Atšķirībā no daudzām citām ASV Gaisa spēku telpām, kas pēc Otrā pasaules kara beigām tika slēgtas vai apbružātas, pēckara periodā pieprasījums pēc lidmašīnas "Eglin" un tuvējās poligona tikai pieauga. Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, pēc tam, kad Gaisa spēku bruņojuma centrs pārcēlās uz Eglinu, stratēģisko bumbvedēju Convair B-36 Peacemaker ekipāžas apmācīja tuvējā poligonā, nometot svara un izmēra kodolbumbu modeļus. Gaisa bāze praktizēja procedūru bumbvedēju aprīkošanai ar kodolbumbām un gatavojās avārijas lidojumam. Miera uzturētāji, piepildīti ar degvielu, riņķoja virs Meksikas līča, pēc tam veica izmēģinājuma bombardēšanu. Visām "stratēģu" ekipāžām, kuras tika uzņemtas kaujas pienākumos, bija jāiziet šīs mācības. Vēlāk B-36 no Carswell gaisa spēku bāzes Teksasā sāka lidot uz Eglinas poligonu. Bieži vien, pirms bumbas tika nomestas diapazonā, pretinieki cēlās viņus satverošos iznīcinātājus, mēģinot ievest bumbvedējus viņu redzeslokā, pirms tie sasniedza bumbvedēju līniju.
Vairākos gadījumos šīs mācības gandrīz noveda pie traģiskām sekām. Tātad, 1951. gada 10. jūlijā gaisā bija 9 В-36D, kurus pavadīja 18 F-84 Thunderjets lidmašīnas. Vairāki F-86 pacēlās pretim tiem. Mācību gaisa kaujas laikā viens no Sabres gandrīz sadūrās ar bumbvedēju. Drīz vien B-36D apkalpe no Carswell, atverot bumbu nodalījuma durvis kļūdaina slēdža dēļ, netīšām nometa kodolspēļu bumbas simulatoru Mark 4, kas aprīkots ar 2300 kg sprāgstvielu. Par laimi, sprādziens notika gaisā virs neapdzīvotas vietas, un neviens nav ievainots.
1953. gadā FICON projekta ietvaros Floridā tika pārbaudīti modificētie GRB-36F un GRF-84F. Sākotnēji projekts paredzēja cīnītāja apturēšanu zem bumbvedēja, lai pasargātu to no ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumiem. Tomēr vēlāk ASV armija nolēma izveidot tālsatiksmes pārvadātāju-ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnu, lai veiktu izlūkošanu virs labi nosegtām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Pabeidzot izlūkošanas misiju, GRF-84F, kas izveidots, pamatojoties uz taktisko izlūkošanas lidmašīnu RF-84F, atgriezās nesējlidmašīnā, izmantojot īpašu trapeci. Testa cikla beigās ASV gaisa spēki pasūtīja 10 pārvadātājus GRB-36D un 25 foto-izlūkošanas transportlīdzekļus RF-84K. Lidmašīna RF-84K, atšķirībā no GRF-84F, bija bruņota ar četriem 12,7 mm ložmetējiem un varēja vadīt gaisa kauju. Izlūkošanas aviācijas kompleksa iespaidīgais darbības rādiuss bija vairāk nekā 6000 km. Tomēr pakalpojums GRB-36D bija īslaicīgs; patiesībā reaktīvo izlūkošanas lidaparātu atvienošana un piestiprināšana pie pārvadātāja lidmašīnas bija ļoti grūta lieta. Pēc Lockheed U-2 augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas parādīšanās komplekss tika uzskatīts par novecojušu.
Eksperimenta bombardēšanas specializācija gaisa spēku bāzes tuvumā noveda pie tā, ka daudzi sērijveida un pieredzējuši amerikāņu bumbvedēji tika pārbaudīti Eglinā. Pirmais amerikāņu reaktīvais bumbvedējs, kas tika pārbaudīts Floridā, bija Convair XB-46. Eksperimentāls lidaparāts ar iegarenu racionalizētu fizelāžu un diviem dzinējiem zem plāna taisna spārna pacēlās 1947. gada aprīlī.
Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 43455 kg pēc 40. gadu beigu standartiem uzrādīja labus lidojuma datus: maksimālais ātrums 870 km / h un lidojuma diapazons 4600 km. Maksimālā bumbas slodze sasniedza 8000 kg. Tam vajadzēja atvairīt ienaidnieka kaujinieku uzbrukumus, izmantojot koaksiālo 12,7 mm ložmetēja stiprinājumu ar radara vadību astes daļā. Lai gan XB-46 atstāja ļoti labvēlīgu iespaidu uz testa pilotiem, tas zaudēja konkurenci Boeing B-47 Stratojet bumbvedējam.
Spārns ar aptuveni 30 grādu leņķi, jaudīgāki dzinēji un iespaidīga degvielas padeve nodrošināja B-47 labāku lidojuma veiktspēju. Ar maksimālo pacelšanās svaru vairāk nekā 90 000 kg, Stratojet varētu bombardēt 3000 km diapazonu un sasniegt maksimālo ātrumu 970 km / h lielā augstumā. Maksimālā bumbas slodze bija 9000 kg. 50. gados amerikāņi pozicionēja B-47 kā ātrāko tālsatiksmes bumbvedēju.
1951. gadā Eglinā ieradās pirmais B-47. Pēc tam vairākos pirmsražošanas Stratojets Floridā viņi izstrādāja ugunsdrošības sistēmu 20 mm aizsardzības instalācijai ar AN / APG-39 radaru un bumbvedēju tēmēkļiem. No 1953. gada 7. līdz 21. oktobrim tika veikti deviņi praktiski izmešanas sēdekļa testi. Šim nolūkam tika izmantota TB-47B (modificēta B-47B) apmācības versija. 50.-60. Gados, līdz B-47 atsaukšanai no dienesta, vairāki bumbvedēji pastāvīgi atradās gaisa spēku bāzē.
60. gadu sākumā bumbvedēju B-47 agrīnās modifikācijas tika pārveidotas par radio vadāmiem mērķiem QB-47. Tos izmantoja liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmu un pārtvērēju testos. Ar šiem transportlīdzekļiem Eglinas gaisa spēku bāzē ir saistīti vairāki incidenti. Tātad, 1963. gada 20. augustā QB-47 novirzījās no kursa piezemēšanās laikā un nejauši nolaidās uz automaģistrāles, kas iet paralēli skrejceļam. Dažas dienas vēlāk vēl viens QB-47 avārijas nosēšanās laikā aviobāzē ietriecās mērķa lidmašīnā, iznīcinot vairākus transportlīdzekļus un nogalinot divus mehāniķus uz zemes. Pēc šī incidenta bāzes vadība, ja iespējams, nolēma atteikties no bezpilota smago bezpilota lidaparātu nosēšanās. Parasti QB-47 atgriešanās pēc pacelšanās nebija paredzēta.
Lai veicinātu jaunu aviācijas ieroču veidu izstrādi un testēšanu, 1950. gadā Eglinas gaisa spēku bāzē tika izveidots Gaisa spēku bruņojuma centrs. Šai struktūrai tika uzticēts jaunu un daudzsološu kaujas lidmašīnu ar kodolenerģiju nesaistītu aviācijas ieroču novērtēšanas, precizēšanas un pielāgošanas process. Tas ļāva optimizēt aviācijas munīcijas izstrādi un testēšanu. Šī Eglin aviobāzes funkcija ir saglabājusies līdz mūsdienām.
50. gadu beigās armijas pavēlniecība bija saistīta ar gaisa vienību spēju palielināšanu. Helikopteru joprojām bija maz, un to kravnesība, diapazons un lidojuma ātrums atstāja daudz vēlamo. Šajā sakarā tika izsludināts konkurss, lai izveidotu vieglu divu dzinēju militārā transporta lidmašīnu, kas spēj nosēsties minimāli sagatavotās vietās. Tika uzsākta arī programma, lai izveidotu lidmašīnas ar lielāku celtspēju.
Sākot ar 1950. gada augustu, Floridā tika pārbaudīti: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider un Chase XG-18A un Chase XG-20 planieri. 1951. gadā testiem pievienojās Douglas YC-47F Super, kas aprīkots ar cietās degvielas paātrinātājiem īsiem pacelšanās un bremžu izpletņiem, un transports Fairchild C-119 Flying Boxcar ar papildu turboreaktīviem dzinējiem, kas darbojas pacelšanās laikā.
Pamatojoties uz Fairchild C-82 paketi, vēlāk tika izstrādāts transports Fairchild C-119 Flying Boxcar, kas kļuva plaši izplatīts. Trīs dzinēju Northrop C-125 Raider tika uzbūvēts nelielā sērijā un tika izmantots galvenokārt Arktikā.
Visveiksmīgākais bija Fairchild C-123 Provider, kas iebūvēts vairāk nekā 300 vienībās. C-123 prototips bija Chase XG-20 lidmašīnas korpuss, kas aprīkots ar diviem dzinējiem.
Lidmašīna, kurai bija iespēja drīz pacelties un nolaisties, nekad netika izmantota kā uzbrukums gaisā, gaisa spēki to izmantoja, lai piegādātu aviācijas rezerves daļas uz lidlauku, tika iesaistīta meklēšanas un glābšanas operācijās un evakuācijas misijās. piegādes nosūtīšanas bāzēm Vjetnamā un izsmidzinātos defoliantus virs džungļiem. Pārveidotas lidmašīnas ar speciālu aprīkojumu uz klāja piedalījās slēptās CIP operācijās, vairākas mašīnas tika pārveidotas par "šautenēm".
Kaujas Korejas pussalā atklāja nepieciešamību pēc artilērijas ugunsgrēka novērotāja. 1950. gada beigās Ziemeļamerikas Trojas zirgs T-28A.
Pirmās modifikācijas lidaparāts ar 800 ZS radiālo virzuļdzinēju. izstrādāja ātrumu 520 km / h un pēc uzlabojumiem tika aktīvi izmantots daudzos vietējos konfliktos kā viegla uzbrukuma lidmašīna, lidmašīnas kontrolieris un artilērijas ugunsgrēka novērotājs.
Pēc Korejas kara uzliesmojuma kļuva skaidrs, ka virzuļbumbvedēji B-26 bija ārkārtīgi neaizsargāti dienas laikā. ASV gaisa spēkiem steidzami bija vajadzīgs taktiskais bumbvedējs, kura maksimālais ātrums būtu salīdzināms ar iznīcinātāja MiG-15 ātrumu. Tā kā ASV nebija gatava bumbvedēja, kas atbilstu šādām prasībām, ģenerāļi pievērsa uzmanību britu lidmašīnai English Electric Canberra, kuru RAF nodeva ekspluatācijā 1951. gada pavasarī. "Canberra", kas attīstīja maksimālo ātrumu 960 km / h, kaujas rādiuss bija 1300 km ar 2500 kg bumbām uz kuģa.
Tajā pašā gadā bumbvedējs tika vispusīgi pārbaudīts ASV, pēc tam tas tika pieņemts ekspluatācijā ar apzīmējumu B-57A. Tomēr bumbvedēja precizēšanas un apgūšanas process aizkavējās, un viņam nebija laika piedalīties Korejas karā.
Apvienotajā Karalistē viņi ieguva licenci, un ražošanu uzsāka Martins, kurš saņēma gaisa spēku pasūtījumu 250 lidmašīnām. Sērija B-57A notika saldētavā, kas speciāli būvēta lidmašīnā Eglin, klimatiskie testi un izmēģinājuma vietā praktizētie ieroči.
1952. gadā gaisa bāzē tika veikti helikoptera Piasecki H-21 lidojuma testi. Šis "lidojošais banāns" sākotnēji tika izstrādāts Arktikas glābšanas operācijām. Bet Gaisa spēkiem bija vajadzīgs transporta uzbrukuma helikopters, kas spēj pārvadāt pusi kājnieku pulka ar smagajiem ložmetējiem un mīnmetējiem, un transportlīdzekļa kaujas debija notika Indoķīnas džungļos.
Savā laikā helikopters demonstrēja ļoti labas īpašības: maksimālais ātrums 205 km / h, lidojuma diapazons 430 km. Ar pacelšanās svaru 6893 kg H-21 varēja uzņemt 20 bruņotus desantniekus. Izmēģinājumu laikā darba zirgu Piasecki H-21 pavadīja viegls Sikorsky YH-5A.
Kopš 1946. gada, pēc testu nokārtošanas Floridā, līdz 1955. gadam vairākas no šīm mašīnām atradās Eglinas aviācijas bāzē un tika izmantotas sadarbības nolūkos, lai uzraudzītu lidmašīnu ieroču testus un glābšanas darbos. Igora Sikorska projektētais helikopters bija viens no pirmajiem, kas tika uzbūvēts lielā sērijā. ASV armija vien iegādājās vairāk nekā 300 eksemplāru. Korejas kara laikā šis transportlīdzeklis tika izmantots ziņojumu nodošanai, artilērijas uguns regulēšanai un ievainoto glābšanai. Miniatūrs helikopters ar pacelšanās svaru 2190 kg, ar pilnām degvielas tvertnēm un diviem pasažieriem varētu lidot 460 km. Maksimālais ātrums bija 170 km / h, kreisēšanas ātrums bija 130 km / h.
1953. gadā izmēģinājuma vietā tika pārbaudīta virsskaņas spārnotā raķete GAM-63 RASCAL. 1947. gada maijā kompānija Bell Aircraft sāka radīt spārnoto raķeti ar vadību spridzinātāju B-29, B-36 un B-50 bruņošanai. Par spēkstaciju tika izvēlēts šķidro propelentu dzinējs, kas darbojās ar kūpošu slāpekļskābi un petroleju. Mērķi vajadzēja trāpīt ar 2 Mt W27 termo kodolgalviņu. Tika uzskatīts, ka virsskaņas spārnotās raķetes izmantošana ievērojami samazinātu stratēģisko bumbvedēju zaudējumus no pretgaisa aizsardzības sistēmām. Raķetes uzpildīšanas procedūra ar degvielu un oksidētāju bija diezgan sarežģīta un nedroša, un gadījumā, ja pirms kaujas misijas nebija iespējams steidzami uzpildīt GAM-63, bija iespējams nomest raķeti kā parastu brīvi krītošu bumbu.
Pārbaužu laikā raķete, kas svēra 8255 kg, rādīja nedaudz vairāk par 160 km un attīstīja ātrumu 3138 km / h. Apļveida novirze ir 900 metri. Sākotnēji pēc palaišanas no nesēja vadību veica inerciāls autopilots. Pēc mērķa zonas sasniegšanas uz raķetes, kas pacēlās aptuveni 15 km augstumā, radars tika ieslēgts, un radara attēls tika pārraidīts bumbvedējam. Raķešu vadība tika veikta, pamatojoties uz radio kanālā saņemtajiem datiem.
Laikā, kad sākās kruīza raķešu izmēģinājumi, virzuļbumbvedēji jau tika uzskatīti par novecojušiem, un tika nolemts to uzlabot lietošanai B-47. Divi B-47B bumbvedēji tika pārveidoti testēšanai. GAM-63 testi gāja smagi, neveiksmīgu palaišanas process bija lielisks. No 1951. līdz 1957. gadam raķete tika palaista 47 reizes. Rezultātā GAM-63 zaudēja Ziemeļamerikas aviācijas produktam-AGM-28 Hound Dog.
Raķete AGM-28 bija aprīkota ar turboreaktīvo dzinēju, kas darbojās ar aviācijas petroleju, kura apritē neizmantoja ārkārtīgi bīstamu oksidētāju, tā palaišanas diapazons bija vairāk nekā 1200 km, astroinertiālā vadība un ātrums bija 2400 km / h. augstums 17 km.
1953. gada septembrī pirmā bāze B-61A Matador spārnotās raķetes ieradās testēšanā. 5400 kg smagā raķete tika palaista, izmantojot cietā propelenta pastiprinātāju no velkamās palaišanas iekārtas.
Pirmā amerikāņu sauszemes spārnotā raķete "Matador" ar Allison J33 (A-37) turboreaktīvo dzinēju, kas tika nodota ekspluatācijā, paātrinājās līdz 1040 km / h ātrumam un teorētiski ar kodolgalviņām varēja trāpīt mērķos. vairāk nekā 900 km. Lidojuma laikā ar pirmo spārnotās raķetes modifikāciju tās atrašanās vieta tika izsekota, izmantojot radaru, un kursu kontrolēja vadības operators. Bet šāda vadības sistēma neļāva raķeti izmantot vairāk nekā 400 km attālumā, un, vēlāk modificējot MGM-1C, kursu noteica pēc Shanicle navigācijas sistēmas radio bāku signāliem. Tomēr radio bāku izmantošana kara laikā bija problemātiska, un radio komandu vadības sistēma bija neaizsargāta pret organizētiem traucējumiem. Lai gan "Matadors" tika būvēti lielās sērijās un izvietoti Vācijas Federatīvajā Republikā, Dienvidkorejā un Taivānā, tie nebija ilgi, un 1962. gadā tie tika izņemti no ekspluatācijas.
No 1954. gada marta līdz oktobrim Eglin Dienvidkorejā izmēģināja padomju iznīcinātāju MiG-15, kuru nolaupīja Ziemeļkorejas pilots No Geum Sok. Šis bija pirmais apkalpojamais MiG-15, ko mantoja amerikāņi.
Pieredzējuši amerikāņu izmēģinājuma piloti pārbaudīja MiG bumbvedēju B-36, B-50 un B-47 pārtveršanas laikā. Izrādījās, ka tikai lidmašīnai "Stratojet" ir iespēja izvairīties no nevēlamas tikšanās ar MiG. Apmācības gaisa kaujās ar F-84 parādīja visas MiG-15 priekšrocības. Ar F-86 cīņas bija līdzvērtīgas un vairāk atkarīgas no pilotu kvalifikācijas.
1954. gadā F-86F tika izmēģināts gaisa spēku bāzes poligonā, pārveidots par iznīcinātājiem-bumbvedējiem. Tajā pašā laikā taktiskajai aviācijas komandai tika parādīta iespēja bombardēt naktī. Pirms tam mērķis diapazonā tika "marķēts" ar aizdegošu munīciju no mērķa lidmašīnas vai tika izgaismots ar īpašām bumbām uz izpletņiem, kas tika nomesti no augšējā lidojošā atbalsta lidmašīnas. Pēc tam šo vingrinājumu Floridas mācību laukumā praktizēja F -100A Super Saber un F -105 Thunderchief piloti.
