Pēdējā reida operācija
1943. gada 5. oktobrī Melnās jūras flotes komandieris viceadmirālis L. A. Vladimirskis parakstīja kaujas rīkojumu, saskaņā ar kuru 1. iznīcinātāju divīzijai sadarbībā ar torpēdu laivām un flotes aviāciju naktī uz 6. oktobri vajadzētu uzbrukt ienaidnieka jūras sakariem pie Krimas dienvidu krasta un apšaudīt Feodosijas un Jaltas ostas. Operācijas mērķis ir iznīcināt ienaidnieka peldošos īpašumus un desantu kuģus, kas atstāj Kerču. Kuģu darbību vispārējā vadība tika uzticēta eskadras štāba priekšniekam, 1. pakāpes kapteinim M. F. Romanovs, kurš atradās komandpunktā Gelendžikā.
Šeit mēs uzreiz atzīmējam, ka, ja ar dienu varētu pietikt, lai sagatavotu kuģu vienību tipiska uzdevuma risināšanai, tad, visticamāk, ar to nepietiks, lai atrisinātu visus organizācijas jautājumus ar cita veida spēkiem, piemēram, aviāciju. Viena lieta, ja operācijā iesaistīto spēku komandierus var sapulcināt uz instruktāžu un pēc tam savā starpā precizēt detaļas. Cita lieta, ja visi dalībnieki pieņem lēmumus atsevišķi viens no otra. Vēl sliktāk, ja šos lēmumus uzklausa un apstiprina dažādi militārie vadītāji. Šajā gadījumā tas notika.
5. oktobrī no pulksten 4:30 līdz 17:40 deviņas 30. izlūkošanas aviācijas pulka lidmašīnas veica ienaidnieka peldošo aktīvu izlūkošanu jūras sakaros Melnās jūras ziemeļrietumu un rietumu daļā, Kerčas šauruma - Feodosijas sakaros. Atrasta gaisa izlūkošana: pulksten 6:10 Alušta rajonā - 4 mīnu kuģi, 12 ātrgaitas nosēšanās baržas un 7 liellaivas, pulksten 12:05 - tas pats karavāna Balaklavas apkārtnē; Feodosijā 6: 30-23 ātrgaitas nosēšanās baržas, 16 pašgājēji pontoni un 10 patruļkuģi; pulksten 12:00 uz ārējā reidā-13 ātrgaitas nosēšanās baržas, 7 pašgājēji pontoni un 4 patruļkuģi; pulksten 13:40 līcī - 8 izkaisītas ātrgaitas nosēšanās baržas; pulksten 16:40 ostā - 7 ātrās nosēšanās baržas, 2 pašgājēji pontoni un reidā - 9 ātrās nosēšanās baržas, 4 pašgājēji pontoni un 3 patruļkuģi; no 7:15 līdz 17:15 Kerčā-20–35 ātrgaitas nosēšanās baržas un pašgājēji pontoni; Kerčas šaurumā (Jeņikales kustībā - Iļjičas kordons) - 21 ātrgaitas nosēšanās barža un 7 pašgājēji pontoni; starp Jenikale un Čuškas kāpas-5 ātrgaitas nosēšanās liellaivas un atkārtota novērošana pulksten 13:00-ātrgaitas nosēšanās barža, 10 pašgājēji pontoni un 7 patruļkuģi, un 17: 05-18 ātrgaitas nosēšanās liellaivas un 4 pašgājēji pontoni četru Me- 109 aizsegā; pulksten 11:32 Jaltas apkārtnē - ātrgaitas nosēšanās barža; pulksten 17:20 starp Kerču, Kamišu-Burunu un Tuzlas kāpu (kustībā)-līdz 35 ātrgaitas nosēšanās baržām un 7 pašgājējiem pontoniem.
Tādējādi sakaros gar Krimas piekrasti starp Kerču un Jaltu atradās liels skaits ienaidnieka ūdens transportlīdzekļu, no kuriem lielākā daļa nevarēja atstāt teritoriju līdz vakaram.
Līderis "Harkova", iznīcinātāji "Merciless" un "Capable", astoņas torpēdu laivas, kā arī flotes gaisa spēku lidmašīnas tika piešķirtas, lai izpildītu uzdoto kaujas uzdevumu.
Dienu pirms izlidošanas vadītājs un iznīcinātāji tika pārvietoti uz Tuapsi, un četras stundas pirms operācijas sākuma kuģu komandieri saņēma kaujas pavēles; norādījumus personīgi veica flotes komandieris. Kaujas misijas nogādāšana aviācijā izskatījās pavisam citādi. Piemēram, 1. mīnu un torpēdu aviācijas divīzijas komandieris pulkvedis N. A. Tokarevs pieņēma lēmumu par gaidāmajām militārajām operācijām, pamatojoties uz Flotes gaisa spēku komandiera VRID mutisko lēmumu. Turklāt šo lēmumu divīzijas komandieris iepazīstināja 5. oktobrī pulksten 23:00 (!) Gaisa spēku štāba operatīvās nodaļas virsnieks majors Bukrejevs. Kāda mijiedarbības jautājumu koordinācija, ja kuģi jau bija jūrā!
Pats 1. mtada komandiera lēmums attiecībā uz divīziju bija šāds:
a) 6.10.43. plkst. 5:30 6.10.43. plkst. 5:30 veikt peldošā kuģa papildu iepazīšanu reidā un Feodosijas ostā ar vienu lidmašīnu Il-4, un pēc tam doties no pulksten 5:30. līdz 6:00, lai veiktu korekcijas;
b) ar četrām lidmašīnām Il-4 apslāpēt ienaidnieka piekrastes artilērijas bateriju uguni, kas atrodas Kiik-Atlama ragā, Koktebelē, Feodosijā un Sarygolā, laika posmā no pulksten 5:30 līdz 6:00;
c) no pulksten 6:00 no punkta 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ ar iznīcinātājiem P-39 "Airacobra" un P-40 "Kittyhawk" (no operatīvās pakļautības 4. iznīcinātāju aviācijas divīzijas 7. iznīcinātāju aviācijas pulka). segt iznīcinātāju izņemšanu un pārvietošanu uz punktu 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) pulksten 7:00 deviņi Pe-2 no 40. nirēju bumbvedēju gaisa pulka iznīcinātāju aizsegā iznīcina peldošos kuģus Feodosijas ostā un fotografē kuģu artilērijas apšaudes rezultātus.
Turklāt tuvāk Kaukāza krastam iznīcinātāja segumu bija paredzēts veikt ar divpadsmit 4. gaisa divīzijas lidmašīnām LaGG-3 un Yak-1.
Saskaņā ar 1. aviācijas divīzijas komandiera pieņemto Lēmumu Jaltas un Feodosijas ostu apšaudīšanu bija plānots veikt 6. oktobra rītausmā ar lidmašīnu Il-4 palīdzību. Tika paredzēts apspiest ienaidnieka piekrastes baterijas ar gaisa grupu, kas sastāvēja no diviem bumbvedējiem Il-4 un diviem DB-7B "Boston". Turklāt deviņiem 40. aviācijas pulka Pe-2 lidmašīnām 11. kaujas aviācijas pulka sešu "Airacobras" aizsegā no niršanas vajadzēja trāpīt pret ienaidnieka peldlīdzekļiem reidā un Feodosijas ostā.
Kuģu segšanai četri 7. aviācijas pulka P-40 tika iedalīti no Feodosijas līdz punktam 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ no 6:00 līdz 8:00; starp punktiem 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ un 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ no 8:00 līdz 10:00 divi viena pulka P-40; starp punktiem 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ un 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ no 10:00 līdz 11:00 divi 11. aviācijas pulka P-39; starp punktiem 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ un 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ no pulksten 11:00 līdz 12:30 divi 7. aviācijas pulka P-40.
Saskaņā ar flotes ziņojumu par operāciju, Melnās jūras flotes rīcībā bija tikai seši P-40. Bet 15. oktobrī 7. pulkā bija 17 dienesta spējas Kitijas, bet 30. izlūkošanas pulkā bija vēl pieci. Ir apšaubāmi, vai visi šie transportlīdzekļi parādījās pēc 5. oktobra. Oktobrī Melnās jūras flotes gaisa spēki saņēma astoņus P-40, viens tika norakstīts ar aktu, un uz 1. novembri Melnās jūras flotes gaisa spēkos bija 31 Kitija.
Iestājoties tumsai 5. oktobrī pulksten 20:30, kuģi 1. divīzijas komandiera, 2. pakāpes kapteiņa G. P. No Tuapse iznāca sašutumi (pīts vimpelis uz "Nežēlīgā"). Ap pulksten vieniem naktī "Harkovas" vadītājs (2. pakāpes kapteinis PI Ševčenko) ar atdalīšanas komandiera atļauju sāka virzīties uz Jaltas pusi, un iznīcinātāji turpināja ceļu uz Feodosiju. Bet ne pa īsāko ceļu, bet tā, lai tuvotos ostai no horizonta tumšās daļas.
Pēc pulksten diviem naktī kuģi atklāja vācu izlūkošanas lidmašīnas. Tādējādi nebija iespējams nodrošināt darbību slepenību, lai gan vienības komandieris saglabāja radio klusumu un ziņoja par savu atklājumu tikai pulksten 5:30. Tomēr eskadras štāba priekšnieks jau uzminēja par slepenības zaudēšanu, jo līdera komandieris pulksten 2:30 ziņoja par izlūkošanas lidmašīnu.
Bet M. F. Romanovs nezināja citu … Izrādās, ka ienaidnieka gaisa izlūkošana atklāja iznīcinātājus Tuapse, tūlīt pēc viņu ierašanās, kas deva Vācijas Melnās jūras admirāļa viceadmirāļa Kizeritski pamatu ierosināt iespējamu padomju kuģu reidu uz Krimu. piekrastē. Tajā pašā laikā viņš neatcēla iepriekš plānoto karavānas izbraukšanu no Kerčas uz Feodosiju 5. oktobra pēcpusdienā, ko fiksēja mūsu gaisa izlūkošana. 5. oktobrī ap pulksten 22 Vācijas virziena noteikšanas stacija Evpatorijā ziņoja, ka vismaz viens iznīcinātājs ir pametis Tuapsi. 02:37 "Krimas" jūras komandiera biroja priekšnieks kontradmirālis Šulcs izdeva militāru brīdinājumu Jūras un Feodosijas ostu jūras komandieru biroju teritorijām. Kopš tā laika padomju kuģi jau gaidīja.
Tieši 6. oktobra pusnaktī vācu torpēdu laivas S-28, S-42 un S-45 atstāja savu bāzi Dvujakornaja līcī un ieņēma pozīciju uz dienvidiem no karavānas, kas iet zem krasta. Pulksten 02:10 grupas komandieris komandieris leitnants Sims no izlūkošanas lidmašīnas saņēma brīdinājumu, ka tas pamanījis divus iznīcinātājus, kas lielā ātrumā dodas uz rietumiem (piezīme: izlūkošanas lidmašīna - torpēdu laivu sakari!). Saprotot, ka padomju kuģus nebūs iespējams pārtvert pirms rītausmas, Simss pavēlēja torpēdu laivu komandieriem ieņemt gaidīšanas stāvokli, pamazām pārejot uz rietumiem uz Feodosiju. Lidmašīna nepārtraukti vēroja iznīcinātājus un ziņoja vācu grupas komandierim par to stāvokli, gaitu un ātrumu.
Tas turpinājās līdz četriem rītā, kad padomju kuģi pagriezās uz ziemeļiem, pretī Feodosijai. Saņemot ziņojumu, torpēdu laivas devās pārtvert iznīcinātājus. Pulksten 05:04 Sims radioraidīja izlūkošanas lidmašīnu, lai parādītu ienaidnieka kuģu atrašanās vietu ar izgaismojošām bumbām - ko pēdējie prasmīgi arī izdarīja, iznīcinātāju gaitā nometot vairākas bumbas tālāk uz dienvidiem. Tādējādi tie kļuva lieliski redzami no laivām pa gaismas ceļu. Varbūt tikai tad G. P. Negoda beidzot bija pārliecināts, ka viņa rīcība nav noslēpums ienaidniekam, un ziņoja par to eskadras komandpunktam.
Neizdevies atrast vācu torpēdu laivas un zinot, ka līdzīga situācija ir notikusi arī iepriekšējo kuģu izejās uz Krimas krastiem, bataljona komandieris nolēma, ka nekas īpašs nav noticis. No eskadras komandpunkta netika saņemta satraucoša informācija, un G. P. Negoda turpināja uzdevumu, kā plānots. 5:30 padomju iznīcinātāji atrada vācu torpēdu laivas, kas devās uzbrukumā, un atklāja uguni no aptuveni 1200 m attāluma, izvairoties no četrām torpēdām (skats uz S-42 traucēja redzi, un viņš nepabeidza uzbrukumu.). Cīņas laikā viens 45 mm apvalks ietriecās torpēdu laivas S-45 mašīntelpā, bet laivai izdevās saglabāt pilnu ātrumu vēl 30 minūtes. Pēdējais vāciešiem izrādījās ļoti svarīgs, jo padomju iznīcinātāji pēc uzbrukuma atvairīšanas sāka vajāt vācu laivas!
Pēc Simsa pavēles S-28 pagriezās uz dienvidiem, cenšoties novērst iznīcinātāju uzmanību, un S-45, kopā ar S-42, pārklāts ar dūmu aizsegu, sāka atkāpties uz savu bāzi Koktebelas apkārtnē.. Padomju kuģi arī sadalījās, bet S-28 pēc neveiksmīga torpēdu uzbrukuma ātri atrāvās no vajātāja, un pāris laivu, kas devās uz dienvidiem, līdz aptuveni sešiem no rīta atradās neveiksmīgā ugunī. Līdz tam laikam, saņēmis organizētu atraidījumu (pēc laivu uzbrukuma, piekrastes artilērija apšaudīja arī kuģus), G. P. Negoda nolēma atteikties no Feodosijas bombardēšanas, 6:10 iznīcinātāji nolika atkāpšanās gaitu līdz tikšanās brīdim ar "Harkovas" līderi.
Šorīt bija lemts notikt vēl vienai tikšanās reizei ar vācu torpēdu laivām, un abām pusēm tas bija pilnīgi negaidīti. Ap pulksten septiņiem "Merciless" un "Capable", 5-7 jūdzes uz dienvidiem no Meganomas raga, pēkšņi satikās ar divām torpēdu laivām, kas izlēca no horizonta tumšās daļas, skaidri iedziļinoties torpēdu uzbrukumā. Attīstījuši savu maksimālo ātrumu, abi iznīcinātāji atklāja artilērijas uguni un strauji novērsās no laivām. Dažas minūtes vēlāk viņi arī pameta uzbrukumu un sāka doties uz ziemeļiem.
Apstākļi izveidojās tā, ka divas vācu laivas - S -51 un S -52 - pēc remonta Konstantā atgriezās savā bāzē Koktebeles reģionā, un viņu komandieri neko nezināja par padomju kuģu reidu Krimas ostās. Tāpēc tikšanās ar viņiem vāciešiem notika pilnīgi negaidīti un tādā attālumā, kad bija nepieciešams vai nu uzbrukt, vai nekavējoties doties prom. Uzbrukums šādiem labi bruņotiem karakuģiem labā redzamībā ir diezgan neperspektīvs bizness, taču mēģinājums atkāpties varētu beigties ar neveiksmi-neskatoties uz remontu, S-52 nevarēja attīstīt vairāk nekā 30 mezglu gaitu. Ja iznīcinātāji organizētu vajāšanu, tad S-52 neizbēgami iet bojā. Šajā situācijā laivu grupas komandieris komandieris leitnants Zēvers nolēma sākt viltus uzbrukumu, cerot, ka padomju kuģi sāks izvairīties un atkāpsies, nedomājot par pretuzbrukumu. Un tā tas notika, un vācu laivas ieradās bāzē.
Kā jau minēts, pulksten 2:30 "Harkova" ziņoja par savu atklājumu ar izlūkošanas lidmašīnu. Pēc Vācijas datiem, viņu pamanīja radio virziena noteikšanas stacija Evpatorijā. Sākot pulksten 2:31, "Krimas" jūras komandantūras priekšnieks kontradmirālis Šulcs sāka ziņot par "Harkovas" atbrīvošanu stundā saziņai ar radio centru Gelendžikā. Tā pati stacija, pamatojoties uz ņemtajiem gultņiem, noteica kuģa kustības virzienu Jaltas virzienā. 5:50 radaru stacija, kas atrodas Ai-Todor ragā, 15 km attālumā konstatēja līderi ar 110 ° gultni.
Pēc tam, kad bija pārliecinājies, ka atklātais mērķis nav viņa paša kuģis, Vācijas pavēlniecība pulksten 6:03 atļāva piekrastes baterijām uz to atklāt uguni. Gandrīz tajā pašā laikā "Harkova" sāka Jaltas lobīšanu. 16 minūšu laikā viņš bez regulēšanas izšāva vismaz simt četrus 130 mm augstas sprādzienbīstamas lādiņus. Uz līdera uguni atbildēja trīs 75 mm lielgabali no 601. bataljona 1. baterijas un pēc tam seši 150 mm lielgabali no 772. bataljona 1. baterijas. Pēc Vācijas datiem, līdera apšaudes rezultātā tika sabojātas vairākas mājas, un civiliedzīvotāju vidū bija upuri. Sekojot krastam, līderis raidīja 32 šāvienus uz Aluštu, taču, pēc ienaidnieka teiktā, visi šāviņi atpalika. 07:15 Harkova pievienojās iznīcinātājiem, kas devās uz 110 ° ar 24 mezglu ātrumu.
8:05 virs formējuma parādījās trīs padomju iznīcinātāji P-40. Pulksten 08:15 viņi pamanīja vācu izlūkošanas lidmašīnu - lidojošu laivu BV -138, kas pieder 125. jūras izlūkošanas grupas 1. eskadriļai (I./SAGr 125) - un notrieca to. Pēc tam pulksten 08:20 iznīcinātāji lidoja uz lidlauku. No pieciem skautu apkalpes locekļiem divi izšļakstījās uz izpletņiem, redzot kuģus, un bataljona komandieris pavēlēja 3. spējas kapteiņa komandierim A. N. Gorshenin, lai ņemtu viņus uz klāja. Pārējie divi kuģi sāka veikt dreifējošā iznīcinātāja aizsardzību pret zemūdenēm. Visa operācija aizņēma apmēram 20 minūtes.
8:15 ieradās jauns R-40 pāris, trešā automašīna atgriezās lidlaukā motora darbības traucējumu dēļ. Viņi bija pirmie, kas pamanīja, vispirms pulksten 08:30 divus Ju-88s lielā augstumā (acīmredzot, skauti), un pēc tam 08:37 trieciengrupu-astoņus Ju-87 niršanas bumbvedējus no 7./StG3 aizsegā. četri cīnītāji Me-109.
Dabiski, ka divi padomju kaujinieki nespēja apturēt uzbrukumu, un ienaidnieka niršanas bumbvedēji, kas ienāca no saules virziena, sasniedza trīs 250 kg smagu bumbu triecienus pie līdera "Harkova". Viens no tiem ietriecās augšējā klājā 135 rāmja zonā un, izurbis visus klājus, otro dibenu un dibenu, eksplodēja zem ķīļa. Vēl viena bumba trāpīja pirmajā un otrajā katlu telpā. Abas katlu telpas, kā arī pirmā mašīntelpa bija applūdušas, ūdens lēnām caur bojātu starpsienu uz 141. rāmja ieplūda katlu telpā Nr.
Tādējādi turbo reduktors mašīntelpā Nr. 2 un trešais katls palika ekspluatācijā no galvenās spēkstacijas, kuras spiediens samazinājās līdz 5 kg / cm². Šoka triecieni sabojāja motora sūkni otrā automašīnā, dīzeļģeneratoru Nr. 2 un turboventilatoru Nr. 6. Sprādziens noplēsās un izgāza pāri bortam vienu 37 mm pretgaisa ložmetēju, bija izlaisti divi pretgaisa automāti. no kārtības. Līderis zaudēja ātrumu, saņēma 9 ° ripu uz labo bortu un apdari priekšgalam apmēram 3 m. Šādā situācijā bataljona komandieris pavēlēja "Capable" komandierim vilkt "Harkovas" pakaļgalu uz priekšu.
Tagad savienojums, kas atrodas 90 jūdzes no Kaukāza krasta, pārvietojās tikai ar 6 mezglu ātrumu. 10:10 trijotne P-40, kas pārklāja kuģus, aizlidoja, bet pulksten 9:50 jau bija ieradies P-39 pāris. 11:01 viņi pabeidza pīt, saskaņā ar viņu ziņojumu, šajā laikā notriekot vienu Ju -88 - acīmredzot, izlūkošanas virsnieku. 11:31 divi A-20G bumbvedēji ieradās, lai no gaisa aizsegtu kuģus, un pulksten 11:50 virs iznīcinātājiem parādījās 14 Ju-87 no 8. un 9./StG3. Protams, viņi nesaņēma cienīgu noraidījumu un veiksmīgi bombardēja. Divi Ju-87 uzbruka "Kharkov" un "Capable", kas pārtrauca tās vilkšanu, bet pārējie sāka ienirt "Merciless". Pēdējais, neskatoties uz manevrēšanu un intensīvo pretgaisa artilērijas apšaudi, saņēma vienu bumbas triecienu pirmajā mašīntelpā, bet otrais eksplodēja tieši sānos otrā transportlīdzekļa zonā. Bumbas sprādzienu rezultātā tika iznīcināta ārējā āda un klājs labajā pusē 110-115 rāmju zonā, sānu āda pie vaigu kaula otrā transportlīdzekļa rajonā tika saplēsta, pirmās mašīnu un trešās katlu telpas bija applūdušas, stūris iestrēdzis. Sākās ūdens filtrēšana otrajā mašīnu un katlu telpās.
Iznīcinātājs zaudēja ātrumu, bet palika virs ūdens ar 5 ° -6 ° griezienu uz ostas pusi. Pēc komandiera pavēles 2. pakāpes kapteinis V. A. Parhomenko sāka cīnīties par izdzīvošanu un, lai atvieglotu kuģa izšaut visas torpēdas pār bortu, nometa dziļuma lādiņus. "Harkova" nesaņēma jaunus bojājumus, taču joprojām nebija gājiena. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, "Capable" bija šuves pakaļgalā labajā pusē tuvu pārtraukumu laikā, un tas aizņēma apmēram 9 tonnas ūdens, taču nezaudēja ātrumu.
Pēc situācijas izvērtēšanas un ziņojuma nosūtīšanas komandai bataljona komandieris pavēlēja "Spējīgā" komandierim sākt vilkt vadītāju un "Žēlsirdīgo" pēc kārtas. Tas turpinājās līdz brīdim, kad pēc 14 stundām "Harkovā" tika nodots ekspluatācijā trešais katls un kuģis spēja pārvietoties līdz 10 mezgliem zem vienas mašīnas. "Spējīgais" paņēma "Nežēlīgo".
Jautājums ir dabisks: kur bija cīnītāji? Notikumi attīstījās šādi. 5:40 1. aviācijas divīzijas komandieris no Melnās jūras flotes gaisa spēku štāba saņēma informāciju par mūsu kuģu atklāšanu ienaidnieka lidmašīnās. Šajā sakarā tika dots rīkojums nekavējoties sagatavot visus cīnītājus, kas piešķirti segšanai. Ņemot vērā situāciju, divīzijas komandieris ierosināja neiesist Pe-2 pret Feodosiju, bet atkal mērķēt uz sešiem P-39, kas piešķirti bumbvedēju atbalstam, lai segtu kuģus.
Bet šis lēmums netika apstiprināts, liekot turpināt darbību, kā plānots. 6:15 lidmašīnas izlidoja, lai bombardētu Feodosiju, un no neveiksmīga reida atgriezās tikai pulksten 7:55. Plkst.10: 30 bija paredzēts ierasties P-39 pāriem pie kuģiem, taču viņi neatrada kuģus un atgriezās atpakaļ. 10:40 paceļas otrais P -39s pāris - tāds pats rezultāts. Visbeidzot, tikai pulksten 12:21 virs kuģiem parādās četri P -40, bet, kā mēs zinām, otro sitienu vācu lidmašīna deva pulksten 11.50.
Starp citu, cik tālu no mūsu lidlaukiem vācu lidmašīna deva otro triecienu? Tātad, A-20G, kas ieradās, lai segtu kuģus, atrada tos punktā W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', tas ir, 170 km attālumā no Gelendžikas lidlauka. Saskaņā ar 1. gaisa divīzijas ziņojumu iznīcinātāju lidojuma laiks bija 35 minūtes. Ienaidnieka lidmašīnas darbojās no aptuveni 100 km attāluma.
A-20G lidlaukā lidoja pulksten 13:14, četri P-40-pulksten 13:41. 13:40 tos nomainīja divi P-39. Līdz tam laikam virs kuģiem atradās arī četri Jak-1 un četri Il-2. Pulksten 14:40 jaki un silti aizbrauca, bet palika trīs P-39 un divi A-20G, bet pulksten 14:41 deviņi Ju-87 no 7./StG3, 12 Me-109 un divi Ju-88. Tiesa, jau gaisa kaujas gaitā mūsu lidmašīnām pievienojās trīs jaku-1 no 9. aviācijas pulka.
Atklājot ienaidnieka lidmašīnas, "Spējīgie" attālinājās no "Nežēlīgā". Tieši uz viņu krita galvenais trieciens. Kuģis bija pārklāts ar nepārtrauktu ūdens straumi; drebēdams no tiešiem trāpījumiem, nokrītot ostas pusē, palielinoties apdarei pakaļgalā, viņš drīz vien ātri nogrima. Personāls, kurš mēģināja atstāt mirstošo iznīcinātāju, lielākoties tika iesūkts krāterī un nomira.
"Spējīgs" izvairījās no tiešiem triecieniem, bet tika sabojāts ar gaisa bumbu sprādzieniem 5-6 m attālumā no labā borta priekšgala virsbūves zonā, 9-10 m otrās torpēdu caurules kreisajā pusē un pakaļgalā. No korpusa kratīšanas notika vairāki mehānismu bojājumi katlu telpās un mašīntelpās, kā rezultātā progresa zudums bija 20-25 minūtes. Līdz tam laikam arī Harkova bija cietusi. Viņš saņēma divus tiešus triecienus prognozē, pie kuģa eksplodēja vairākas bumbas. Visas priekšgala telpas līdz 75. rāmim bija applūdušas, vienīgā katla palikušie palīgmehānismi, kas palikuši zem tvaika, nebija kārtībā no spēcīgas korpusa kratīšanas, līderis sāka ar degunu nolaisties ar degunu uz leju pa labo bortu. Viņiem nebija laika veikt nekādus būtiskus pasākumus, lai apkarotu bojājumus, un pulksten 15:37, šaujot no 130 mm pakaļgala lielgabala un viena pretgaisa automāta, „Harkova” pazuda zem ūdens.
Izmantojot to, ka ienaidnieka lidmašīnas aizlidoja, "Capable" tuvojās līdera nāves vietai un sāka glābt personālu. Tas viņam aizņēma vairāk nekā divas stundas. Tad iznīcinātājs atgriezās "Nežēlīgo" nāves vietā, taču izdevās pacelt tikai divus cilvēkus, kad pulksten 17:38 sekoja vēl viens reids. Uz kuģi no vairākiem virzieniem sāka ienirt līdz 24 bumbvedējiem Ju-87. Ar īsu laika intervālu trīs bumbas, katra sver līdz 200 kg, trāpīja "spējīgajā": 18. un 41. kadra zonā un pirmajā mašīntelpā. Turklāt kabīnēs Nr. 3 un 4 eksplodēja vairākas mazkalibra bumbas.
Kuģis gandrīz uzreiz nogrima ar priekšgalu uz prognozes klāju, un gandrīz visi no Harkovas izglābtie tika nogalināti. Neaktīvajā pirmajā katlu telpā aizdegās mazuts no bojātā maģistrāles, un no pirmā skursteņa izcēlās liesma. Šis uzliesmojums tika novērots no Vācijas zemūdenes U-9. Komandas "Capable" darbinieki mēģināja organizēt cīņu par izdzīvošanu, taču pēc 10-15 minūtēm iznīcinātājs zaudēja peldspēju un nogrima 18:35. Pēdējā reida laikā pāri iznīcinātājam bija pāri P-39, P-40 un Pe-2, bet P-40 nepiedalījās streika atvairīšanā atlikušās degvielas dēļ.
Torpedo un patruļkuģi, kā arī hidroplāni no ūdens pacēla 123 cilvēkus. Tika nogalināti 780 jūrnieki, tostarp līdera "Harkova" 2. ranga komandieris kapteinis P. I. Ševčenko. Cilvēku nāvi veicināja nakts iestāšanās, laika apstākļu pasliktināšanās, pilnīgi nepietiekams kuģu rīcībā esošā glābšanas aprīkojuma skaits un nepilnības.
Apkoposim dažus rezultātus. 1943. gada 6. oktobrī tika nogalināti trīs mūsdienu iznīcinātāji, kas tajā laikā bija augstā kaujas un tehniskās sagatavotības stāvoklī, bija pilnībā aprīkoti ar visu nepieciešamo, 37 mm pretgaisa ieroču skaits uz tiem tika samazināts līdz 5 -7, viņu komandieriem un personālam bija vairāk nekā divu gadu pieredze karā, ieskaitot cīņu par izdzīvošanu ar nopietniem bojājumiem (abi iznīcinātāji zaudēja lokus). Pret šiem trim kuģiem pirmajos reidos 8-14 lidmašīnu grupās darbojās vācu bumbvedēji Ju-87, un viss notika padomju kaujinieku darbības zonā. Šī bija ceturtā līdzīgā reida operācija, iepriekšējās trīs beidzās veltīgi.
Operāciju plānoja flotes štābs. Izstrādāto dokumentu kopums nav zināms, taču visos ziņojumos ir iekļauts tikai flotes komandiera kaujas rīkojums Nr. Op-001392, kas datēts ar 5. oktobri. Droši vien bija arī kāda grafiskā daļa. Tā kā kuģi 4. oktobrī pulksten 7:00 no Batumi devās uz Tuapse uzbrucēju bāzi, ir acīmredzams, ka komandieris savu lēmumu pieņēma ne vēlāk kā 3. oktobrī. Operāciju plānoja flotes štābs, un tā bija jāapstiprina Ziemeļkaukāza frontes komandierim, kuram Melnās jūras flote bija operatīvi pakļauta. Ja jūs ticat turpmākajai "apspriešanai", izrādās, ka fronte pat nenojauta par reida operāciju. Atzīmēsim šo faktu.
Tas, kā gaisa spēku formējumu komandieri pieņēma lēmumus par operāciju, ir skaidri redzams 1. gaisa divīzijas piemērā. Tomēr no mijiedarbības organizēšanas viedokļa tas neko neietekmēja. Pirmkārt, kuģi atteicās apšaudīt Feodosiju un tāpēc nestrādāja ar novērotāja lidmašīnu. No iepriekšējās pieredzes var teikt, ka tas ir viens no grūtākajiem uzdevumiem iesaistīto spēku savstarpējās izpratnes ziņā. Otrkārt, faktiski nebija paredzēta mijiedarbība starp kuģiem un kaujas lidmašīnām, tas ir, katrs rīkojās pēc saviem plāniem, kas teorētiski bija saskaņoti vietā un laikā, bet neparedzēja kopīgas darbības.
6. oktobra notikumos šie trūkumi operācijas plānošanā ir slikti redzami - un galvenokārt tāpēc, ka trūkst piešķirtās kaujas lidmašīnas. Patiešām, kādas kopīgas darbības varēja tikt organizētas pirmā ienaidnieka uzbrukuma laikā, kad diviem padomju kaujiniekiem bija četri vācu kaujinieki? Otrajā triecienā četrpadsmit Ju-87 iebilda divi A-20G. Trešajā triecienā no mūsu puses piedalījās seši cīnītāji, bet lidoja arī divpadsmit vācu iznīcinātāji! Ceturtā trieciena laikā nebija neviena vācu iznīcinātāja, bet diviem P-39 un diviem Pe-2 bija jāiztur divdesmit četri Ju-87.
Mēs varam teikt, ka neatkarīgi no tā, kādi padomju piloti bija dūži, viņi nevarēja fiziski izjaukt nevienu no streikiem. Traģēdiju varēja novērst, ja pēc pirmā reida pulksten 8:37 iznīcinātāja pārsegs tiktu daudzkārt stiprināts. Vai bija tāda iespēja?
Jā, tas bija. Mēs nezinām precīzu Melnās jūras flotes iznīcinātāju skaitu 6. oktobrī, bet 15. oktobrī Flotes gaisa spēkiem bija apkalpojami transportlīdzekļi ar pietiekamu darbības rādiusu: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP), Jaku- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). 30. izlūkošanas aviācijas pulkā bija vēl vismaz pieci P-40, taču pat bez izlūkiem flotē bija aptuveni piecdesmit iznīcinātāju, kas spēj segt kuģus līdz 170 km attālumā, un tas varēja veikt vairākus uzbrukumus. Starp citu, iznīcinātāji kopumā veica 50 lidojumus, lai segtu kuģus.
Jautājums ir likumsakarīgs: cik cīnītāju bija vajadzīgs? Pamatojoties uz pastāvošajiem militāro operāciju standartiem un pieredzi, iznīcinātāju eskadrai bija jāaptver droši trīs kuģi ar paredzamo ienaidnieku grupu 10-12 bumbvedēju bez pavadoņiem, tas ir, vidēji viens cīnītājs uz vienu bumbvedēju. 150 km attālumā no lidlauka, rezervējot laiku 15 minūšu gaisa kaujai, R-39 ar piekārtiem tankiem varēja trīs stundas stāties 500-1000 m augstumā, un bez tankiem tas bija puse tik daudz. Tādos pašos apstākļos P-40 varēja patrulēt attiecīgi 6, 5 un 3, 5 stundas, bet Jak-1-stundu un 30 minūtes. Šie skaitļi ir ņemti no standartiem, kas izstrādāti no Lielā Tēvijas kara pieredzes; reālos apstākļos tie varētu būt mazāki.
Bet pat tad, ja visas lidmašīnas lidotu bez piekarināmām tvertnēm (un dažiem iznīcinātājiem tās noteikti bija), ja mēs samazinātu standartus par 20 procentiem, joprojām ir skaidrs, ka Jūras spēku gaisa spēki varētu aptuveni astoņas stundas labi pārklāt kuģus ar eskadroniem. Nu lai ir pulksten seši! Šajā laikā iznīcinātāji tik un tā būtu sasnieguši bāzi.
Tomēr tas nenotika. Pirmkārt, tāpēc, ka Gaisa spēku komandieris nesaņēma konkrētu un nepārprotamu pavēli organizēt šo vispilnīgāko iznīcinātāju segumu kuģiem. Tas netika izdarīts, lai gan 9:10 "Harkovas" signāls "Es izturēju ciešanas" tika ierakstīts Melnās jūras flotes gaisa spēku štāba kaujas žurnālā. Tikai pulksten 11:10 tika dota pavēle pastāvīgi pārklāt kuģus ar vismaz astoņām lidmašīnām - bet tas faktiski netika darīts.
Tagad mums jāredz, cik pareizi rīkojās kuģu eskadras komandieris. Bet vispirms par pašiem kuģiem, ņemot vērā to kaujas pretestību pret gaisa triecieniem. Šajā ziņā padomju iznīcinātāji 1943. gada vidū bija vieni no vājākajiem savā klasē starp visām karojošajām valstīm. Mēs pat neuzskatīsim savus sabiedrotos: universālu galveno kalibru, pretgaisa aizsardzības vadības ierīces, radaru … Vācu iznīcinātājiem nebija universāla galvenā kalibra, bet tie nesa radaru gaisa mērķu noteikšanai un vairāk nekā duci pretgaisa ieroču.. No padomju kuģiem tikai "spējīgajiem" bija ugunsdrošības ierīces 76 mm pretgaisa ieročiem. Diemžēl šie ieroči paši bija neefektīvi, lai šautu uz gaisa mērķiem, un uz niršanas bumbvedējiem tie bija vienkārši bezjēdzīgi. Turklāt "Capable" bija septiņi 37 mm pretgaisa pistoles. "Nežēlīgajam" bija pieci, bet "Harkovam" - seši. Tiesa, visos kuģos vēl bija 12,7 mm ložmetēji, taču līdz tam neviens ar viņiem nopietni nerēķinājās.
Kopumā mēs neko neatklājām: jau kopš 1942. gada ģenerālštābā, attiecīgajās Jūras spēku un flotes direktorātos cirkulēja visdažādākie ziņojumi, piezīmes, ziņojumi, kuru nozīme bija saistīta ar faktu, ka kuģu pretgaisa ieroči neatbilda gaisa draudiem. Visi zināja visu, bet neko krasu nevarēja izdarīt: ar vienīgajiem pieejamajiem pašaizsardzības līdzekļiem - pretgaisa ieročiem - nepietika. Turklāt daudzi kuģi, tie paši iznīcinātāji, bija tik pārblīvēti un pārslogoti, ka nebija, kur likt automātus.
Līdzīgas problēmas ir radušās arī citu karojošo valstu flotēs. Tur, lai stiprinātu pretgaisa ieročus, no iznīcinātājiem bieži tika demontētas torpēdu caurules un ar lidaparātu nesaistīti galvenā kalibra lielgabali. Dažādu iemeslu dēļ neviena no mūsu flotēm neveica tik krasus pasākumus. Tās dažas radaru stacijas, kuras mēs sākām saņemt no sabiedrotajiem, tika uzstādītas galvenokārt uz Ziemeļu flotes kuģiem, Melnās jūras iedzīvotāji līdz karadarbības beigām nesaņēma nevienu. Tā rezultātā padomju iznīcinātāji, saskaroties ar gaisa triecienu draudiem, nevarēja darboties bez iznīcinātāja pārsega. Un pat tad tas bija skaidrs visiem.
Daudz ir rakstīts par 1943. gada 6. oktobra traģēdiju gan slēgtā, gan atklātā izdevumā. Tajā pašā laikā dokumenti, kas saistīti ar operācijas analīzi, nekur netika izdrukāti. Ir zināmi tikai secinājumi, kas izklāstīti Augstākās pavēlniecības štāba 1943. gada 11. oktobra direktīvā. Tomēr, sākot ar pirmajiem ziņojumiem, bataljona komandieris, 2. pakāpes kapteinis G. P. Negoda. Pirmkārt, viņi nekavējoties atsauc atmiņā kavēšanos, kas saistīta ar vācu izlūkošanas apkalpes sagūstīšanu. Visticamāk, pilotu kāpumā nebija dziļas jēgas. Bet, pirmkārt, ne katru dienu ir iespēja uzņemt šādus ieslodzītos. Otrkārt, viņi jau desmit reizes devušies uz Krimas krastiem - un nevienu reizi kuģi nav bijuši pakļauti efektīviem masveida gaisa triecieniem. Starp citu, visticamāk, šis fakts ietekmēja G. P. Sašutumi pēc katra reida, cerot, ka tas būs pēdējais. Pat ja atceramies "Taškentu", tad arī vācieši to nevarēja nogremdēt jūrā …
Visbeidzot, treškārt, jāpatur prātā, ka šo 20 minūšu laikā kuģi, kas brauca ar 24 mezglu ātrumu, varēja tuvoties savai piekrastei astoņas jūdzes, ar 28 mezglu gājienu - par 9,3 jūdzēm, un, ja tie būtu attīstījušies 30 mezgli jūs ceļotu 10 jūdzes. Visos gadījumos pirmais trieciens bija neizbēgams, un tā rezultāts, visticamāk, paliks nemainīgs.
Otrais reids notika pulksten 11:50, tas ir, vairāk nekā trīs stundas vēlāk. Visu šo laiku "Capable" vilka "Harkovu". Kādi vērtīgi un nenovērtējami ieteikumi netika doti divīzijas komandierim … pēc kara. Daži pat uzskatīja, ka G. P. Negodai nācās pamest "Harkovu" kā ēsmu un ar diviem iznīcinātājiem atkāpties uz bāzi. Es gribētu redzēt vismaz vienu padomju komandieri, kurš varētu pavēlēt pamest iznīcinātāju virs ūdens 45 jūdzes no ienaidnieka krasta. Un ja ienaidnieks nebūtu viņu nogremdējis, bet paņēmis un atvedis uz Feodosiju? Neticami? Tikpat daudz, kā varētu gaidīt no padomju komandiera, ka viņš pametīs savu kuģi jūras vidū.
Bija arī otra iespēja: noņemt apkalpi un applūst Harkova. Tas prasītu apmēram 20-30 minūtes. Bet kas zināja, kad būs nākamais reids - un vai tāds vispār būs. Viņi noslīcinātu vērtīgu kuģi, kuru varētu nogādāt bāzē, un paņemtu ienaidnieka lidmašīnas un vairs nekad neparādītos. Kurš būtu par to atbildīgs? G. P. Negoda acīmredzami nebija gatava uzņemties šādu atbildību. Tomēr, saņemot ziņojumu par "Harkovas" bojājumiem, flotes komandieris sniedza šifrētu ziņojumu ar tieši šādu pavēli. Bet, pirmkārt, šī telegramma Jūras spēku arhīvā netika atrasta, taču šeit ir ļoti svarīgs punkts: vai komandieris pavēlēja applūst Harkovā - vai arī viņš to vienkārši ieteica? Piekrītu, tas nav viens un tas pats. Otrkārt, saskaņā ar dažiem avotiem, šī šifrēšana pirms otrā reida uz G. P. Es neiekritu sašutumā.
Nu un treškārt: zinot trešā reida laiku, var droši apgalvot, ka ar jebkādu atdalīšanas komandiera rīcību kuģi nebūtu no tā izbēguši. Mēs jau esam sakārtojuši situāciju ar cīnītāju segumu, tāpēc arī streika rezultāts, visticamāk, nemainījās, bet notikumi būtu notikuši divreiz tuvāk mūsu krastam.
Noslēdzot sarunu par bataljona komandiera vietu un lomu aprakstītajos notikumos, mēs atzīmējam, ka vienīgais risinājums, kas patiešām novērstu traģēdiju, varētu būt operācijas pārtraukšana pēc spēku darbības slepenības zaudēšanas. Bet, atkal, tas ir no šodienas pozīcijas - kā tad jūs reaģētu uz šādu lēmumu?
Šīs traģēdijas piemērs skaidri parāda, kā padomju militārais vadītājs kļuva par ķīlnieku situācijā, kuru radīja nevis viņš, bet esošā sistēma. Neatkarīgi no operācijas iznākuma (vai nu divīzijas komandieris to pārtrauca pat pēc slepenības zaudēšanas, vai arī viņš pameta līderi kā ēsmu un atgriezās kopā ar diviem iznīcinātājiem, vai arī pats nogremdēja citu bojātu iznīcinātāju un atgriezās ar vienu kuģi), G. P. Negoda katrā ziņā bija lemta kaut ko vainot. Turklāt neviens nevarēja paredzēt viņa vainas novērtējumu jebkurā gadījumā. Viņu varēja ievietot šaušanas vienībā par viena kuģa zaudējumu - un piedot par visu trīs zaudējumu. Šajā konkrētajā gadījumā viņi negrieza no pleca, galu galā, tas bija 1943. gada oktobris. Kopumā mēs to izdomājām objektīvi: G. P. Pēc atveseļošanās viņš tika iecelts par kaujas kuģa Baltijas virsnieku virsnieku un dienestu pabeidza ar kontradmirāļa pakāpi.
Situācijas apstākļu maiņa operācijas laikā 6. oktobrī spēku vadībā esošajā štābā neizraisīja atbildi - visi centās pieturēties pie iepriekš apstiprinātā plāna. Lai gan pēc otrā trieciena kļuva skaidrs, ka kuģi ir jāglābj šī vārda pilnā nozīmē, jo tie tika uztverti nopietni un viņi nevarēja pastāvēt par sevi. Tajā pašā laikā flotes komandas nespēja virzīt operāciju dinamiski mainīgā situācijā (lai arī kāda velna pēc, dinamika, kuģi nogrima vairāk nekā 10 stundas!), Lai adekvāti reaģētu uz to, lai saglabātu nepārtrauktību. tika atklāta spēku kontrole.
Iespējams, tas ir galvenais katastrofas cēlonis, bet pārējais ir sekas un ziņas. Šeit mēs atkal paklupam par štāba virsnieku operatīvi taktiskās apmācības kvalitāti, nespēju analizēt pašreizējo situāciju, paredzēt notikumu attīstību un kontrolēt spēkus aktīvā ienaidnieka ietekmē. Ja iegūtā pieredze jau ļāva vadības un kontroles struktūrām būtībā tikt galā ar to funkcionālajiem pienākumiem kaujas operāciju plānošanā, tad ar šo plānu īstenošanu viss bija sliktāk. Strauji mainoties situācijai, laika spiediena apstākļos lēmumi jāpieņem ātri, bieži vien nespējot tos apspriest ar kolēģiem, apstiprināt ar priekšniekiem un veikt visaptverošus aprēķinus. Un tas viss ir iespējams tikai tad, ja vadītājam, lai kāds viņš būtu, ir ne tikai personīgā pieredze, bet arī absorbēta iepriekšējo paaudžu pieredze, tas ir, viņam bija reālas zināšanas.
Runājot par papildspēkiem, ja flotes komandieris pēc nepieciešamības Ziemeļkaukāza frontes komandierim ziņotu par savu nodomu veikt reidu un apstiprinātu viņas plānu, varētu paļauties uz frontes gaisa spēku atbalstu. Jebkurā gadījumā, apzinoties savu atbildības daļu par rezultātu, frontes pavēlniecība neieņēma ārējo novērotāju.
Noslēgumā man jāsaka par cenu, ko ienaidnieks maksāja par trīs iznīcinātāju nāvi. Saskaņā ar Melnās jūras flotes gaisa spēku datiem vācieši zaudēja izlūkošanas lidmašīnu Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Saskaņā ar Vācijas datiem nav iespējams noteikt precīzu zaudējumu skaitu. Visu 1943. gada oktobri, piedaloties III / StG 3 reidos, kaujas iemeslu dēļ zaudēja četrus Ju-87D-3 un deviņus Ju-87D-5-vairāk nekā jebkurā citā mēnesī 1943. gada rudenī.
Pēc pēdējā Melnās jūras līderu un divu iznīcinātāju nāves ekspluatācijā palika tikai trīs šīs klases modernie kuģi - "Boyky", "Bodry" un "Savvy", kā arī divi veci - "Zheleznyakov" un " Nezamozhnik ". Kopš tā laika Melnās jūras flotes eskadras kuģi vairs nepiedalījās karadarbībā līdz pašām beigām teātrī.
Mēs jau esam izdarījuši dažus starpposma secinājumus, analizējuši Melnās jūras flotes spēku neveiksmīgo vai ne visai veiksmīgo rīcību. Apkopojot, mēs varam teikt, ka galvenais neveiksmes iemesls bija cilvēciskais faktors. Šis jautājums ir smalks, daudzšķautņains. Bet ar pieļaujamiem vienkāršojumiem mēs varam teikt, ka cilvēciskais faktors var negatīvi ietekmēt karadarbības iznākumu trīs galvenajos gadījumos.
Pirmais ir nodevība. Šajā sakarā jāatzīmē, ka uzvaru Lielajā Tēvijas karā galvenokārt nesa padomju tautas nesavtīgā mīlestība pret savu dzimteni. Viņš piecēlās, lai aizstāvētu savu Tēvzemi, savus mīļos un radiniekus no iespējamās verdzības. Tas bija galvenais iemesls padomju tautas masveida varonībai priekšā un aizmugurē. Tiesa, viņi saka, ka dažu varonība ir citu, parasti viņu priekšnieku, idiootisms, kuri ar savu rīcību iedzina cilvēkus izmisuma stāvoklī. Tomēr šādās bezcerīgās situācijās, atvainojot vārdu spēli, parasti bija vismaz divas iespējas. Un absolūtais vairākums izvēlējās varoņdarbu, nevis nodevību. Protams, tas nekādā veidā nenozīmē padomju karavīrus, kuri tika sagūstīti apstākļu dēļ, kurus viņi nevarēja ietekmēt.
Ja mēs pieņemam šo viedokli, tad, plānojot un veicot operācijas, ir nekavējoties jāizslēdz jebkādi ļaunprātīgi nodomi. Padomju kara flotes visu neveiksmīgo darbību analīze kara gados nedod nevienu, pat vismazāko pamatojumu šādām aizdomām.
Otrais ir gļēvums. Te nu sāksim ar to, ka visi padomju ļaudis ar ieročiem rokās un dažreiz pat bez tiem, kas aizstāvēja mūsu Tēvzemi no vācu iebrukuma, kas mums deva šo dzīvi, pēc definīcijas ir varoņi. Turklāt pilnīgi neatkarīgi no tā, kādus darbus katrs no viņiem veica personīgi, kādas balvas viņam ir. Jebkura persona, kas apzinīgi pildīja savus pienākumus, pat tālu no frontes, ir arī šī kara dalībniece, viņš arī deva ieguldījumu Uzvaras veidošanā.
Protams, ģimene neiztiek bez savām melnajām aitām, taču ir viegli strīdēties par kādu, virs kura lodes nesvilpa. Karadarbības gaitā, tostarp Melnās jūras teātrī, bija atsevišķi gļēvuma gadījumi ienaidnieka priekšā, un vēl biežāk - apjukums, gribas paralīze. Tomēr černomoru darbības analīze liecina, ka šādi atsevišķi gadījumi nekad nav ietekmējuši gaitu, nemaz nerunājot par karadarbības iznākumu. Kā likums, katram gļēvulim bija savs priekšnieks un dažreiz arī padotais, kurš ar savu rīcību atcēla gļēvuma darbības negatīvās sekas. Cita lieta, ka bieži cilvēki bija vairāk nekā ienaidnieki, baidoties no saviem priekšniekiem un “kompetentajām iestādēm”. Viņu priekšā izrādītā gļēvums patiešām vairākas reizes ietekmēja, ja ne operāciju iznākumu, tad vismaz zaudējumu skaitu. Pietiek atgādināt amfībijas uzbrukuma operācijas, kas veiktas, ja nav vajadzīgo apstākļu, tostarp laika apstākļu. Viņi zināja, kādi laikapstākļi gaidāmi, zināja, ar ko tie draud, pat ziņoja pēc pavēles - bet, tiklīdz no augšas tika dzirdēts komandējošais rēciens, visiem pēc nejaušības principa tika atļauts doties pie krievu. Un cik reizes karā un pat miera laikā varēja dzirdēt no priekšnieka: "Es nepārvietošos uz augšu!"
Trešais ir banāls cilvēku stulbums. Tiesa, šeit ir nekavējoties jāizdara atruna, ka, ja kāda pētījuma rezultātā jūs nonāksit pie domas, ka daži lēmumi vai darbības izrādījās nepareizas, jo priekšnieks ir muļķis esi sargājošs. Protams, tas notika nevis tāpēc, ka priekšnieks vai izpildītājs ir stulbs, bet gan tāpēc, ka pētnieks ir sasniedzis savu zināšanu robežu šajā jautājumā. Galu galā pasludināt notikušo kāda stulbuma rezultātā ir vienkāršākais un universālākais veids, kā izskaidrot noteiktu notikumu negatīvo iznākumu. Un jo mazāk kompetents pētnieks, jo biežāk viņš ķeras pie šāda notikušā skaidrojuma.
Visu aprakstīto operāciju neveiksmes iemesls galvenokārt ir flotes vadības personāla zemā operatīvi taktiskā apmācība. Notikumu negatīvā attīstība sauszemes frontē, kā arī materiāli tehniskā plāna problēmas un trūkumi tikai pastiprināja kļūdainus aprēķinus un kļūdas lēmumu pieņemšanā un to īstenošanā. Tā rezultātā, meklējot uzvarošus ziņojumus, tika pieņemti lēmumi par operāciju veikšanu, kā rezultātā tika zaudēti karakuģi (kreiseris, 2 iznīcinātāju vadītāji, 2 iznīcinātāji) un simtiem mūsu jūrnieku. To nekad nevajadzētu aizmirst.
Turpinājums, visas daļas:
1. daļa. Raidošanas operācija, lai apšaudītu Konstantu
2. daļa. Reidu operācijas Krimas ostās, 1942. gads
3. daļa. Reidi sakariem Melnās jūras rietumu daļā
4. daļa. Pēdējā reiderisma operācija
