Multifunkcionālais priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34 sekmīgi izturējis valsts lidojumu testu otro un pēdējo posmu. Tuvākajā laikā, pamatojoties uz testu rezultātiem, tiks parakstīts attiecīgs akts un lidmašīnu oficiāli pieņems Krievijas gaisa spēki, ziņo ziņu aģentūras. Kā zināms, 2010. gada decembrī četras šādas Gaisa spēku lidmašīnas jau ir saņēmušas un sāka izmantot jaunus bumbvedējus.
Su-34 sāka attīstīt pagājušā gadsimta 90. gados, šim lidaparātam bija jākļūst par pirmo jaunas kaujas lidmašīnu klases pārstāvi-daudzfunkcionālu aviācijas kaujas kompleksu, kas apvieno priekšējās līnijas bumbvedēja un cīnītājs. Šāda kaujas īpašību kombinācija ļautu efektīvāk atrisināt kaujas misijas, lai uzvarētu jūras, sauszemes un gaisa mērķus.
Tika plānots, ka jaunā lidmašīna varēs nomainīt novecojušās un fiziski novecojušās lidmašīnas, kuras ekspluatācijā izmantos Gaisa spēkus. Jāatzīmē, ka Su-34 radīšanas vēsture pēc iespējas pilnīgāk atspoguļo problēmu periodu, kas gadījās tūkstošgades mijā-gan pašmāju lidmašīnu rūpniecībā, gan bruņotajos spēkos kopumā.
Veidojot Su-34, dizaineru galvenais uzdevums bija apvienot augstu manevrēšanas spēju un ātrumu ar lidojuma diapazonu un lielu kaujas slodzi. Jaunās lidmašīnas izstrādes pamatā bija tajā laikā vismodernākais, kas ietvēra visus jaunākos Su-27 aviācijas tehnoloģiju un aerodinamikas sasniegumus. Daudzsološais iznīcinātājs-bumbvedējs saņēma apzīmējumu Su-27IB, 1983. gada janvārī tika parakstīts attiecīgais pasūtījums un Sukhoi Design Bureau sāka izstrādāt jaunu kaujas transportlīdzekli.
Su-27
Su-27IB
Jaunās lidmašīnas radīšana tika iecerēta arī kā atbilde aizjūras lidmašīnu ražotājiem, kuri izstrādāja F-15E "daudzfunkcionālo iznīcinātāju", kas tika izveidots, pamatojoties uz iznīcinātāja F-15B kaujas apmācības modifikāciju. Su-27IB tika izveidots arī kā kaujas trenažiera Su-27UB modifikācija. Tika plānots saglabāt praktiski nemainīgas strukturālās un izkārtojuma un aerodinamiskās shēmas, lielāko daļu tehnisko risinājumu un prototipa kaujas spējas. Galvenajām izmaiņām un uzlabojumiem vajadzēja ietekmēt kaujas slodzes masu un nomenklatūru, tika plānots uzstādīt arī jaunu avioniku (avioniku).
F-15E
Bet, turpinot darbu pie projekta, lidmašīna piedzīvoja būtiskas izmaiņas. Tā, piemēram, lai palielinātu kaujas lietošanas drošību un efektivitāti, tika nolemts kaujas transportlīdzekļa apkalpi novietot tuvumā (tāpat kā uz Su-24), tas ļāva atvieglot apkalpes locekļu mijiedarbību un izvairīties no dublēšanās. instrumentus un nodrošina diezgan ērtu apkalpes izmitināšanu daudzu lidojumu stundu laikā. Tāpat lidmašīna bija aprīkota ar priekšējo horizontālo asti stabiliem lidojumiem jebkurā ātrumā un augstumā, dzinēja gaisa ieplūdes tika padarītas neregulētas.
Galu galā dizaineriem bija rūpīgi jāpārveido fizelāža: lidmašīnas deguns kļuva pilnīgi jauns - ar elipsveida deguna konusu un jaunu spārnu pieplūdumu; ir ievērojami mainījušās apkakles un šasijas apmaļu kontūras; degvielas tvertnes Nr.1 tilpums ir ievērojami palielinājies; tika pārveidotas gaisa ieplūdes atveres un daļēji mainītas astes stieņi. Bet dažas Su-27 secīgās iezīmes tomēr tika saglabātas, jo īpaši spārnu un prettanku aprīkojums. Veiktā darba rezultātā gaisa kuģa korpusa iekšējais lietderīgais tilpums palielinājās par 30%, jaunā lidmašīna kļuva smagāka par vairāk nekā trešdaļu, bet pacelšanās svara ziņā - vairāk nekā 1,5 reizes.
Ievērojami palielinājušās arī aviācijas elektronikas iespējas, tostarp: daudzfunkcionāls radars ar pakāpenisku masīvu, integrēta optoelektroniska novērošanas un novērošanas sistēma ar televīzijas un lāzera kanāliem, lai noteiktu un atpazītu zemes mērķus un mērķētu uz tiem ieročus, termiskās attēlveidošanas iekārtas piekārts konteiners, lai nodrošinātu diennakts kaujas pielietojumu, atpakaļskata radaru, navigācijas aprīkojumu, radiosakarus, jaudīgus elektroniskos pretpasākumus un citas sistēmas.
Jaunā lidmašīna varētu pārvadāt veselu arsenālu ar vadāmiem (vadāmām gaiss-gaiss, gaiss-virsma raķetēm, koriģētām un vadāmām bumbām) un bez vadāmiem (līdz 8000 kg 12 piekares vietās, KMGU, NAR bumbas) ieroču.
1992. gada 13. februārī Baltkrievijas lidmašīnā "Machulishchi" pirmo reizi sabiedrībai tika demonstrēta jauna daudzsološa lidmašīna. Tajā 1992. gadā Žukovska gaisa šovā piedalījās jauns kaujas transportlīdzeklis, un 1993. gada rudenī pirmais Su-27IB (T10V-2, dēļa numurs 43) tika izgatavots pēc standarta rasējumiem.
Bet līdz 1994. gadam kļuva skaidrs, ka nebūs iespējams izveidot, kā plānots, "divi vienā" no Su-27IB. Ievērojams svara pieaugums, labas bruņas un spēcīgs bruņojums nedeva jaunajai lidmašīnai spēju vienlīdzīgi izturēt "tīrus" iznīcinātājus, kas sākotnēji bija sagatavoti gaisa pārākumam. Su-27IB tika pārkvalificēts par standarta priekšējās līnijas bumbvedēju, kas no līdzīgām lidmašīnām atšķīrās ar pienācīgu gaiss-gaiss raķešu arsenālu un jaudīgu radaru.
1995. gadā Le Bourget tika demonstrēta vēl viena Su-32FN versija. Divvietīgs jūras piekrastes patruļas un trieciena aviācijas komplekss, kas paredzēts izlūkošanai operāciju jūrniecības teātrī un cīņai ar ienaidnieka kuģiem un zemūdenēm. Tas atšķīrās no bāzes lidmašīnas ar avionikas un ieroču sastāvu, kas varētu ietvert īpašus līdzekļus jūras mērķu noteikšanai un iznīcināšanai. Jo īpaši sarežģītā meklēšanas un novērošanas sistēma "Jūras čūska", kuras pamatā ir modificēts radars, optoelektroniskā sistēma, magnetometrs, hidroakustiskās bojas un vairāki citi sensori, kā arī plašs ieroču klāsts "gaiss uz jūru", ieskaitot tālsatiksmes pretkuģu raķetes un pretestības torpēdas.
Su-32FN
1996. gadā Novosibirskā tika uzbūvēta vēl viena pirmsražošanas lidmašīna, kas saņēma jaunu displeja sistēmu - ar krāsainām MFI. Pēc tam tas tika pārdēvēts no Su-32FN uz SU-32MF (daudzfunkcionāls).
Sākoties jaunajai tūkstošgadei, programma nākotnes Su-34 attīstībai ir krasi pastiprinājusies. 2000. gadā Farnboro gaisa šovā tika demonstrēta otrā pirmražošanas lidmašīna (T10B-4). Šī modifikācija tika aktīvi reklamēta eksportam, taču, neskatoties uz ienesīgajiem piedāvājumiem, potenciālajiem klientiem neizdevās gūt lielus panākumus šajā virzienā.
2002.-2003.gadā Su-34 attīstības programma joprojām saņēma labu impulsu un sāka aktīvi attīstīties. Kā MAKS-2003 uzsvēra Sukhoi Design Bureau ģenerāldirektors Mihails Pogosjans, "programma Su-34 ir viena no vissvarīgākajām Krievijas gaisa spēkiem … Mēs esam nonākuši lidmašīnas stabilās lidojuma pārbaudes stadijā., pievienoja papildu mašīnas un lidojošo laboratoriju, lai pārbaudītu borta radaru."
Tā rezultātā 2003. gada vasarā tika veiksmīgi pabeigts Su-34 kopīgo valsts testu pirmais posms un tika parakstīts provizorisks secinājums par lidmašīnas palaišanu sērijveida ražošanā. Tā paša 2003. gada rudenī Gaisa spēku virspavēlnieks VM Mihailovs paziņoja, ka Gaisa spēki plāno tuvākajā laikā pasūtīt 10. sērijas Su-34, un valsts testus plānots pabeigt 2004. gadā. 2005. gads. Bet šie plāni nākotnē, kā tas notiek ar mums, bija ievērojami jālabo.
Jaunais Su-34 no sava pamata priekšteča Su-27 ir saņēmis bagātīgu "mantojumu", taču tam ir arī vairākas būtiskas atšķirības. Piemēram, plaša bruņu kabīne, kas aprīkota ar vārīšanas ierīci, termosu, pirmās palīdzības komplektu un notekūdeņu novadīšanas ierīci. Papildus tam jaunajai automašīnai ir:
- jauns kabīnes informācijas un vadības lauks ar pieciem daudzfunkcionāliem LCD un modificēts indikators uz vējstikla fona, kā arī modificēts lidojuma un navigācijas aprīkojums;
- priekšējā horizontālā aste spārna pieplūdes galos, mainot konfigurāciju;
- gaisa ieplūdes - visu režīmu, neregulējams;
- zem katras spārnu konsoles, kas aprīkota ar vienu papildu bruņojuma balstiekārtu (maksimālā kaujas slodzes masa - līdz 8000 kg); cits.
2010. gada rudens sākumā Krievijas Gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Aleksandrs Zelins, apmeklējot Voronežas gaisa spēku bāzi, paziņoja, ka 2011. gadā ar šo gaisa spēku vienībām sāks darboties pirmie sērijveida Su-34. Varam tikai cerēt, ka šoreiz Su-34 plāni netiks laboti uz slikto pusi.
