7. septembrī netālu no Jaroslavļas avarēja lidmašīna "Jak-42" ar hokeja komandu "Lokomotiv", kas devās uz Minsku uz pirmo spēli jaunajā KHL sezonā. Aviokatastrofas rezultātā no 45 lidmašīnā esošajiem cilvēkiem 43 gāja bojā negadījuma vietā, vēl viens - Krievijas izlases un "Lokomotiv" uzbrucējs Aleksandrs Gaļimovs - 12. septembrī nomira Ķirurģijas institūtā. Vishnevsky no apdegumiem, kas nav saderīgi ar dzīvību. Lidmašīnas avārijā izdzīvoja tikai kuģa stjuarts Aleksandrs Sizovs; tagad viņš atrodas N. V. Sklifosovskis. Katastrofa, kas guva pasaules rezonansi, vēlreiz parādīja, ka Krievijas civilās aviācijas stāvoklis ir tālu no ideāla.
Mūsdienu Krievijas aviācijas problēmu nopietnību apliecina virkne aviokatastrofu šogad. Pēdējais notika pirms nepilniem diviem mēnešiem. 2011. gada 11. jūlijā Tomskas apgabalā aviokompānijas Angara Airlines lidmašīna An-24 bija spiesta veikt ārkārtas nosēšanos uz ūdens. Lidmašīna, sekojot Tomskas-Surgutas maršrutam, izšļakstījās kilometru no Medvedeva raga. Lidmašīnā atradās 33 cilvēki, no kuriem 5 gāja bojā, 4 bija smagi ievainoti. Neilgi pirms tam, 2011. gada 21. jūnijā, notika viena no lielākajām aviokatastrofām gadā. Netālu no Petrozavodskas avarēja aviokompānijas RusEy lidmašīna Tu-134, kas lidoja maršrutā Maskava-Petrozavodska. Uz kuģa atradās 43 pasažieri (ieskaitot 8 bērnus) un 9 apkalpes locekļi, tika nogalināti 47 cilvēki.
Šā gada martā, veicot lidojumu pārbaudes uz Voroņežas un Belgorodas apgabala robežas, avarēja lidmašīna An-148, gāja bojā 6 cilvēki. Jāatzīmē, ka 2011. gads pats sākās Krievijā ar lidmašīnas avāriju. 1. janvārī, nosēžoties Surgutā, avarēja aviokompānijai "Kolymavia" piederošais Tu-154, negadījuma rezultātā 3 cilvēki gāja bojā, 44 tika ievainoti dažāda smaguma. Runājot par aviācijas nelaimes gadījumu un lidojumu negadījumu skaitu pēdējā gada laikā, mūsu valsts ir pietuvojusies Kongo, Irānai un vairākām citām mazāk attīstītām valstīm.
Jak-42, avārijas vieta netālu no Jaroslavļas
Krīzes pārvarēšanas iemesli un veidi
Saskaņā ar tradīciju amatpersonas pēc katras lidmašīnas katastrofas lika "aizliegt un nelaist" gaisā nākamo veidu lidmašīnas. Tajā pašā laikā vairumā gadījumu aviokatastrofu cēlonis bija apkalpes pieļautās kļūdas. Tas ietekmē arī to, ka Krievija izmanto diezgan vecu lidmašīnu parku, un lidostu infrastruktūra, it īpaši provincēs, nav ideālā stāvoklī. Pirmās klases izmēģinājuma pilots Vadims Bazykin ir pārliecināts, ka mūsu lidmašīnas ir augstākās klases, taču tās visas ir pagājušā gadsimta 70. gadu inženieru darba rezultāts. Mūsu pasažieru lidmašīnas ir ātrgaitas un dod apkalpei ļoti maz laika lēmumu pieņemšanai. Mūsdienu lidmašīnas nolaižas daudz lēnākā ātrumā, tās apkalpei sniedz daudzkārt vairāk laika situācijas izpratnei. Vecās padomju lidmašīnas ir ļoti prasīgas apkalpes apmācības līmenī un nepiedod kļūdas, un jebkura kļūda šajā gadījumā ir cilvēku dzīves samazinājums. Secinājums liek domāt, ka Krievijai vienkārši ir vajadzīgs moderns lidmašīnu parks, un tas nemaz nav nepieciešams, lai to importētu. Tajā pašā laikā šodien tikai Maskava, Sanktpēterburga un varbūt vēl dažas lidostas valstī atbilst visām mūsdienu starptautiskajām prasībām. Un tā vai nu tehnoloģija neatbilst lidostām, vai lidostas tehnoloģijai.
Viedoklis, ka Krievijas civilās aviācijas lidojumu drošības jomā situācija ir katastrofāla, ir arī Eiropā. Vācijas Pilotu savienības kokpits uzskata, ka tikai Āfrika ir nožēlojamākā situācija. Paziņojumu par to 11.septembrī sniedza šīs arodbiedrības preses sekretārs Jörgs Handwergs. Pēc viņa teiktā, Krievijas galvenās problēmas ir novecojušas lidmašīnas, nepietiekama profesionālā sagatavotība, naudas trūkums profilaktiskai apkopei un remontam.
Arī Krievijas lidostu sauszemes pakalpojumu tehniskais aprīkojums izraisa kritiku no Vācijas puses. Ar dažiem izņēmumiem dažām lielām lidostām ir starptautisks statuss. Tajā pašā laikā provinces mazās lidostas piedzīvo milzīgas problēmas. Hendvergs, kurš, būdams pilots, vairākkārt lidoja uz Krievijas lidostām, atzīmēja, ka krievu dispečeru apmācība nebūt nav ideāla, daudzi dispečeri provincēs praktiski nezina angļu valodu.
Vietējās aviācijas Tu-134 novecotājs, ražošana tika pārtraukta 1985
Vācieši atzīmēja arī citu Krievijas īpatnību, šoreiz juridisku. Krievijas meteorologi ir personīgi atbildīgi par sniegtajām laika prognozēm. Tāpēc tie mēdz būt konservatīvi un bieži prognozē sliktākus laika apstākļus, nekā patiesībā gaidīts, atsaucoties uz iespējamu krusu vai vētru. Šie pārapdrošināšanas mēģinājumi, pēc Vācijas speciālistu domām, ir neproduktīvi. Lai uzlabotu situāciju lidojumu drošības jomā, ir jāveic visaptveroši pasākumi, kas prasīs lielu līdzekļu piesaisti, rezumē Vācijas pilotu arodbiedrības pārstāvis.
Katastrofa pie Jaroslavļas bija pēdējais pacietības piliens prezidentam Dmitrijam Medvedevam, kurš šajā jautājumā izteica vairākas asas piezīmes. Pēc prezidenta pavēles līdz 2012. gada 1. februārim jāveic vissteidzamākie pasākumi, lai nodrošinātu tādu civilo kuģu nomu, kas atbilstu visām mūsdienu lidojumderīguma prasībām neatkarīgi no to izcelsmes valsts. Līdz tai pašai dienai valdībai būtu jāizstrādā reģionālo un vietējo pārvadājumu subsidēšanas sistēma. Tāpat līdz 15. novembrim jāizstrādā pasākumi, lai izbeigtu to gaisa pārvadātāju uzņēmumu darbību, kuri nespēj nodrošināt lidojumu drošību. Turklāt plānots ieviest vairākas izmaiņas gaisa kodeksā, kas nodrošinās starptautisku standartu ieviešanu aviācijas personāla apmācības pārraudzībai, tiks palielināti arī administratīvie naudas sodi par lidojumu noteikumu pārkāpšanu, kā arī atsevišķs ārpusbiržas noteikums. tiks nodrošināta tiesas procedūra gaisa kuģu ekspluatācijas apturēšanai, kas pārkāpj gaisa satiksmes tiesību aktu prasības.
Pēc pilota, armijas ģenerāļa, bijušā PSRS gaisa spēku virspavēlnieka Pjotra Deinekina teiktā, daudzas pēdējo gadu aviokatastrofas ir saistītas ar tā dēvēto cilvēcisko faktoru. Daudzi no viņiem ir lidojuma apkalpes un galvenokārt lidmašīnu komandieru vaina. Viņaprāt, pārstrukturēšanas laikā galvenā personība aviācijā - kuģa komandieris - tika samazināta līdz līmenim zem cokola. PSRS pasažieru lidmašīnu komandieri, kas lidoja ar Tu-104, tika sagaidīti gandrīz kā kosmonauti, tie bija sabiedrībā cienīti cilvēki.
Vēl viens vecs vīrs, An-24
Pašlaik lidmašīnu komandieri ir zaudējuši seju, un, ja tā var teikt, personīgā drosme. Bēdīgi slavenajā katastrofas gadījumā netālu no Doņeckas (2006. gads, 170 bojāgājušie) kuģa komandieris zināja, ka priekšā ir spēcīgs pērkona negaiss, taču nolēma tai iet cauri, lai gan varēja viegli lidot apkārt. Kuģa kapteinis taupīja petroleju, kamēr nevainīgie pasažieri, par kuriem viņš bija atbildīgs, sēdēja aiz viņa.
Mūsdienās piloti ir kļuvuši par praktiski vergiem. Aviokompāniju īpašniekus interesē tikai peļņa, savukārt viņi paši nekad nav lidojuši pie stūres. Piloti var lidot ar ārzemju lidmašīnām, viņi lieliski zina angļu valodu un tajā pašā laikā tiek nežēlīgi izmantoti, dažiem pilotiem ir 90 lidojumu stundas nedēļā. Šādu stundu skaitu ir ļoti grūti izturēt pat cilvēkiem ar labu veselību, tā ir ļoti spēcīga slodze un liels stress. Tā rezultātā persona kļūst vienaldzīga pret situāciju, kas var prasīt viņa detalizētu analīzi. Tāpēc ir nepareizi vainot tikai novecojušās vietējās lidmašīnas. Ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk atjaunot bijušo lidmašīnu komandieru tēlu.
Ar ko viņi šodien lido Krievijā
Mūsdienās Krievijas gaisa pārvadātāju esošajā pasažieru flotē ir 986 pasažieru un 152 kravas lidmašīnas, jo ārvalstu lidmašīnu skaits veido 46% no šī skaita, vienlaikus dodot pārliecinošas priekšrocības tālsatiksmes lidojumos. Kopš 1998. gada ārvalstīs ražoto galveno lidmašīnu skaits ir pieaudzis no 40 līdz 350 lidmašīnām, tajā pašā laikā Tu-154 un Yak-42 skaits ir samazināts uz pusi. Tajā pašā laikā reģionālās lidmašīnas galvenokārt bija un paliek Krievijas ražošanā. Saskaņā ar reģistra datiem Krievijas uzņēmumu flotē ir aptuveni 130 veco lidmašīnu Tu-134, Yak-42 un An-24. Šīs klases jaunu lidmašīnu vidējās izmaksas ir aptuveni 20 miljoni USD par vienību, tāpēc, lai tās pilnībā nomainītu, būs nepieciešami vairāk nekā 2,5 miljardi USD.
2010. gadā Krievijas aviosabiedrības iegādājās tikai 8 jaunas Krievijā ražotas lidmašīnas. Trīs galvenās lidmašīnas-Tu-214, Tu-204-300, Tu-154M, kā arī 5 reģionālās lidmašīnas An-148. Tajā pašā laikā vietējās aviokompānijas ārvalstīs iegādājās gandrīz 10 reizes vairāk lidmašīnu - 78 lidmašīnas. No tiem 54 ir līnijpārvadātāji un 24 reģionālie laineri. Jāatzīmē, ka līderpozīcijas piegādēs Krievijas aviosabiedrībām pamazām iegūst pasaules tirgū vismodernākās un konkurētspējīgākās lidmašīnas: lidmašīnas B-737 Next Generation, A-320, B-777 un A-330.. Reģionālajā flotē 50 sēdvietu lidmašīnas joprojām ir pieprasītas, tāpēc lidmašīna An-148 uzreiz iekļuva labāko pieciniekā.
Mūsdienīgas tuvu lidojumu lidmašīnas An-148
Vietējo aviosabiedrību nepieciešamība pēc modernām lidmašīnām ir objektīva, jo valsts flotes pamatu joprojām veido iepriekšējo paaudžu modeļi, kas jau sen ir zaudējuši konkurētspēju. Piemēram, Rietumā ražotās lidmašīnas, ko viņš piegādāja nomaiņai, nodrošina gandrīz pusi no degvielas patēriņa uz veikto darbu vienību. Šajā indikatorā Tu-204/214 lidmašīnas viņiem ir tuvu. Šobrīd šo lidmašīnu ekspluatācijas parks ir četrkāršojies salīdzinājumā ar 2000. gadu, un transporta darbu apjoms, ko tie veic katru gadu, ir pieaudzis 12 reizes. To īpatsvars kopējā Krievijas gaisa transporta pasažieru apgrozījumā pieauga, ņemot vērā krīzi un vairāku aviokompāniju bankrotu.
2009. gada beigās Krievijas aviosabiedrības sāka saņemt jaunas reģionālās lidmašīnas An-148 (Krievijas un Ukrainas produkcija), kas spēj pārvadāt 70-80 pasažierus 4500 km attālumā. Šis lidaparāts tika izstrādāts, ņemot vērā Krievijas ekspluatācijas apstākļus, un ar savām transporta iespējām un tehnisko pilnību tas par galvu pārspēj novecojušo Tu-134 un ir diezgan salīdzināms ar ārvalstu kolēģiem. Tajā pašā laikā tā priekšrocība ir zemākas prasības lidlauka segumu kvalitātei. Turklāt ir Sukhoi Superjet 100, kas uzturēšanas sistēmas un lidojuma veiktspējas ziņā ir pilnībā konkurētspējīgs ar vismodernākajiem ārvalstu kolēģiem. 2011. gadā Krievijā sākās šī laineru komerciālā darbība. Šobrīd Sukhoi Civil Aircraft ir līgumi (jau noslēgti un notiek sarunas) par 343 lidmašīnām. Līdz 2014. gadam uzņēmums plāno sasniegt plānoto ražošanas ātrumu 60 automašīnas gadā.
