Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 30. gadu vācu smagā bruņumašīna. Saskaņā ar Vācijā pieņemto militārā aprīkojuma departamentu apzīmējumu sistēmu tam tika piešķirts indekss Sd. Kfz.231 (6-Rad). Bruņumašīna tika izveidota 1930.-1932.gadā pēc Reihsveres norādījumiem, kurai bija nepieciešama smaga bruņumašīna, kas izmantoja kravas automašīnas šasiju. Bruņumašīna 6x4 tika sērijveidā ražota no 1932. līdz 1937. gadam. Tās izlaišanā iesaistījās trīs pazīstami vācu uzņēmumi: Daimler-Benz, Büssing-NAG un Magirus. Katrs uzņēmums izmantoja sava dizaina šasijas izlaišanu, uz kuras tika uzstādīts vienots bruņu korpuss.
Kopumā sērijveida ražošanas laikā tika uzbūvēti 123 šāda veida smagie bruņumašīnas, tie tika ražoti lineārā - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) un radio versijās - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). Trīsdesmito gadu vidū Sd. Kfz. 231 (6-Rad) bija galvenais vērmahta smagais bruņumašīna. Tajā pašā laikā līdz Otrā pasaules kara sākumam to sāka aizstāt modernākas četru asu pilnpiedziņas bruņumašīnas Sd. Kfz.231 (8-Rad). Neskatoties uz to, esošais Sd. Kfz. 232 (6-Rad) piedalījās pirmajās Otrā pasaules kara operācijās, bet līdz 1942. gadam nepietiekamas manevrēšanas un novecošanās dēļ tās sāka noņemt no frontes vienībām, turpinot darboties jau aizmugures zonās, kur ar tām bija bruņotas policijas vienības.
Līdz 30. gadu vidum vācu armija bija pieņēmusi veselu virkni dažādu izlūkošanas bruņumašīnu. Tāpat kā visas bruņumašīnas, kas paredzētas īpašu funkciju veikšanai, tās saņēma apzīmējumu "Sonder-kraftfahrzeug" (īpašs transportlīdzeklis vai saīsināts Sd. Kfz). Ir vērts atzīmēt, ka šajā laika posmā skaitļi apzīmēja nevis konkrētu kaujas transportlīdzekli, bet veselu šāda aprīkojuma klasi, tāpēc armijā radās zināmas neskaidrības. Automašīnām, kurām bija maz kopīga, varēja būt tāds pats numurs ar apzīmējumu Sd. Kfz. Mūsu smagais bruņumašīna ir labs šīs situācijas piemērs. Ar apzīmējumu Sd. Kfz. 231, Vācijā tika ražoti divi pilnīgi atšķirīgi kaujas transportlīdzekļi. Pirmās smagās bruņumašīnas Sd. Kfz. 231 tika ražoti, pamatojoties uz trīs asu šasiju, bet turpmākie-uz četru asu šasijas, tiem nebija nekā kopīga korpusa konstrukcijā. Rezultātā, lai atšķirtu vienu bruņumašīnu no otras, to rādītājiem tika pievienota jauna informācija: sešriteņu versija saņēma apzīmējumu Sd. Kfz. 231 (6-Rad), un astoņu riteņu Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Jau 1930. gada 14. februārī Vācijas Ieroču ministrijā notika sanāksme, kurā tika pieņemts lēmums turpināt 1929. gadā uzsāktos eksperimentus ar 1,5 tonnu trīs asu kravas automašīnu šasiju ar 6x4 riteņu izvietojumu. Eksperimentu mērķis bija noteikt šo transportlīdzekļu piemērotību bruņumašīnu radīšanai, pamatojoties uz tiem. Trīs asu šasija G-3 no Daimler-Benz, G-31 no Büssing-NAG un M-206 no Magirus bija Vācijas militārpersonu uzmanības objekts. Visas šasijas bija gandrīz identiskas, atšķiras tikai ar nelielām tehniskām detaļām. Faktiski pēdējie divi modeļi bija jauninājumi, kuru pamatā bija G-3 šasija. Tie atšķīrās ar nelielām modifikācijām, izmēriem un pašu ražotiem dzinējiem. Pārējā daļā militāristi uzskatīja, ka visām trim šasijām būs ļoti augsta apvienošanās pakāpe, lai gan praksē vēlāk tika konstatēts, ka uz dažādām šasijām būvētu bruņumašīnu rezerves daļu nomenklatūra nesakrīt.
1931. gada martā Daimler-Benz iepazīstināja ar savu jauno G-3 šasijas versiju, ko sākotnēji sauca par G-4, un no 1931. gada maija-G-Za. Dizaineri novērsa iepriekš konstatētos trūkumus, turklāt jaunā šasija izcēlās ar pastiprinātu balstiekārtu, un pārnesumkārba saņēma reversu, kas bruņumašīnai ļāva pārvietoties atpakaļgaitā ar tādiem pašiem pārnesumiem kā virzoties uz priekšu.
1933. gadā uzņēmuma Büssing-NAG bruņumašīnas paraugs bija pilnībā gatavs, un Magirus uzņēmums ar kavēšanos pievienojās konkursam, savu modeli uz šasijas M-206p prezentējot tikai 1934. gadā. Abu prototipu šasija saņēma papildu vadības posteni, kas ļāva tiem pārvietoties atpakaļgaitā, nepagriežot bruņumašīnu. Turklāt katram no tiem bija divi paneļi, savukārt Daimler-Benz prototipam bija tikai viens informācijas panelis, tas tika uzstādīts priekšā. Tajā pašā laikā šasija M-206r labvēlīgi atšķīrās no konkurentiem ar to, ka tā ļāva bruņumašīnai pārvietoties ar vienādu ātrumu gan uz priekšu, gan atpakaļ, un īpašs veltnis, kas uzstādīts aizmugurējās ass priekšā, atviegloja bruņumašīnas izmantošanu. automašīna šķēršļu pārvarēšanai.
Tā rezultātā tika izgatavotas trīs asu bruņumašīnas trīs dažādās versijās. Kopējā bruņumašīnu ražošana uz G -3 tipa šasijas tiek lēsta 36 transportlīdzekļos, un smagākās izlūkošanas bruņumašīnas modelis, ko Magirus AG ražoja uzņēmumā Ķīlē, kļuva par masīvāko - 75 transportlīdzekļi. Ir arī minēts, ka vairākas bruņumašīnas bija savācis Deutsche Edelstahlwerke no Hannoveres. Korpusus bruņumašīnām ražoja divos uzņēmumos: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) un Deutschen Werke AG (Ķīle). Rietumu avoti satur informāciju, ka kopumā tika saražoti 123 trīs asu bruņumašīnas Sd. Kfz.231 (lineārs) un Sd. Kfz.232 (radio).
Visām bruņumašīnām bija vienots pilnībā noslēgts bruņumašīnu korpuss. Tas, tāpat kā tornis, tika izgatavots, metinot no velmēta tērauda loksnēm ar biezumu no 8 līdz 14,5 mm. Bruņu plāksnes tika uzstādītas lielos slīpuma leņķos, kas palielināja to ložu pretestību un nodrošināja bruņumašīnas apkalpi ar drošu aizsardzību pret kājnieku ieročiem, mīnu fragmentiem un šāviņiem. Bruņumašīnas ekipāžā bija četri cilvēki: transportlīdzekļa komandieris, divi automehāniķi un lielgabals.
Bruņumašīnas izkārtojumu varētu saukt par klasisku. Tūlīt aiz motora nodalījuma, kas atradās korpusa priekšpusē un kuru no bruņumašīnas pilotējamā nodalījuma atdalīja ugunsmūris, atradās galvenais vadības postenis, šeit atradās vadītāja darba vieta. Viņa sēdeklis atradās automašīnas kreisajā pusē. Virs mehāniķa galvas bija apaļa bruņu nojume, kas pacēlās un noliecās atpakaļ. Bruņumašīnas vadītāja labajā pusē varēja sēdēt radio operators. Tieši virs tā jumtā bija liela dubultlapu taisnstūrveida lūka, caur kuru bija iespējams atstāt bruņumašīnu vai, gluži pretēji, iekļūt tajā. Lai novērotu reljefu, priekšējā bruņu plāksnē tika izmantoti divi skata sloti, kā arī viens, kas atrodas korpusa labajā un kreisajā pusē. Visiem, izņemot radio operatora skata slotu, bija bruņu pārsegi, kas bija jānolaiž kaujas situācijā.
Bruņumašīnas aizmugurējais vadības punkts atradās centrā kaujas nodalījuma aizmugurējā daļā, to varēja izmantot steidzamai atkāpšanai no pozīcijām, kā arī situācijā, kad acīmredzami nebija pietiekami daudz vietas gandrīz pagriešanai sešu metru kaujas transportlīdzeklis. Bruņumašīnas vadība no aizmugures stūres statņa kļuva iespējama, ja tika iekļauts atpakaļgaitas mehānisms, kas bija transmisijas sastāvdaļa. Vajadzības gadījumā pakaļgala kontroles posteņa vadītāja vietu varētu ieņemt jebkurš bruņumašīnas apkalpes loceklis. Skatu no aizmugures vadības punkta nodrošināja trīs skata vietas, no kurām divas atradās korpusa sānos, bet viena - pakaļējā vadības amata aizmugurējās sienas vidū. Tāpat kā priekšā, virs pakaļgala mechvod stāvokļa, bija sava apaļa bruņu nojume. Apkalpes piekļuvi automašīnai nodrošināja divu lapu lūkas, kas atradās izlūkošanas bruņumašīnas korpusa abās pusēs.
Tūlīt aiz vadības nodalījuma atradās kaujas nodalījums, uz kura jumta tika uzstādīts neliels apļveida rotācijas tornis. Torņa priekšējās plāksnes labajā pusē kustīgajās bruņās tika novietots 20 mm automātiskais lielgabals KwK 30 L / 55 un 7, 92 mm ložmetējs MG 34. … Pārnēsātā munīcija sastāvēja no 200 šāvieniem lielgabaliem un 1500 šāviņiem ložmetējam MG 34. Tornis tika pagriezts manuāli, izmantojot mehānisko piedziņu.
Tornī un attiecīgi arī pašā bruņumašīnā varēja iekļūt caur divām lielām dubultlapu lūkām, no kurām viena atradās uz jumta, bet otra-uz torņa noapaļotās aizmugurējās sienas. Katrā aizmugurējās lūkas atlokā bija šauri skata laukumi. Torņa priekšējā plāksnē, tieši pretī kaujas transportlīdzekļa komandiera sēdeklim, atradās skata slots ar bruņu pārsegu. Turklāt torņa sānos dizaineri nodrošināja šautenes šautenes, caur kurām bruņumašīnas apkalpe no personīgajiem ieročiem varēja nošaut no ienaidnieka. Ir vērts atzīmēt, ka Sd. Kfz. 231 (6-Rad) nebija radiostaciju, tāpēc saziņa ar citām bruņumašīnām bija jāuztur, izmantojot signālkarodziņus.
Smagās bruņumašīnas Sd šasija. Kfz. 231 (6-Rad) atbilst 6x4 riteņu izvietojumam, tas tika savienots ar bruņu korpusu, izmantojot balstiekārtu uz daļēji eliptiskām lapu atsperēm. Visu šāda veida bruņutehnikas sešriteņu transportlīdzekļu raksturīga iezīme bija diezgan liels attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Bruņumašīna bija aprīkota ar hidrauliskajām bremzēm.
Kā papildu aprīkojums visas bruņumašīnas tika aprīkotas ar rezerves daļu un instrumentu komplektu, kas tika transportētas īpašās kastēs uz kaujas transportlīdzekļa spārniem. Tranšejas rīks tika novietots tieši korpusa labajā pusē virs garā aizmugurējā spārna vai tieši uz tā. Bruņumašīnas iekšpusē atradās ātrās palīdzības komplekts, ugunsdzēšamais aparāts, gāzes maskas un citi ekipāžas īpašumi.
Viena no Sd. Kfz.231 (6-Rad) bruņumašīnu nepatīkamajām iezīmēm papildus zemajām krosa spējām bija arī radioiekārtu neesamība. Tāpēc ātri radās ideja izlaist bruņumašīnu rādija versijas. Iespējams, tika apsvērta ideja aprīkot visus saražotos transportlīdzekļus ar radiostacijām (vismaz telpa korpusā to atļāva), bet galu galā tika nolemts izveidot atsevišķu modifikāciju vienību komandieriem, kuri 1935. gadā saņēma apzīmējumu. schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Standarta lineārās bruņumašīnas pārveidošana uz šo versiju sastāvēja no šādas: radiostacija Fu. Spr. Ger. "A" atradās kaujas nodalījumā, un dizaineri izveidoja ļoti lielu cilpas antenu, lai nodrošinātu pieņemamu saziņu. diapazons. No apakšas antena tika piestiprināta pie pakaļgala bruņu plāksnēm un no augšas tieši pie torņa uz kronšteina ar brīvu rotāciju. Pateicoties šim lēmumam, bija iespējams saglabāt ne tikai bruņumašīnas standarta bruņojumu, bet arī apļveida šaušanas sektoru, tomēr bruņumašīnas kopējais augstums ar šādu antenu pieauga līdz 2870 mm.
Šīs smagās trīsasu bruņumašīnas pēdējā modifikācija bija vēl viena "komandu" versija ar apzīmējumu schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Tajā pašā laikā radiostacija Fu. Spr. Ger. "A" netika aizstāta ar jaunu - mainījās tikai cilpas antenas forma, bet torņa vietā fiksēta stūres māja ar vienu MG 13 vai MG 34 kaujas transportlīdzeklī tika uzstādīts ložmetējs un bruņumašīnas stūres māja. Bruņumašīnas kopējais augstums pieauga līdz 2930 mm, un apkalpes sastāvā jau bija 5 cilvēki. Kopumā līdz 1937. gadam, kad trīs asu bruņumašīnu ražošana tika pilnībā pārtraukta, Vācijā tika samontēti 28 kaujas transportlīdzekļi, kas saņēma apzīmējumu Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Vācieši pārbauda 20.paneru divīzijas sabojāto bruņumašīnu Sd. Kfz.231 (6-Rad), foto: waralbum.ru
Neskatoties uz to, ka, sākot ar 1937. gadu, Vērmahta sāka saņemt pirmās pilnpiedziņas bruņumašīnas Sd. Kfz.231 (8-Rad), viņu trīsasu "brāļi" turpināja dienēt armijā. Patiesais šo bruņumašīnu kaujas pārbaudījums bija iebrukums Polijā, šīs kampaņas laikā Sd. Kfz 231 (6-Rad) bija daļa no 1. vieglās divīzijas, kā arī dienēja 1., 2., 3. un 4. Panzer divīzijā. Vērmahta. Kaujās Polijā bruņumašīnas Sd. Kfz 231 (6-Rad) galvenokārt tika izmantotas izlūkošanai, taču pat tad kļuva skaidrs, ka ar ļoti lieliem izmēriem un plānām bruņām tās nevarēs izturēt ar vienādiem nosacījumiem. tikai vieglie ienaidnieka tanki, bet pat modernas šautenes sistēmas ar bruņām caurdurošām lodēm. Tajā pašā laikā visu 1939. gada septembri vācieši Polijā zaudēja tikai aptuveni 12 bruņumašīnas, bet Sd. Kfz.231 (6-Rad) liktenis jau bija izlemts.
Pamazām šīs novecojušās smagās bruņutehnikas armijā tika aizstātas ar pilnpiedziņu Sd. Kfz.231 (8-Rad). Tajā pašā laikā, sākoties iebrukumam Francijā, Vērmahtā vēl bija vairāki desmiti bruņumašīnu Sd. Kfz.231 (6-Rad), kas galvenokārt bija koncentrētas sakaru vienībās. Piemēram, līdz 1940. gada maijam šīs trīsasu bruņutehnika bija daļa no 2. bruņotās divīzijas 5. izlūkošanas bataljona, kā arī 7. bruņotās divīzijas 37. izlūkošanas bataljons.
Pēc cīņu beigām Francijā lielākā daļa atlikušo Sd. Kfz.231 (6-Rad) tika izmantoti tikai kā apmācības bruņumašīnas, bet "komand" modifikācijas turpināja kalpot pirmās līnijas vienībās. Piemēram, 1941. gada otrajā pusē vairākas trīs asu bruņumašīnas vēl atradās 4., 6. un 10. tanku divīzijā. Tā kā šīs bruņumašīnas veica īpašas funkcijas un gandrīz neiekļuva tiešās sadursmēs ar ienaidnieku, viņu karjera armijā izrādījās visilgākā. Piemēram, vismaz viens Sd. Kfz.263 (6-Rad) atradās 6. Panzer divīzijas 92. sakaru bataljonā, kas 1942. gada martā atradās netālu no Sychevka.
Nav ticamu datu par lielākās daļas šo kaujas transportlīdzekļu likteni, taču ir zināms, ka pirms Vācijas kapitulācijas neviens no viņiem nebija kaujas gatavībā. Pēc tam visas smagās bruņumašīnas Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) tika nodotas metāllūžņos.
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: ķermeņa garums - 5,57 m, platums - 1,82 m, augstums - 2,25 m, klīrenss - 240 mm.
Kaujas svars - līdz 6,0 tonnām.
Atrunas - no 5 mm (tornīšu jumts) līdz 14, 5 mm (korpusa piere).
Spēkstacija ir ar šķidrumu dzesēts Magirus S88 benzīna dzinējs ar tilpumu 4,5 litri un jaudu 70 ZS.
Degvielas tilpums - 110 litri.
Maksimālais ātrums ir līdz 65 km / h (uz šosejas).
Kruīza diapazons - 250 km (uz šosejas).
Bruņojums-20 mm automātiskais lielgabals 2 cm KwK 30 L / 55 un 1x7, 92 mm MG 34 ložmetējs.
Munīcija - 200 šāviņi lielgabalam un 1500 šāviņi ložmetējam.
Riteņu formula - 6x4.
Apkalpe - 4 cilvēki.
