Pusdienlaiks, XXI gadsimts. Bet daži turpina spītīgi noliegt mūsdienu tehnoloģiju lomu. It īpaši, ja saruna attiecas uz ārvalstu militārā aprīkojuma modeļiem. It īpaši, ja tie ir slepeni. Tad - uhh, diskusija būs karsta.
Tomēr dedzināšana par šo tēmu vairs nav tik bīstama kā agrāk. Pašlaik Krievijas bruņotie spēki pārņem veselu moderno tehnoloģiju paaudzi, kurā atrodas pati "slepenības" tehnoloģija.
Šis materiāls iepazīstina ar raksta "Par neuzvaramo slepenību" analīzi, kas ne tik sen tika publicēts populāra interneta resursa lapās. Manuprāt, šajā rakstā ir daudz neprecizitāšu, un kopumā tajā ir nepareizs vēstījums, kura mērķis ir nepietiekami novērtēt slepeno tehnoloģiju lomu mūsdienu cīņā.
Stealth nav neredzamība radariem, stealth ir tikai "slikta" redzamība
Krievu vārdu “neredzamais” izdomāja plašsaziņas līdzekļi krievu valodā. Ārzemēs “Stealth” palika “stealth” (kas nozīmē “slepeni, slepeni”).
Nav skaidrs, kāpēc autors pēdiņās ievietojis vārdu “mazs”. Redzamības samazināšanas ietekme pastāv un ir pierādīta praksē. Cik tas ir mazs, mēs varam spriest pēc zemāk esošajiem faktiem.
Maskēšanās ir lieliski redzama optiskajā diapazonā, tuvu infrasarkanajam, tālajam infrasarkanajam
50 gadus radars ir bijis galvenais un galvenais līdzeklis gaisa mērķu noteikšanai. Zems elektromagnētisko viļņu vājinājums atmosfērā ļauj iegūt garus uztveršanas diapazonus visos laika apstākļos.
Autors ir apzināti nelietīgs, pievēršot lasītāja uzmanību optiskajam un infrasarkanajam diapazonam, lai gan tikpat labi var paziņot par "slepenības" redzamību ultravioletajā.
Uz mirkli noņemiet acis no monitora un paskatieties no istabas aizmugures uz logu. Uz loga ir muša. Knapi redzams punkts uz stikla. Tā ienaidnieka iznīcinātāja pilots redz no piecu kilometru attāluma. Kopumā radara un virsskaņas ātruma laikmetā lielos (un pat vidējos) attālumos ir bezjēdzīgi paļauties uz redzamo diapazonu.
Optika palīdzēja tikai vienu reizi. Visizprotamākā no visām F-117 iznīcināšanas versijām virs Belgradas ir optiskā vadības kanāla izmantošana: pretgaisa ložmetēji nejauši ieraudzīja nekaunīgu slepenību, kas lidoja zem mākoņiem, un izdevās palaist raķeti. Par to liecina gan pašas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-125 (TV redzesloks Karat-2) īpašības, gan pašu incidenta dalībnieku-akumulatora komandiera Zoltana Danija un notriektā Nighthawk pilota Deila Želko-liecības. (tika notriekts, kad izlauzās cauri mākoņu apakšējai malai). Laime vairs neatkārtojās. Lai gan saskaņā ar NATO datiem pirmās paaudzes neveiklais slepenais pār Dienvidslāviju veica vairāk nekā 700 lidojumus.
Mūsdienu "Su" pilotiem palīdz optiskā atrašanās vietas stacija (OLS), taču šī tehnika joprojām ir vērsta uz tuvu gaisa kauju. Tajā pašā laikā tehnoloģijas arī nestāv uz vietas: ir pārbaudīti veidi, kā samazināt gaisa kuģa IR parakstu (izplūdes gāzu sajaukšana ar aukstu gaisu). Ņemiet vērā F-22 dzinēju plakanās sprauslas. Vai arī slepeno bumbvedēju F-117 un B-2 pakaļējā daļa: tā ir veidota tā, lai izslēgtu iespēju "ielūkoties" dzinēja sprauslās no apakšējās puslodes. Tomēr ne par to ir runa.
Vidējos un lielos attālumos radars joprojām ir galvenais un vienīgais noteikšanas līdzeklis.
Tāpēc stealths ir tik sasmalcinātas formas un daudzas paralēlas malas un malas
Godīgs novērojums. Malu un malu paralēlisms ir mūsdienu slepenās tehnoloģijas pamatā. Kā arī:
- prasība ieroču iekšējai apturēšanai;
- dzinēja kompresora lāpstu maskēšana (izliekti gaisa ieplūdes kanāli, radara bloķētāji);
- izvirzīto daļu izslēgšana uz fizelāžas un spārna virsmas (antenas, sensori, gaisa spiediena zonde);
- nepārtrauktas kabīnes nojumes uzstādīšana;
- montāžas kvalitātes uzlabošana, izmantojot liela izmēra sarežģītas formas paneļus un samazinot spraugas starp apšuvuma paneļu savienojumiem;
- caurumu malu "zāģveida" formas;
- kā arī papildu pasākumi feromagnētisko krāsu un radioabsorbējošo pārklājumu veidā.
… Lai to noteiktu kāds hipotētisks radars nevis 400 km, bet tikai 40 km attālumā, lidmašīnai ir jāizkliedē atstarotais signāls 10 000 reižu mazāk
Parasto iznīcinātāju RCS tiek lēsts aptuveni 10 kvadrātmetru platībā. Pēc mūsu ekspertu domām, F-22 EPR jābūt 0,3 kv. m, tas ir, tikai 300 reizes mazāk, nevis 10 000.
Palīdzēsim cienījamajam autoram nedaudz aritmētikā. Sadalot 10 ar 0,3, iegūstam ≈30.
Radara mērķa noteikšanas diapazons ir atkarīgs no ģeneratora jaudas, antenas virziena, antenas laukuma, uztvērēja jutības un mērķa RCS.
Turklāt, izmantojot radara pamata vienādojumu, ir viegli noteikt, ka 30 reizes samazināts RCS sniegs aptuveni 2, 3 reizes mazāku "slepenības" noteikšanas diapazonu salīdzinājumā ar parasto iznīcinātāju.
Un tas jau draud ar katastrofu.
Patrulēšana no gaisa, izmantojot tikai pašu cīnītāju radarus, apstarojot noteiktu teritoriju no daudziem leņķiem, ievērojami palielina atklāšanas risku
Tāpēc neviens to nedara kaujas apstākļos.
Gaisa mērķu noteikšana ir uzticēta agrīnās brīdināšanas lidmašīnai (AWACS), savukārt pašu iznīcinātāju radari tiek ieslēgti tikai uzbrukuma brīdī.
Lai atklātu slepenību, AWACS būs spiesta tuvoties ienaidniekam. Tas ir pretrunā ar pašu AWACS koncepciju, kurai ir jākontrolē gaisa telpa no simtiem kilometru attāluma, ārpus ienaidnieka lidmašīnu darbības zonas.
F-22 slepenā režīmā, lai samazinātu redzamību, pašam vajadzētu kļūt praktiski aklam un kurlam. Pilnīga radio klusuma režīms, radars tiek izslēgts un paslēpts, pat radio signālu nevar vienkārši uztvert, jo šim nolūkam jums ir jāatklāj vismaz dažas antenas, kas nekavējoties sāks izkliedēt signālu. Vienīgā iespēja ir kaut kāds vienvirziena satelīta sakaru kanāls, kad uztverošās ierīces skatās kosmosā
Viss ir tieši tā. Kaujinieki cenšas neieslēgt radarus, atklāšana un mērķa noteikšana nāk no AWACS, izmantojot satelītu.
Šokā F-117 radara kā tāda nebija. Lidojot virs ienaidnieka teritorijas, Nighthawk pilots pat izslēdza radio altimetru. Tikai pasīvi informācijas vākšanas līdzekļi (radio uztveršana, termiskie attēli, GPS dati).
Kā saka, nu, labi. Tas, kas notiks ar F-22 EPR ar sānu vai pat vairāku leņķu apgaismojumu, kas tam vispār ir ar EPR citās projekcijās, izņemot frontālo, ir liels ASV valsts noslēpums
Vislabāk glabātais noslēpums ir tas, kurš to nezina, bet "Raptor" gadījumā viss ir uzrakstīts uz tā fizelāžas. Pat neiedziļinoties aprēķinos, F-22 un PAK FA RCS vajadzētu būt desmit reizes zemākam nekā 4. paaudzes iznīcinātājiem (sīkāku informāciju skatīt rindkopā par malu un malu paralēlismu). Jebkurā no izvēlētajām projekcijām.
Turklāt, paturot prātā zemāko redzamību, slepens cīnītājs, visticamāk, ieņems izdevīgu pozīciju uzbrukumam nekā parasts cīnītājs. Iziet uz slepenā flanga nebūs viegli.
Piemēram, N035 "Irbis", Su-35S radars. Mērķis ar EPR 0,01 kv.m. tas nosaka 90 km attālumā
Šo datu avots ir verificēts resurss "Wikipedia" un papildu saite uz Lietišķo problēmu pētniecības institūta vietni. V. V. Tihomirova apstiprina visu, izņemot datus par mērķi, ar RCS 0,01 kv. m.
Tā kā spēle nenotika saskaņā ar noteikumiem, kas mums traucē iegūt datus no cita uzticama avota?
Gaisa mērķu noteikšana atkarībā no to RCS un attāluma (jūras jūdzēs). Stacija AN / APG-77 (Raptor iznīcinātāju radars) demonstrē labāko sniegumu starp prezentētajiem radariem. Bet pat viņa, pēc pašu jeņķu domām, var atšķirt mērķi ar EPR 0,01 kv. m attālumā ne vairāk kā 50 km. Un mērķis ar EPR 0,3 kv.m. - ne vairāk kā 100 km
Visbeidzot, jāsaprot, ka cīnītāja radars nav “visu redzoša acs” antenas ierobežotā izmēra dēļ, kuras atvērums (diametrs) nepārsniedz vienu metru. Ko var redzēt šis "mazulis", kad pat milzīgās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S -400 antenas spēj atšķirt "iznīcinātāja" tipa mērķi ne vairāk kā 400 km attālumā?
Varbūt viņš kaut ko redzēs. Bet reklāmas brošūrās nekad netiks teikts, kurā nozarē ir nodrošināts maksimālais Irbis noteikšanas diapazons (saskaņā ar vienu versiju - skata zonā 17,3 ° x 17,3 °, ti, 300 kv. Grādi). Un kāds ir datu uzkrāšanas laiks, kura laikā borta radara procesors ar 90% varbūtību varēs noteikt mērķa atrašanās vietu izvēlētajā debess zonā. Bet tas galu galā nosaka radaru iespējas reālos apstākļos.
Zemes radarus neierobežo ne lielums, ne antenu skaits, ne jauda, ne arī viļņu garuma centimetru diapazons. VHF viļņiem gan slepenais, gan slepenais ir vienādi
Vēl viena pievilcība elektromagnētiskā spektra diapazoniem, gaidot lētticīgus iedzīvotājus. Joks ir tāds, ka absolūti visi radari, kas ir daļa no pretgaisa raķešu sistēmām (S-300/400, Aegis, Patriot), darbojas centimetru un decimetru viļņu diapazonā.
VHF radari jau sen ir izslēgti no ekspluatācijas pat trešās pasaules valstīs. Militārpersonu nepatika pret šādiem radariem ir saprotama: šāds radars nespēj veidot šauri virzītu "staru" un līdz ar to tam ir zema izšķirtspēja. Otra neārstējama skaitītāju radara slimība ir antenas milzīgie izmēri.
Izņēmums tikai apstiprina vispārīgo noteikumu: Krievijas armija ir pieņēmusi 55Zh6M "Sky" starpsugu radaru kompleksu, kas ietver moduli ar metru diapazona radaru (RLM-M). Diemžēl šis komplekss nav paredzēts izmantošanai kā daļa no pretgaisa raķešu sistēmām un kalpo tikai gaisa satiksmes kontrolei.
Ir vērts atzīmēt, ka pretgaisa aizsardzības sistēmā tiek izmantoti vismaz divi radari. Atkarībā no to līmeņa. izstrādei un izvēlētajai vadības / vadības metodei nepieciešama novērošanas stacija (dažkārt daudzfunkcionāla, spējīga programmēt palaižamo raķešu autopilotus) un uguns kontroles radars, "izceļot" mērķi. Ārkārtējā gadījumā tiek izmantota shēma “aizdedzināt un aizmirst”, kad pretraķešu aizsardzības sistēma ir aprīkota ar aktīvu radara meklētāju, kas neatkarīgi “izgaismo” savu mērķi.
Protams, nevar būt ne runas par jebkādiem skaitītāju diapazona radariem.
F-22 deguna konusam slēptā režīmā nevajadzētu būt radio caurspīdīgam, lai nepārkāptu lidmašīnas atstarojošo virsmu ģeometriju. Bet, ja vēlaties vismaz pasīvi aplūkot apkārtējo gaisu ar radaru, jums būs jāpadara caurspīdīgs radio pārredzams, pretējā gadījumā radars, ja tas var izstarot signālu caur to, noteikti nevarēs neko saņemt atpakaļ.. Problēmas …
Problēma: cienījamais autors nav dzirdējis par frekvenču selektīvām virsmām.
Vienīgā liela darbības rādiusa raķete F-22 bruņojumā ir AIM-120C. Tās diapazons ir 50-70 km (jau bīstamā attālumā pat slepenā režīmā), jaunās modifikācijās viņi saka apmēram 100 km
AIM-120 AMRAAM vidēja / liela darbības rādiusa vadāma raķete
Modifikācijai “C-7” ir maks. ar palaišanas diapazonu 120 km (pieņemts ekspluatācijā pirms 11 gadiem). Jaunākās modifikācijas “D” palaišanas diapazons ir 180 km.
Jūs, protams, varat uzlikt ragu un paziņot, ka Raytheon inženieri neko nezina par raķetēm. Bet šie ir skaitļi, kurus pārraida visi avoti. Autora sniegtie dati par 50-70 km attiecas uz agrīnajām AMRAAM modifikācijām, kas sākotnēji bija 80. gados.
Tas lido uz mērķi "no atmiņas", izmantojot inerciālās vadības sistēmu. Ja neveicat radiokorekciju, tad ar šādu raķeti izšauta lidmašīna radara apstarošanas noteikšanas brīdī (kas nozīmē, ka kāds ir norādījis un, iespējams, nošāvis), pietiek ar krasu lidojuma virziena maiņu. lai raķete "no atmiņas" pilnībā aizlidoja uz nepareizo vietu, kur pēc 40 -60 sekundēm (lidojuma laiks AIM -120 no maksimālā diapazona) būs tās mērķis
Divvirzienu sakaru kanāls, tāpat kā jebkura cita mūsdienu liela attāluma gaiss-gaiss raķešu sistēma, cīnītāja radars nepārtraukti aprēķina mērķa pozīciju un nosūta palaišanas raķetes labojumus. Uzbrucējam cīnītājam šobrīd nav no kā baidīties - ienaidniekam nav laika izsekot radara darbībai un veikt atbildes pasākumus. Uzbrukums sākās, raķešu lidojuma laiks bija 40-60 sekundes.
Pēc tam cīnītāja radaru var atkal izslēgt. Operatori no AWACS, kas lido aizmugurē, pastāstīs pilotam par kaujas rezultātiem.
Tās izvietošanas galva uztver mērķi tikai 15-20 km attālumā
Vai varbūt tā nav. Pastāv pamatotas šaubas par moderno ARGSN raķešu efektivitāti pret slepenām lidmašīnām. Miniatūrs radars raķetes degunā diez vai spēj atšķirt pat parastos iznīcinātājus (EPR 3 … 10 metri) pāris desmitu kilometru attālumā. Jūs varat iedomāties, cik grūti raķetei būs atrast Raptoru vai PAK FA!
Kombinētās vadlīnijas (ARGSN + IR meklētājs), mēģinājumi samazināt izlaišanas varbūtību un maksimāli pietuvināt raķeti mērķim - simtiem metru robežās, no kurienes tās meklētājam tiks garantēta mērķa noteikšana … Cīņa " Maskēšanās "prasīs mainīt ierastās pieejas raķešu ieroču radīšanas jomā … Ar galvassāpēm pietiek visiem.
Slikta redzamība ir svarīga tikai kā viens no faktoriem, ja tam netiek upurētas citas gaisa kuģa īpašības
"Klibais punduris" F-117 savu neparasto izskatu no desmitiem daudzstūru bija parādā 70. gadu tehnoloģijām. Seno datoru skaitļošanas jauda acīmredzami nebija pietiekama, lai aprēķinātu dubultās izliekuma virsmu EPR.
Pašlaik jautājumu par datortehnoloģiju EPR un 3D printeru aprēķināšanai, kas ļauj izgatavot liela izmēra sarežģītas formas paneļus, var uzskatīt par slēgtu. Piektās paaudzes iznīcinātāju lidojuma īpašības neatšķiras no viņu priekšgājējiem un dažos veidos pat pārākas. Malu paralēlisma prasība ne vienmēr ir efektīva no aerodinamikas viedokļa, tomēr inženieriem izdevās kompensēt šo apstākli Raptors un PAK FA lielākas vilces un svara attiecības dēļ. Zināmu lomu spēlēja ieroču izvietošana iekšējos bumbu nodalījumos, kas arī "uzlaboja" mašīnu izskatu, samazināja frontālo pretestību un samazināja cīnītāju inerces momentu.
To netieši apstiprina fakts, ka tikai "amerikāņi" steidzas ar "slepenību", savukārt pārējā pasaule pārgāja uz praktisku darbu šajā jomā tikai tad, kad radās iespēja izstrādāt slepenas lidmašīnas, nezaudējot citas īpašības
Diezgan dīvains paziņojums.
Jeņķi bija pionieri šajā jomā: pirmais lidojums "Have Blue" (F-117 priekšgājējs) notika gandrīz pirms 40 gadiem, 1977. gadā. Līdz šim ceturtā slepenā lidmašīna tiek sērijveidā būvēta ārzemēs (neskaitot eksperimentālos modeļus un bezpilota lidaparātus).
Kopš 2010. gada Krievija ir oficiāli pievienojusies slepeno lidmašīnu izstrādātāju klubam, demonstrējot sava piektās paaudzes iznīcinātāja lidojumu. Patiesībā vietējā PAK FA attīstība turpinās jau 15 gadus, kopš 2000. gadu sākuma.
Ķīna elpo pakausī ar saviem amatniecības izstrādājumiem J-20 un J-31.
Redzamības samazināšanas efekts pastāv, un tā mērķis ir palielināt transportlīdzekļa izdzīvošanas koeficientu mūsdienu cīņā. Viņi strādā pie daļējas redzamības samazināšanas pat tur, kur sākotnēji nebija plānots izveidot neuzkrītošu aprīkojumu (Su-35S, F / A-18E / F, modernizēts klusais ērglis).
Stealth tehnoloģijas pamatā nav noslēpumu un materiālu ar neparastām īpašībām. “Stealth” ir pareiza loģika, kas reizināta ar kompetentu aprēķinu un ko atbalsta mūsdienu tehnoloģijas. Visbeidzot, redzamības samazināšanās rezultāts ir balstīts uz lidmašīnas formu un tās ādas kvalitāti. Šajā sakarā modernās "Stealth" tehnoloģijas metodes nevar izraisīt gaisa kuģu lidojuma īpašību pasliktināšanos.
Piektās paaudzes slepeno iznīcinātāju, tāpat kā slepenā bumbvedēja B-2, augstās izmaksas ir saistītas ne tik ar slepeno tehnoloģiju, cik ar šo lidmašīnu (radaru, elektronikas, dzinēju) augsto tehnoloģiju "pildījuma" izstrādes izmaksām.
Iekšzemes un ārvalstu slepenās tehnoloģijas paraugi:
Corvette pr. 20380 ("Apsardze")
Lafayette klases slepenā fregate, Francija, 1990
Maskēšanās iznīcinātājs "Zamvolt"
Čendu J-20, Ķīna
