Patiešām, kāpēc jūs iekļuvāt bumbvedējā? Lidot, lai veiktu kaujas misiju vai labotu fizioloģiskās vajadzības?
Ir skaidrs, ka pirmais, bet dažreiz bez otrā nekādā veidā. Ja mēs runājam par priekšējās līnijas niršanas bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām, tad tur tiešām ir vieglāk neuzlādēt ķermeni ar neko, jo, ienirstot svina straumēs savā pretgaisa ieroču karkassā, jūs varat spontāni izveidot jebko, ko gribu.
Tālsatiksmes aviācija ir cits jautājums. Tur viss būs pieklājīgāk. Mēs uzkāpām 10 000 metru un nokāpām lejā. Stunda, divas, trīs … Vai nu ienaidnieka kaujinieki uzkāps tādā augstumā, vai nē. Un mums ir savi, ja tā. Un lidmašīnu bagāžniekus neviens neatcēla …
Bet vissvarīgākais ir tas, ka, lidojot "tikai" četrus vai piecus tūkstošus kilometru, jums tas patīk vai nē, bet jums būs jādomā par fizioloģijas jautājumiem.
Ļoti bieži "ehsperts" kritizēja padomju Il-4 un Pe-8 par to, ka nebija tualetes. No vienas puses, jā, tā nebija. Tā ir patiesība.
No otras puses, prakse izmantot IL-4 (to ir viegli pārbaudīt no daudziem memuāriem) kā tālsatiksmes bumbvedējs tika samazināta līdz atsevišķiem gadījumiem, piemēram, reidiem Berlīnē, no kuriem bija tikai deviņi un kuros bija drīzāk psiholoģisks efekts.
Būtībā Il-4 darbojās kā parastie bumbvedēji, un galvenā daļa tika izmantota kā torpēdu bumbvedēji. Šeit torpēdu bumbvedējiem bija ilgi lidojumi, bet par tiem nedaudz zemāk.
Pe-8 izskatījās cienīgāks kā tālsatiksmes bumbvedējs, bet diemžēl arī tas netika izmantots. Papildus reidiem Berlīnē 1941. gadā notika arī 1943. gada Konigsbergas un 1944. gada Helsinku sprādzieni. Kopumā operācijai bija arī vairāk psiholoģiska rakstura.
Tātad, kā tādas, tualetes tālsatiksmes bumbvedējos, kas nedarbojās kā tālsatiksmes bumbvedēji, iespējams, nebija īpaši vajadzīgas. Un pierādījumi, ka spainis lidmašīnas astē spēlēja tualetes lomu Pe-8, ir diezgan normāli.
Ir vērts atzīmēt, ka šeit bija konstruktīvas nianses. Tā laika lidmašīnās (vismaz padomju ražošanā) nebija runas par saspringumu. Apkalpe lielā augstumā strādāja skābekļa maskās augstumā virs 6000 metriem.
Un kāda ir gaisa temperatūra šajā augstumā? Pamatojoties uz iepriekš minēto tabulu, tad pie 15 grādiem pēc Celsija uz virsmas 6000 metru augstumā tas būs -24.
Nav brīnums, ka kažokādas kombinezoni, vilnas apakšveļa un tā tālāk. Un spainis lidmašīnas astē kā tualete. Vispār nevajadzēja neko izdomāt, vienalga viss sastinga. Galvenais, lai vispār izdodas veikt šo grūto darbību.
Viņi saka, ka lidojuma laikā ar Pe-8 uz Ameriku Molotovs saglabāja atmiņas visu mūžu …
Bet amerikāņi …
Un kas īsti ir amerikāņiem?
Kā saka "ehsperti", amerikāņiem viss bija vienkārši grezni. Nu, kā tam vajadzētu būt tehniski attīstītai valstij. Tātad amerikāņu ekipāžas izmantoja …
Kopumā viņiem tas bija no uzņēmuma Elsan:
Kopumā ļoti līdzīgs Pe-8 astes spainim, bet ar piestiprinātu sēdekli. Bet nē!
Tas faktiski ir viens no pirmajiem sausiem skapjiem, jo tas nav tikai konteiners atkritumu uzglabāšanai. Tā ir arī ierīce smakas neitralizēšanai, ievietojot paplātē noteiktas kapsulas. Tas ir, tas faktiski smaržoja gan pēc atkritumiem, gan kapsulām ar jautru aveņu smaržu.
Atgādinām, ka četrdesmitajos gados ķīmija nebija tāda, kāda tā ir šodien. Pat šodien tas bieži uzvar smakas … Un tad mēs nemaz nerunājam.
Turklāt bija vēl viena nianse: lidmašīnas apkalpošanas ātrumam uz zemes šīs sārtinātās kapsulas neļāva iesaldēt šīs ierīces saturu.
Ir skaidrs, ka 10 tūkstošu metru augstumā viss sasalst ne tikai droši, bet arī akmenī. Lidmašīna nolaidās, nepieciešams nomainīt konteineru, un tur viss kopā ar konteineru sastinga.
Ir skaidrs, ka lidmašīna tagad un lidmašīna ir divas dažādas lietas. Ja jūs šodien lasāt aviokompāniju pasažieru atsauksmes, dažiem ir problēma iekļūt siltā, bez kažokādas kombinezona … Un pat tad un pat bedrainā vidē …
Es nezinu, kas ir labāks. Bet smieklu labad varu iedomāties situāciju: lidmašīnu veidošana augstumā iet uz mērķi, vāciešu pretgaisa aizsardzība sāk darboties no apakšas. 10 km attālumā šāviņu (kaut arī ne pārāk efektīvu) izmeta pat FlaK 37, tas ir, 88 mm pretgaisa lielgabals. Kā ar nopietnākajiem 105mm un 128mm? Plus norādījumi par Vircburgas radaru, kas diezgan labi noteica augstumu?
Lidmašīna nolaižas uz spārna, atstājot apšaudīto sektoru, un šeit, virs Berlīnes, viss, ko sakrājusi Elsan ierīce, ar draudīgu rēcienu izlien uz lidmašīnas grīdas …
Protams, negatīvā temperatūrā, izlejot uz grīdas, viela agrāk vai vēlāk sasalst. Neatkarīgi no ķimikālijām. Bet tuvāk lidojuma beigām sākas fizikas brīnumi. Un, kamēr lidmašīna uzpilda degvielu, tiek apturētas bumbas, uzlādēti ložmetēji, viss sāk atkausēt …
Godīgi sakot, šeit noteikti ir vēlams tikai smirdīga ledus spainis.
Turklāt cilvēks varētu nonākt pikantā situācijā. Tas ir tad, kad lidmašīna sāka manevrēt, kamēr jūs sēžat Elsanā. Pēc 4-5 stundu lidojuma 10 cilvēku apkalpē (B-17 tiek ņemts kā piemērs), ierīces saturs var viegli ne tikai nedaudz slapināt jūs, bet arī izlīt (ak šausmas!) Uz jūsu kažokādas kombinezona…
Izredzes pavadīt visu ceļu atpakaļ (vēl 4-5 stundas) kombinezonā, kas smaržo pēc …
Droši vien ir vērts padomāt, kurš ir labāks. Japāņi, piemēram, par to domāja, un savā izpildījumā tas izskatījās pēc kaut kādas aerodinamiskas ierīces ar visu izplūdi, kas krīt ārā. Viņiem kaut kā izdevās atrisināt galveno problēmu - sasalšanu.
Mūsējie problēmu neatrisināja, un, ja nepieciešams, sasalušo spaini varēja vienkārši izmest virs ienaidnieka okupētās teritorijas. Starp citu, arī amerikāņi un briti grēkoja tāpat. Jā, briti savās "Wellington" un "Lancaster" izmantoja arī amerikāņu brīnumierīces.
Bet, ja jūs ticat to cilvēku liecībām, kuri izmantoja šos "Elsanus", bija vieglāk doties pēc iespējas tukšākā lidojumā fizioloģiskā ziņā.
Piloti bija vēl sliktāki. Tā laika lidmašīnas nebija aprīkotas ar tādiem pašiem autopilotiem kā mūsdienu kolēģi. Tāpēc pilotam visu laiku nācās pavadīt pie stūres. Un par tālmetienu iznīcinātājiem jums vienkārši ir jāklusē.
Tāpēc tāldarbības iznīcinātāji un bumbvedēji kabīnē bija aprīkoti ar "pisuāra cauruli" jeb pisuāru. Pokriškinu Irānā pārsteidza caurules ar piltuvi klātbūtne Airacobra kabīnē, jo šādi lidojumi bija neparasti mūsu gaisa spēkiem. Un Cobra tika plānots tieši kā eskorta iznīcinātājs, tāpēc dažas lidojuma stundas P-39 pilotam ir normālas.
Japāņi, kuru cīnītāji gaisā pavadīja 6-7 stundas, savas problēmas atrisināja aptuveni tādā pašā veidā.
Kopumā kara laikā daži pievērsa uzmanību fizioloģiskām problēmām, bet citi to nedarīja. Jebkurā gadījumā apkalpe iekāpa lidmašīnā, lai veiktu kaujas misiju. Protams, šim nolūkam bija vērts radīt vismaz minimālas ērtības.
Bet minēt tādus piemērus kā pierādījumu padomju lidmašīnu atpalicībai … Jā, mūsu aviācijas nozare dažos amatos nemaz nespīdēja. Bet es izvirzīju šo jautājumu tieši tāpēc, ka dažās publikācijās es vairākas reizes lasīju par padomju lidmašīnu nepilnībām, jo tajās nebija tualetes.
Nu, kurš par ko iekļuva bumbvedējā, ja tā. Un spriediet paši, cik brīnišķīgi bija "Elsan" aizjūras darbi.
