Japānas kuģu būves programmas, īpaši smago kreiseru, attīstības nākamais posms. No "Myoko" līdz "Mogami" un "Tone" japāņu kuģu būvētāju ceļš gāja caur "Takao" klases smago kreiseru projektu.
Takao klases kreiseri kļuva par tālāku posmu Myoko projekta attīstībā. Izstrādājot kuģus, japāņi ignorēja tā sauktos Vašingtonas ierobežojumus, tāpēc, no vienas puses, tie, protams, neatbilda 10 000 tonnu robežai, no otras puses, tie kuģos ietilpināja visu, ko vēlējās.. Nu, gandrīz viss.
Bet ar to, ko vēlējās minimālajā konfigurācijā, pietika, lai Takao klases kuģi kļūtu par lielākajiem japāņu kreiseriem.
No vienas puses, kuģi izrādījās ļoti stipri pārslogoti virs ūdenslīnijas, no otras puses … Par pārvietošanos runāsim vēlāk, bet tagad to, ko dizaineriem Fudžimoto un Hiragai izdevās iebraukt kreiseros.
Protams, aplūkojot fotoattēlu, uzreiz var pamanīt ļoti masīvās bruņu virsbūves, kas ir piemērotākas kaujas kuģim (protams, ne "Fuso" tipa), nevis kreiserim. Bet pat virsbūves biezās bruņas nav tas gadījums, lai gan tās ir pašas identifikācijas lietas.
Bet iesim kārtībā.
Takao, Atago, Maya un Chokai.
Visi četri kreiseri tika noguldīti laikā no 1927. gada 28. aprīļa līdz 1931. gada 5. aprīlim. Takao un Atagi tika uzbūvēti jūras kuģu būvētavās Yokosuka un Kure, Maya - Kawasaki savā rūpnīcā Kobē, un "Chokai" no metāla montēja Mitsubishi Nagasaki. Pēc tradīcijas kuģi tika nosaukti par godu Japānas salu augstākajām virsotnēm.
Kara sākumā, veicot vairākus uzlabojumus, Takao klases kreiseriem bija šādas īpašības:
- ķermeņa garums: 203,8 m;
- platums gar vidus rāmi: 20, 4 m;
- iegrime: 6, 32 m
Pārvietošanās, protams, bija dažāda. Kopā "Takao" un "Atago" bija 15 875 tonnas, "Maya" un "Chokai" - 13 900 tonnas. Ir skaidrs, ka tas bija tālu no Vašingtonas līgumā noteiktajiem standartiem, līdz ar to dažas priekšrocības salīdzinājumā ar standarta “Vašingtonas iedzīvotājiem”.
Kā spēkstacija kreiserim bija 12 Kantonas katli, četras turbo reduktori un četras dzenskrūves. Elektrostacijas jauda - 133 000 litri. sek., kas nodrošināja ļoti labu ātrumu - 34, 25 mezgli. Aprēķinātais 14 mezglu kreisēšanas diapazons ir 8500 jūras jūdzes. Kruisera apkalpe sastāvēja no 740-760 cilvēkiem.
Rezervācija. Takao klases kreiseru bruņu jostas biezums bija 127 mm, bruņu klāja biezums bija 35 mm (virs elektrostacijas līdz 70-90 mm), virsbūves sienas bija 10-16 mm. Traverses 75-100 mm, torņi 25 mm, bārbekjū 75 mm. Kopumā tas ir diezgan cienīgs un bagātāks nekā "Myoko".
Bruņojums. Šeit japāņu dizaineri atnāca pilnībā.
Takao klases kreiseru galvenais kalibrs sastāvēja no 203 mm lielgabaliem piecos E tipa dvīņu torņos. Trīs torņi atradās priekšgalā, divi - pakaļgalā.
Palīgkalibru pārstāvēja astoņi 127 mm universālie lielgabali četros divos torņos, divi torņi katrā pusē.
Flak. 25 automātiskie lielgabali ar 25 mm kalibru divos un trīskāršos stiprinājumos, 12 tipa 96 13,2 mm ložmetēji sešos dvīņu stiprinājumos. 1944. gadā kreiseri tika modernizēti, kuru laikā tika ievērojami palielināts pretgaisa artilērijas skaits. Uz "Atago" un "Takao" 25 mm triecienšauteņu skaits tika palielināts līdz 60 stobriem (6x3, 6x2 un 30x1), uz "Chokai" līdz 38 (8x2 un 22x1) un uz "Maya" - līdz 66 (13x3 un 27x1). Turklāt katrs kreiseris saņēma no 10 līdz 13 "dvīņu" ložmetējiem 13, 2 mm.
Torpedo bruņojums. Sākotnēji kreiseri bija aprīkoti ar divām torpēdu caurulēm, bet, veicot uzlabojumus sānos, viņi uzstādīja četr torpēdas caurules ar 610 mm kalibru, pa divām katrā pusē. Munīcija torpēdām bija 24 gabali, 16 transportlīdzekļos un vēl 8 īpašā viegli bruņotā glabātavā.
Kreiseriem tas ir neparasti, vēl jo smagāk, bet kopš 1942. gada katrs kreiseris ir nesis arī dziļuma lādiņus! Kuģu pakaļgalā tika uzstādītas pilienu vadotnes, un katrs kuģis uzņēma vēl 24 dziļuma lādiņus.
Katrs kreiseris bija aprīkots ar divām lidmašīnu šaujampulvera katapultām, gaisa grupu veidoja trīs hidroplāni.
Kuģu bruņojums bija vairāk nekā iespaidīgs. Jā, bija pārslodze, bet tas noteikti bija tā vērts.
Jāatzīmē, ka pirmo reizi uz Takao klases kreiseriem tika izmantoti galvenā kalibra lielgabali 203 mm / 50 “Type 3” Nr. Galveno ieroču pacelšanas leņķis tika palielināts līdz 70 °, kas teorētiski ļāva šaut no tiem uz lidmašīnu. Tādējādi neliels universālās artilērijas stobru samazinājums un mēģinājums kompensēt 127 mm lielgabalu samazinājumu ar 25 mm automātiem.
Salīdzinot ar Myoko, Takao klases kreiseri apkalpes izmitināšanas ziņā bija vienkārši peldošas viesnīcas.
Privātas apkalpes telpas atradās apakšējā stāvā pakaļgalā, kā arī vidējā klājā no pakaļgala līdz pirmās un otrās katlu telpas skursteņu zonai.
Virsnieku kajītes bija koncentrētas priekšgalā uz apakšējā un vidējā klāja, bija arī garderobe.
Sakarā ar mazāku apkalpes locekļu skaitu un torpēdu cauruļu pārvietošanu uz augšējo stāvu, dzīvojamās telpas bija daudz plašākas nekā Moko. Bet papildus vienkāršam dzīvojamās platības palielinājumam tika ievērojami palielināts ventilatoru skaits (līdz 66 gabaliem), nodrošinot svaiga gaisa ieplūšanu kazemātos, un gaisa kondicionēšanu sāka piegādāt ne tikai torņiem un munīcijas pagrabiem, bet arī uz kuģa kontroles punktiem.
Kuģos bija diezgan plaši pieliekamie rīsi un kvieši, kas garantēja autonomiju, un pat īpaša saldētava gaļai un zivīm ar 67 kubikmetru tilpumu.
Galerijas un slimnīcas bija atsevišķi virsniekiem un jūrniekiem, un vannas jūrniekiem, apakšvirsniekiem un virsniekiem bija arī atsevišķi!
Kopumā izrādījās, ka japāņi var būvēt ne tikai ātrus un spēcīgus kuģus, bet arī salīdzinoši ērtus. Salīdzinot ar Furutaki un Myoko, tie ir grezni.
Kaujas pakalpojums.
Visi četri kreiseri dienestā stājās laikā no 1932. gada 30. marta līdz 1932. gada 30. jūnijam. Viņi tika norīkoti 2. flotes 4. divīzijā. Tur viņi mainīja tieši to pašu "Myoko". Un no 1932. gada līdz Otrā pasaules kara sākumam kreiseri piedalījās Japānas impērijas flotes manevros, kampaņās un pārskatos.
Kuģi ienāca karā pēc tam, kad bija izgājuši virkni uzlabojumu, kas mainīja gan kuģu izskatu, gan jaudu.
1941. gada septembrī visi četri kreiseri tika pievienoti kaujas kuģiem Kongo un Haruna 3. divīzijā, tādējādi veidojot dienvidu spēku kodolu, kuru komandēja admirālis Kondo.
Kondo flote nodrošināja tālsatiksmes segumu operācijām Malajā un Borneo. Pēc Malajas ieņemšanas vienība cīnījās Austrālijas reģionā un Sumatras un Javas salās, pēc tam Takao un Maya devās uz Yokosuka remontu, kura laikā kuģi tika aprīkoti ar jaunākajiem 127 mm universālajiem lielgabaliem divu pistoli tornīši.
Turklāt kreiseri piedalījās operācijā netālu no Aleutu salām, kuras mērķis bija novērst amerikāņu spēku uzmanību no Midvejas. Izrādījās tā-tā.
Čokai kaujā pie Savas salas piedalījās ļoti veiksmīgi, bet pārējie trīs kreiseri tika atzīmēti kaujā pie Gvadalkanāles salas. Takao, Atago un Maya kopā ar 5. divīzijas kuģiem Myoko un Haguro pievienojās admirāļa Nagumo pārvadātāju grupai.
Šī Japānas flote Zālamana salu kaujā sadūrās ar amerikāņu vienību TF-61. Visi pieci japāņu smagie kreiseri piedalījās nakts kaujā ar amerikāņu kuģiem, bet Santakrusas kaujas beigās - lidmašīnas nesēja Hornst nogrimšanā.
1942. gada naktī no 14. uz 15. novembri kreiseri Takao un Atago kopā ar veco kaujas kuģi Kirishima, kā arī iznīcinātāji tika nosūtīti apšaudīt Hendersona lauka lidlauku.
Tomēr japāņiem nepaveicās. Savienojums ieskrēja amerikāņu kaujas kuģos Dienviddakota un Vašingtona. Abi amerikāņu kuģi koncentrēja uguni uz japāņu kaujas kuģi Kirishima, ļaujot abiem japāņu kreiseriem netraucēti izšaut savu galveno bateriju.
Toreiz Dienviddakotu skāra vismaz 16 203 mm kalibra sprādzienbīstami šāviņi, kurus abi japāņu kreiseri izšāva no tikai 5 km attāluma. Tajā kaujā "Takao" vispār netika ievainots, un "Atago" guva mērenus savainojumus. Uz "Kirishim" bija spēcīgs ugunsgrēks, un vēlāk kaujas kuģis nogrima. "South Dakota" kaujas lauku pameta pati, kas liecina par ne vissmagākajiem postījumiem.
Turklāt kreiseri piedalījās Gvadalkanāla garnizona evakuācijā, operācijās Enewetok atollā un Marianas salu kaujā.
Nu, pēdējā lielā kauja bija kauja Leites līcī.
1944. gada 22. oktobrī četri kreiseri šķērsoja Palavanas šaurumu. Tātad viņiem sākās jūras kauja Leites līcī.
23. oktobrī Takao notrieca divas amerikāņu zemūdenes Darter raidītās torpēdas. Caur caurumiem, ko sānos izveidoja torpēdu eksplozija, liels daudzums ūdens sāka ieplūst kreisētāja katlu telpās. Sprādzieni sabojāja arī stūres un labā bultskrūves. Uz kuģa sākās uguns, kreiseris ieguva 10 grādu rullīti.
Varēja izlīdzināt kreiseri, appludinot nodalījumus pretējā pusē, bet tagad Takao sēdēja pārāk zemu ūdenī. Ugunsgrēks tika likvidēts, pēc tam Takao divu iznīcinātāju pavadībā rāpās uz Bruneju.
Zemūdenes "Darter" apkalpe nenomierinājās un turpināja tēmu, nometot kreisētājā "Atago" četras torpēdas. Pēc kāda laika kreiseris nogrima.
Aptuveni tajā pašā laikā vēl viena zemūdene ASV jūras spēkos Day uzbruka kreiserim Maya, izšaujot četras torpēdas no priekšgala torpēdu caurulēm. Torpēdas ietriecās kreisera ostas pusē, kas nogrima.
25. oktobrī Chokai kreiseris tika nopietni sabojāts ar bumbu, kuru nometa lidmašīna TVM-1. Bojājumi bija tik nopietni, ka kreiseris bija jāpabeidz ar torpēdām, jo nebija iespējams vilkt.
Smagi bojātais Takao bija vienīgais kreiseris, kurš izdzīvoja kaujā Leites līcī. "Takao" droši sasniedza vispirms Bruneju, bet pēc tam Singapūru, kur iekļuva 1. Dienvidu ekspedīcijas flotē kopā ar kreiseriem "Mioko", "Ashigara" un "Haguro".
"Takao" netika remontēts, tas kopā ar bojāto "Mioko" tika appludināts seklumā un izmantots kā pretgaisa akumulators, jo pretgaisa ieroču bija vairāk nekā pietiekami.
Nezinot kreiseru patieso stāvokli, briti nosūtīja divas iznīcinātas zemūdenes, lai tās iznīcinātu, kuras 1945. gada 31. jūlijā mēģināja uzbrukt kuģiem. Kļūdas dēļ abas zemūdenes tuvojās viena kuģa malai …
Takao nepaveicās. Katra mini zemūdene nesa sprādzienbīstamu lādiņu, kas sver 1 tonnu, un sešas 35 kg smagas mīnas. Sprādzienbīstami lādiņi nez kāpēc nesprāga, bet lipīgās mīnas izveidoja ievērojamu caurumu korpusā.
Dīvaini, bet seklajā ūdenī nogrimis kreiseris atteicās grimt tālāk. Un visbeidzot kreiseri pēc karadarbības beigām - 1946. gada 27. oktobrī - briti nogremdēja Malaakas šaurumā.
Takao klases kreiseri bija Myoko klases attīstība. Izmaiņas Takao dizainā salīdzinājumā ar Myoko bija gan pozitīvas, gan negatīvas.
"Takao" bija daudz plašāka bruņu josta un daudz labāka munīcijas pagrabu aizsardzība gan vertikāli, gan horizontāli. Jaunas grozāmas torpēdu caurules ar ātrākām torpēdām, nevis stacionāras divu cauruļu torpēdas apakšējā stāvā. Apkalpei pienācīgāki apstākļi. Ne velti japāņu admirāļi labprāt iecēla Takao klases kreiserus par flagmaniem.
Protams, bija arī mīnusi.
Jaunas virsbūves, diezgan apjomīgas, palielināts vēja ātrums un augšējais svars. Bet tomēr virsbūve bija ļoti noderīga, un visu vadības amatu izvietojums tajā un zem labām bruņām joprojām atsvēra buru.
Tas nenozīmē, ka jaunie 203 mm lielgabali bija veiksmīgi. Viņiem bija sliktāka precizitāte nekā tiem, kas pārvadāja Myoko, un tas, ka viņi principā varēja šaut uz gaisa mērķiem, atņēma kreiseriem pāris tik noderīgus 127 mm universālos ieročus.
Ir skaidrs, ka kuģu pārslodze kļuva par galveno problēmu. Un pārvietojums, kas palielinājās līdz 15 000 tonnām, nedaudz samazināja maksimālo ātrumu. Lai gan, pateicoties veiksmīgai vilces sistēmai, ātrums jau bija diezgan pienācīgs (35 mezgli).
Bet galvenais Takao klases kreiseru vājums, manuprāt, bija ārkārtīgi vāja pret torpēdu aizsardzība. Fakts, ka kuģi ir ļoti neaizsargāti pret torpēdām, iepriekš noteica to beigas.
Tomēr "Takao", "Atago", "Maya" un "Chokai" diezgan uzskatāmi demonstrēja, ka ar savu attīstību un būvniecību japāņu kuģu būvētāji sasniedza jaunu līmeni. Un līdz augšai palika pavisam maz.
