Krievijas kodolzemūdenes "Kursk" oficiālā nāves versija bija torpēdas 65-76 "Kit" eksplozija, kuru zemūdenēm vajadzēja izmantot mācībās. Oficiālajā ziņojumā par traģēdiju, kas bija gatavs 2002. gadā, teikts, ka pulksten 11:28 un 26 sekundēs Kurskas APRK torpēdu caurulē Nr. 4 eksplodēja torpēda 65-76 "Kit". Sprādziena cēlonis esot bijis torpēdas propelenta sastāvdaļu (ūdeņraža peroksīda) noplūde. Divas minūtes vēlāk ugunsgrēks, kas izcēlās pēc pirmā sprādziena, izraisīja pārējo torpēdu detonāciju laivas pirmajā nodalījumā. Otrais sprādziens izraisīja vairāku zemūdenes priekšējo nodalījumu iznīcināšanu, laiva nogrima, visi 118 virsnieki un jūrnieki, kas atradās Kurskā, tika nogalināti.
Šī versija izskatās diezgan pārliecinoša, šādas torpēdas tika uzskatītas par nedrošām jau pirms Kurskas katastrofas, un bija statistika par negadījumiem ar viņu piedalīšanos. Pēc APRK K-141 "Kursk" nāves šī torpēda tika izņemta no dienesta kā neuzticama.
Ir vērts atzīmēt, ka munīcijas uzspridzināšana flotē bieži kļuva par smagu ugunsgrēku un iznīcināšanas cēloni, kas izraisīja cilvēku upurus. Septiņdesmitajos gados notikušie vardarbīgie ugunsgrēki gandrīz iznīcināja vairākus ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājus, tostarp ASV Jūras spēku lepnumu, pasaulē pirmo ar kodolenerģiju darbināmo lidmašīnu pārvadātāju USS Enterprise, kas kopumā prasīja simtiem apkalpes locekļu. Amerikāņiem nepatīk to atcerēties, bet jūs nevarat izdzēst vārdus no dziesmas.
Lai nodrošinātu, ka nāvējošo ieroču kaujas galviņas, kas ir bruņotas ar visiem mūsdienu kuģiem un zemūdenēm, nekādā gadījumā nesaņem mehāniskus bojājumus un nesasilda, tās cenšas pastāvīgi uzraudzīt. Tomēr tikai viens defekts vai liktenīga apstākļu sakritība, nelaimes gadījums, var izraisīt katastrofu, kas pārvēršas cilvēku upuros. Tātad, 1966. gada 26. oktobrī uz amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja USS Oriskany, kas tika palaists tālajā 1945. gadā, viens no apkalpes locekļiem nejauši aizdedzināja uzliesmojumu, apmulsa un, panikā izmetis to. Tā vietā, lai vienkārši izmestu uzliesmojumu pār bortu, jūrnieks iemeta uzliesmojumu kastē, kurā atradās citi uzliesmojumi un uzliesmojumi. Viss skapīša saturs uzreiz uzliesmoja. Ugunsgrēks, kas sākās lidmašīnu pārvadātāja angāra klāja priekšgalā, izraisīja 44 cilvēku nāvi, tostarp daudziem pieredzējušiem pilotiem, kuri bija Vjetnamas kara veterāni.
Lidmašīnu pārvadātājs USS Oriskany
Kuģis tika nopietni bojāts un devās remontēt, vispirms uz Filipīnām un pēc tam uz ASV. Renovācijas darbi pilnībā netika pabeigti līdz 1967. gada 23. martam. 1967. gada jūlijā amerikāņi lidmašīnas nesēju atkal izmantoja, lai nodrošinātu gaisa vāku saviem karavīriem, kas darbojas Vjetnamā. Tiesa, tagad USS Oriskany bija jāsniedz palīdzība arī citam amerikāņu lidmašīnu pārvadātājam - USS Forrestal, uz kura klāja arī briesmīgs ugunsgrēks, vēl postošāks un ar vēl lielākiem zaudējumiem apkalpes locekļu vidū. Tajā pašā laikā amerikāņu karakuģi cieta neveiksmi un guva nopietnus zaudējumus, nevis ienaidnieka pretestības dēļ.
Tagad ugunsgrēks uz lidmašīnu pārvadātāju Forrestal tiek dēvēts par vienu no nozīmīgākajiem incidentiem, kas noticis ar ASV lidmašīnu pārvadātājiem visa dienesta laikā flotē. Spēcīgākais ugunsgrēks lidmašīnas nesējā uzliesmoja 1967. gada 29. jūlijā. Šī incidenta rezultātā gāja bojā 134 cilvēki, vēl 161 cilvēks guva dažāda smaguma ievainojumus. Materiālie zaudējumi kuģim sasniedza 72 miljonus dolāru (vairāk nekā pusmiljardu dolāru ekvivalents 2008. gadam), un tas ir pat bez izmaksām par ugunsgrēkā iznīcinātajiem, kā arī apkalpes nomesto lidmašīnu. Pēc ugunsgrēka 21 lidmašīna tika izdzēsta no jūras reģistra.
Saskaņā ar oficiālo komisijas slēdzienu ugunsgrēka cēlonis uz lidmašīnas nesēja USS Forrestal bija spontāna 127 mm vadāmas lidmašīnas raķetes Mk 32 "Zuni" palaišana nejaušas sprieguma pārsprieguma dēļ vienas elektriskās ķēdes ķēdē. F-4 iznīcinātāji-bumbvedēji uz klāja. Lidmašīna, tāpat kā daudzas citas mašīnas uz klāja, bija sagatavota gaisa triecieniem Vjetnamas teritorijā. Šī raķešu palaišana izraisīja ķēdes reakciju, kas gandrīz noveda pie visa gaisa kuģa pārvadātāja nāves. Šī incidenta gaitā varēja nomirt topošais amerikāņu politiķis Džons Makeins, kurš izbēga tikai ar šrapneļa brūcēm.
Lidmašīnu pārvadātājs, kura pilots bija Makeins, tika nosaukts pēc pirmā ASV aizsardzības ministra Džeimsa Forrestāla. Jau piekto dienu viņš atradās kaujas sardzē pie Vjetnamas krastiem Tonkinas līcī. No rīta piloti un tehniķi gatavoja lidaparātu otrajam lidojumam. Kopumā tajā bija jāpiedalās 7 iznīcinātājiem Phantom, 12 uzbrukuma lidmašīnām Skyhawk un 2 Vigilent izlūkošanas lidmašīnām. Viņi visi atradās pilotu kabīnē.
Uguns uz lidmašīnas nesēju USS Forrestal
1967. gada 29. jūlijā pulksten 10:53 pēc vietējā laika no vienas Phantoms nesējraķetes spontāni palaida lidmašīnas raķeti bez vadības Zuni. Tā nesprāga, trāpot mērķī. Iespējams, incidents nebūtu pārvērties par traģēdiju, ja raķete nebūtu nolaidusies uzbrukuma lidmašīnas Skyhawk piekarināmās degvielas tvertnē. Tvertne noplēsa lidmašīnas spārnu, un degviela, kas izlija uz klāja, uzreiz uzliesmoja. No pārkaršanas sāka eksplodēt citu lidmašīnu degvielas tvertnes, lidmašīnas pārvadātāja klāju pārņēma liesmas, virs tā parādījās biezu melnu dūmu mākoņi. Pēc dažām minūtēm uz kuģa sāka eksplodēt gaisa bumbas.
Pirmais, 1,5 minūtes pēc ugunsgrēka sākuma, uzspridzināja vecā stila gaisa bumbu-AN-M65, kas nokrita no vienas lidmašīnas balstiekārtas. Sprādziens pilnībā iznīcināja lidmašīnu un atstāja arī caurumu klājā. Ugunsdzēsējus, kas strādāja lidmašīnas kabīnē, kurā izdzīvoja tikai trīs cilvēki, notrieca sprādziena brīdī izkaisītie gruveši, visi smagi ievainoti. Šrapnelis caurdūra arī vēl divu tuvumā esošo kaujas transportlīdzekļu tankus.
Kopumā uz lidmašīnas nesēja Forrestal klāja eksplodēja 9 gaisa bumbas, tai skaitā 8 vecā modeļa AN-M65 bumbas ar B sastāva sprāgstvielām (sprāgstviela, kas ir šķidrs RDX un TNT maisījums) un tikai viena jauna bumba, kas uzsprāga. tuvā pārtraukumā AN-M65. Pēc tam šī sprāgstviela tika aizstāta ar ugunsdrošāku. Bumbas caururbja vairākus caurumus pilotu kabīnē, caur kuriem degoša aviācijas degviela sāka iekļūt kuģa iekšpusē - lidojuma angārā un apkalpes dzīvojamās telpās.
Uguns uz lidmašīnas nesēju USS Forrestal
Uguns uz lidmašīnas kabīnes tika lokalizēts pulksten 12:15, kuģa iekšpusē - līdz 13:42. Pilnībā nodzēst uguni bija iespējams tikai līdz pulksten 4 nākamajā rītā. Pēc ugunsgrēka lidmašīnu pārvadātājs izskatījās tā, it kā būtu pārdzīvojis sīvu kauju, lai gan ugunsdzēsēju brigādes nekavējoties sāka dzēst uguni. Tajā pašā laikā paši piloti pārbīdīja izdzīvojušo lidmašīnu pār bortu, kā arī nosūtīja jūrā munīciju, kas atradās uz kuģa pilotu klāja. Rezultātā tika zaudēta 21 lidmašīna, vēl 42 tika nopietni bojāti. Uguns parādīja nepieciešamību pēc smagajiem bruņotajiem pacēlājiem uz pilotu kabīnes, jo apkalpes centieni izmest degošo lidmašīnu pār bortu nebija pietiekami efektīvi. Lidmašīnu pārvadātājs ilgu laiku nebija ekspluatācijā un tika remontēts līdz 1968. gada 8. aprīlim. Pēc ugunsgrēka kuģis saņēma nicinošo segvārdu Fire Stall - Fire Stall, kas spēlēja pēc lidmašīnas pārvadātāja īstā vārda.
Abi iepriekš aprakstītie incidenti notika ar amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem, kuri bija tieši iesaistīti Vjetnamas karā. Tomēr trešais lielais negadījums notika uz kuģa, kurš tobrīd nepiedalījās kaujās un pat ne tuvojās operāciju teātrim. Mēs runājam par pasaulē pirmo ar kodolenerģiju darbināmo lidmašīnu pārvadātāju - USS Enterprise, kas 1969. gada janvārī kuģoja 70 jūras jūdzes uz dienvidrietumiem no Pērlhārboras. Mācībās bija lidmašīnu pārvadātājs kopā ar raķešu kreiseri USS Bainbridge un iznīcinātāju USS Rodgers. Visi trīs kuģi bija mācībās, bet cīņa par viņiem sākās agrāk, nekā viņi bija plānojuši.
Avārija notika 1969. gada 14. janvāra rītā aptuveni pulksten 8:15 pēc vietējā laika. Pēc pirmās lidmašīnu partijas pacelšanās debesīs otrais vilnis gatavojās lidojumiem. Uz klāja atradās 15 lidmašīnas, tostarp iznīcinātāji F-4 Phantom, uzbrukuma lidmašīnas A-6 un A-7, tankkuģis Ka-3 un lidmašīna Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Visas lidmašīnas tika zaudētas (katras no tām izmaksas tika lēstas 5-7 miljonu dolāru apmērā).
Tāpat kā Forrestal gadījumā, katastrofas cēlonis bija Zuni NAR. Šoreiz spontāns NAR Mk 32 "Zuni" kaujas galviņas sprādziens. Vēlāk komisija secināja, ka sprādziens noticis raķešu kaujas galviņas pārkaršanas dēļ. Pārkaršanu izraisīja diezgan ilga raķetes iedarbība uz reaktīvo plūsmu no cita iznīcinātāja-bumbvedēja F-4J Phantom II dzinēja, kurš atradās uz pilotu kabīnes un arī gatavojās izlidošanai. Spēcīgais raķetes sprādziens, kura sprāgstviela bija 60 procenti RDX un 40 procenti TNT, iznīcināja Phantom degvielas tvertni, pēc tam uz klāja ielej JP-5 reaktīvo degvielu. Drīz vien dega vēl trīs iznīcinātāji, un pirmie ugunsgrēka upuri bija iznīcinātāja-bumbvedēja pilots un divi tehniķi, kuri gatavoja automašīnu izbraukšanai.
Uguns uz lidmašīnu pārvadātāju USS Enterprise
Pēc tam notika vēl trīs spontāni Zuni NAR palaišanas darbi, un pēc tam uz lidmašīnas nesēja uzsprāga bumba Mark 82, kas tās klājā izveidoja caurumu ar 2,5 metru rādiusu, un uguns iekļuva trīs klājus lejup. Kā vēlāk atcerējās aculiecinieki, šrapnelis lidoja pa visu lidmašīnas pārvadātāja klāju, visas ugunsdzēšanas putu rezerves, kā arī ugunsdzēsības šļūtenes sprādziena rezultātā tika iznīcinātas. Cilvēki mira ugunskurā uz klāja. Situācija ar katru minūti tikai pasliktinājās. Ugunsgrēka dēļ uzreiz uzsprāga plaukts ar trim bumbām Mark 82. Šī sprādziena dēļ klājā parādījās sešu metru caurums. Tikmēr uguns izplatījās uz tankkuģi Ka-3, dega tūkstošiem litru aviācijas degvielas. Tajā pašā laikā liesma un dūmi gandrīz paralizēja kuģa vadību.
Kopumā uz lidmašīnas pārvadātāja tika konstatēti 18 sprādzieni, no kuriem katrs bija attiecināms uz tiešiem triecieniem no gaisa bumbām vai raķetēm. Daudzos veidos lidmašīnu pārvadātāju izglāba tas, ka tā kapteinis Kents Lī pagrieza kuģi tā, ka vējš sāka pūst dūmus no klāja un virsbūves, nodrošinot labu skatu no komandtiltiņa. Jūrnieki lidmašīnu un uz klāja glabāto munīciju atkal iemeta jūrā. Šī nodarbošanās bija ārkārtīgi riskanta, taču komandai vienkārši nebija citas izvēles. Iznīcinātājs USS Rodgers arī savlaicīgi sniedza palīdzību cietušajam kuģim, un pats riskēja nostāties blakus lidmašīnas pārvadātājam, izmantojot visus pieejamos līdzekļus tā dzēšanai.
Jūrniekiem izdevās lokalizēt ugunsgrēku uz lidmašīnas nesēja klāja 40 minūtes pēc pirmā sprādziena. Pilnībā nodzēst ugunsgrēku bija iespējams tikai līdz pulksten 12 pēc vietējā laika. Kopumā ugunsgrēks un munīcijas sprādzieni uz kuģa prasīja 28 cilvēku dzīvības, ievainoto bija daudz vairāk - 343 cilvēki. Kuģis tika nopietni bojāts un izbrauca uz remontu piestātnēs, remonta izmaksas tika lēstas 126 miljonu ASV dolāru apmērā (1969. gada cenās). Lasīt vairāk…
Ārkārtas situācijas komandas cīnās par USS Enterprise izdzīvošanu
Pēc virknes šādu katastrofu, kas prasīja vairāk nekā divsimt cilvēku dzīvības, amerikāņi izdarīja dažus secinājumus, kuru mērķis bija novērst šādas situācijas un palielināt ugunsdrošību uz kuģiem. Piemēram, raķešu un bumbu ražotāji ir sākuši padarīt tās izturīgākas pret augstām temperatūrām. Lidmašīnu pārvadātāji sāka uzstādīt īpašas klāja apūdeņošanas sistēmas. Lielāka uzmanība tika pievērsta kuģu apkalpes apmācībai par drošības noteikumiem un uzvedību ekstremālās situācijās.
