Cienījamie lasītāji, noteikti daudziem no jums bērnībā tika mācīts, ka darīt vairākas lietas vienlaicīgi un vēl neuzmanīgāk nav pārāk labi. Tas ir pat kaitīgi, ko pierāda piektie punkti, gadījumā, ja galva nedomātu par to, ko dara pārējais ķermenis.
Šodienas stāsts būs par notikumiem gandrīz pirms gadsimta, bet šeit ir lieta: ir lietas, kurām nav noilguma un tās var kalpot par piemēru 200 gadu laikā.
Visi Moremans un zinoši cilvēki jau ir sapratuši, ka tas būs par incidentu Point Honda, vai, kā to sauc Amerikā, Point Honda Disaster.
Bet paskatīsimies uz šo notikumu no nedaudz cita skatu punkta. Šādā veidā būs interesantāk.
Sākumā neliela ekskursija vēsturē. Tas bija 1923. gadā. Pirmais pasaules karš beidzās jau sen, valstis jau ir sākušas pierast pie mierīgas dzīves.
Visu pirmo pasaules karu ASV flote, kas cīnījās … nē, cīnījās, flotes zaudējumi sasniedza 438 virsniekus un 6929 jūrniekus. Un trīs (!) Karakuģi.
Veco (in / un 420 tonnas) iznīcinātāju "Chauncey" taranēja britu transports "Rose" un tas nokļuva apakšā kopā ar ceturto daļu apkalpes, iznīcinātāju "Jacob Jones" (in un 1000 tonnas) un piekrasti. apsardzes kuģi "Tampa" (un / un 1100 tonnas) torpēdēja vācu zemūdenes.
Par gadu, lai piedalītos karā.
Un absolūti mierīgā dienā, 1923. gada 9. septembrī, ASV Jūras spēki uzreiz zaudēja septiņus jaunus karakuģus. Un divi bojāti kuģi tika izglābti.
Kopumā viens cilvēks izrādījās efektīvāks par visām Pirmā pasaules kara Vācijas kara flotēm.
Ja jūs rūpīgi analizējat šo incidentu, izrādās, ka vesela notikumu ķēde noveda pie šī murga. Interesantākais ir tas, ka izsitiet vismaz vienu ķēdes posmu, un šāds gadījums nebūtu noticis.
Bet viss izvērtās tā, ka ASV zaudēja ne tikai septiņus jaunus kuģus, bet septiņus jaunākos iznīcinātājus, kuru kolēģi diezgan izdzīvoja, dienēja līdz Otrajam pasaules karam un piedalījās tur, lai arī ne pirmajās lomās, bet tomēr dienēja.
Teorētiski vienības komandieri, kurš rīkoja šādu izrādi, vajadzēja atzīt par vainīgu.
Iepazīstieties ar pirmā ranga kapteini Edvardu Hovu Vatsonu.
Beidzis ASV Jūras akadēmiju 1895. gada jūnijā. Spāņu un amerikāņu kara laikā dienējis kreiserī Detroitā. Pēc tam viņš komandēja apgādes kuģi Celtic, kalpoja par kaujas kuģa Juta vecāko virsnieku, pēc kaujas kuģa - lielgabala Wheeling komandieri.
Lielāko daļu Pirmā pasaules kara Vatsons pavadīja vadot Madavaskas karaspēka transportu, pēc tam kaujas kuģi Alabama, saņemot Jūras krustu par "ārkārtīgi veltītu dienestu".
Vatsons bija labs jūrnieks. Līdz 46 gadu vecumam viņš kļuva par pirmās pakāpes kapteini - tas ir rādītājs. Viņš komandēja lielu kuģi (kaujas kuģis "Alabama"), bija jūras atašejs Japānā.
Kopumā labs saraksts kampaņas dalībniekam, kurš vēlētos mirt kā admirālis. Un Vatsons acīmredzot ļoti gribēja.
Tomēr saskaņā ar Amerikas flotes standartiem un noteikumiem admirālim bija jāspēj komandēt kuģu formējumus un jābūt reālai pieredzei. Tas ir, būt nevis papīra, bet īstam jūras spēku komandierim.
Flotes galvenajā mītnē viņi nolēma, ka Vatsons ir admirāļa svītru cienīgs, un iecēla viņu komandēt 11. iznīcinātāja flotiļu. Šī bija pirmā kļūda.
Iznīcinātāja vai iznīcinātāju grupas komandieris patiešām nav parasts virsnieks. Pamatojoties uz kuģa tipu un tā izmantošanas metodēm, es kaut kā atļāvos nosaukt iznīcinātāju par "jūras palīgmateriālu". Patiešām, iznīcinātājs ir īpašs kuģis. Ātrs, veikls, bet pilnīgi neaizsargāts. Bruņas ir vairāk nekā nosacītas. Ierocis…
Kopumā tas ir kuģis, kas jāizmanto citādi nekā kaujas kuģis vai kreiseris. Pat pret savējiem.
Līdz ar to iznīcinātāja komandierim nevajadzētu būt ierindas virsniekam. Viņam ātrums un izlēmība lēmumu pieņemšanā, zināms piedzīvojumu daudzums un spēja uzņemties risku ir ļoti svarīgi. Šīs ir ļoti noderīgas īpašības cīņai, taču, kā parādīja tūkstošiem piemēru prakse, miera laikā šādas personas īpašības var kļūt par papildu problēmu avotu.
Un tā tas notika. Tiesa, nav zināms, cik daudz no šīm īpašībām bija piešķirts Vatsonam, vēsture par to klusē. Bet to kuģu sarakstā, kuros Vatsons kalpoja, iznīcinātājiem līdzīgu nav vispār. Karaspēka transports, kaujas kuģis, lielgabals - tie ir nedaudz atšķirīga rakstura kuģi.
Neskatoties uz to, 1922. gada jūlijā Vatsons tika iecelts komandēt iznīcinātāju atdalīšanu … Kopumā viņi paši ir vainīgi.
1923. gada vasarā flote uzsāka lielus manevrus. Tajos piedalījās visa ASV Klusā okeāna flote, un ap Kaliforniju un tās tuvumā bija nedaudz dzīva. Manevru beigās kuģu formējumi sāka izklīst savās izvietošanas vietās.
11. iznīcinātāju flotile, kas ierindota 14 kuģu kolonnā, sāka virzīties Sandjego virzienā.
Visi iznīcinātāji formējumā bija viena tipa - Klemsoni, kuri tika nolikti kara beigās - no 1918. līdz 1919. gadam. Tas patiesībā ir jauns. Katra vērtība 1 miljons un 850 tūkstoši dolāru 1920 cenās. Ja saskaita mūsdienīgos - aptuveni 27 miljonus mūsdienu.
Tie bija pēdējās sērijas iznīcinātāji, tā sauktie gludā klāja iznīcinātāji, kuriem nebija prognozes. Tilpums "Clemsons" bija 1250 tonnas, garums 95 m, ātrums 35, 5 mezgli. Bruņojums sastāvēja no 4 102 mm lielgabaliem un 12 torpēdas caurulēm. Personāla sastāvā bija 131 cilvēks.
Vatsons plīvoja ar savu karogu uz iznīcinātāja Delphi.
Vadošajam kuģim sekoja trīs sadalītāju kolonnas.
31. nodaļa: Farragut, Fuller, Percival, Somers un Chauncey.
32. nodaļa: Kenedijs, Pols Hamiltons, Stoddarts un Tompsons.
33. nodaļa: S. P. Lī, Jangs, Vudberijs un Nikolass.
Pirmais posms notikumu ķēdē bija kontradmirāļa Sumnera Kitela atļauja flotilei pāriet uz Sandjego 20 mezglu kursā.
Kopumā miera laikā taupības nolūkos degvielas patēriņš tika normalizēts. Budžets, kā saka, nav gumija. Tāpēc iznīcinātājiem nebija atļauts pārsniegt 15 mezglu ātrumu uz pārejām. Tomēr laiku pa laikam bija nepieciešams "sadedzināt" šī vārda tiešā nozīmē, lai pārbaudītu visas kuģa sistēmas. Ņemot vērā, ka kampaņas nebija paredzētas līdz gada beigām pēc ilgiem manevriem, Kittel ATĻAUJA Vatsonam doties uz bāzi San Diego ar 20 mezglu ātrumu.
Nav pasūtīts, bet ir atļauts. Ir acīmredzama atšķirība. Bet Vatsons to uztvēra ne tikai tā, bet kā pasūtījumu, saskaņā ar kuru viņam būs daži bonusi un preferences. Iespējams, ka tas tā ir, un gandrīz 900 kilometru garais ceļš īsā laikā būtu kaut ko devis topošajam admirālim. Īpaši ātra un bez problēmām pāreja. Katru dienu, nevis pusotru dienā.
Jūra, kā atzīmēja daudzi aculiecinieki, bija neparasti mierīga. Iznīcinātāji bija aprīkoti ar jaunāko radioiekārtu: virziena meklētājiem. Tajā laikā tas bija vismodernākais aprīkojums, mūsdienu GPS analogs, kas faktiski ļāva droši kuģot kuģos no punkta A uz punktu B.
Bet radās problēma. Un tas sastāvēja no tā, ka ne flotiles komandieris, ne viņa stūrmanis Hanters šai sistēmai nemaz neuzticējās. Turklāt Vatsons aizliedza saviem padotajiem patstāvīgi pārbaudīt vietu ar virziena meklētāju, lai “neielādētu kanālu”. Tad sistēma varētu apstrādāt tikai vienu zvanu vienlaikus. Jūs to varat saukt par draudošā murga otro daļu. Tas ir pilnīgi iespējams.
Dienā, kad flotile aizbrauca, laika apstākļi sākumā bija labi, bet pēc tam sāka pasliktināties. Jūrā nokrita migla, kas ziemā un rudenī vietējos platuma grādos nemaz nav reta parādība. Un, visbeidzot, žirokompass uz flagmaņa sabojājās. Bet īstie jūras vilki teica: "Nu, labi!" un sekoja magnētiskajam kompasam.
Un laika apstākļi turpināja pasliktināties. Redzamība pasliktinājās, un Vatsons izdarīja diezgan loģisku gājienu: viņš vienā mirklī ierindoja kuģus rindā no trim kolonnām. Lai izvairītos no sadursmēm savā starpā miglā.
Bet Vatsons un Hanters neņēma vērā vēl vienu lietu, kas, šķiet, notika tālu, otrā pusē … Otrā pasaules malā Japānu 1923. gada 1. septembrī skāra Lielā Kanto zemestrīce. lielums 7,9. Tas ne tikai izraisīja vairāku simtu tūkstošu cilvēku nāvi, bet praktiski izdzēsa Tokiju un Jokohamu no zemes virsas, bet arī izraisīja 13 metru cunami. Viļņi pamazām ripoja pāri visam Klusajam okeānam līdz Amerikas piekrastei, protams, pavājinoties pa ceļam, bet ne pilnībā. Viņu ietekmē jūras straumes mainīja ātrumu, kas galu galā noveda pie navigācijas kļūdas. Trīs.
Un četras uzreiz. Uz Delfi klāja, pārkāpjot visus iespējamos noteikumus, atradās civilais pasažieris - Eižens Domāns, Vatsona paziņa no Japānas, kuru kapteinis laipni nolēma izlaist uz Sandjego.
Protams, vecās paziņas vienoja daudzas tēmas, tāpēc Vatsons daudz netraucēja parādīties uz tilta, atdodot grožus Hanteram. Un viņš pats kopā ar viesi, iespējams, apsprieda dažas izredzes un visu pārējo. Par glāzi. Stikls.
14:15 piekrastes stacija ar punktu Argello iedeva eskadrai 167 grādu azimutu. Saskaņā ar Delfiem nosūtīto azimutu, iznīcinātāji atradās uz dienvidiem no Arguello bākas, kamēr viņi tuvojās tai tikai no ziemeļiem. Pirms bija iespējams noteikt patieso azimutu, radiostacija bija diezgan ilga. Jā, Hanteram bija reālas sūdzības par virziena noteikšanas sistēmu, kas 1923. gadā kopumā bija normāla. Iekārtas nepilnības ir diezgan ikdienišķa lieta.
Kopumā būtu jauki paņemt, doties uz bāku un precīzi noteikt savu vietu kartē. Bet Hanters to nedarīja. Acīmredzot viņš cerēja iztikt bez jaunajiem gizmos. Un kolonna turpinājās, rēķinoties.
Tomēr uztraukums pastiprinājās, ne tikai straumes dreifēja ne gluži ierastos virzienos, bet arī iznīcinātāju dzenskrūves nereti nonāca virs viļņiem, riņķojot dīkā. Tas ietekmēja arī aprēķinus, palielinot neatbilstību starp eskadras patiesajām un aprēķinātajām pozīcijām.
Kuģim pārvietojoties, uzkrājas nederīga aprēķina kļūda: jo lielāks attālums no sākuma punkta, jo zemāka ir pašreizējās atrašanās vietas aprēķināšanas rezultāta precizitāte. Tas notiek dažādu iemeslu dēļ, gan objektīvi (kuģa sānu novirze straumes vai vēja ietekmē, patiesā ātruma samazināšanās vai palielināšanās to pašu faktoru dēļ), gan subjektīvi (visa veida navigatora kļūdas).
Tāpēc, pārvietojoties, regulāri jāatjaunina atrašanās vieta. Braucot gar krastu, ir pieejams vienkāršākais veids: novērojot piekrastes orientierus ar zināmām koordinātām, piemēram, bākas. Kuģa atrašanās vietas noskaidrošanas mērķis varētu būt arī dziļuma mērīšanai. Bet tas tā ir … tiem, kuri nav pilnīgi pārliecināti par saviem aprēķiniem vai ir pārāk piesardzīgi. Jūras vilki lietas dara savādāk.
20:00, kad flotile jau bija gājienā 13 stundas, flagmanis nodeva kuģa komandieriem aprēķinātās koordinātas, bet neprasīja viņiem norādīt savu vietu, lai gan viņam tas bija pienākums.
Protams, uz dažiem kuģiem navigatori pamanīja neatbilstības starp pašu kursa uzzīmēšanu un flagmaņa datiem, taču neviens nepalīdzēja labot koordinātas. Iniciatīva visu laiku tika sodīta armijās un flotēs, un amerikānis nebija izņēmums. Nu, visi neko neteica. Ko darīt, ja Vatsons patiešām kļūst par admirāli?
Un sekojot šim kursam, stundu vēlāk, pulksten 21:00, Vatsons pavēlēja Delfiem pagriezties uz austrumiem virzienā uz Santa Barbaras šaurumu. Modināšanas kolonna sekoja flagmanim.
Pēc piecām minūtēm Delfi ar 20 mezglu ātrumu ietriecās Point Honda klintī un atrāva labo bortu. Ugunsgrēks sākās mašīntelpā, trīs cilvēki gāja bojā no sadursmes gūtajām traumām.
Sekojot Delfiem, Somers un Farraguts uzlēca uz akmeņiem. Viņiem paveicās daudz vairāk, somiešiem izdevās apstāties pavisam, un Farraguts atleca no klints un uzskrēja uz sēkļa, no kura viņš patstāvīgi varēja izkāpt. Šajos iznīcinātājos cietušo nebija.
AR. P. Lī”, ejot„ Delfi”iespaidā, ar kādu brīnumu izdevās novērsties un neiekrita flagmanī, bet atrada savu akmeni. Viņš nevarēja tikt prom no klints. Cietušo arī nebija.
Pakaļgalā dziļuma lādiņu iepakojumi izskatās tik jauki …
Destroyer Young. Daudzi aculiecinieki uzskatīja, ka vai nu uz tilta nav neviena, vai arī visi bija sastindzis, jo kuģis necentās ne mazāko mēģinājumu tikt prom no akmeņiem. Tā rezultātā korpuss tika saplēsts, ūdens plūda iekšā, un Janga nokrita uz labo bortu. Bojā gāja 20 apkalpes locekļi.
Vudberijs pagriezās pa labi un mierīgi apsēdās uz blakus esošās klints. Arī "Nikolajs" pagriezās pa labi, ieskrēja klintī un salūza uz pusēm. Uz abiem kuģiem bija daudz ievainoto, bet neviens netika nogalināts.
Bet izrāde ar to nebeidzās. Farraguts, uzkāpis no akmeņiem, atkāpās tik enerģiski, ka atdūrās pretī nākošajam Fulleram. Un pārsteidzoši, ka “Farragut” saburza jaunu spaini, izkāpjot ar nelielām bailēm, bet “Fuller”, cenšoties izvairīties no sadursmes, kā gaidīts, arī atsitās pret akmeni un pārpludināja mašīntelpu.
"Chauncey" izdevās apstāties, bet pēc tam deva ātrumu un devās uz priekšu, lai sniegtu palīdzību grūtībās nonākušajiem kuģiem. Un, protams, viņš arī apsēdās uz akmeņiem.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson izbēga no akmeņiem.
Tika uzsākta glābšanas operācija, un visas avārijā iesaistīto kuģu apkalpes nokļuva krastā.
Visi četrpadsmit kapteiņi un vienpadsmit citi virsnieki bija tribunāli. Tiesa atzina trīs vainīgos: Vatsonu, karoga navigatoru Hanteru un "Nikolaja" Reša komandieri. Uzņēmumam.
Pats interesantākais ir teikumi. Neviens netika nošauts, ieslodzīts, izslēgts no dienesta. Viņi pat nevienu ne tikai atlaida. Sods bija novēlota nākamā ranga piešķiršana. Tomēr Vatsons tika izņemts no kuģiem tālu, un viņš beidzot kalpoja par 14. jūras apgabala komandiera palīgu Havaju salās. Un 1929. gadā viņš aizgāja pensijā.
Patiesībā pārsteidzoši maigs sods grāvējiem, kuri ar vecu naudu avarēja 7 kuģos, kuru vērtība nepārsniedza 10 miljonus ASV dolāru.
Pastāv versija, ka radinieki šeit palīdzēja. Fakts ir tāds, ka kapteiņa Vatsona mātei Hermīnei Kerijai Grācai, nee, bija māsa Helēna Greca, kura apprecējās ar Godfreju Lūisu Rokfelleru … Jā, Viljama Rokfellera juniora dēls, “tā paša” Džona jaunākais brālis Deivisons Rokfellers …
Lai gan pilnīgi iespējams, ka Vatsona ģimenes saitēm ar to nebija nekāda sakara. Tiesa, demokrātiska un humāna amerikāņu tiesa, ņēma vērā miglu, vētru, nepilnīgās sakaru sistēmas …
Atliek tikai teikt, ka septiņu jauno kuģu mirstīgās atliekas pēc visu izdzīvojušo un evakuējamo iekārtu evakuācijas tika pārdotas metāllūžņu tirgotājam par 1035 ASV dolāriem. Tas ir aptuveni 15 000 pašreizējo dolāru.
