Kurš gan nepazīst šo lidmašīnu? Lidojošs baļķis ar piestiprinātu laternu? Lieliski identificējams pat nespeciālistiem F4U "Corsair" no uzņēmuma "Chance-Vout".
Labākais (pēc japāņu domām) un gandrīz labākais (pēc visiem pārējiem) uz pārvadātājiem balstītais Otrā pasaules kara cīnītājs.
Bet šodien es gribēju sākt mūsu sarunu … nē, ne ar vēsturisku perspektīvu, lai gan kur bez tās? Es gribēju sākt ar tādu jēdzienu kā konservatīvisms. Kopumā, kad mēs sakām šo vārdu, manā galvā parasti parādās sava veida britu kunga tēls, kungs, tikpat nemainīgs kā… kā jebkura konstante.
Un tas ir nepareizi!
Kā liecina prakse, patiesie konservatīvie bija Amerikas Jūras aviācijas departamentā. Turklāt konservatīvisms robežojās ar stūrgalvību. Nu kā gan citādi var nosaukt faktu, ka jūras lidmašīna ASV varētu būt tikai divplāksne?
Ir 1937. gads, un viņu galvās ir divplānu lidmašīnas. Atvainojiet, to ir grūti saprast un pieņemt.
Curtiss XF-13C, kas savu pirmo lidojumu veica kā monoplāns XF-13C-1, pēc flotes uzstājības pārveidojās par pusotru planieri XF-13C-2. Vienkārši tehniski bija dārgi izgatavot no tā divplānu, un tas bija vienīgais, kas mani izglāba. Bet šis mutants lidoja tik skumji, ka viņam viss bija jāatdod atpakaļ.
Ko es varu teikt, XF4F-1, topošais "Wild Cat", arī tika pasūtīts kā divplāksnis!
Kopumā radās problēma: viens līkums gar abiem lidmašīnas spārniem. Godīgi sakot, es nezinu, kas izglāba amerikāņu jūras aviāciju, vai nu apšaudes, vai autoavārijas, bet tas ir fakts: līdz 1940. gadam divplānu cienītāji bija nomierinājušies (vai nomierinājušies). Un sākās darbs pie parastajām lidmašīnām.
Bet līdz tam laikam viss bija tik skumji, ka sauszemes Buffalo F2A-2, par kuru es diez vai pat apņemtos kaut ko rakstīt, jo tā bija viena no bēdīgākajām lidmašīnām vēsturē, ražoja 542 km / h sērijveida versijā. Kamēr eksperimentālais jūras iznīcinātājs XF4F-3 ar tik ļoti gaidīto Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp dzinēju testos uzrādīja tikai 536 km / h.
Bija arī satriecoša ideja būvēt uz klāja uzstādītus divu dzinēju iznīcinātājus, bet, paldies Dievam, tas nenāca. Lai gan Grummans ierosināja divu dzinēju lidmašīnas projektu …
Bet patiesībā "Woats" spīdēja ar izgudrojumiem. Visiem tā laika lidaparātiem tika uzstādītas skrūves ar diametru 3-3,5 metri, un "Corsair" izstrādātāji, lai piespiestu visus 1850 dzinēja "zirgus" "uzart", ielieciet skrūvi ar diametrs 4 metri!
Ir skaidrs, ka bija nepieciešams pacelt lidmašīnas degunu, un šeit jums ir spārns "reversās kaijas" formā. Pretējā gadījumā jums būtu jāizveido ļoti augsta šasija, kas kļūtu par lidmašīnas vājo vietu. Plus bonuss par problēmu ar statīvu tīrīšanu spārnā.
Bruņojumu veidoja četri ložmetēji: divi sinhronie M1 kalibrs 7,62 mm un divi spārnu M2 kalibri 12,7 mm.
Pārbaudēs lidmašīna uzrādīja maksimālo ātrumu 608 km / h 7000 m augstumā. Konkursā tā tika atzīta par uzvarētāju, un 1941. gada 30. jūnijā flote veica pasūtījumu 584 lidmašīnām flotes aviācijai un Jūras korpuss. Lidmašīna firmā tika nosaukta par "Corsair", un, tā kā lidmašīnas liktenis notika visiem, nedod Dievs, pirātu vārdi "Vout" iznīcinātājiem kļuva tradicionāli.
Pasūtījumi ir lieliski, taču nodošana ekspluatācijā neizdevās ļoti raiti. Pirmie "Corsairs" lidojumi no lidmašīnas pārvadātāja klāja jūrā atklāja veselu virkni problēmu. Dzenskrūve, šī milzīgā dzenskrūve, radīja tik reaktīvu brīdi, ka, nolaižoties, lidmašīna nokrita uz kreisās plaknes un sāka "kaza", un ne tikai tā, bet uz vienas šasijas "kājas",viegli izslīdot cauri aerofiniša kabeļiem.
Daudz kritikas izraisīja laternas vāks, kas patiešām traucēja skatam un radīja iesauku "Putnu būris". Turklāt dzinējs to izkaisīja ar eļļu, kad dzesēšanas atloki bija pilnībā atvērti.
Man steidzami bija jāveic uzlabojumu komplekss. Turklāt pieeja bija vairāk mūsu nekā amerikāņu. Ar laternas eļļu problēma tika atrisināta, vienkārši nostiprinot augšējos atlokus aizvērtā stāvoklī.
Mums bija jācieš ar reaktīvo brīdi, bet mēs arī nolēmām. Ķīlis tika pagriezts divus grādus pa kreisi, un spārna labajā malā blakus tika uzstādīts alumīnija stūris - "plūsmas pārtraucējs", kas samazināja labās konsoles pacelšanos un tādējādi samazināja reaktīvo momentu.
Attēlā skaidri redzams stūris virs ložmetējiem, pielipis pie spārna. Tas ir pārtraucējs.
Ja vispār, tos nekavējoties apstrādāja ar āmuru un failu.
Un "Korsārs" patiešām nonāca sērijās, bet tas ne tikai gāja, bet faktiski lidoja. Tik ļoti, ka man bija jāiesaista citi ražotāji. Brewster rūpnīcas ražoja Corsair bāzes modeli ar apzīmējumu F3A-1, un Goodyear (tās nav tikai riepas!) Uzbūvēja to pašu lidmašīnu ar apzīmējumu FG-1, bet bez spārnu locīšanas mehānisma, un Goodyear lidmašīna devās uz Amerikas Savienoto Valstu jūras kājnieki.
Laterna tika pabeigta vēlāk. Gandrīz "burbulis", piemēram, Spitfire, izliekta bīdāma daļa, atrisināja pārskatīšanas problēmu. Turklāt kabīnes siena tika pazemināta par 230 milimetriem, lai iegūtu labāku skatu uz leju.
Nu, netālu bija kaujas pārbaudījums.
Uguns kristības Korsāri saņēma debesīs virs Zālamana salām, un pirmā F4U eskadra tika nosūtīta uz Gvadalkanālu 1943. gada februārī. Un 14. februārī notika pirmā militārā sadursme ar ienaidnieku. Japāņu iznīcinātāji pārtvēra apvienoto trīs eskadronu F4U, P-40 un P-38 grupu, kas pavadīja bumbvedējus. Attiecība nebija par labu amerikāņiem - 36 pret 50, tāpēc japāņi jeņķiem deva pilnīgu sakāvi.
Divi F4U, četri P-38, divi P-40, divi PB4Y ar trim notriektām "nulles"-jāatzīst, ka šī ir tik debija.
Bet amerikāņu piloti vienkārši nav pietiekami uzzinājuši par savām lidmašīnām pārkvalifikācijas procesā. Daudzi pētnieki par šo tēmu atzīmēja, ka nepārprotami nepietika ar 20 stundām, lai pārkvalificētos kopā ar “Bufalo” vai “Mežonīgo kaķi”. Turklāt pilnīga taktikas neesamība lidmašīnas izmantošanai, pamatojoties uz tās stiprajām pusēm.
Tātad sākumā japāņi ļoti smagi strādāja pie amerikāņu pilotu "apmācības", kas lidmašīnas reputāciju neietekmēja vislabākajā veidā.
Tomēr laika gaitā viss nostājās savās vietās, amerikāņi mācās ļoti ātri, it īpaši, ja vienlaikus tiek smagi piekauti.
Nulles ciešā manevrēšanas cīņā pārspēja korsāru skaitu. Kāpjot Korsāri bija arvien ātrāki. Pamatojoties uz to, parādījās taktika, kad amerikāņi vispirms mēģināja uzbrukt, izmantojot tieši šīs priekšrocības.
Atrodot japāņu lidmašīnas, jeņķi ātri uzkāpa un pēc tam uzbruka no niršanas. Pēc uzbrukuma viņi aizbrauca ar kāpienu un uzņēma jaunu līniju otrajam uzbrukumam. Tas ir nedaudz līdzīgs "šūpolēm", ko izmantoja Focke-Wulf piloti.
Un tuvcīņā labāk neiesaistīties, jo tur viņiem bija jāpaļaujas tikai uz konstrukcijas izturību vai ātrgaitas spējām, pateicoties kurām bija iespējams atrauties no ienaidnieka.
Bet kopumā Jūras korpusa lidmašīna "ienāca", un līdz 1943. gada beigām visas ASV jūras korpusa iznīcinātāju eskadras Klusā okeāna dienvidu daļā tika apbruņotas ar F4U iznīcinātājiem, un līdz tam laikam Korsāri bija iznīcinājuši 584 ienaidnieka lidmašīnas.
Ar jūras aviāciju bija grūtāk. Bija jāprecizē problēmas, kas traucē nosēšanos, kas tika minētas iepriekš, lai jūras piloti Korsāru saņemtu vēlāk nekā jūras kājnieki.
Kopumā kara otrajā pusē "Corsair" uzart visu programmu.
Vai tas ir labākais? Daudzi cilvēki tā domā. Piemēram, japāņu pētnieki un tā kara dalībnieki viennozīmīgi atdeva palmu šai lidmašīnai.
Tomēr ir daudz viedokļu, ka labākā klāja laiva bija F6F Hellcat. Paradoksāli, bet tieši kavēšanās ar "Corsair" precizēšanu radīja šo automašīnu, kas arī izrādījās ļoti veiksmīga. Bet F6F un F4U salīdzināšana ir atsevišķa tēma.
Statistika, it īpaši amerikāņu sniegumā, ir ļoti grūta lieta.
Šķiet, ka "Corsair" ar viņu ir pilnīgā kārtībā, gaisa cīņās F4U piloti iznīcināja 2140 japāņu lidmašīnas, zaudējot tikai 189 lidmašīnas. Pabeigt, kā saka, peremoga.
Bet, ja paskatās tālāk un ar ļoti maziem burtiem, izrādās, ka tā sauktie "citi" zaudējumi ievērojami pārsniedz norādīto skaitli.
“Citi” ir tāpēc, ka es (atšķirībā no amerikāņiem) nevaru nosaukt lidmašīnas iznīcināšanu ar pretgaisa artilēriju par nekaujas. Un ar viņiem ir viegli.
Tātad "citi", ieskaitot Korsāru zaudējumus bez kaujas, izskatās šādi:
Zaudējumi no pretgaisa artilērijas uguns - 349 transportlīdzekļi.
Citi kaujas iemesli - 230 transportlīdzekļi.
Bezkaujas misiju laikā - 692 lidmašīnas.
Salauzts, nolaižoties uz lidmašīnu pārvadātājiem - 164 transportlīdzekļi.
Un tagad aina nav tik rožaina. 189 lidmašīnas tika zaudētas gaisa kaujās un 1435 lidmašīnas citu iemeslu dēļ. Amerikāņi vienmēr ir spējuši skaisti rēķināties savā labā, Corsair nav izņēmums.
Ir skaidrs, ka dažas lietas izskatās dīvaini, bet "citi kaujas iemesli" galvenokārt ir gaisa triecienu un lidmašīnu pārvadātāju sekas.
Bet fakts, ka bezkaujas (tas ir, mācību un prāmju) lidojumu laikā tika iznīcināts vairāk lidaparātu nekā kaujās, norāda, ka lidmašīnu nebija viegli vadīt.
Faktiski, tā, kā tas bija, "Corsair" kontroles ziņā nebija sava veida standarta cīnītājs, kas balstīts uz pārvadātājiem, gluži pretēji. Šīs lidmašīnas vadībai bija nepieciešama ļoti pienācīga pilota apmācība, patiesībā iepriekš minētie skaitļi to vispirms norāda.
Bet tas, kurš apguvis šo mašīnu, savā rīcībā saņēma ļoti labu un spēcīgu ieroci.
Dosim vārdu tiem, kas par Corsair varētu teikt labāko: amerikāņu pilotiem.
Kenneth Welch, ILC pilots, kurš pirmais Corsair notrieca 10 ienaidnieka lidmašīnas.
“Mēs saņēmām Korsāru 1942. gada oktobra beigās. Pirms došanās uz Kluso okeānu katrs no mums 20 stundas lidoja Corsair, veica vienu šaušanu lidojumā un vienu nakts lidojumu.
Mācību programma bija nepārprotami īsa, taču nepieciešamība pēc "Korsāru" klātbūtnes Klusā okeāna reģionā bija jūtama ļoti steidzami. Viņiem bija jāmācās cīņās. F4F Wildcat iznīcinātāji bija balstīti uz Gvadalkanālu, kas ar lielām grūtībām joprojām varēja nodrošināt salas pretgaisa aizsardzību, taču nepietiekams darbības rādiuss neļāva viņiem piedalīties uzbrukuma operācijās.
Japāņu piloti nullē spēlējās ar Meža kaķi kā kaķis un pele. Tikai divi amerikāņu iznīcinātāji bija piemēroti uzbrukuma operācijām Klusā okeāna operāciju teātrī-Lockheed R-38 Lightning un Chance Vout F4U-1 Corsair.
Mana pirmā patiesi kaujas misija notika 14. februārī. Toreiz mūs gaidīja japāņi. Mēs atkal pavadījām četru dzinēju atbrīvotājus, šoreiz triecot Kahili lidlaukā. Japānas novērošanas un trauksmes dienests atklāja mūsu lidmašīnu ilgi pirms tuvošanās mērķim. Virs Kakhili mūs sagaidīja "Zero". Šajā kaujā mēs zaudējām divus puišus no mūsu eskadras, turklāt tika notriekti divi atbrīvotāji, četri zibens un divi viena dzinēja P-40 iznīcinātāji. Japāņi zaudēja trīs nulles, no kurām viena frontālā uzbrukumā sadūrās ar Corsair. Mūsu pirmā cīņa eskadras vēsturē iegāja kā "šausmīgā Valentīna diena". Līdzīgs lidojums bija paredzēts 15. februāra rītā, taču tas tika atcelts tieši pirms pacelšanās.
Mēs bijām pirmie, kas saņēma Korsārus, neviens nevarēja mums izskaidrot jaunāko cīnītāju stiprās un vājās puses, jo neviens viņus nepazina. Pirmais vienmēr ir grūts, bija nepieciešams pašiem izstrādāt F4U gaisa kaujas taktiku. Mēs zinājām, ka pēc mūsu "Korsāriem" dienesta uzsāks daudzas eskadras, kuru piloti sekos mūsu piemēram. Es jautāju vienam pilotam, kurš bija sasniedzis iespaidīgus rezultātus cīņas par Gvadalkanālu pirmajās dienās, lidojot ar Wildcat, ko viņš domā par cīņām ar nulli. Viņš atbildēja īsi: "Jūs nevarat sēdēt uz viņa astes."
Es ātri uzzināju, ka augstums ir galvenais gaisa kaujas faktors. Tas, kurš ir augstāks, diktē kaujas gaitu. Šajā sakarā Zero piloti nespīdēja - mēs tos viegli paveicām kāpienā. Tas aizņēma kādu laiku, bet mēs izdomājām efektīvas tehnikas gaisa cīņai ar japāņu iznīcinātājiem. Tikšanās ar "Zero" priekšvakarā es vairs nejutos kā upuris. Es zināju, kas ir Zero un kā ar viņiem rīkoties.
Kopumā es iznīcināju 21 japāņu lidmašīnu, no kurām 17 bija nulles. Es pats biju notriekts trīs reizes, un vienmēr pēkšņi - es neredzēju ienaidnieku. Domājot, ka mani neredzēja arī japāņu piloti, kurus es notriecu."
Hovards Fins, pirmais leitnants no tās pašas VMF-124 eskadriļas:
“Kad mēs sākām cīnīties, japāņiem vēl bija pieredzējis lidojumu personāls. Šiem pilotiem Zero piederēja izcili, viņi pagriezās līkumos ar ļoti mazu rādiusu. Pat "Val" (niršanas bumbvedējs Aichi D3A - apm.) Reiz uzlika tādu pagriezienu, ka es gandrīz nevarēju palikt uz astes. Nelielais ātrums neļāva bumbvedējam aizbēgt - es tomēr to notrieku.
1943. gada februārī mēs cīnījāmies ar bīstamu ienaidnieku, bet tad japāņu pilotu profesionālais līmenis kopumā sāka kristies, viņu rīcība kļuva paredzama, un samazinājās manevru veidu daudzveidība. Bieži vien, atklājuši mūsu pieeju, japāņi ar kaujas pagriezienu pameta kauju. Nešaubos, ka 1943. gada vasarā japāņi zaudēja daudz pieredzējušu pilotu. Ienaidnieks nespēja aizpildīt šos kadrus līdz kara beigām."
Kādu secinājumu šeit var izdarīt?
F4U Corsair bija ikoniska lidmašīna. Ar diezgan pienācīgām lidojuma īpašībām un standartu amerikāņu iznīcinātāju bruņojumam no spārniem piestiprinātiem smagajiem ložmetējiem Browning.
Grūti lidot, nepieciešama pilota apmācība virs vidējā līmeņa, bet ar spēju no viņa atņemt visu un nedaudz vairāk.
Par "Corsair" negatīvo pusi var uzskatīt grūtības pārvaldībā, statistikas dati to tikai apstiprina. Vienā no šiem rakstiem mēs centīsimies salīdzināt Hellcat un Corsair, lai tikai mēģinātu saprast, kuru no šīm lidmašīnām patiešām var saukt par labāko.
Kas attiecas uz video, neskatoties uz to, ka tīklā ir daudz filmu, iesaku noskatīties izglītojošu filmu par tēmu "Kā pacelties Korsārā". Filmu ceļvedis to laiku manekeniem, kas lieliski ilustrē visu mūsu varoņa tehnisko daļu.
LTH F4U-4 "Korsārs"
Spārnu platums, m:
- pilns: 12, 49
- ar salocītiem spārniem 5.20
Garums, m: 10, 26
Augstums, m: 4, 49
Spārnu laukums, m2: 29, 172
Svars, kg:
- tukšas lidmašīnas: 4 175
- normāla pacelšanās: 5 634
- maksimālā pacelšanās: 6 654
Dzinējs: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 ZS
Maksimālais ātrums, km / h
- netālu no zemes: 595
- augstumā: 717
Praktiskais diapazons, km: 1 617
Maksimālais diapazons, km: 990
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 1179
Praktiskie griesti, m: 12 650
Bruņojums:
- seši 12,7 mm ložmetēji M2 (ar 2400 šāvieniem)
- 2 bumbas pa 454 kg vai 8 raķetes HVAR 127 mm.
