Viņam vajadzēja astoņas minūtes, lai lidotu virs Izraēlas no ziemeļiem uz dienvidiem (470 km). Šobrīd spārna priekšējā mala tika uzkarsēta līdz 250 ° C, un degvielas patēriņš bija puse tonnas petrolejas minūtē.
Neiznīcināms skauts ir biedējošs. Bet sliktāk ir nesalaužamais bumbvedējs. Vienīgais lidaparāts pasaulē, kas spēj efektīvi uzņemt ātrumu, kāpjot stratosfērā ar kaujas slodzi.
Tad viņš varētu izmest šo kravu 40 km - tik daudz lidoja parastās bumbas, kas tika nomestas virsskaņas skaļumā no 20 km augstuma (gar ballistisko trajektoriju). Automātiskā novērošanas sistēma "Peleng-D" ļāva trāpīt piestātnēs un naftas glabātuvēs, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā.
"Trīs lidojumu" kaujas lidmašīnas, piemērotas kaujas vienībām.
Pārtvērējs - skauts - šoks.
MiG-25 dzimis “grūtā laikmetā”. Pavēle sākt darbu pie E-155 ("trīs lidojumu pārtvērējs") parādījās 1961. gada martā, kad virs vietējās aviācijas pulcējās Hruščova reformu mākoņi. Neskatoties uz "grūtajiem laikiem" un "aviācijas vajāšanām", ir pagājuši nepilni trīs gadi, kopš lidmašīna sāka testēt gaisā (1964).
Mi-8
Hruščova interese par helikopteriem tika pamodināta pēc vizītes ASV, kur Eizenhauers viņam deva iespēju vizināties ar savu prezidenta Sicorsky S-58. Atgriežoties, Hruščovs pasūtīja to pašu "dēli" PSRS augstāko amatpersonu pārvadāšanai. Dizaineris Mihails Mils nekavējoties izmantoja situāciju, pievēršot ģenerālsekretāra uzmanību jaunam pasažieru helikoptera projektam, pie kura tobrīd strādāja viņa dizaina birojs. Ērtāks un plašāks nekā Mi-4.
Pirmais prototips B-8 (viena dzinēja versija) tika prezentēts 1961. gada jūlijā.
Otrs prototips, divu dzinēju V-8A ar piecu lāpstiņu dzenskrūvi, Mi-8 priekštecis, pacēlās 1962. gadā.
Līdz 1964. gada beigām lidmašīna veiksmīgi pabeidza valsts pārbaudes programmu, un Kazaņā tika sagatavota helikopteru saimes Mi-8 sērijveida ražošana.
Faktiski Hruščova laikmets kļuva par pagrieziena punktu visai vietējai helikopteru nozarei. Tad vai nekad. KB Kamovam un Milam izdevās sasniegt pasaules līmeni ar tūkstošiem vienību ražošanas apjomu. Izveidojiet rotorplānu paraugus, kas kļuvuši par leģendām aviācijas vēsturē.
Piemēram, uz kuģa bāzētais Ka-25 ar biaksiālu rotora konstrukciju. Pirmais lidojums notika 1961.
Vēl viens spilgts piemērs ir Mi-6, kas uzstādīja tā laika sērijveida helikopteru lietderīgās slodzes rekordu. Pirmais lidojums - 1957. gads, sērijveida ražošanas sākums - 1959. gads.
Jak-36
Padomju "vertikālās lidmašīnas" prototips - lidmašīna ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos (VTOL), kas paredzēta, lai apbruņotu PSRS Jūras spēku gaisa kuģu pārvadātājus.
Pirmais lidojums - 1964.
Šeit jautājums nav par paša Jak-36 un atlikušo eksperimentālo lidmašīnu īpašībām. Un ne par visas klases VTOL lidmašīnu efektivitāti. Kāds ir galvenais paradokss? Jakovļevas projektēšanas biroja "aviācijas vajāšanas" apstākļos negaidīti (!), Bija spēki un līdzekļi neparastu shēmu eksperimentālu lidmašīnu modeļu konstruēšanai.
Nav sarakstos
Ievērojams skaits pilnīgi jaunu Il-28 tika barbariski iznīcināti saistībā ar virsskaņas bumbvedēju Yak-28 parādīšanos.
Pirmais lidojums bija 1958. gadā, sērijveida būvniecības sākums bija 1960. gadā.
Mašīna, kas līdzīga zvaigžņu kuģim no laikmeta zinātniskās fantastikas romāniem, ar maksimālo ātrumu 1800 km / h.
Pielietojuma ģeogrāfija bija tik plaša, ka vieglāk ir mēģināt atrast PSRS reģionu, kur šīs mašīnas nebija pieejamas, nekā uzskaitīt to bruņotos pulkus. Skaidra ilustrācija ir militāro apgabalu saraksts, pa kuriem lidoja 28. datums: Maskava, Ļeņingrada, Baltijas, Baltkrievijas, Odesas, Karpatu, Ziemeļkaukāza, Aizkaukāza, Vidusāzijas, Turkestānas, Tālo Austrumu, Trans-Baikāla u.c., kā arī Ziemeļu, Dienvidu un Rietumu spēku grupas un Padomju karaspēka grupa Vācijā. Bumbvedēju pulki, kas no Il-28 pārgāja uz jaunu aprīkojumu, veica savus iepriekšējos uzdevumus, kas ietvēra arī taktisko kodolieroču piegādi mērķiem.
Pēdējā Jak-28 kaujas misija izlūkošanas versijā bija Afganistāna.
Pēc tam, kad jaka nolaidās izlūkošanas apgabalā, no pretgaisa aizsardzības komandpunkta tika ziņots, ka pāris pacēlies no Irānas gaisa spēku bāzes Mashhad un devies turp. Drīz arī viņa nokrita un, tāpat kā mūsu skauts, pazuda no radara ekrāniem. Rosļakovs un Gabiduļins, kā gaidīts, pārkāpa robežu par 3-4 km, pēc tam sāka atgriezties pa ceļu Gurian-Herat. Pēc 5-7 minūtēm pilots paskatījās pa kreisi un pamanīja ēnu no lidmašīnas. Strauji pagriežoties, Rosļakovs 70-100 m augstumā ieraudzīja pāris F-14 ar piekārtām raķetēm. Neteicis navigatorim ne vārda, viņš iemeta lidmašīnu zemē un, piespiežoties tai pretī, 10-20 m augstumā ar maksimālo ātrumu sāka virzīties uz Heratu. Irānu pāris turpināja vajāšanu pat tad, kad jaka šķērsoja padomju robežu Kušas apgabalā un pārcēlās tālāk uz ziemeļiem. Tikai nogājuši 40-50 km dziļāk, F-14 piloti atjēdzās un, atvadoties ar spārniem, devās uz savu vietu.
("Karstās debesis Afganistānā".)
Interesanti, ka, neskatoties uz aktīvo dienestu, Jak-28 nekad netika oficiāli pieņemts katastrofas dēļ valsts pārbaudēs. Tomēr šī formalitāte netraucēja “Jak” ieņemt viņa goda vietu aukstā kara varoņu panteonā.
Apkoposim
Mēs nestrīdēsimies par kukurūzas audzēšanas perspektīvām neapstrādātajās Kazahstānas stepēs, attaisnojot ģenerālsekretāra dīvainības, bet, kas attiecas uz "aviācijas sabrukumu", viss notika tieši pretēji.
Hruščova laikmets bija aviācijas “zelta laikmets”, kad visi labākie sasniegumi ieguva biļeti debesīs. Ar kuru mēs lidojam līdz šai dienai, ieskaitot pasaules masīvāko helikopteru Mi-8.
Nav nekā interesantāka par valdošo stereotipu atspēkošanu, atklājot šo nesaprotamo mūžīgo patiesību visā tās vienkāršībā un skaistumā zem mītu un maldu slāņa. Tas ir pārsteidzoši, kā cilvēki, kam priekšā ir visi dati un piekļuve internetam, turpina ticēt pilnīgi ārprātīgām lietām.
Kāpēc atkārtot muļķības un izgudrot neesošus "grēkus" pat ne pārāk populārai vēsturiskajai personai? Vai arī neprātīga vaidēšana ir neatņemama masu apziņas sastāvdaļa?
Jābūt vismaz cieņas pilienam pret lielisko MiGs radītājiem Jēkabu un Suhiku, kuru darbi tika aizmirsti saistībā ar lēmumu aptraipīt visu laikmetu!
It kā nebūtu masīvākais iznīcinātājs MiG-21! Desmitiem modifikāciju! Simtiem tūkstošu uzbrukumu visā pasaulē!
Nebija iznīcinātāja Su-7 bumbvedēja.
Nebija virsskaņas bumbvedēju Tu-22.
Nebija Tu-128 divvietīga patrulēšanas pārtvērēja.
Pirmā padomju tālsatiksmes radaru noteikšanas lidmašīna Tu-126 tur nebija.
Nebija pasažieru Il-18, Il-62 un Tu-134.
Visi no tiem un daudzi citi pacēlās piecdesmito gadu beigās - 60. gadu sākumā. Un ja tas ir aviācijas sabrukums, kādai, jūsuprāt, vajadzētu izskatīties “atdzimšanai”?
