Strīdējoties ar draugiem par Hyūga klases iznīcinātājiem (16DDH), IHI Corporation (Japāna) izstrādājumu, uz jautājumu: vai tas ir japāņu Mistral vai samazināts padomju lidmašīnu pārvadātājs (TAVKr pr. 1143)), izķidājot kuģu būves nozares japāņu vietnes, nejauši uzgāja Mitsubishi Heavy Industries Ramform (SSS) W klases kuģu izveidi, par kuriem es nekad nezināju un nedzirdēju.
Pirms pāreju pie viņiem, es nevaru pretoties, un es došu paša strīda priekšmeta fotoattēlu un citātu no wiki:
Oficiālā klasifikācija kā iznīcinātāja-helikoptera nesējs neatbilst kuģa reālajām kaujas spējām. Kuģis pārvietojumā ievērojami pārsniedz iepriekšējo tipu iznīcinātājus-helikopteru pārvadātājus, tam ir cieta pilotu kabīne un salīdzinoši liela gaisa grupa, kas ļauj to klasificēt kā vieglo gaisa kuģu pārvadātāju. Autoritatīvais jūras katalogs Jane's Fighting Ships to klasificē kā helikoptera nesēju [1]
Trīsstūra-kuģa fotogrāfijas mani uzreiz pārsteidza. Tie ir daži smieklīgi pepelati.
Kā tos nosaukt un klasificēt mājsaimniecības līmenī?
Trīsstūrveida, delta vai īsi kuģi? Vai varbūt peldošie gludekļi?
2012. gadā Norvēģijas seismiskais uzņēmums Petroleum Geo-Services (PGS) veica pasūtījumu divu (un pēc tam vēl pāris) W klases Ramform kuģu būvei. Pasūtījums tika veikts Japānas uzņēmumā Mitsubishi Heavy Industries. Kuģi ir Ramform sērijas dalībnieki.
Es varu pieņemt, ka šādas inženiertehniskās un projektēšanas pieejas prototips bija kuģis "Maryata III", ko kuģu būves uzņēmums "Tangen verft" būvēja speciāli izlūkošanas nolūkos tā, lai tiktu nodrošināts zems mehānismu un kustības troksnis. Lai izvairītos no traucējumiem mērījumu ierakstīšanā un citās hidroakustiskās un elektroniskās sistēmās, ir nepieciešams klusums un neuzkrītošums. Kuģis ir ļoti stabils, kas atvieglo sensoru darbību uz šīs stabilās platformas. Lai panāktu augstu kuģa stabilitāti, tas tika izgatavots Ramform formā.
Lielais platums ietekmēja kuģa metacentrisko augstumu, kas bija aptuveni 16 metri. Kuģis ir tik "izturīgs", ka tas var turpināt darboties pat ar būtisku bojājumu daļai iekšējā komplekta. Protams, ir arī "ziemeļu pakete": ilgstoša pakļaušana zemai temperatūrai vai lielam ūdens / ledus daudzumam uz klāja nav būtiska problēma.
Kuģis ir aprīkots tā, lai tas varētu darboties ziemeļu polārajos reģionos bez pārtraukuma ļoti ilgu laiku.
FS Marjata ir liela attāluma hidrolokatoru novērošanas un izlūkošanas kuģis, kas 90. gados būvēts Norvēģijas jūras spēkiem, lai īpaši piedalītos projektā ELINT.
Norvēģijas Jūras spēku izlūkošanas kuģa "Marjata III" galvenā darbības joma atrodas starp 34 - 36 grādiem austrumu garuma - apgabals, kas atrodas Krievijas teritoriālo ūdeņu robežas tiešā tuvumā. Precīzāk, tikai apmēram 30-40 kilometrus (mazāk nekā 20 jūdzes) no Kolas pussalas krasta.
Izmantojot elektronikas iespējas, kas aprīkotas ar "Maryata III", izlūkošanu var veikt 20 līdz 500 kilometru attālumā, atkarībā no mērķa atrašanās vietas. Pateicoties plašajai automatizācijas iekārtu ieviešanai, kuģa apkalpe sastāv no 14 cilvēkiem. Vēl 31 cilvēks ir "zinātnieks", kurš patiesībā nodarbojas ar izlūkošanas informācijas vākšanu un aprīkojuma uzturēšanu.
Saskaņā ar dažiem avotiem šie elektronikas speciālisti ir ASV pilsoņi un strādā ASV Nacionālās drošības aģentūrā (NSA), kas visā pasaulē nodarbojas ar elektronisko spiegošanu. Bet, ja tas tā nav, tad viņu darbības būtība nemainās. Visa saņemtā informācija tiek nosūtīta tiešsaistē NSA.
"Maryata" iekšpuse burtiski ir pildīta ar dārgiem elektroniskiem pildījumiem un izlūkošanas jauninājumiem.
Krievijas jūras kara flotes ziemeļu flotē gandrīz visi krievu jūrnieki ir pazīstami ar viņu un pat devuši viņai mazinošus segvārdus, piemēram, "Masha", "Marusya" un pat "dzelzs", jo tā ir līdzīga šim sadzīves priekšmetam.
[3]
Nemaldos, ja teikšu, ka šīs ir pamatīgas galvassāpes mūsu Ziemeļu flotei un visai flotei.
Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka šis projekts ir ievērojami dārgāks, nekā paredzēts.
Atgriežoties pie Ramformas, var atzīmēt, ka šo trauku izskatu nevar sajaukt ar neko, tas pārsteidzoši atšķiras no citiem ģeofiziskajiem traukiem
Kā atzīmē PGS, SSS Ramforms ir visspēcīgākie un efektīvākie jūras seismiski kuģi, kādi jebkad ir uzbūvēti. Tie ir arī visplašākie.
Šie kuģi apvieno visas GeoStreamer vismodernākās jūras tehnoloģijas un jūras seismisko spēju.
Kuģa pakaļgals, 70 m plats, ir aprīkots ar 24 mucām ar seismiskajiem strautiem. Viņi var izvilkt seismisko plūsmu tīklu, kas aptver vairāk nekā 12 km lielu teritoriju2(atbilst 1500 futbola laukumiem vai trīs ar pusi Ņujorkas centrālajiem parkiem).
Palielinātā darba telpa un unikālais aprīkojums padara kuģu darbības drošākas un funkcionālākas.
Gan PGS, gan tās klientiem ātrāka iekārtu izvietošana un izgūšana, kā arī ilgstoša uzturēšanās jūrā nozīmē ātrāku seismisko apsekojumu pabeigšanu un ilgāku darbības laiku nelabvēlīgos laika apstākļos. Tas ietekmē arī seismiskās izpētes izmaksas un tās drošību.
Kuģiem ir 120 dienu autonomija bez degvielas uzpildīšanas, tie ir piemēroti visiem laika apstākļiem. Intervālu starp servisa zvaniem ostā var palielināt vēl par 50%.
2015. gada novembrī Ramformas titāns, filmējoties Bengālijas līcī, uzstādīja sava veida rekordu
Tika iesaistīti 18 seismiski straumi, katrs 7,5 km garš un 100 m attālums starp tiem. Kopā tie veidoja sloksni ar platumu 1,7 km, un tīkla kopējā platība bija 15,6 km2.
Pirmo reizi šāda tilpuma seismiskais apsekojums tika veikts no viena kuģa.
Kuģis uzņem vairāk nekā 6 tūkstošus tonnu degvielas un aprīkojuma. Veicot izpēti, tas velk vairāku simtu tūkstošu seismisko sensoru tīklu.
SSS Ramform kuģi nodrošina drošu un ērtu dzīves un darba vidi 80 apkalpes locekļiem. Uz kuģa ir 60 vienvietīgas kajītes, kā arī 10 divvietīgas kajītes ar atsevišķām vannas istabām.
Ramform tips izceļas ar neparastu Δ formas korpusu plānā ar plašu pakaļgalu.
Kuģi paši kuģo zem Bahamu karoga, tāpat kā daudzi viņu "brāļi", kuri mēdz ietaupīt uz nodokļu un ostu nodevu rēķina.
Plašāku informāciju par Titan klases Ramform kuģu tehniskajiem parametriem, lūdzu, skatiet PGS tīmekļa vietnē ievietotajā infografikā.
Paredzēts, ka 2017. gadā tiks palaists ceturtais Titāna klases kuģis Ramform Hyperion.
Video no PGS vietnes sniedz priekšstatu par šādu kuģu koncepciju, pielietojumu un perspektīvām:
Flote, lai pārspētu
Ramform Titan - instrumentu zāle
Ramform Titan darbojas
Kuģa tiešraides video: Camilla Aadland = Ramform Titan apmeklēja Bergenu[6]
Atgriežoties pie Japānas kuģu būves nozares (un jo īpaši MHI, kur tika uzbūvēti un tiek būvēti Ramform klases kuģi), es citēšu:
Japāņu kuģus var atšķirt ar perfektu klāju un sānu stāvokli. Skaistums tiek sasniegts divos veidos:
- tradicionāls japāņu kārtīgums un uzmanība detaļām;
- ārkārtīgi jauns vecums, kas daudziem kuģiem nepārsniedz 10 gadus.
- [5]
[2]
Ne tikai ideāla tīrība uz klāja, bet arī atpazīstams, interesants dizains, kas apvienots ar japāņu taupību, funkcionalitāti un, protams, japāņu dzeju.
Turklāt tas ir raksturīgi ne tikai karakuģiem, bet arī pilnīgi civiliem kuģiem: 2014. gada 9. augusts - Dimanta princese apmeklēja Vladivostoku.[4]
Piezīme:
Oriģinālie avoti, saites un citāti:
