Lidmašīna P-3 Orion BPA (bāzes patruļlidmašīna), ko 1950. gadu beigās radīja Lockheed, pieder pie tām lidmašīnām, kuras tiek uzskatītas par “mūžīgām”.
Tās priekštecis parādījās 1957. gadā, kad Lockheed izlaida L-188 Electra, vienu no pirmajām lidmašīnām ar turbopropelleru dzinēju ASV. Tā bija arī viena no nedaudzajām masveida amerikāņu turbopropelleru pasažieru lidmašīnām. Kopumā tika izgatavotas 170 šāda veida civilās lidmašīnas, no kurām aptuveni 20 lido līdz mūsdienām.
Lockheed L-188 Electra
1957. gadā ASV Jūras spēki izsludināja konkursu, lai izstrādātu modernu jūras patruļlidmašīnu, kas aizstātu P-2 Neptūnu.
Lockheed P-2H "Neptūns"
Prototips ar nosaukumu P3V-1 pacēlās gaisā 1959. gada 25. novembrī, un pirmā ražošana P3V-1 pacēlās 1961. gada 15. aprīlī. Lidmašīna vēlāk tika apzīmēta ar P-3 Orion. Salīdzinot ar L-188, P-3 fizelāža bija par 2,24 metriem īsāka. Tika pievienots bruņojuma nodalījums un uzstādīts jauns lidaparātu aprīkojums. Ieroču nodalījums bija paredzēts torpēdām, dziļuma lādiņiem, mīnām vai kodolieročiem. Lidmašīnai bija arī 10 piloni zem lidmašīnām dažādu ieroču ārējai apturēšanai.
Salīdzinot ar Electra, Orion kabīne tika pārveidota, lai uzlabotu redzamību uz leju. Atšķirībā no L-188 priekšteča, Oriona fizelāža bija horizontāli sadalīta ar klāju, un nebija pasažieru logu. Augšējā daļā bija noslēgta kabīne ar 195 kubikmetru tilpumu, kas ļāva radīt komfortablus apstākļus operatoriem un ievietot tajā galvenos pretzemūdeņu iekārtu blokus, radio-hidroakustiskos meklēšanas līdzekļus un sakaru iekārtas. Tādējādi apkalpe ieguva piekļuvi daudziem aprīkojuma blokiem un spēja novērst dažus lidojuma darbības traucējumus, kā arī manuāli pārlādēt četrus no 52 boju palaišanas ierīcēm. Pēdējie tiek izvadīti, izmantojot pirotehniskas ierīces.
Pretzemūdeņu aprīkojums sastāvēja no radioakustiskām sistēmām: aktīvā "Džūlija", kas izmantoja sprādzienbīstamus lādiņus kā akustiskās enerģijas avotu, kam sekoja no mērķa atstaroto signālu uztveršana; un pasīvā Jezebel, izmantojot pasīvās zemfrekvences bojas. Tika uzstādīts arī lidmašīnas magnetometrs, Snifer gāzes analizators un divi radari. Bija iespējams apturēt 4 pretzemūdeņu pretestības torpēdas, dziļuma lādiņus un citus ieročus.
Lidmašīnas apkalpe sastāvēja no desmit cilvēkiem. Taktiskās koordinācijas virsnieks bija atbildīgs par sarežģīto līdzekļu izmantošanu un uzdevumiem un situācijai atbilstošu taktisku lēmumu pieņemšanu. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem apkalpes komandieris bija atbildīgs par misiju un lidojumu drošību.
Lidmašīnai bija labas manevrēšanas īpašības, tās meklēšanas ātrums bija 300-320 km / h, maksimālais 760 km / h, lidojuma diapazons līdz 9000 km, ilgums līdz 17 stundām, ko varēja palielināt, izslēdzot vienu lidojuma laikā vai atkarībā no pēc lidojuma svara - divi dzinēji.
Lidmašīnas R-3A īpatnības salīdzinājumā ar patruļlidmašīnu "Neptune" ir to augstākā veiktspēja un meklēšanas iespējas. Meklēšanas rīki lidmašīnā tika apvienoti sistēmā, lidojuma laikā bija ļoti ērti strādāt ar aprīkojumu, trokšņa un vibrācijas līmenis izrādījās mazs, tas, ka aptuveni 25% no brīvajiem apjomiem tika atstāti brīvi aprīkojumam modernizācijai bija maza nozīme.
Oriona kaujas dienests sākās 1962. gada jūlijā, kad pirmā sērijveida P3V-1 tika nodota VP-8 patruļas eskadrai. Pēc viņas Orions saņēma VP-44 un VX-1, kur nomainīja novecojušo P-2 Neptūnu.
Papildus zemūdenes meklēšanai R-3 veica mācību mīnu novietošanu, mērķa noteikšanu un apzīmēšanu virs horizonta virszemes kuģu interesēs, iepazīšanos ar laika apstākļiem, kā arī meklēšanas un glābšanas operāciju koordinēšanu.
Lidmašīnas darbība nekavējoties atklāja meklēšanas aprīkojuma-AQA-3 sistēmas un tās uzlabotās versijas AQA-4-vājās vietas. Zemūdenes meklēšana, izmantojot akustiku, bija visefektīvākā, varbūtība atklāt zemūdeni ar magnetometru bija daudz zemāka, un pārējās sistēmas varēja tikai "atklāt" zemūdeni, kas kuģoja virs virsmas vai zem periskopa. Snifer sistēma reaģēja ne tikai uz zemūdenes dīzeļdegvielas izplūdi, bet arī uz Orion teātra izplūdes gāzēm.
Jaunā informācijas apstrādes un analīzes sistēma par zemūdenēm tika pārbaudīta 35. sērijas P-3, un, sākot ar 110. lidmašīnu, tā kļuva par standartu. No 1962. līdz 1965. gadam tika ražoti 157 P-3A.
Aktīvai zemūdens flotes būvniecībai PSRS un padomju kuģu ienākšanai pasaules okeānā bija nepieciešami amerikāņu patruļspēku uzlabojumi.
Nākamā Orion sērijas modifikācija bija R-3V. Atšķirība no R-3A bija jaudīgākajos Allison T56-A-14 turbopropelleru dzinējos ar vārpstas jaudu 3361 kW (4910 ZS) un jaunajā Deltic zemūdens noteikšanas sistēmā. Bruņojumam tika pievienota raķete no gaisa līdz virsmai Bullpup. Kopumā tika izgatavoti 144 P-3V.
Neskatoties uz uzlabotu sniegumu, lidmašīnas akustiskais aprīkojums joprojām neapmierināja militārpersonas. Piecus gadus ASV Jūras spēki veic pētījumus par jaunas automatizētas datu apstrādes un kontroles sistēmas izveidi meklēšanas iekārtām, nevis tikai hidroakustiskajām iekārtām. Galīgā A-NEW sistēmas versija arī pilnībā neatbilda izvirzītajiem uzdevumiem, taču A-NEW izrādījās labākais nozares piedāvātais risinājums. Šī kompleksa platforma bija nākamā R-3C modifikācija. Tika uzbūvēti 143 transportlīdzekļi.
R-3S kļuva par pasaulē pirmo PLO lidmašīnu ar centralizētu datoru meklēšanas un navigācijas sistēmu informācijas apstrādei. Turklāt dators izdeva komandas, lai izmestu RSL un izmantotu ieročus. Datora un jauna akustiskā procesora AQA-7 izmantošana ļāva krasi palielināt hidroakustiskā kompleksa efektivitāti-tagad informācija no 31 bojas tika apstrādāta vienlaicīgi, savukārt AQA-5 ļāva klausīties ne vairāk kā 16 bojas.
Lidmašīnas iespējas atklāt virszemes mērķus tika paplašinātas, uzstādot zema līmeņa televīzijas sistēmu, nevis prožektoru, ko izmantoja R-3A / B un jaunajā radara ARS-115. Digitālās sakaru iekārtas ļāva apmainīties ar informāciju ar citiem gaisa kuģiem, kuģiem un piekrastes komandpunktiem. Pilots bija aprīkots ar taktisko situāciju indikatoru. Navigācijas un radiosakaru iekārtas tika pilnībā atjaunotas.
Ekspluatācijas laikā lidmašīna tika nepārtraukti uzlabota. Gaisa bruņojumā ietilpa pretkuģu raķešu sistēma Harpoon un vairāki uzlabojumi, kas saistīti ar akustiskās meklēšanas sistēmām. Deviņdesmito gadu sākumā Orions saņēma raķetes AGM-84 SLAM, kas paredzētas zemes mērķu iznīcināšanai. Turklāt kļuva iespējams apturēt konteineru ar elektronisko kaujas aprīkojumu AN / ALQ-78 uz iekšējā apakšējā balsta.
Rezultāts ir daudzfunkcionāls uzbrukuma lidaparāts, kas spēj autonomi meklēt un trāpīt virszemes, zemūdens un zemes mērķos.
Astoņdesmito gadu vidū, kas bija konfrontācijas virsotne starp NATO un PSRS flotēm, Orions dienēja kopā ar 24 kaujas un vienu kaujas mācību eskadronu ASV Jūras spēkiem.
Eskadras organizatoriski tika apvienotas piecos bāzes aviācijas patrulēšanas gaisa spārnos. Divi spārni bija daļa no Atlantijas flotes gaisa spēkiem un tiem bija sešas eskadras, trijos atlikušajos spārnos bija četras P-3 eskadras un tie bija daļa no Klusā okeāna flotes gaisa spēkiem.
Tā kā agrīnie Orioni kļuva novecojuši kā PLO lidmašīnas, tie tika nodoti glabāšanai Deivisā - Montānā, kā arī pārveidoti citu uzdevumu veikšanai.
Ir daudz dažādu lidmašīnas variantu: EP-ZA elektronisko iekārtu testēšanai, elektroniskais agresors vingrinājumu veikšanai, EP-ZE Eris, elektroniskās izlūkošanas lidmašīna, NP-3A / B lidojošā laboratorija, lidaparāts okeanogrāfijas un ģeomagnētisko pētījumu veikšanai RP -3A / D, TR-ZA treneris, UP-ZA / B transports, VP-ZA VIP pārvadājumiem un WP-3A laika iepazīšanas lidmašīna.
EP-ZE "Eris"
Izveidots, pamatojoties uz R -3V - P -3AEW AWACS lidmašīnu - aprīkots ar lidmašīnas agrīnās brīdināšanas un vadības sistēmu, kas paredzēta ASV Muitas dienestam.
No 1988. gada jūnija līdz 1993. gadam muitnieki kopumā saņēma četrus P-3, kas aprīkoti ar radaru AN / APS-138 (līdzīgi kā radars E-2C Hawkeye). Gaisa kuģus izmanto, lai atklātu, izsekotu un koordinētu narkotiku kontrabandas operāciju pārtveršanu.
AWACS lidmašīna P-3AEW
Četras Orion pretzemūdeņu raķetes tika modernizētas uz P-3A (CS) variantu, lai kontrolētu ASV gaisa telpu, lai novērstu nelegālu kravu, galvenokārt narkotiku, piegādi ar vieglajām lidmašīnām.
Google Earth satelītattēls: ASV muitas lidmašīna Kostarikas lidlaukā
Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar radaru AN / APG-60 (uzstādīts lidmašīnas degunā), kam ir labākas īpašības gaisa mērķu noteikšanā nekā sākotnējai P-3A stacijai. Turklāt ir uzstādīta radioiekārta, kas darbojas ASV muitas dienesta un ASV krasta apsardzes frekvencēs.
ASV Meža dienests 1989. gadā iegādājās divpadsmit novecojušus P-ZA, no kuriem deviņi tika nodoti Aero Union Corporation Čiko, Kalifornijā, lai tos pārveidotu par ugunsdzēsības lidmašīnām. 2010. gadā Aego Union ekspluatēja septiņus P-3A / RADSII kopā ar modernizēto Neptūnu un C-54. Orionus ugunsgrēku dzēšanai izmanto kopš 1990. gada, un tie ir pierādījuši sevi kā lielisks ugunsdzēšanas līdzeklis. Lidmašīnas manevrētspēja un spēkstacijas lielā jauda ļauj lidot ļoti nelīdzenā apvidū un precīzi izlādēt dzēšanas maisījumu.
Dažādu modifikāciju P-3 tika nodoti ievērojamā daudzumā ASV sabiedrotajiem.
Lidmašīna tiek izmantota Argentīnā, Austrālijā, Brazīlijā, Čīlē, Grieķijā, Japānā, Nīderlandē, Jaunzēlandē, Norvēģijā, Irānā, Pakistānā, Portugālē, Dienvidkorejā, Spānijā, Taizemē.
Japānas jūras pašaizsardzības spēki ir otrie lielākie orioni pasaulē aiz ASV jūras kara flotes. Orionu japāņi izvēlējās Neptūna aizstāšanai 1977. gada augustā. Tā kā viņiem bija attīstīta aviācijas un elektronikas rūpniecība, viņi labprātāk izveidoja licencētu ražošanu, nevis pirka gatavo produkciju no ASV.
Pirmos trīs pašaizsardzības spēkiem paredzētos P-3C ražoja uzņēmums Lockheed, nākamos piecus samontēja Japānā no amerikāņu komponentiem, bet pārējos 92 uzbūvēja un aprīkoja Kawasaki Heavy Industries rūpnīcā.
Orioni saņēma 10 eskadras, pēdējais P-3S klientam tika piegādāts 1997. gada septembrī. Licencētās ražošanas procesā "Orions" ir vairākkārt uzlabots.
Sākot no 46. lidmašīnas, tika uzlabots meklēšanas radars un akustisko signālu procesors, uzstādīta elektroniskā kara tehnika. Deviņas automašīnas bija aprīkotas ar automātisku lidojuma vadības sistēmu.
No 70. mašīnas "DIFAR" aprīkojumu nomainīja "Proteus" akustisko signālu apstrādes sistēma ar centrālo digitālo datoru. Kopš 1989. gada ir uzstādīta satelītu sakaru sistēma, par ko liecina melnās antenas fizelāžas augšējā priekšpusē. Iepriekš uzbūvētajam japāņu R-3S kopš 1993. gada ir nomainīts viss elektroniskais pildījums.
Japānas jūras spēku pašaizsardzības spēki ir bruņoti ar četriem EP-3E.
Viņi dienestā stājās 1991.-98. Japāņu transportlīdzekļi ir pilnībā aprīkoti ar īpašu nacionālās attīstības un ražošanas aprīkojumu. Lidmašīnu uzbūvēja kompānija Kawasaki.
Kanādas Orions atšķiras. 1980.-1981.gadā Kanādas jūras aviācija saņēma 18 SR-140 "Aurora", kas bija R-3C lidmašīnas korpusa un S-3A "Viking" pārvadātāja bāzes PLO lidmašīnas meklēšanas aprīkojuma hibrīds. SR-140 ir bruņoti ar četrām eskadronām.
Vēl trīs SR-140A "Arcturus" ir paredzēti, lai kontrolētu Kanādas krastam piegulošo okeāna šelfa ekonomisko zonu un aizsargātu zivsaimniecību. "Arcturus" ir vienkāršots aprīkojuma sastāvs, salīdzinot ar "Aurora". Šīs lidmašīnas 1992.-1993. Gadā aizstāja SR-121 "Trekker" patruļlidmašīnu.
Orioni kopā ar RC-135 un SR-71 bija mūsu gaisa aizsardzības spēku visbiežākie “klienti” un primārie mērķi. Lēnām kustoties, spējīgs stundām ilgi “karāties” loitering zonā, viņš burtiski nolietoja dienesta spēku aprēķinus. Bieži vien šo vardarbīgo transportlīdzekļu lidojumi ir atklāti provokatīvi. Ar šiem lidaparātiem ir saistīti vairāki incidenti.
1987. gada 13. septembrī Norvēģijas patruļlidmašīna P-3V Orion mēģināja uzraudzīt padomju karakuģu grupu Barenca jūras neitrālajos ūdeņos. Pilotam Su-27 tika uzdots veikt Orion apmācības pārtveršanu. Izlūkošanas apkalpe centās atbrīvoties no ienaidnieka un strauji samazināja ātrumu, uzskatot, ka cīnītājs nespēs noturēties viņam tuvu nelielā ātrumā. Tomēr Su-27 turpināja lidojumu tieši zem Oriona. Norvēģu pilots zaudēja iznīcinātāja redzi un sāka manevrēt. Rezultātā Orion dzenskrūve atsitās pret Su-27 ķīli. Dzenskrūve sabruka, tās fragmenti iedūra P-3V korpusu, notika spiediena samazināšanās, un Orion bija spiests atstāt patruļas zonu, un Su-27 droši atgriezās bāzē.
Nākamajā reizē, 2001. gada aprīlī, Orions gaisā sadūrās ar ķīniešu iznīcinātāju. Mēģinot ieskatīties “tālāk” kontinenta iekšienē, amerikāņu piloti dažkārt pārkāpj ĶTR gaisa telpu, provocējot PLA atriebties.
Ķīniešu gadījumā notikumu centrā bija EP-3E, un kāda iemesla dēļ tā apkalpe bija pusotru reizi lielāka nekā parasti.
Sadursmes rezultātā ķīniešu pārtvērējs J-8-II iekrita jūrā, tā pilots gāja bojā.
EP-3E tika bojāts un bija spiests nolaisties uz Haiņas salas.
Pēc tam ASV atvainojās par notikušo un izmaksāja kompensāciju mirušā atraitnei.
Ķīnieši automašīnu izjauca, lai veiktu detalizētu izpēti, un pēc tam 2001. gada jūlijā atgriezās ASV. Orions ieradās "savā vēsturiskajā dzimtenē" Krievijas transporta lidmašīnas "An-124-100 Ruslan" dzemdē.
Lai aizstātu ASV "novecojušo" P-3C, Boeing sāka nākamās paaudzes pretzemūdeņu lidmašīnu izstrādi. Lidmašīnas, kuras nosaukums ir P-8A Poseidon, dizains ir balstīts uz lidmašīnas Boeing 737-800 fizelāžu un spārnu no Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Pirmais Poseidon lidojums notika 2009. gada 25. aprīlī. Saskaņā ar plānu 2013. gadā ASV Jūras spēkiem bija jāsaņem 13 P-8A. Vēl 8 lidmašīnas pasūtīja Austrālija un Indija.
Google Earth satelītattēls: P-3C un P-8A Džeksonvilas lidlaukā
Kopumā Jūras spēki plānoja iegādāties 117 lidmašīnas P-8A, kas izgatavotas uz Boeing 737-800 bāzes, lai pilnībā nomainītu visu savu P-3 floti. Tomēr, visticamāk, tas nenotiks drīz. P-8A augsto izmaksu dēļ tika paziņots, ka iepirkuma programma tiks samazināta. Turklāt tiek ierosināts turpināt uzlabot lidmašīnu R-3S avioniku.
Tādējādi godātais "veterāns" R-3 "Orion" vēl ilgi paliks par galveno patruļu un pretzemūdeņu lidmašīnu ASV un daudzās citās valstīs.
