2012. gada 18. novembris Ir pagājuši 40 gadi kopš pirmās nosēšanās uz helikopteru pārvadātāja Moskva, vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas klāja. Jak-36M … Tieši šis datums, 1972. gada 18. novembris, tiek uzskatīts par Krievijas pārvadātāja reaktīvo lidmašīnu dzimšanas dienu.
1974. gadā sākās lidmašīnas sērijveida ražošana. 1977. gada 11. augustā lidmašīna ar nosaukumu tika pieņemta Jūras spēkos Jak-38 … Vertikālai pacelšanai un nolaišanai tika izmantots pacēlājs un divi pacelšanas dzinēji. Pacelšanas balsta dzinējs atrodas fizelāžas vidusdaļā, tam ir sānu viena režīma gaisa ieplūdes atveres ar robežslāņa atdalīšanu un neregulējama sprausla ar 2 rotējošām sprauslām. Pacelšanas motori atrodas viens pēc otra fizelāžas priekšpusē. To gaisa ieplūdes un sprauslas ir aizvērtas ar vadāmiem atlokiem. Lai karstās gāzes neiekļūtu gaisa ieplūdes atverēs, fizelāžas augšpusē un apakšā ir uzstādītas atstarojošas ribas. Degvielas padeve atrodas 2 iekšējās kesona tvertnēs.
Yak-38M zem spārna ir balstiekārta ar diviem PTB, kuru tilpums ir 500 litri. Kabīne ir aprīkota ar piespiedu izmešanas sistēmu SK-3M (tai nav analogu pasaulē) ar sēdekli K-36VM (pirmajā lidmašīnā KYA-1M). Lidojuma un navigācijas aprīkojums nodrošina kaujas misiju veikšanu dienu un nakti vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos. Bruņojumā ietilpst: R-60 (R-60M) un Kh-23 (Kh-23MR) raķetes, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP bloki ar S-5 raķetēm, B-8M1 ar raķetēm S- 8, nevadāmas raķetes S-24B, brīvi krītošas gaisa bumbas ar kalibru līdz 250 kg, vienreizējas kasešu bumbas, aizdedzināšanas tvertnes, lielgabalu konteineri UPK-23-250.
Kopumā 1974.-1989.gadā tika izgatavots 231 dažādu modifikāciju lidmašīna Yak-38. Lidmašīnas pamatā bija projekta 1143 lidaparāti, kas pārvadāja kreiseri (Kijeva, Minska, Novorosijska, Baku). Nepieciešamības gadījumā bāzēšanai varētu izmantot sauskravas kuģus un konteineru kuģus ar speciāli aprīkotu platformu 20x20 m uz klāja. 1980. gada pavasarī 4 Jak-38 piedalījās operācijā Rhombus karadarbībā Afganistānā. Kopumā lidmašīna bija neveiksmīga, jūrnieku interese par Jak-38 bija īslaicīga. Lidmašīnai bija vāja vilces un svara attiecība, dienvidu platuma grādos augstā temperatūrā un mitrumā tai bieži bija problēmas ar pacelšanos un tā darbības rādiuss bija ārkārtīgi mazs. Jak-38 ātri kļuva par padomju jūras aviācijas līderi negadījumu skaita ziņā, lai gan upuru nebija daudz, pateicoties automātiskajai izmešanas sistēmai.
Šīs lidmašīnas gadsimts, atšķirībā no tā rietumu kolēģa "VTOL Harrier", bija īss. Līdz ar PSRS sabrukumu 1991. gadā Jak-38 tika izņemts rezervē, un nākamajā gadā tas tika noņemts no dienesta. Lidmašīnas, kas nebija sasniegušas mūža beigas, tika pārvietotas uz uzglabāšanas bāzi un vēlāk "iznīcinātas". Pēc tam trīs diezgan jauni kuģi, projekts 1143, tika pārdoti ārzemēs par metāllūžņu cenu.
"Admirālis Gorškovs" (agrāk "Baku") tika pārdots Indijai un tiek modernizēts Severodvinskā
Ņemot vērā Jak-38 trūkumus, 70. gadu vidū tika sākta jaunas vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas projektēšana. Pēc militāro prasību pielāgošanas lidmašīna, kas saņēma nosaukumu Jak-41M projektēšanas laikā tas tika optimizēts vertikālai pacelšanai un virsskaņas lidojumam. Tas spēj pacelties ar pilnu slodzi vertikāli. Šim nolūkam tiek nodrošināta dzinēju pēcdedzes darbība. Lidaparāta un spēkstacijas kombinētā tripleksa digitālā lidojuma vadu vadības sistēma savieno pagrieziena stabilizatora novirzi ar pacelšanas un pacelšanas dzinēju darbības režīmu. Sistēma kontrolē visu trīs motoru sprauslu novirzi. Pacelšanas motori var darboties līdz 2500 metru augstumam ar lidojuma ātrumu, kas nepārsniedz 550 km / h.
Degvielas ietilpību, izmantojot piekaramās degvielas tvertnes, var palielināt par 1750 kg. Ir iespējams uzstādīt piekārtu konformālu degvielas tvertni. Informācijas displeja sistēmā ietilpst daudzfunkcionāls elektroniskais indikators (displejs) un indikators uz kabīnes vējstikla.
Novērošanas kompleksā ir borta dators, ap kuru ir grupēti: borta radara stacija M002 (S-41), ugunsdrošības sistēma, ķiverei uzstādīta mērķa apzīmēšanas sistēma un lāzera televīzijas vadības sistēma. Lidojuma un navigācijas komplekss ļauj noteikt lidmašīnas atrašanās vietas koordinātas lidojumā gan no zemes (kuģa) radiosistēmām, gan no satelītnavigācijas sistēmām. Kompleksā ir tālvadības un trajektorijas lidmašīnu vadības sistēmas, autonoms navigācijas dators utt.
Iebūvēti kājnieku ieroči-ļoti efektīvs 30 mm lielgabals GSh-301 ar 120 dažādu veidu munīcijas slodzi, nodrošinot gaisa un zemes (virsmas) viegli bruņotu mērķu sakāvi.
Yak-41M maksimālā kaujas slodze ir 260 kg, un tā tiek novietota uz ārējās stropes uz četriem balstiem zem spārna.
Ieroču iespējas tiek veidotas atkarībā no trāpīto mērķu veida un ir sadalītas trīs galvenajās grupās: "gaiss-gaiss" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "gaiss-jūra" (UR Kh-31A) un "gaiss-virsma" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Nevadāms bruņojums, gan raķete (S-8 un S-13 šāviņi blokos, S-24), gan bumba (FAB, mazie kravas konteineri-KM GU). 1985. gadā tika uzbūvēts pirmais lidmašīnas Yak-41M prototips.
Pirmo lidojumu ar jaku-41M pacelšanās un nosēšanās laikā "kā lidmašīnā" veica izmēģinājuma pilots A. A. Siņicins 1987. gada 9. martā. Tomēr nebija iespējams iesniegt gaisa kuģi valsts testiem dekrētā noteiktajā termiņā (1988. gadā). Pielāgojot testu laiku, tika mainīts lidmašīnas apzīmējums, kas kļuva pazīstams kā Jak-141.
Aktīvā lidmašīnas Yak-41M pārbaudes fāze kuģu apstākļos sākās 1991. gada septembrī. Pārbaužu laikā nosēšanās laikā tika pazaudēts viens lidmašīnas eksemplārs. Par laimi, pilots veiksmīgi izgrūda. Lidmašīna "Yak-141" pēc testu pabeigšanas pirmo reizi tika publiski prezentēta 1992. gada 6.-13. Septembrī Farnboro gaisa šovā, un vēlāk tika atkārtoti demonstrēta citās gaisa izstādēs.
Yak-141 ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar Yak-38:
• pacelšanās bez taksometra uz skrejceļa tieši no patversmes gar izejas manevrēšanas ceļu, nodrošinot masveida iekļūšanu vienībā Yak-141;
• lidmašīnu ekspluatācija no bojātiem lidlaukiem;
• lidaparātu izkliedēšana daudzos mazos objektos, nodrošinot lielāku izdzīvošanas spēju un slepenību;
• lidmašīnas "Yak-141" pacelšanās laika samazinājums par 4-5 reizēm no gatavības 1. pozīcijas, salīdzinot ar parasto pacelšanās vienību;
• kaujas lidmašīnu grupas koncentrācija, lai pārtvertu gaisa mērķus apdraudētos virzienos, neatkarīgi no tā, vai tur ir attīstīts lidlauku tīkls;
• tuvu manevru apkarošana, triecieni uz zemes un virszemes mērķiem;
• īss reaģēšanas laiks uz sauszemes spēku izsaukumu īsā lidojuma laika dēļ un vienlaicīga liela gaisa kuģu pacelšanās no izkliedētām vietām, kas atrodas frontes līnijas tuvumā; balstoties gan uz Jūras spēku gaisa kuģiem, gan uz flotes kuģiem, kuriem nav attīstīta pilotu kabīne, kā arī uz ierobežotām pacelšanās un nosēšanās vietām un ceļa posmiem.
PSRS sabrukuma dēļ šī lidmašīna, kas bija priekšā savam laikam, nekad netika laista masveida ražošanā.
Pamatojoties uz projektu 1143 80. gadu sākumā, PSRS sāka būvēt lidmašīnu saturošu kreiseri ar horizontālām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām. 1982. gada 1. septembrī uz Melnās jūras kuģu būvētavas nogāzes tika nogāzts PSRS piektais smago lidaparātu kreiseris - projekts "Rīga".
Tas pirmo reizi atšķīrās no saviem priekšgājējiem ar iespēju pacelties un nolaisties tradicionālās shēmas lidmašīnās, modificētās zemes versijās Su-27, MiG-29 un Su-25. Šim nolūkam viņam bija ievērojami palielināts lidmašīnas klājs un tramplīns lidmašīnu pacelšanai. Pat pirms montāžas beigām, pēc Leonīda Brežņeva nāves, 1982. gada 22. novembrī, kreiseris tika pārdēvēts par godu Leonīdam Brežņevam. Uzsākta 1985. gada 4. decembrī, pēc tam turpinājās tās pabeigšana virs ūdens. 1987. gada 11. augustā tā tika pārdēvēta par "Tbilisi". 1989. gada 8. jūnijā sākās tās pietauvošanās izmēģinājumi, un 1989. gada 8. septembrī apkalpe tika iekārtota. 1989. gada 21. oktobrī nepabeigtais un nepietiekami nokomplektētais kuģis tika izlaists jūrā, kur tas veica lidmašīnu lidojuma konstrukcijas testu ciklu, kas paredzēts bāzēšanai uz klāja. 1989. gada 1. novembrī notika pirmā MiG-29K nosēšanās, Su-27K un Su-25UTG tika izgatavoti. Pirmo pacelšanos no tās veica MiG-29K tajā pašā dienā, bet Su-25UTG un Su-27K-nākamajā dienā, 1989. gada 2. novembrī. Pēc testa cikla pabeigšanas 1989. gada 23. novembrī viņš atgriezās rūpnīcā pabeigšanai. 1990. gada 4. oktobrī to atkal pārdēvēja (5.) un sāka saukt "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" … Ekspluatācijā nodots 1991. gada 20. janvārī.
Saskaņā ar projektu kuģim vajadzēja bāzēties: 50 lidmašīnas un helikopteri 26 MiG-29K vai Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 vai Ka-29, 2 Ka-27PS. Faktiski: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Cīnītājs Su-33, saskaņā ar 1984. gada 18. aprīļa dekrētu, bija jāizstrādā, pamatojoties uz ceturtās paaudzes smago iznīcinātāju Su-27, kas līdz tam laikam jau bija izturējis testus un tika laists masveida ražošanā. Su-33 vajadzēja saglabāt visas bāzes iznīcinātāja Su-27 priekšrocības un dizaina un izkārtojuma risinājumus.
Su-33 sērijveida ražošana tika uzsākta 1989. gadā KnAAPO. PSRS sabrukuma un tai sekojošās ekonomiskās krīzes dēļ uz nesējiem balstīto iznīcinātāju Su-33 sērijveida ražošana, varētu teikt, nenotika-kopumā tika uzbūvēti 26 sērijveida iznīcinātāji.
Su-33 iznīcinātājs tika izveidots saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, izmantojot priekšējo horizontālo asti, un tam ir neatņemams izkārtojums. Trapecveida spārns, kuram ir izveidojušies mezgli un vienmērīgi savienojas ar fizelāžu, veido vienotu nesošo korpusu. Apvedceļa turboreaktīvie dzinēji ar pēcdedzinātājiem ir izvietoti atsevišķos attālumos, kas samazina to savstarpējo ietekmi. Motora gaisa ieplūdes atveres atrodas zem centrālās daļas. Uz priekšu vērstā horizontālā piespiedu daļa ir uzstādīta spārna pārplūdē un palielina gan lidmašīnas manevrēšanas īpašības, gan gaisa kuģa korpusa pacelšanu, kas ir ļoti svarīgi pārvadātāja iznīcinātājam. Lidmašīnas spēkstacija sastāv no diviem AL-31F apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem ar pēcdedzinātājiem. Gaisa kuģu bruņojums ir sadalīts kājnieku ieročos, lielgabalos un raķetēs. Kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojumu attēlo iebūvēts automātisks ātrdarbīgs 30 mm lielgabala GSh-301 lielgabals, kas uzstādīts spārna labās puses pieplūdumā, ar 150 munīciju. Lidmašīna var pārvadāt līdz 8 vidēja darbības rādiusa R-27 tipa gaiss-gaiss raķetes ar daļēji aktīvu radaru (R-27R) vai termisko (R-27T) tuvošanās galviņām, kā arī to modifikācijas ar palielinātu lidojuma diapazons (R-27ER, R-27ET) un līdz 6 vadāmām īsas darbības manevrējamas kaujas raķetēm ar R-73 tipa termoizolācijas galvām. Lidmašīnas tipiskais bruņojums sastāv no 8 R-27E raķetēm un 4 R-73 raķetēm.
Lidojuma īpašības
Maksimālais ātrums: augstumā: 2300 km / h (2,17 M) uz zemes: 1300 km / h (1,09 M)
Nosēšanās ātrums: 235-250 km / h
Lidojuma diapazons: pie zemes: 1000 km 3000 km augstumā
Patrulēšanas ilgums 250 km attālumā: 2 stundas.
Pakalpojuma griesti: 17 000 m
Spārnu slodze: pie normāla pacelšanās svara; ar
daļēja uzpilde: 383 kg / m²
ar pilnu degvielu: 441 kg / m² maksimālajā pacelšanās reizē
masa: 486 kg / m²
Pēcdedzes vilces un svara attiecība:
pie normāla pacelšanās svara: ar daļēju uzpildīšanu: 0, 96; s
pilna uzlāde: 0, 84
pie maksimālā pacelšanās svara: 0, 76
Pacelšanās skrējiens: 105 m. (ar tramplīnu) Skrējiena garums: 90 m (ar aerofinizētāju)
Maksimālā darba pārslodze: 8,5 g
MiG-29K tika izstrādāts, lai apkalpotu jauktu jūras aviācijas grupu. Aviācijas grupā, kas balstīta uz pārvadātājiem, 29 tika piešķirta daudzfunkcionālas mašīnas loma (līdzīgi kā amerikāņu F / A-18): gan uzbrukuma lidmašīna, gan gaisa pārākuma lidmašīna nelielos attālumos, tai bija paredzēts izmantot arī cīnītājs kā izlūkošanas lidmašīna.
Lidmašīnas koncepcijas izstrāde sākās 1978. gadā, bet lidmašīnas tiešā projektēšana - 1984. gadā. Tas atšķīrās no "sauszemes" MiG-29 ar aprīkojumu, kas nepieciešams, lai balstītos uz kuģa, pastiprinātu šasiju un saliekamo spārnu.
MiG-29K pirmo pacelšanos un nosēšanos uz lidaparāta kreisētāja klāja veica 1989. gada 1. novembrī Toktara Aubakirova kontrolē. Ekonomisko grūtību dēļ projekts MiG-29K tika slēgts, bet projektēšanas birojs to aktīvi veicināja par savu naudu. Tagad šī mašīna ir aprīkota līdzīgi kā MiG-29M2 (MiG-35). Salīdzinot ar sākotnējo versiju, ir uzlabota spārnu mehanizācija, lai uzlabotu pacelšanās un nosēšanās īpašības, palielināta degvielas padeve, uzstādīta gaisa uzpildes sistēma, palielināta ieroču masa, palielināta lidmašīnas redzamība radaru diapazonā. ir samazināts, lidmašīnai ir daudzfunkcionāla daudzu režīmu impulsu Doplera gaisa radara stacija Zhuk -ME , RD-33MK dzinēji, jauns EDSU ar četrkāršu atlaišanu, MIL-STD-1553B standarta avionika ar atvērtu arhitektūru.
MiG-29K var balstīties uz lidmašīnām, kas spēj pārvadāt lidmašīnas, kas sver vairāk nekā 20 tonnas, kas aprīkotas ar pacelšanās tramplīnu un nosēšanās antenu, kā arī uz sauszemes lidlaukiem. Lidmašīnas ir bruņotas ar vadāmām raķetēm RVV-AE un R-73E gaisa kaujām; pretkuģu raķetes Kh-31A un Kh-35; pretradaru raķetes Kh-31P un koriģētās gaisa bumbas KAB-500Kr zemes un virszemes mērķu iznīcināšanai.
Maksimālais ātrums: augstumā: 2300 km / h (M = 2, 17); pie zemes: 1400 km / h (M = 1, 17)
Prāmju diapazons: lielā augstumā: bez PTB: 2000 km; ar 3 PTB: 3000 km
ar 5 PTB un vienu degvielas uzpildi: 6500 km
Kaujas rādiuss: bez PTB: 850 km. No 1 PTB: 1050 km. Ar 3 PTB: 1300 km
Pakalpojuma griesti: 17500 m
Kāpšanas ātrums: 18000 m / min
Pacelšanās skrējiens: 110-195 m (ar tramplīnu)
Ceļa garums: 90–150 m (ar aerofinišu)
Maksimālā ekspluatācijas pārslodze: +8,5 g
Spārnu slodze: pie normāla pacelšanās svara: 423 kg / m²
pie maksimālā pacelšanās svara: 533 kg / m²
Vilces un svara attiecība: pie maksimālā pacelšanās svara: 0, 84.
pie normāla pacelšanās svara: 1, 06 s 3000l
degviela (2300 kg) un 4xR-77.
Bruņojums: Lielgabals: 30 mm lidmašīnas lielgabals GSh-30-1, 150 šāvieni
Kaujas slodze: 4500 kg. Apturēšanas punkti: 8.
Mūsdienu klāja MiGs ir 4 ++ paaudzes daudzfunkcionāli transportlīdzekļi visiem laikapstākļiem. Viņu uzdevums ietver pretgaisa un pretkuģu aizsardzību kuģu veidošanā, triecienus pret ienaidnieka sauszemes mērķiem. Tika pieņemts lēmums aizstāt izsmelto Su-33 ar MiG-29K modifikāciju 9-41. Viņi būs arī bruņoti ar bijušā "admirāļa Gorškova" spārnu. Kas tika modernizēts un atkārtoti aprīkots Severodvinskā Indijas jūras spēkiem, kur tas tika nosaukts par "Vikramaditya".
Kā apmācība, lai ietaupītu kaujas transportlīdzekļu resursus uz "Kuzņecova" tvaika Su-25UTG-pamatojoties uz kaujas mācību divvietīgu uzbrukuma lidmašīnu Su-25UB.
Tas atšķiras no tā, ja nav novērošanas aprīkojuma, ieroču kontroles sistēmas bloku, lielgabala instalācijas ar lielgabalu, staru turētājiem un piloniem, dzinēju bruņu ekrāniem, radio stacijas saziņai ar sauszemes spēkiem, blokiem un aizsardzības sistēmas elementiem.
Pēc pārvadātāju AWACS Yak-44 un An-71 programmas izbeigšanas tika pieņemts helikopters, lai nodrošinātu radaru novērošanu un izlūkošanu. Ka-31.
Kamova dizaina biroja helikoptera Ka-31 izstrāde sākās 1985. gadā. Par pamatu tika ņemts planieris un helikoptera Ka-29 spēkstacija. Pirmais Ka-31 lidojums notika 1987. gadā. Helikopteru Krievijas flote pieņēma 1995. gadā. Sērijveida ražošana ir uzsākta helikopteru rūpnīcā Kumertau (KumAPP). Plānots, ka no 2013. gada Ka-31 sāks dienestā ar Krievijas Jūras spēku Ziemeļu floti.
Galvenais konstrukcijas elements ir radars ar rotējošu antenu 5,75 m garumā un 6 m2 platībā. Antena ir uzstādīta zem fizelāžas un pieguļ tās apakšējai daļai salocītā stāvoklī. Darbības laikā antena atveras par 90 ° uz leju, bet šasijas kājas ir nospiestas pret fizelāžu, lai netraucētu antenas rotāciju. Laiks pilnīgai antenas rotācijai ir 10 sekundes. Radars nodrošina vienlaicīgu līdz 20 mērķu noteikšanu un izsekošanu. Noteikšanas diapazons ir: lidmašīnām 100-150 km, virszemes kuģiem 250-285 km. Patrulēšanas ilgums ir 2,5 stundas, lidojot 3500 m augstumā.
Ka-27 - kuģa daudzfunkcionālais helikopters. Pamatojoties uz daudzfunkcionālo transportlīdzekli, Jūras spēkiem tika izstrādātas divas galvenās modifikācijas-pretzemūdeņu helikopters Ka-27 un meklēšanas un glābšanas helikopters Ka-27PS.
Ka-27 (NATO klasifikācija-"Helix-A") ir paredzēts, lai atklātu, izsekotu un iznīcinātu zemūdenes, kas kuģo 500 m dziļumā ar ātrumu līdz 75 km / h meklēšanas zonās, kas atrodas tālu no mājas kuģa līdz 200 km viļņi jūra līdz 5 ballēm dienā un naktī vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos. Helikopters var nodrošināt taktisko uzdevumu izpildi gan individuāli, gan grupas sastāvā
un mijiedarbībā ar kuģiem visos ģeogrāfiskajos platuma grādos.
Sērijveida ražošana sākās 1977. gadā helikopteru rūpnīcā Kumertau. Dažādu iemeslu dēļ helikoptera testi un izstrāde ilga 9 gadus, un helikopters tika pieņemts 1981. gada 14. aprīlī.
Lai iznīcinātu zemūdenes, var izmantot pretzemūdeņu torpēdas AT-1MV, raķetes APR-23 un gaisa bumbas, kas sver līdz 250 kg.
Uz kasetes turētāja KD-2-323, kas uzstādīts fizelāžas labajā pusē, ir apturētas OMAB references jūras bumbas dienā vai naktī.
Jūras glābšanas helikopters Ka -27PS ir paredzēts, lai glābtu vai palīdzētu briesmās nokļuvušu kuģu un lidmašīnu apkalpēm, PS modifikācija ir vispopulārākā vienkārša iemesla dēļ - helikopteru galvenokārt izmanto kā transportlīdzekli uz kuģiem un piekrastes bāzēm.
Pašlaik Ka-27 turpina dienēt lidmašīnu pārvadātājā "Admiral Kuzņecovs". Iznīcinātāji ir bruņoti ar vienu helikopteru, diviem lieliem pretzemūdeņu kuģiem (BOD projekts 1155), pa diviem (projekta 1144 raķešu kreiseri).
Ka-29, (pēc NATO klasifikācijas: Helix-B,-angļu Spiral-B)-kuģu transporta un kaujas helikopters, helikoptera Ka-27 tālāka attīstība.
Helikopters Ka-29 tiek ražots divās galvenajās versijās: transports un kaujas, un tas ir paredzēts nosēšanās no jūras vienību kuģiem, kravu pārvadāšanai, apturētā militārā aprīkojuma pārvadāšanai, kā arī ugunsdzēsēju atbalsts jūras kājniekiem, iznīcinot ienaidnieka personālu, aprīkojumu un piekrastes nocietinājumi. To var izmantot medicīniskai evakuācijai, personāla, kravu pārvietošanai no peldošām bāzēm un piegādes kuģiem uz karakuģiem. Helikopteri Ka-29 balstījās uz projekta 1174. desantkuģiem. Transporta versijā helikopters spēj uzņemt uz klāja 16 desantniekus ar personīgajiem ieročiem vai 10 ievainotos, tostarp četrus uz nestuvēm, vai līdz 2000 kg kravas transporta kabīne vai līdz 4000 kg kravas ārpusē. Helikopteru var aprīkot ar vinču ar celtspēju līdz 300 kg.
Bruņojums: pārvietojams ložmetēja stiprinājums 9A622 kalibrs 7, 62 mm ar munīciju 1800 šāvienu vai 30 mm. lielgabals, 6 - ATGM "Shturm".
Nākotnē, nododot ekspluatācijā universālos amfībijas uzbrukuma kuģus Mistral, uz tiem plānots izmantot pašmāju ražotus helikopterus. Ieskaitot bungas Ka-52K.
Transportlīdzekļa modifikācija uz kuģa, ko sauc par Ka-52K, jāsamontē, jāpārbauda un jāpārbauda līdz 2014. gada vidum. Tieši līdz tam laikam Mistrals pirmie eksemplāri nonāks Klusā okeāna flotē. Plānots, ka katrs Mistral tiks aprīkots ar 8 helikopteriem Ka-52K un 8 Ka-29 kaujas transportlīdzekļiem.
