Austrumu raķešu diapazons un Kenedija kosmosa centrs Kanaveralas ragā, kas tika apspriesti pārskata pirmajā daļā, noteikti ir slavenākie, bet nekādā ziņā vienīgie izmēģinājumu centri un pierādīšanas laukumi, kas atrodas ASV Floridas štatā.
Floridas rietumu daļā, Meksikas līča krastā, netālu no Panamasitijas pilsētas atrodas Tindala gaisa spēku bāze. 1941. gada janvārī dibinātā bāze nosaukta amerikāņu pilota Frenka Bendžamina Tindala vārdā, kurš Pirmā pasaules kara laikā notrieca 6 vācu lidmašīnas. Otrā pasaules kara laikā Tyndall, tāpat kā daudzas citas gaisa bāzes, sagatavoja gaisa spēku speciālistus. Bez amerikāņiem šeit mācījās franči un ķīnieši. Drīz pēc miera laika sākuma "Tyndall" tika nodots Taktiskās gaisa pavēlniecības rīcībā, un šeit viņi nodibināja pilotu instruktoru skolu un pretgaisa kaujinieku mācību centru. Sākotnēji gaisa bāzē atradās iznīcinātāji P-51D Mustang un bumbvedēji A-26. Pirmā trenera lidmašīna T-33 Shooting Star parādījās 1952. gada pirmajā pusē. F-94 Starfire un F-89 Scorpion uztvērēju piloti apmācīti mērķa noteikšanai gaisā, izmantojot gaisā esošo radaru uz īpaši modificēta Mitchell bumbvedēja TB-25N. Arī Tindallā piloti, kas lidoja ar F-86F un F-86D modifikāciju Sabres, saņēma praktiskas pārtveršanas prasmes.
1957. gadā Tyndall tika pārcelts uz pretgaisa aizsardzības pavēlniecību, un šeit atradās NORAD dienvidu sektora štābs. Atbildību par pretgaisa aizsardzības nodrošināšanu ASV dienvidaustrumos uzdeva 20. gaisa divīzijas 60. – 70. Gandrīz visu veidu pretgaisa aizsardzības uztvērēji, kas strādāja ASV gaisa spēkos, atradās Tyndall dažādos laikos: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter un F-106 Delta Dart. 60. gados šeit tika uzceltas divas betona sloksnes 3049 un 2784 metru garumā, kā arī divas rezerves joslas uz austrumiem no pamatnes galvenajām konstrukcijām 1300 un 1100 metru garumā.
Papildus iznīcinātāju iznīcinātāju uzņemšanai Tyndall gaisa bāze bija cietoksnis 678. radaru eskadras izvietošanai 1958. gadā. Gaisa bāzes tuvumā darbojās vairāki visaptverošā radara AN / FPS-20 un AN / FPS-6 radio altimetri. Saņemtā radara informācija tika izmantota, lai vadītu pārtvērējkuģus un izsniegtu mērķa apzīmējumus MIM-14 Nike-Hercules un CIM-10 Bomarc pretgaisa aizsardzības sistēmām. 60. gadu vidū novērošanas radari AN / FPS-20 tika modernizēti līdz AN / FPS-64 līmenim. Stacijas, kas atrodas Meksikas līča krastā, varētu kontrolēt gaisa telpu līdz 350 km attālumā.
Ņemot vērā, ka padomju stratēģiskajiem bumbvedējiem bija iespēja veikt starpposma nolaišanos Kubā, amerikāņi neizslēdza iespēju viņu izrāvienam no dienvidu virziena. Bet 70. gados galvenos draudus ASV kontinentālajām daļām sāka radīt nevis salīdzinoši mazie Tu-95 un 3M, bet starpkontinentālās ballistiskās raķetes. Pret viņiem iznīcinātāji-pārtvērēji un pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas bija saistītas vienā automatizētā vadības un vadības sistēmā SAGE (pusautomātiskā zemes vide-pusautomātiskā zemes vadības sistēma), bija bezspēcīgas. Šajā sakarā Amerikas Savienotajās Valstīs līdz 70. gadu beigām tika likvidētas gandrīz visas tālmetienu pretgaisa aizsardzības sistēmu pozīcijas, bet Floridā, ņemot vērā Kubas tuvumu, tās palika visilgākās. Pēc tam daži no Bomark bezpilota pārtvērējiem tika pārveidoti par bezpilota mērķiem CQM-10A un CQM-10B, kas mācību laikā imitēja padomju pretkuģu virsskaņas raķetes. Pārtverot Meksikas līča ūdeņus, tika apmācīti ASV Jūras spēku iznīcinātāji un jūras pretgaisa aizsardzības sistēmu ekipāžas.
Bet pretgaisa bateriju samazināšanu nepavada radaru tīkla likvidēšana. Gluži pretēji, tā attīstījās un uzlabojās. Papildus esošajiem radariem Tyndall tagad ir AN / FPS-14 radars, kas uzstādīts uz aptuveni 20 metrus augstiem torņiem un paredzēts mērķu noteikšanai nelielā augstumā, diapazonā līdz 120 km.
1995. gadā visus vecos radarus šajā apgabalā nomainīja trīs koordinātu automatizēts radars ARSR-4 ar 400 km lielu augstuma mērķu noteikšanas diapazonu. Radars ARSR-4 faktiski ir stacionāra AN / FPS-117 mobilā militārā radara versija. Tika ziņots, ka torņos uzstādītā ARSR-4 spēj redzēt ne tikai augstkalnus, bet arī mērķus, kas lido 10-15 metru attālumā no virsmas. Tyndall radars pašlaik darbojas kā daļa no valsts gaisa telpas kontroles programmas virs ASV cietzemes.
1991. gadā gaisa bāzes vadība tika reorganizēta. Zemessardzes aviācijas štābs pārcēlās uz Tyndall. Amerikas Savienotajās Valstīs šī struktūra ir ne tikai Gaisa spēku personāls un tehniskā rezerve, bet patlaban tā ir atbildīga par gaisa telpas patrulēšanu un iebrucēju lidmašīnu pārtveršanu. 21. gadsimtā Tyndall kļuva par pirmo amerikāņu gaisa spēku bāzi, kas 325. iznīcinātāju aviācijas pulka sastāvā izvietoja 5. paaudzes iznīcinātāju F-22A Raptor kaujas eskadriļu. Šobrīd šī vienība ir iesaistīta ne tikai ASV gaisa telpas aizsardzībā, bet ir arī mācību vieta Raptor pilotiem citām aviācijas vienībām.
Pēc pārapbruņošanās ar F-22A 325. aviācijas pulks savu F-15C / D nodeva Zemessardzes gaisa spēkiem. Agrāk Ērgļi vairākkārt bija iesaistīti kontrabandistu vieglo lidmašīnu pārtveršanā, cenšoties nogādāt ASV kokaīnu, kā arī piedalījās mācību gaisa kaujās ar padomju ražojuma iznīcinātājiem MiG-23 un MiG-29.
Tyndall ir viena no divām amerikāņu gaisa bāzēm, kur F-4 Phantom II iznīcinātāji joprojām atrodas pastāvīgā bāzē. Mēs runājam par lidmašīnām, kas pārveidotas par radio vadāmiem mērķiem QF-4 (sīkāka informācija šeit: "Garastāvokļa" darbība ASV gaisa spēkos turpinās).
Tajā pašā laikā lidmašīna saglabāja standarta vadības ierīces pirmajā kabīnē, kas ļauj veikt apkalpotu lidojumu. Šī iespēja tiek izmantota mācībās, kas tiek rīkotas, neizmantojot ieročus, kad nepieciešams izraudzīties nosacītu ienaidnieku. Pārveidošanai QF-4 tika izmantotas vēlākas Phantoms modifikācijas: F-4E, F-4G un RF-4C. QF-4 astes konsoles ir nokrāsotas sarkanā krāsā, lai tās atšķirtu no kaujas eskadras lidmašīnām.
Pašlaik Deivisa-Montāna uzglabāšanas bāzē ir atlasīts viss atgūstamo Phantoms limits. Tā kā QF-4 “dabiskais samazinājums” Floridā ir 10–12 lidmašīnas gadā, tās tiek aizstātas ar QF-16, kas pārveidotas no agrīnās sērijas iznīcinātājiem F-16A / B. Par QF-4 un QF-16 izmantošanu "Tyndall" ir atbildīgs par 53. grupu par ieroču novērtēšanu un testēšanu. 70. un 80. gados šī vienība darbināja bezpilota mērķus QF-100 un QF-106, arī pārveidotus no iznīcinātājiem, kuri bija nokalpojuši savu laiku.
Lai kontrolētu lidojumu QF-4 Floridā, tiek izmantota īpaša turbopropelleru lidmašīna E-9A, ko Boeing pārveido no DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada lidmašīnas. E-9A ir aprīkots ar aprīkojumu mērķu tālvadībai un telemetrijas uztveršanai, sānu radaru fizelāžas labajā pusē un meklēšanas ierīci apakšējā daļā.
2017. gada 22.-23. aprīlī Tyndall rīkoja lielu gaisa šovu, kura laikā tika veikti retu lidmašīnu demonstrācijas lidojumi: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 un OV-1D. Gaisā pacēlās arī akrobātikas komandas Thunderbird piektās paaudzes iznīcinātāji F-22A un F-16.
100 km uz ziemeļrietumiem no gaisa bāzes atrodas gaisa mācību poligons, kurā piloti no Tindallas gaisa bāzes praktizē dažādus kaujas vingrinājumus. Šī testa vieta darbojas arī Eglin gaisa bāzes interesēs.
Šeit, 15x25 km platībā, ir daudz mērķu ekspluatācijā nonākušu automašīnu un bruņumašīnu veidā. Ilgtermiņa aizsardzības līnija bija aprīkota ar zemē apraktiem tankiem un bunkuriem. Ir imitēts ienaidnieka lidlauks un pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu, tostarp S-200 tālsatiksmes kompleksa, pozīcijas, kas amerikāņu poligoniem ir retums.
Poligons, kura teritoriju krāteri ir atbrīvojuši no bumbām un raķetēm, ir īsta ekspluatācijas pārtraukšanas militārā aprīkojuma "gaļas mašīna". Šeit tanki, bruņutransportieri, lidmašīnas un helikopteri tiek pārvērsti metāllūžņos. Vairāku gaisa bāzu tuvums padara šo procesu nepārtrauktu. Lai nodrošinātu ASV gaisa spēku pilotu kaujas apmācību, loģistikas dienesti smagi strādā, nosakot jaunus mācību mērķus mērķa laukos un noņemot tos, kas pārvērsti metāllūžņos. 3 km uz ziemeļaustrumiem no Eglinas aviācijas bāzes atrodas īpaša vieta, kur tiek nogādāti testa vietā iznīcinātās iekārtas atlūzas.
Eglin gaisa bāze, kas atrodas netālu no Valparaiso pilsētas, atšķirībā no vairuma Otrā pasaules kara laikā dibināto amerikāņu gaisa spēku bāzu, tika izveidota 1935. gadā kā izmēģinājumu poligons lidmašīnu ieroču sistēmu testēšanai un testēšanai. 1937. gada 4. augustā Valparaiso lidlauks tika pārdēvēts par Eglin Field par godu pulkvežleitnantam Frederikam Eglinam, kurš daudz darīja militārās aviācijas attīstībai ASV un gāja bojā aviokatastrofā 1937. gadā.
Pirmās kaujas lidmašīnas, kas atradās Eglinas gaisa spēku bāzē, bija Curtiss P-36A Hawk. Pēc ASV iestāšanās karā gaisa bāzes loma daudzkārt pieauga, un militārajam nodotā zemes platība pārsniedza 1000 km². Šeit tika pārbaudīti jauni lidmašīnu ieroču paraugi un veidoti kursi, kuros tika izstrādātas prasmes izmantot kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus un bombardēt.
Eglinas gaisa spēku bāze kļuva par B-25B Mitchell bumbvedēju galveno mācību vietu, gatavojoties slavenajam pulkvežleitnanta Džeimsa Dulitlija rīkotajam reidam. 1942. gada 18. aprīlī 16 divmotoru bumbvedēji, paceļoties no lidmašīnu nesēja Hornet, devās bombardēt Tokiju un citus objektus Honshu salā. Tika pieņemts, ka pēc bombardēšanas amerikāņu lidmašīnas nolaidīsies Ķīnā, teritorijā, kuru nekontrolē japāņi. Kaut arī Doolittle Raid neietekmēja kaujas gaitu, vienkāršo amerikāņu acīs tas bija sākums atriebībai par uzbrukumu Pērlhārborai. Amerikāņu bumbvedēju reids parādīja, ka Japānas salas ir arī neaizsargātas pret ienaidnieka lidmašīnām.
Sākot ar 1942. gada maiju, gaisa spēku bāzē notika lidojošā cietokšņa Boeing B-17C militārie izmēģinājumi. 1942. gada oktobrī izmēģinājumos ienāca XB-25G ar 75 mm lielgabalu priekšgalā. Šaušanas testi parādīja, ka lidmašīnas konstrukcija diezgan spēj izturēt atsitienu, un precizitāte ļauj tai cīnīties pret ienaidnieka kuģiem. Pēc tam "artilērija" "Mitchells" tika izmantota Klusā okeāna operāciju teātrī.
Vēlāk militārpersonas šeit apguvušas bumbvedēju Consolidated B-24D Liberator un divu dzinēju tāldarbības iznīcinātāju Liberator P-38F Lightning. Smagi bruņotā Liberator XB-41 tiesas procesi sākās 1943. gada janvārī.
Šī B-24 modifikācija ar deviņu cilvēku apkalpi, kuras rīcībā bija 14 12,7 mm ložmetēji, bija paredzēta, lai pasargātu tālsatiksmes bumbvedējus no ienaidnieka kaujiniekiem. Tā rezultātā militārpersonas atteicās no šīs modifikācijas, koncentrējot pūles uz tālsatiksmes eskorta kaujinieku uzlabošanu. Vienīgais uzbūvētais XB-41 tika atbruņots un pēc pārdēvēšanas par TB-24D tika izmantots mācību nolūkos.
1944. gada janvārī mācību bāzē netālu no gaisa bāzes tika praktizēta bombardēšana ar B-29 Superfortress. Tajā pašā laikā papildus standarta sprādzienbīstamām bumbām tika pārbaudīti klasteru aizdedzinātāji M-69. Neliela gaisa bumba, kas svēra 2, 7 kg, bija aprīkota ar sabiezētu napalmu un baltu fosforu. Degošie ķekari pēc dzinēja lādiņa palaišanas izkaisīti 20 metru rādiusā. Lai pārbaudītu "šķiltavas" testa vietā, tika uzcelts ēku bloks, atkārtojot tipisku japāņu ēku. M-69 aizdedzinošās bumbas demonstrēja ļoti labu efektivitāti un kara beigu posmā tūkstošiem japāņu māju pārvērta pelnos. Ņemot vērā faktu, ka mājas Japānā parasti tika būvētas no bambusa, daudzu aizdedzinošo bumbu izmantošanas ietekme bija daudz augstāka nekā bombardējot ar mīnām. B-29 tipiskā kaujas slodze bija 40 kasešu bumbas, kurās bija 1520 M-69.
1944. gada decembrī Floridā tika izmēģināta kruīza raķete Northrop JB-1 Bat. Lidmašīnai ar turboreaktīvo dzinēju, kas būvēta pēc "lidojošā spārna" shēmas, bija nopietni trūkumi vadības sistēmā, un tās precizēšana tika aizkavēta.
1945. gadā tika izmēģināta mazāka "Sikspārņa" kopija ar pulsējošu gaisa strūklas dzinēju. Teorētiski šāviņš JB-10 varētu trāpīt mērķī 200 km rādiusā, taču pēc kara beigām interese par šo projektu no Gaisa spēkiem tika zaudēta. JB-10 tika palaists no sliedes tipa nesējraķetes, izmantojot pulvera pastiprinātājus.
Eglinas gaisa spēku bāze aizsāka spārnoto raķešu palaišanas un apkalpošanas metožu izstrādi. Pirmā raķete, kas 1944. gada 12. oktobrī tika palaista virzienā uz Meksikas līci, bija Republic-Ford JB-2, kas bija vācu V-1 kopija. Spārnotās raķetes JB-2 bija paredzēts izmantot, lai trāpītu Japānas teritorijā, taču vēlāk tas tika atmests. Kopumā viņiem izdevās izveidot vairāk nekā 1300 JB-2 eksemplāru. Tie ir izmantoti visu veidu eksperimentos un kā mērķi. Kruīza raķešu palaišana tika veikta gan no zemes nesējraķetēm, gan no bumbvedējiem B-17 un B-29. Zemes izmēģinājumi tika veikti nelielā Duke Field lidlaukā netālu no galvenās aviācijas bāzes.
Ne visi testi noritēja gludi. Tātad, pārbaudot jaunu spēcīgu sprāgstvielu 1943. gada 12. jūlijā, netīša sprādziena rezultātā gāja bojā 17 cilvēki. 1944. gada 11. augustā gaisa spridzeklis iznīcināja vietējo iedzīvotāju mājas, nogalinot 4 un ievainojot 5 cilvēkus. 1945. gada 28. aprīlī, pārbaudot virszemes mērķu uzbrukuma masta metodi, iebrucēju A-26 piemeklēja pašas bumbas sprādziens, kas iekrita ūdenī 5 km no krasta. Šie gadījumi saņēma vislielāko publicitāti, taču bija arī virkne citu incidentu, katastrofu un nelaimes gadījumu.
Sākoties miera laikam, Eglinā sākās darbs pie lidmašīnu tālvadības. Iekārtu un radio vadības metožu pārbaude tika veikta ar bezpilota lidaparātiem QB-17, kas pārveidoti no demobilizētiem "lidojošiem cietokšņiem". Šajā jautājumā ir gūti zināmi panākumi. Tātad 1947. gada 13. janvārī notika veiksmīgs QB-17 bezpilota lidojums no Eglinas aviācijas bāzes uz Vašingtonu. Radio vadāmie QB-17 tika aktīvi izmantoti līdz 60. gadu vidum dažādās testa programmās kā mērķi.
Pagājušā gadsimta 40. gadu beigās Eglinas poligonos tika izmēģinātas dažādas vadāmās raķetes un gaisa bumbas. Pirmās amerikāņu vadītas bumbas, ko izmantoja cīņā, bija radio komandbumbas VB-3 Razon un VB-13 Tarzon. VB-3 Razon koriģētā gaisa bumbas svars bija aptuveni 450 kg, un ar 2400 kg sprāgstvielu aprīkotā VB-13 Tarzon masa sasniedza 5900 kg. Abas bumbas Korejas kara laikā tika izmantotas no bumbvedējiem B-29. Saskaņā ar amerikāņu datiem, ar viņu palīdzību bija iespējams iznīcināt divus desmitus tiltu. Bet kopumā pirmās vadāmās bumbas uzrādīja neapmierinošu uzticamību un 1951. gadā tās tika izņemtas no ekspluatācijas.
Skrejceļš Eglinas gaisa bāzē bija viens no retajiem ASV, kas bija piemērots stratēģiskā bumbvedēja Convair B-36 Pismeyker ekspluatācijai. Floridā tika pārbaudīti bumbvedēja optiskie un radara tēmēkļi. Kopumā 40. gadu beigās lidojumu intensitāte gaisa telpas teritorijā bija ļoti augsta. Gaisā vienlaikus varēja atrasties desmitiem lidmašīnu. 1948. gada pirmajā pusē Eglinas apkārtnē tika veikti 3725 lidojumi. Šeit 40. gadu beigās un 50. gadu sākumā notika testi: Ziemeļamerikas T-28A Trojas treneru iznīcinātāji Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet un Ziemeļamerikas F-86 Saber, smagais militārais transports Boeing C-97 Stratofreighter, Republic XF-12 Varavīksnes skauts.
Stratēģiskā izlūkošanas lidmašīna XF-12, kas aprīkota ar četriem 3250 ZS Pratt & Whitney R-4360-31, bija viena no ātrākajām virzuļdzinējiem. Šīs mašīnas izskats sākotnēji bija vērsts uz maksimālā iespējamā lidojuma ātruma sasniegšanu.
Lidmašīna bija paredzēta tālsatiksmes izlūkošanas lidojumiem virs Japānas. Ar maksimālo pacelšanās svaru aptuveni 46 tonnas projektētais diapazons bija 7240 km. Pārbaužu laikā lidmašīna spēja paātrināties līdz 756 km / h ātrumam un pacelties līdz 13 700 metru augstumam. Smagam skautam ar virzuļdzinējiem tie bija izcili rezultāti. Bet viņš kavējās ar karu, un pēckara periodā viņam nācās sīvi sacensties ar reaktīvajām lidmašīnām, tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu nišu ieņēma RB-29 un RB-50, kā arī Boeing RB-47 Stratojet. lidmašīna bija ceļā. 1948. gada 7. novembrī, atgriežoties Eglin AFB, avarēja 2. prototips. Katastrofas cēlonis bija pārmērīga vibrācija. No septiņiem apkalpes locekļiem 5 cilvēki tika izglābti ar izpletni. Tā rezultātā programma "Varavīksne" beidzot tika ierobežota.
