Iznīcinātājs Non-162 Salamander (Salamander) mūsdienās liek daudziem cilvēkiem cienīt neticamos centienus, ko Vācijas lidmašīnu rūpniecība tam darīja diezgan briesmīgos apstākļos Otrā pasaules kara beigās. Tikai 69 dienas šķīra iznīcinātāja He-162 būvniecības sākumu no mašīnas pirmā prototipa lidojuma, kas notika 1944. gada decembrī. Lidmašīna, kas veidota kā turboreaktīvais iznīcinātājs-pārtvērējs, tika uzbūvēta, izmantojot koku, lai padarītu to lētāku un vieglāk izgatavojamu. Ticiet vai nē, bet Vācijas rūpniecība mēnesī gatavoja uzbūvēt līdz 4000 šādu lidmašīnu. Protams, šie skaitļi bija utopiski.
Šī iznīcinātāja radīšanas vēsture, iespējams, ir aizraujošākā no visām jebkad radītajām kaujas lidmašīnām. Ideja būvēt tā saukto "Folksägere" - "tautas cīnītāju" radās speciāli izveidota "kaujinieku štāba" vadītāja Oto Zaura prātā, kurš bija Vācijas bruņojuma ministra Alberta Špīra protežētais.. Pagāja tikai 90 dienas no idejas izveidot pirmo lidmašīnu! Ideja par "tautas cīnītāju" ietvēra lēta, vienkārša iznīcinātāja izstrādi, kas būtu piemērots masveida ražošanai, izmantojot zemas kvalifikācijas darbaspēku un lētus materiālus.
Šīs idejas dzimšanas iemesls bija vācu pretgaisa aizsardzības sistēmas vājums, kas līdz 1944. gada rudenim Trešā reiha vadībai bija kļuvis diezgan acīmredzams. Ņemot to vērā, Vācijas Aviācijas ministrija pieņēma ideju rīkot konkursu reaktīvā iznīcinātāja izstrādei, kuru vajadzēja ražot diezgan lielos apjomos - no 1000 līdz 5000 iznīcinātājiem mēnesī. Konkurences nosacījumi tika nosūtīti visiem lielākajiem lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem valstī, un tajos bija iekļauts saraksts ar šādām taktiskajām un tehniskajām prasībām nākotnes lidmašīnām:
Maksimālais ātrums līdz 750 km / h
BMW-003 dzinējs ar vilces spēku 800 kgf.
Specifiskā spārnu slodze ne vairāk kā 200 kg / m2
Maksimālais lidojuma laiks uz zemes ir 20 minūtes.
Bruņojums: 1 vai 2 lielgabali MK-108.
Maksimālais lidmašīnas pacelšanās diapazons ir ne vairāk kā 0,5 km.
Bruņu masa nepārsniedz 50 kg., To vajadzēja izmantot tikai priekšā
Lidmašīnas pacelšanās svars nepārsniedz 2000 kg.
Turklāt starp prasībām tika norādīta mašīnas aprīkojuma vienkāršība un ražošanas izmaksu samazinājums, pilotēšanas vieglums. Interesanti bija arī tas, ka tika nolemts izmantot koku spārnu konstrukcijā.
Uzņēmums Heinkel 1944. gada 8. septembrī saņēma visus šim konkursam nepieciešamos dokumentus, un 24. septembrī uzņēmuma dizaineru grupa, kas atradās Vīnē, uzsāka topošā cīnītāja dizaina izpēti, kas saņēma apzīmējumu He-162. un rūpnīcas nosaukums "Salamander". Jau novembra sākumā viņi bija sagatavojuši mašīnas darba rasējumus, savukārt, tiklīdz rasējumi bija gatavi, tika veikta atsevišķu iznīcinātāja vienību un vienību ražošana. Tas viss ļāva pabeigt darbu pie pārtvērēja līdz 1944. gada 6. decembrim. Tajā pašā dienā pacēlās pirmais He-162.
Konstrukcijas apraksts
Heinkel He-162 bija viena sēdekļa, viena dzinēja iznīcinātājs, ko darbināja turboreaktīvs dzinējs. Tas bija jauktā dizaina augsts spārns ar atstarotu vertikālu asti un trīsriteņu šasiju, kura priekšējais statnis bija vadāms.
Fizelāžas priekšējā daļa līdz spārnam bija noņemama, monokoku tipa, pārējā bija daļēji monokoka. Būtībā konstrukcija bija metāla, savukārt šasijas durvis, deguna konuss, akumulatora pārsegs, ieroču lūkas un fizelāžas degvielas tvertnes nodalījuma iekšējās sienas bija izgatavotas no koka. Virs, aiz kabīnes, tika uzstādīts spārns, un virs tā tika uzstādīts dzinēja nacelle. Lidmašīna izcēlās ar neparastu augšējo dzinēja izvietojumu. Turboreaktīvais dzinējs tika piestiprināts pie fizelāžas kores priekšā ar 2 vertikālām skrūvēm, aizmugurē - ar 2 horizontālām skrūvēm.
Lidmašīnas spārns bija izgatavots no koka. Tas bija viengabalains, trapecveida un divu spāru. Tās darba apvalks bija 4-5 mm biezs. un bija saplāksnis. Tikai spārnu gali bija diodiski, kas novirzījās uz leju 55 grādu leņķī. Spārns tika pievienots iznīcinātāja fizelāžai ar 4 skrūvēm. Starp spārnu starplikām atradās 2 mazas degvielas tvertnes. Arī atloki un aileri bija izgatavoti no koka. Atloka piedziņa bija hidrauliska, un spārna piedziņa bija mehāniska.
Šasija bija trīs pīlāru, izvelkama. Priekšējā šasija ievilktā stāvoklī atradās speciāli nišā, kas atrodas zem paneļa. Priekšējo riteņu izmērs bija 380 x 150 mm. A-balstā tika izmantotas Buna vai Continental riepas. Galvenā šasija bija konsoles tipa un tika piestiprināta pie transportlīdzekļa fizelāžas un ievilkta tajā atpakaļ pret lidojuma virzienu. Galvenās šasijas riteņi bija 660 x 190 mm lieli. Šasijas ievilkšanas piedziņa bija hidrauliska, un to atbrīvošana - mehāniska atspere. Šasija tika pārklāta ar eļļu. Šasija bija aprīkota ar trumuļa bremzēm. Arī šasijas nišu durvis bija izgatavotas no koka, bet tika pastiprinātas ar duralumīna elementiem.
Kabīnes nojume bija izgatavota no organiskā stikla un tai bija divas sekcijas. Laternas aizmugure bija salocīta atpakaļ un uz augšu, atvērtā stāvoklī to varēja nofiksēt ar aizturi un slēdzeni. Kabīnes nojumes kreisajā pusē bija stiklots apaļš ventilācijas logs. Kokpits nebija hermētisks. Pilotu kabīnē tika uzstādīts divu veidu Revi 16A vai Revi 16B kolimatora skats, kas tika uzstādīts uz īpašas kronšteina, kas uzstādīts virs informācijas paneļa. Navigācijas ierīces, dzinēja vadības ierīces, radioiekārtas atradās uz paneļa un daļēji uz sānu konsolēm. Šī iznīcinātāja pilota sēdeklis bija izgrūžams, tas bija pielāgots izpletņa novietošanai un izmantoja pulvera lādiņu. Tūlīt aiz pilota sēdekļa tika novietota bruņu plāksne.
Cīnītājs bija aprīkots ar turboreaktīvo dzinēju BMW-003E1 ar vilces spēku 800 kgf. Dzinējs ļāva lidmašīnai sasniegt ātrumu aptuveni 900 km / h augstumā. Degvielas padeve bija vienāda ar 945 litriem, no kuriem 763 litri atradās fizelāžas tvertnē, kas atradās tūlīt aiz lidojuma sēdekļa, vēl 182 litri bija 2 spārnu tvertnēs.
Lidmašīnas bruņojums sastāvēja no 2 automātiskiem lielgabaliem, kas bija atšķirīgi atkarībā no lidmašīnas modifikācijas. He-162 A-1 modifikācijā tie bija 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 lielgabali ar munīcijas ietilpību 50 lodes uz barelu, He-162 A-2 modifikācijā divi 20 mm Mauser MG 151/20 automāti. lielgabali tika izmantoti ar munīciju 120 šāvienos uz barelu. Šaušanas laikā oderes un ķēdes posmi tika izmesti caur īpašiem caurumiem lidmašīnas fizelāžas apakšējā daļā. MG 151/20 lielgabalu pārlādēšana un iedarbināšana bija elektriska, savukārt MK 108 lielgabali bija elektropneimatiski.
Ražošana un kaujas izmantošana
Lai nodrošinātu iznīcinātāju He-162 ražošanu nepārtrauktu sabiedroto uzlidojumu apstākļos, lielākā daļa uzņēmumu tika pārvietoti pazemē. Tātad tikai pamestajās ģipša raktuvēs Mödlingā (netālu no Vīnes) sabiedrotie atklāja montāžas rūpnīcu, kuras veikalos dažādās gatavības stadijās tika atrasti vairāk nekā 1000 iznīcinātāju He-162. Šo lidmašīnu sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1945. gada janvārī, kad tika samontētas pirmās 6 lidmašīnas. Kopumā pirms kara beigām uzņēmumi uz Luftwaffe vienībām nodeva aptuveni 120 lidmašīnas, un tajā laikā rūpnīcas testi tika veikti vairāk nekā 200 lidmašīnām.
Neskatoties uz augstajām veiktspējas īpašībām, Salamander nekad nav kļuvis par Luftwaffe glābēju. Nav ticamu datu par viņu notriekto sabiedroto lidmašīnu skaitu, taču to skaits sasniedz dažus. Tas lielā mērā bija saistīts ar faktu, ka "tautas cīnītājs" nebija iesācēju lidmašīna. Not-162, pateicoties motora uzstādīšanai virs fizelāžas, bija nestabils solis. Cīnītājs nebija patīkamākā automašīna, ko vadīt, kas prasīja, lai pilots būtu ļoti uzmanīgs. Nav nejaušība, ka pirmais noteikums šo iznīcinātāju pilotiem bija šāds: "Vienmēr vienmērīgi strādājiet ar vadības nūju - bez pēkšņiem manevriem, bez pēkšņām kustībām!" Pat pieredzējušiem pilotiem bija nepieciešama pamatīga lidojumu apmācība, lai pierastu pie cīnītāja, attīstītu nepieciešamo "mašīnas sajūtu".
Tas viss izraisīja daudzas avārijas un katastrofas, kurās iesaistījās šīs lidmašīnas. Daudzi no tiem bija saistīti ar nepareiziem dizaina aprēķiniem, kā arī cīnītāju ražošanas defektiem. Tātad tikai 3 nedēļu laikā no 13. aprīļa līdz kara beigām 1. eskadras 1. eskadra, kas bija bruņota ar iznīcinātājiem He-162, zaudēja 13 iznīcinātājus un 10 pilotus. Tajā pašā laikā sabiedrotie notrieca tikai 3 kaujiniekus, pārējie tika attiecināti uz zaudējumiem, kas nav saistīti ar cīņu. Tādējādi tikai šajā eskadronā bija vidēji 1 negadījums uz katrām 2 dienām.
Atsevišķi jāatzīmē, ka visi šie rezultāti ir jāaplūko kontekstā ar Vācijas bruņoto spēku un rūpniecības pilnīgu sabrukumu kara pēdējos mēnešos jau reāli notikušā Reiha sakāves rezultātā. Gadījumā, ja šis cīnītājs būtu sasniedzis kaujas vienības vismaz gadu iepriekš, tā kaujas izmantošanas rezultāti varēja būt pavisam citādi.
He-162a-2 darbības raksturlielumi
Izmēri: spārnu platums - 7, 02 m, garums - 9, 03 m, augstums - 2, 6 m.
Spārnu platība - 11, 1 kv. m.
Lidmašīnas svars, kg
- tukšs - 1664
- normāla pacelšanās - 2600
- maksimālā pacelšanās - 2800
Motora tips - 1 turboreaktīvais dzinējs BMW -003, vilces spēks 800 kgf.
Maksimālais ātrums augstumā ir 900 km / h.
Praktiskais diapazons - 970 km.
Servisa griesti - 12 000 m
Apkalpe - 1 persona
Bruņojums: 2 × 20 mm lielgabals MG-151/20 ar 120 šāvieniem uz stobru.
Izmantotie avoti:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
