekšgājēji A-12 ir apskatāmi aviācijas muzejos. Vides zinātnes pētījumiem NASA izmanto vienu SR-71. Otrais eksemplārs, pēc militārpersonu domām, laiku pa laikam tiek izmantots eksperimentiem augsto tehnoloģiju jomā.
Kellija redzēja SR-71 nākotni ļoti atšķirīgi. Viņš bija pārliecināts, ka šīs lidmašīnas tiks ražotas simtiem dažādās modifikācijās: bumbvedēji, iznīcinātāji un raķešu nesēji. Valsts ne tikai noraidīja šo ideju, bet arī lika iznīcināt visas SR-71 tehnoloģiskās iekārtas.
Pirms SR-71 tika iznīcināts spēka gados, tas piedalījās eksperimentā, kas paaugstināja Skunk Works augstākā līmeņa izlūkošanas transportlīdzekļos. Projekta Tagboard ietvaros tika pārbaudīts ātrgaitas bezpilota lidaparāts DAV-21, kas palaists no SR-71. Pēc vairākiem mēģinājumiem, no kuriem viens izraisīja lidmašīnas un pilota zaudēšanu, Tagboard projekts tika atcelts.
Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta no Tagboard, un jauno slepeno tehnoloģiju, kas izstrādāta projektam Have Blue, prototipam F-117A, Skunk Works sāka strādāt ar Boeing pie DarkStar projekta. Izmantojot slepenus, ātrgaitas, liela attāluma bezpilota lidaparātus, militārpersonas varēs veikt izlūkošanas operācijas tur, kur tas nav iespējams apkalpojamiem transportlīdzekļiem un dārgi satelītiem.
Plāni nākotnei
Skunk Works radītās leģendārās lidmašīnas militārpersonām vairs nav vajadzīgas. Kellija un Ričs aizgāja pensijā. Pēc Lockheed un Martin Marietta apvienošanās 1995. gada maijā jauns uzņēmums Lockheed-Martin nodalīja Skunk Works atsevišķā nodaļā, kas atrodas Palmdeilā, Kalifornijā. Jaunā inženieru, strādnieku un pilotu paaudze ir apņēmusies ievērot labāko Skunk Works tradīciju. Viens no jaunākajiem Uzlabotās attīstības departamenta, kā tagad oficiāli tiek dēvēts par Skunk Works, darinājumiem ir bezpilota transportlīdzeklis P-175 Polecat, kas šogad veica pirmos lidojumus. "Šīs UAV stratēģiskais mērķis bija izpētīt" lidojošo spārnu "dizainu kā daļu no nākotnes kaujas bezpilota lidaparātiem," paskaidroja Frenks Kapučio, izpilddirektors un Uzlabotās attīstības un stratēģiskās plānošanas vadītājs. Sesks, kas izstrādāts tikai 18 mēnešos un ko finansē Lockheed-Martin, demonstrē Skunk Works stiprās puses. "Šajā lidmašīnā mēs testējam trīs tehnoloģijas: jaunas paaudzes kompozītmateriālu ātru projektēšanu un radīšanu, aerodinamiku, kas nepieciešama ilgstošiem lidojumiem augstumā, un autonomu vadības sistēmu," saka Kapučio. Savā kodolā "melnie projekti", ko veic Skunk Works, bija, ir un būs slepeni. Tas, ko Popular Mechanics iemācījās no vadības un izmēģinājuma pilotiem, ko viņi redzēja teritorijas neklasificētajā daļā, ir tieši tas, ko Skunk Works uzskata par iespējamu dalīties. Skaidrs, ka Skunk Works par darbu vēl rakstīs, bet viss savlaicīgi. Aplūkojot spožā saulē dzirkstošos augstos baltos angārus, varam tikai minēt, kādi brīnumi notiek to iekšienē.
