Pagājušā gadsimta 50. gados Eglinas gaisa spēku bāze kļuva par vienu no galvenajiem ASV gaisa spēku izmēģinājumu centriem. Floridā viņi ne tikai izmēģināja lidmašīnas un raķešu ieročus, bet arī ļoti neparastas lidmašīnas. 1955. gada vidū aviācijas bāzes darbiniekus un vietējos iedzīvotājus pārsteidza dīvainais skats. Debesīs virs gaisa spēku bāzes riņķoja lidmašīna, līdzīga kara "lidojošajam cietoksnim", bet ar milzīgu dzenskrūvi priekšgalā. Tas bija lidojošais cietoksnis JB-17G, kas bija "lidojošs stends", lai pārbaudītu Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turbopropelleru dzinēju ar jaudu vairāk nekā 5200 ZS. Neskatoties uz to, ka četri "vietējie" virzuļdzinēji Wright R-1820-97 Cyclone kopumā deva 4800 ZS.
Pratt & Whitney nopirka ekspluatācijā nonākušo B-17G par metāllūžņu cenu un pilnībā pārveidoja lidmašīnas degunu, navigatora-bombardiera kabīnes vietā uzstādot milzīgu lidmašīnas dzinēju ar sauso svaru-1175 kg.
Diemžēl nebija iespējams atrast JB-17G lidmašīnas prototipa lidojuma datus, taču ir droši zināms, ka lidojumu laikā virs Floridas visi četri spārnā uzstādītie virzuļdzinēji tika izslēgti. Tādējādi var apgalvot, ka JB-17G bija lielākā viena dzinēja lidmašīna pasaulē.
Šīs ģimenes visu laiku jaudīgākais turbopropelleru dzinējs T34-P-9W ražoja 7500 ZS. Neskatoties uz veiksmīgajiem testiem, lidmašīnu T34 dzinēji netika plaši izmantoti.
Šie motori tika izmantoti, veidojot pirmo plaša korpusa transporta Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy modeli, kas veidots uz Boeing 377 Stratocruisers bāzes. Super Guppy galvenais mērķis bija pārvadāt lielas nesējraķetes un kosmosa kuģus no ražotāja rūpnīcas uz NASA kosmodromu Floridā.
Douglas C-133 Cargomaster kļuva par vienīgo liela mēroga militārā transporta lidmašīnu ar četriem teātriem T34-P-9W. Šis transportlīdzeklis ar kravnesību 50 000 kg tika uzskatīts par smagāko amerikāņu "transportu" pirms C-5A Galaxy parādīšanās. Sākotnēji S-133 bija paredzēts izmantot aprīkojuma un ieroču nodošanai. Bet praksē lidmašīnas "Kargomaster" galvenā piemērošanas joma ir kļuvusi par ballistisko raķešu pārvadāšanu. S-133 nebija īpaši veiksmīgs, no 50 šāda veida lidmašīnām 10 tika zaudētas avārijās.
1955. gadā iznīcinātājs F-86K Saber tika pakļauts militārajiem izmēģinājumiem Eglinā. Šis modelis tika izvēlēts, lai nodrošinātu NATO pretgaisa aizsardzību Eiropā. Cīnītājam, kas bija F-86D modifikācijas tālāka attīstība, bija jaudīgāks piespiedu dzinējs, radars APG-37 un 4 iebūvēti 20 mm lielgabali.
Pārbaudot Eglinas gaisa spēku bāzē, pārtvērēju piloti noteica F-86K spēju pretoties dažādām taktiskām un stratēģiskām lidmašīnām. Pārbaužu laikā 1955. gada 16. augustā viens F-86K avarēja dzinēja atteices dēļ, taču pilotam izdevās veiksmīgi izmest.
Mācību cīņu pretinieki bija: F-84F, B-57A un B-47E. Pārbaudes laikā tika atklāts, ka pretgaisa aizsardzības misijām modificētais Saber spēj cīnīties ar mūsdienu iznīcinātājiem un bumbvedējiem vidējā augstumā. Uz zemes virsmas fona pārtvērēja radars neredzēja mērķi. Kad iznīcinātājs pacēlās no sava lidlauka, nebija iespējams pārtvert pretim braucošo B-47E, kas devās augstā augstumā, jo F-86K trūka kāpšanas ātruma. Sabre iekļuva Stratojet astē pēc tam, kad bumbvedējs varēja nomest kravu. Neskatoties uz to, pārtvērējs tika atzīts par spējīgu veiksmīgi pretoties padomju frontes bumbvedējiem Il-28 un tika piegādāts NATO valstu gaisa spēkiem. Kopumā ASV sabiedrotajiem tika uzbūvēti 342 F-86K. ASV Gaisa spēku Nacionālajā gvardē viena sēdekļa pārtvērējs ar nelielām detaļām tika apzīmēts kā F-86L.
Tajā pašā 1955. gadā viens no pirmajiem Boeing B-52A Stratofortress ieradās Floridā, lai pārbaudītu ieročus. Jaunā stratēģiskā bumbvedēja testa cikls Eglinā ilga 18 mēnešus. Tajā pašā laikā tika apstiprināta spēja dienu un nakti trāpīt ne tikai ar "speciālu" aviācijas munīciju, bet arī ar parastajām brīvā kritiena bumbām, kā arī mīnu nolikšanu jūrā.
1955. gada otrajā pusē Convair F-102A Delta Dagger un McDonnell F-101A Voodoo pārtvērējus pārveda uz gaisa spēku bāzi militāriem izmēģinājumiem. Salīdzinot ar vieglo F-86L, šīs mašīnas bija vairāk piemērotas stratēģisko bumbvedēju apkarošanai, taču sākumā borta elektronikas uzticamība bija ļoti zema. Turklāt F-102A piezemēšanās laikā prasīja lielu uzmanību, kas izraisīja vairākas ārkārtas situācijas. Rezultātā lidmašīnu un to ieroču sistēmu precizēšana prasīja vēl vairākus gadus.
Vienlaikus ar daudzsološām lidmašīnām tos pašus vingrinājumus veica jau ekspluatācijā esošā pārtvērēja Northrop F-89H Scorpion piloti. Balstoties uz salīdzinošo testu rezultātiem, tika sniegti ieteikumi par pārtveršanas metodi, veicot kursus pirms un pēc tam.
F-101A un F-102A bruņojumā bija 70 mm NAR FFAR, kas tika palaists pie gaisa mērķa salvā. Bet 50. gados vadāmās raķetes vairs nevarēja uzskatīt par efektīvu ieroci pret reaktīvajiem bumbvedējiem. 24 vadāmo raķešu salvo izkliedes laukums pie 23 mm lielgabalu AM-23 maksimālā uguns diapazona bija vienāds ar futbola laukuma laukumu.
50. gadu otrajā pusē tika pieņemta AIR-2A Genie vadāmā gaisa-gaisa raķete ar kodolgalviņu, kuras ražība bija 1,25 kt. Palaišanas diapazons nepārsniedza 10 km, bet Djinn priekšrocība bija tā augstā uzticamība un imunitāte pret traucējumiem. Precizitātes trūkumu kompensēja liels iznīcināšanas rādiuss. Kodolsprādziens garantēja iznīcināt jebkuru lidmašīnu puskilometra rādiusā.
1955. gadā AIM-4 Falcon raķešu palaišanas iekārta ar 9-11 km palaišanas diapazonu tika nodota testēšanai. Raķeti varēja aprīkot ar daļēji aktīvu radaru vai infrasarkano staru vadības sistēmu. Kopumā karaspēks saņēma aptuveni 40 000 raķešu AIM-4. Falcon kodolenerģijas versija tika apzīmēta ar AIM-26. Šīs raķetes izstrāde un pieņemšana bija saistīta ar faktu, ka amerikāņu ģenerāļi, kas bija atbildīgi par Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzību, vēlējās iegūt daļēji aktīvu radaru vadītu gaisa kaujas ierīci, kas spētu efektīvi uzbrukt bumbvedējiem, uzbrūkot pa galvu. protams. AIM-26 pārvadāja vienu no mazākajām un vieglākajām amerikāņu kodolgalviņām W-54 ar ražību 0,25 kt un masu 23 kg. Raķete ar kodolgalviņām kopumā atkārtoja AIM-4 konstrukciju, bet AIM-26 bija nedaudz garāka, ievērojami smagāka un gandrīz divas reizes lielāka par korpusa diametru. Tāpēc bija jāizmanto jaudīgāks dzinējs, kas spēj nodrošināt efektīvu palaišanas diapazonu 16 km.
F-102 ir slavens ar to, ka tas ir ASV gaisa spēku pirmais virsskaņas iznīcinātājs ar delta spārniem. Turklāt F-102A bija pirmais pārtvērējs, kas tika integrēts SAGE automatizētajā ieroču vadīšanas un izvietošanas sistēmā. Kopumā ASV gaisa spēki saņēma vairāk nekā 900 F-102. Viņu kaujas dienests turpinājās līdz 1979. gadam, pēc tam lielākā daļa izdzīvojušo lidmašīnu tika pārveidotas par QF-102 radio vadāmiem mērķiem.
Kas attiecas uz "Voodoo", to darbība ASV gaisa spēkos nebija ļoti ilga. F-101B pārtvērējus sāka masveidā piegādāt gaisa aizsardzības kaujas eskadroniem 1959. gada sākumā. Tomēr tie nebija pilnībā piemēroti militārpersonām, jo dienesta laikā atklājās daudzi ugunsdrošības sistēmas trūkumi.
Bezpilota tēma turpināja attīstīties. Vairāki bezpilota mērķi QF-80 Shooting Star tika sagatavoti, lai izpētītu izturību pret kodolsprādziena postošajiem faktoriem "Elglin".
Viņi piedalījās operācijā Tējkanna Nevadas kodolizmēģinājumu poligonā.1955. gada 15. aprīlī bezpilota šaušanas zvaigznes, atrodoties gaisā zemes sprādziena punkta tiešā tuvumā, tika pakļautas gaismas starojumam, iekļūstošam starojumam, triecienvilnim un elektromagnētiskajam impulsam. Uz mērķa lidmašīnas bija konteineri ar mērīšanas iekārtām. Viens QF-80 tika iznīcināts sprādziena laikā, otrs veica avārijas nosēšanos uz izžuvuša ezera dibena, bet trešais veiksmīgi atgriezās lidlaukā.
1956. gadā Eglinas aviācijas bāzes skrejceļi un manevrēšanas ceļi ieguva mūsdienīgu izskatu, lidlauks kļuva pārāk šaurs daudzām lidmašīnām, kas atrodas un tiek pārbaudītas šeit. Pēc rekonstrukcijas gaisa bāzē parādījās vēl divas joslas: galvenais asfalta skrejceļš 3659 garš un 91 metru plats. Un arī palīgierīce ar izmēriem 3052x46 metri. Tikai skrejceļa rekonstrukcijai tika iztērēti aptuveni 4 miljoni ASV dolāru. Pēc divu skrejceļu izbūves Eglinas aviācijas bāze ieguva savu moderno formu.
Gaisa bāzes tuvumā tika veikta liela mēroga mājokļu celtniecība militārajam un dienesta personālam. Gaisa bāzes un saistītā poligona platība palielinājās līdz 1874 km². Tajā pašā laikā Aviācijas bruņojuma attīstības laboratorijas galvenā mītne pārcēlās uz Enlinu no Wright-Patterson aviācijas bāzes, kur tika izveidota un pārbaudīta jauna lidmašīnu munīcija, kas nav kodolieroči, lidaparātu lielgabali un aizsardzības torņi.
Ievērojami paplašinātais angārs klimatiskajiem testiem ļāva "iesaldēt" pat tādas lielas mašīnas kā C-130A Hercules. Šī lidmašīna tika auksti pārbaudīta 1956. gada janvārī.
1956. gadā Floridā tika palaists Ziemeļamerikas F-100C Super Saber. Tajā pašā laikā tika pārbaudīta borta un lidlauka aprīkojuma uzticamība, kā arī pārbaudīta zemes infrastruktūra.
Boeing KB-50 Superfortress “lidojošais tankkuģis” tika speciāli pārvietots uz Eglinu, lai pārbaudītu degvielas uzpildes procesu Super Saber iznīcinātāju gaisā. Tajā pašā laikā uzsvars tika likts uz vienlaicīgu uzpildīšanu pēc iespējas vairāk cīnītāju.
1956. gada janvārī Floridā no īpaši modificēta Douglas DB-26C Invader tika palaists pirmais bezpilota mērķis Ryan Q-2A Firebee. Bezpilota lidaparāts, lidojis pa maršrutu, ar izpletni nolaidās noteiktā Meksikas līča apgabalā. Tad viņš tika evakuēts ar īpašu kuģi un sagatavots atkārtotai izmantošanai.
Pēc tam lidmašīna UAV, kas pazīstama kā BQM-34, tika uzbūvēta lielās sērijās un piedalījās daudzos bruņotos konfliktos. Pēdējais zināmais kaujas izmantošanas gadījums notika 2003. gadā, amerikāņu karaspēka iebrukuma Irākā laikā.
1956. gada martā Eglinas gaisa spēku bāzē nolaidās pirmie iznīcinātāji Douglas B-66. Šis reaktīvais bumbvedējs, kas izveidots, pamatojoties uz klāja A-3 Skywarrior, tika izstrādāts kā virzuļa B-26 aizstājējs. Bet līdz brīdim, kad B-66 bija gatavs, Gaisa spēkiem jau bija pietiekams skaits reaktīvo lidmašīnu B-57 un lielākā daļa no 294 uzbūvētajiem iznīcinātājiem tika pārveidoti par fotoizlūkošanas lidmašīnām RB-66 un elektroniskajām kaujas lidmašīnām RB-66.
60. gados iznīcinātājs bija galvenā taktiskā foto un elektroniskā izlūkošanas lidmašīna ASV gaisa spēkos. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 38 000 kg varēja veikt izlūkošanu līdz 1500 km attālumā un attīstīja maksimālo ātrumu līdz 1020 km / h. Tā aktīvā izmantošana turpinājās līdz 1975.
Gandrīz vienlaicīgi ar bumbvedējiem B-66 gaisa spēku bāzē ieradās četri Kanādas klibojoši pārtvērēji Avro Canada CF-100 Canuck. Kanādas pretgaisa aizsardzības lidmašīnas tika novērtētas mācību pārtveršanas laikā saskaņā ar gaisa bāzes speciālistu izstrādāto metodi.
Divvietīgais pārtvērējs pārvadāja 58 70 mm NAR FFAR un bija aprīkots ar radaru APG-33. Kanādas Karaliskie gaisa spēki saņēma aptuveni 600 CF-100 pārtvērējus. Ar 3200 km lidojuma diapazonu lidmašīna lielā augstumā varēja sasniegt ātrumu 890 km / h, kas nebija pietiekami 50. gadu beigās. Tomēr CF-100 darbojās līdz 70. gadu beigām.
1956. gada 7. maijā poligonā notika divu stundu ilgas ASV gaisa spēku taktiskās un stratēģiskās aviācijas kaujas spēju demonstrācijas. Kopumā tika uzaicināti aptuveni 5000 viesu no 52 NATO valstīm, Kanādas, Latīņamerikas, Kubas un Āzijas. Demonstrācijas lidojumos, bombardēšanā un šaušanā piedalījās: bumbvedēji B-36, B-47 un B-52, lidmašīnas Lockheed EC-121 Warning Star AWACS, pārtvērēji F-89, F-94, F-100, CF-100 un F - 102A. Thunderbirds akrobātiskā komanda viesu priekšā uzstājās ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem F-84F Thunderstreak.
Pēc "Thunderbirds" demonstrācijas lidojumiem virs tribīnēm nelielā augstumā un virsskaņas ātrumā, četri "Super Sabres" gāja garām, viņi apgriezās un uzbruka NAR un ekspluatācijā nonākušajai lidmašīnai, kas ar mērķiem bija ieroči. Pēc tam vienība F-86H nometa napalma tvertnes uz speciāli būvētas koka ēkas. Beidzoties amerikāņu gaisa spēku demonstrējumam poligonā, stratēģiskie bumbvedēji tika bombardēti ar dažāda kalibra bumbām un imitēja degvielas uzpildīšanu no gaisa tankkuģiem.
1957. gadā lidmašīnā tika izmēģināts iznīcinātājs Lockheed F-104 Starfighter un izlūkošanas lidaparāts RB-69A, kas pēc CIP pasūtījuma pārveidots no jūras patruļas lidmašīnas Lockheed P2V-7U Neptune, vienlaikus ar ikdienas iznīcinātāju bumbvedēju ikdienas apmācību.. Šī mašīna bija paredzēta slēptām darbībām naktī un nelabvēlīgos laika apstākļos.
Pirmie divi RB-69A 1957. gada beigās tika nosūtīti uz īpašu eskadronu, kas bāzējās Vīsbādenē (FRG), un tur viņi darbojās līdz 1959. gadam. 1958. gadā vairākas mašīnas tika pārvestas uz Taivānu, no kurienes tās lidoja virs Ķīnas cietzemes. Ar RB-69A lidoja Taivānas piloti, bet pašas slepenās misijas plānoja CIP. Veicot pasākumus, tika vākta informācija par ĶTR pretgaisa aizsardzības sistēmu, izsēdināti aģenti un izkaisītas kampaņas skrejlapas. Tās pašas RB-69A misijas tika veiktas virs Ziemeļkorejas. Ne visi lidojumi noritēja gludi, trīs lidmašīnas tika zaudētas virs ĶTR, bet divas lidmašīnas tika zaudētas virs KTDR. 1967. gada janvārī abas izdzīvojušās lidmašīnas RB-69A tika nogādātas atpakaļ ASV, kur tās atkal tika pārveidotas par PLO lidmašīnām. Neskatoties uz to, ka ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi kopš pēdējā RB-69A izlūkošanas lidojuma, slepeno operāciju detaļas joprojām ir klasificētas.
50. gadu beigās virs Meksikas līča tika plānoti MIM-14 Nike Hercules un AIR-2 Genie raķešu izmēģinājumi ar kodolieroci. Bezpilota QF-80 tika mērķēti kā mērķi. Tomēr pret šādiem testiem asi iebilda štata vadība, kongresmeņi un senatori, kas pārstāvēja Floridu. Un galu galā armija atkāpās.
1958. gada augustā viens no pirmajiem YB-58A Hustler pirmražošanas bumbvedējiem lidoja testēšanai klimatiskajā kamerā. Tajā pašā laikā gaisa spēku bāzē tika izvietota iznīcinātāju-bumbvedēju F-105B eskadra. 1958. gada decembrī stratēģiskās lidmašīnas izkliedēšanas programmas ietvaros Eglinā ieradās pieci bumbvedēji B-52B Stratofortress un tas pats stratēģis KC-135A.
1959. gada 23. aprīlī no B-52 tika palaists pirmais stratēģiskās kruīza raķetes GAM-77 Hound Dog prototips. Pēc tam šādi testi Floridā kļuva regulāri. Viena raķete "Hound Dog" ar inertu kaujas galvu avarēja netālu no Samsona, Alabamas štatā, kad pēc kontroles zaudēšanas nespēja pašiznīcināties.
1959. gada jūnijā AIM-4 Falcon raķešu palaišana tika veikta virs Meksikas līča no pirmajiem sērijveida pārtvērējiem Convair F-106A Delta Dart. Pēc tam šīs lidmašīnas nomainīja Convair F-102A Delta Dagger pārtvērējus pretgaisa aizsardzības eskadronos.
