- Radovan, kāpēc tu notriec slepeni?
- Esmu nejauši. Es viņu nepamanīju.
Kur sapnis par spoku karavīru ir cieši savijies ar jaunākajiem progresa sasniegumiem … Ideja ir vienkārša - trieciens, vienlaikus paliekot neaizsargāts pret ienaidnieku. Atriebības risks ir pilnībā izslēgts. Melnā lidmašīna, kas izlidoja tālumā, simbolizē tehnoloģiju pārliecinošo uzvaru pār nožēlojamo cilvēka dabu.
Amerikāņu lielīšanās, Pētera Ufimceva slepenā attīstība, aģenta "Sfēra" leģenda un F-117 notriektie virs Dienvidslāvijas. Sirreālisms? Maskēšanās tehnoloģiju elementi arvien skaidrāk parādās mūsdienu aviācijas un jūras tehnikas aizsegā. No Krievijas PAK FA un "Guarding" tipa korvetēm līdz amerikāņu "Raptors", F -35 un uzbrukumu iznīcinātājiem "Zamvolt". Plašsaziņas līdzekļu nicinājums un "dīvānu ekspertu" izsmiekls nekādā veidā neietekmē militārpersonu viedokli, ka viņi ir gatavi upurēt jebkādus līdzekļus, lai samazinātu radaru un militārā aprīkojuma termisko parakstu. Neskatoties uz to, "neredzamās lidmašīnas" iznīcināšana virs kaujas zonas, izmantojot 1950. gada pūkaino gadu pretgaisa aizsardzības sistēmu, deva daudz iemeslu apšaubīt esošās "slepenības" efektivitāti.
Sabiedrības viedoklis dalījās.
Vienā nometnē ir vienkārši un uzticami cilvēki, dievbijīgi ticīgi, ka ar veco padomju kompleksu un metru diapazona radariem pietiek, lai stātos pretī mūsdienu "slepenībai". Viņiem ir tiesības to darīt! Serbi notrieca Nighthawk ar novecojušu C-125 Neva.
No otras puses, ir tehniskā progresa apoloģēti. Drosmīgi tehnofašisti, pārliecināti par mūsdienu zinātnes spēku, kuru argumenti balstās uz šķiršanās skaita un zaudējumu skaita attiecību. Tas izskatās draudīgi un pārliecinoši.
Kas tad īsti ir Maskēšanās? Kopumā ir daudz mītu un leģendu, kas bieži vien ir ļoti tālu no veselā saprāta. Interesējoties par tēmu, autore ierosina veikt kopīgu izmeklēšanu un mēģināt saprast, kas ir iemesls "neredzamo vīriešu" skandalozajiem panākumiem.
"Stealth" (no angļu valodas stealth - slepena, viltīga) - pasākumu kopums, lai samazinātu militārā aprīkojuma redzamību radioviļņu / infrasarkanā / akustiskā / redzamā diapazonā (pasvītrojiet nepieciešamo), lai apgrūtinātu ienaidnieku lai to atklātu. Acīmredzot mēs nerunājam par pilnīgu neredzamību, bet tikai par redzamības samazināšanos. Redzēt bumbvedēju no 50 vai 100 km attāluma - atšķirība ir milzīga.
Cilvēki Otrajā pasaules karā radaru attīstības rītausmā saskārās ar ietekmi, kas samazināja lidmašīnu redzamību ienaidnieka radariem. Lielbritānijas bumbvedējs no moskītu masīvkoka Vācijas pretgaisa aizsardzības sistēmai bija praktiski neredzams. Vācieši neatpalika - lidmašīnu dizaineri brāļi Horteni, paši to nezinot, radīja īstu "neredzamību" - mūsdienu slepenības priekšteci. Viņu "epika" Ho.229 - ja tā būtu parādījusies virs kaujas lauka - būtu bijusi ciets rieksts šī laikmeta radariem.
Līdz 50. gadiem šajā jautājumā bija uzkrāta stabila teorētiskā bāze; zinātniekiem un lidmašīnu dizaineriem jau bija skaidrs priekšstats par paraksta samazināšanas metodēm. Starp tiem-dažādu radiopārredzamu un radio absorbējošu materiālu izmantošana, īpašu formu izstrāde un lidmašīnu izskats.
Nav jāšaubās, ka ķermeņi spēj absorbēt radiācijas starojumu - to varat viegli pārbaudīt, iespiežot roku mikroviļņu krāsnī. Feromagnētiskās krāsas, kas uzlabo radioviļņu absorbējošo efektu, ir plaši izmantotas D-21 galējo bezpilota lidaparātu, U-2, A-12 un SR-71 Blackbird izlūkošanas lidmašīnu konstrukcijā. Pēdējie ar savu īpašo saplacināto formu varēja droši pretendēt uz īstas "slepenības" lomu.
SR-71
Bezpilota izlūkošanas lidmašīna Lockheed D-21 (1966). Griesti 30 km, maks. ātrums 3,6 M
Bet vai ir iespējams izveidot tik perfektu mašīnu, kādu radars vispār neredzēs?
Atbildi sniedza padomju fiziķis Pjotrs Ufimcevs, eksperts par radioviļņu difrakciju pēc sarežģītas formas ķermeņiem. Jā, šāda gaisa kuģa izveide ir iespējama! Lidmašīnas faktiskā izkliedes zona (RCS vai vienkārši redzamība) ir vairāk atkarīga no formas, nevis no tā lieluma. Vienīgā problēma ir tā, ka neredzamas lidmašīnas parādīšanās pārkāps visus aerodinamikas likumus.
F-117A iznīcinātajā gaisa spēku bāzē Kuveitā
Monogrāfija "Malu viļņu metode difrakcijas fiziskajā teorijā" kļuva par vadošo zvaigzni ceļā uz "melno lidmašīnu" radīšanu. Grāmata, kas izdota 6500 eksemplāru tirāžā, neradīja lielu iespaidu uz padomju speciālistiem., bet tajā izklāstītais matemātiskais aparāts ieinteresēja lasītājus otrpus okeānam. Pjotrs Jakovļevičs Ufimcevs uzrakstīs datorprogrammu "Echo-1", kas ļaus noteikt lidmašīnu prototipu RCS bez nepieciešamības izveidot to pilnu mēroga modeļus un veikt sarežģītus testus.
Neredzamās aviācijas pirmdzimtais
Skandalozais Lockheed Martin, F-117 Nighthawk, un tā mazāk pazīstamā priekšgājēja, slepenā koncepta demonstrētāja Have Blue idejas.
Karjera "Have Blue" bija īslaicīga - abi neredzamie tika zaudēti aviokatastrofās. "Nighthock" paveicās vairāk: viņš spēja izaugt līdz masveida ražošanas posmam. Kopā - 64 lidmašīnas, tostarp pieci YF -117 prototipi.
Lockheed ir zils
Wobblin Goblin - "klibs punduris". Futūrisma šedevrs. Stilīga melna lidmašīna, kas nekad nav pilnībā atklājusi savus noslēpumus. Galvenais ir tas, kā šis brīnums varētu pacelties gaisā?! Tomēr par šo rezultātu ir minējums - ja jūs ieguldāt simts vai divus miljardus projektā, jūs pat varat likt klavierēm lidot …
Izstrādājot savu pirmo "slepeno", jeņķi upurēja visas pārējās lidmašīnas darbības īpašības kā upuri slepenības dēļ. Neskatoties uz cīnītāja apzīmējumu (F - iznīcinātājs), "Nighthawk" kategoriski nevarēja veikt gaisa kauju, un viss tā bruņojums sastāvēja no 907 kg vadāmu bumbu pāra. Slepens bumbvedējs slepenai iekļūšanai caur ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu un īpaši bīstamu misiju veikšanai.
Izskatu noteica mērķis. Galvenie draudi F-117 bija pretgaisa aizsardzības sistēmas uz zemes. Līdz ar to - visu "pirmās paaudzes" slepeno lidmašīnu raksturīgais siluets. Ideāli gluda apakšējā virsma un daudzas sasmalcinātas malas, kas veido fizelāžas augšējo malu un ir vērstas vairāk nekā 30 grādu leņķī no vertikāles, jo šī forma lieliski izkliedē zemes radaru iekārtu starojumu. Elles "izkropļojošs spogulis", kas atspoguļo starus visos virzienos, izņemot to, kur atrodas ienaidnieka radars.
Nākamais ir slepeno paņēmienu standarta komplekts:
- ieroču iekšējā apturēšana;
- radara bloķētāji uz motora gaisa ieplūdes atverēm (daudzslāņu metāla sieta, kas slēpj kompresora lāpstiņas);
- feromagnētiskās krāsas un daudzslāņu radioabsorbējoši pārklājumi - uz visām bez izņēmuma pat gaisa kuģa iekšējām daļām. Mūsu eksperti, kuri pētīja notriektā Nighthawk atlūzas, apgalvo, ka šķiet, ka tas būtu pilnībā izgatavots no linoleja uz pieskārienu;
- slīpots jumta logs ar zeltītu elektriski vadošu pārklājumu, kas izslēdz salona iekšējā aprīkojuma apstarošanu. Pretējā gadījumā tikai viena pilota ķiveres atstarojums varētu būt lielāks nekā no visas lidmašīnas;
- fizelāžas paneļu un nodalījuma durvju "zāģzobu" savienojumi (taisnas spraugas ir spēcīgi atstarotāji, tāpēc tie ir sadalīti daudzos īsos segmentos);
- noņemamas antenas ierīces. Kaujas misiju laikā slepenajiem nebija divvirzienu sakaru ar savu komandu - visa lidmašīnas radioiekārta strādāja tikai uztveršanai;
- visbeidzot, gaisa radara neesamība. F-117 izmantoja tikai pasīvās datu vākšanas sistēmas: termovizorus, GPS navigatorus, radio virzienu meklētājus un radaru detektorus … Lidojumos virs ienaidnieka teritorijas piloti pat izslēdza radio altimetru. Jebkurš pats starojums var radīt “neredzamību”;
- citi piesardzības pasākumi, jo īpaši citu NATO lidmašīnu klātbūtne bija aizliegta "slepenā" tuvumā. Nav nepieciešams vēlreiz traucēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu.
Motora gaisa ieplūdes radaru bloķētāji ir skaidri redzami
Papildus paraksta samazināšanai galvenajos radioviļņu diapazonos F-117 radītāji mēģināja samazināt lidmašīnas termisko fonu. Plakanās formas sprauslas (lai labāk sajauktu izplūdes gāzi ar apkārtējo gaisu un ātri atdzesētu strūklas plūsmu) tika pārklātas ar deflektora plāksnēm, lai novērstu dzinēju novērošanu no apakšējās puslodes puses. Lidmašīnas melnā krāsa ne tikai apgrūtināja noteikšanu uz nakts debesu fona, bet arī veicināja agrīnu siltuma izkliedi.
No iekšpuses "melnā lidmašīna" atteicās būt pārsteidzoši vienkārša: dzinēji no iznīcinātāja F / A-18, un vadības sistēmas elementi no iznīcinātāja F-16. Tāpat lidmašīnā tika izmantotas vairākas vienības no SR-71 un pat no mācību dvīņa T-33.
Debesu kavalērija
"NEREDZAMS" TIKA ATKLĀTS UN NOGALINĀTS!
Kā? Šī tēma ir atsevišķa (nākamā) raksta cienīga. Jāpiebilst tikai, ka pretgaisa aizsardzības sistēmas S-125 radaru sistēmām, visticamāk, ar to nebija nekāda sakara. Nekaunīgi, pārliecināti par pilnīgu nesodāmību, jeņķi lidoja vidējā augstumā. Serbi vizuāli atklāja lidmašīnu un vadīja raķeti, izmantojot televizora optisko tēmēkli Karat-2 (indekss GRAU 9Sh33A). Šo versiju apstiprina bateriju komandieris Zoltans Dani, kur, pēc viņa teiktā, viņi izmantoja atjauninātu Francijā ražotu termokameru. Ne jau punkts ir svarīgs. Mērķēšana ar optikas palīdzību ir viens no standarta pretgaisa aizsardzības sistēmas S-125 darbības režīmiem, strādājot sarežģītā traucējumu vidē.
Labajā pusē ir lidmašīnas F-117A atlūzas. Pa kreisi - notriektā F -16 ķīlis un laterna. (Belgradas Aviācijas muzejs)
Lame Goblin bija apkaunots un mierīgi aizgāja pensijā. Ak, grūti piekrist. Šāda tipa lidaparāti tika ekspluatēti ceturtdaļgadsimtu (1983-2008) un tika regulāri izmantoti militāros konfliktos. Pentagons apgalvo, ka ir veiksmīgs (iznīcināta tūkstošiem ienaidnieka infrastruktūru). Tikai agresijas laikā pret Dienvidslāviju F-117A veica 850 uzbrukumus. Zaudējumi ir nelieli - tikai viena automašīna. Vismaz serbi parādīja tikai vienu Black Hawk Down vraka komplektu.
Ja mēs ignorējam spekulācijas, "Black Hawks" (59 kaujinieku F -117A - saskaņā ar ASV gaisa spēku standartiem tā pat nesāka būvēt) ražošanas ierobežošanu izskaidro šādi iemesli:
a) daļēji eksperimentālā bumbvedēja īpašais mērķis;
b) darba sākums pie nākamās paaudzes "slepenības"-B-2 un F-22 "Raptor";
c) galvenā ienaidnieka - PSRS - pazušana. Nighthawks tika pabeigti 1990.
Paraksta samazināšanas paņēmieni, kas ieviesti slepenā lidmašīnā "pirmā paaudze", bija burvīgi, taču tālu no kompetentajiem risinājumiem. Pretēji mītiem "klibais goblins" necieta sliktu vadāmību un pat varēja veikt tādas sarežģītas darbības kā degvielas uzpildīšana gaisā. Tajā pašā laikā viņš nevarēja pāriet uz virsskaņu, nevarēja manevrēt ar pārslodzi virs 6 g, bija nepietiekams kāpšanas ātrums un zema kaujas slodze.
Dabiski, ka tik augsti specializēts "brīnums" nevarētu derēt taktiskās aviācijas pilotiem. Tika nolemts attīstīt tēmu "neredzamība", kaut ko upurējot, pretī iegūstot jaunas, izcilas prasmes.
Tā piedzima OTRĀ ZAUDZĪBAS PAAUDZE.
F-22 Raptor un PAK FA gaisa pārākuma iznīcinātāji, daudzfunkcionālais iznīcinātājs F-35, kā arī neskaitāmi amati no visas pasaules, ieskaitot ķīniešu J-20, japāņu ATD-X, turku TFX un citus koncepcijas, kas kopē ārējo jaunās paaudzes krievu un amerikāņu cīnītāju parādīšanās.
Augstākā kaujas aviācijas kaste ir gaisa pārākuma iznīcinātāji, kas nosaka akrobātikas standartus. Un neveikli slepeni gludekļi, kas satver gaisu ar kropļiem spārnu celmiem. Kā jums izdevās apvienot pretrunīgās prasības šo mašīnu dizainā?
Visas mūsdienu "slepenības" galvenā ideja ir lidmašīnas malu un malu paralēlisms. Dizaineri apzināti atstāja vairākas šauras "bīstamās zonas", kur ienaidnieka radaru signāli ir izkliedēti, padarot lidmašīnu grūti pamanāmu no citiem virzieniem. Korpusa "saplacinātā" forma, kas vienmērīgi plūst spārna plaknē, veicina labāku radioviļņu izkliedi un RCS samazināšanos. Maksimālais efekts, kas samazina "Raptors" un PAK FA redzamību, jāievēro no frontālā virziena. Galvenais drauds nāk no ienaidnieka cīnītāja.
Viss ģeniālais ir vienkāršs! Paralēlās puses variants ļāva sasniegt pieņemamas lidojuma īpašības, kas ir pietiekamas efektīvai gaisa kaujai. Daļēju aerodinamikas pārkāpumu salīdzinājumā ar 4. paaudzes iznīcinātāju ideāli "tīro" aerodinamisko dizainu kompensēja paaugstinātā vilces un svara attiecība un dzinēju izmantošana ar kontrolētu vilces vektoru.
Tam seko obligāts redzamības samazināšanas paņēmienu saraksts: iekšējie ieroču nodalījumi, V veida aste, nodalījuma durvju zāģveida savienojumi, zeltīta gluda nojume, S formas gaisa ieplūdes kanāli, augstas kvalitātes montāža un visu detaļu uzstādīšana spārna un fizelāžas ārējā virsma, minimālās spraugas un rezonatora dobumi, vecās labās feromagnētiskās krāsas un radioabsorbējošie pārklājumi un, protams, spēja vadīt lidmašīnas novērošanas un navigācijas sistēmu pilnīgi pasīvā režīmā.
Atsevišķi tika izvirzīts jautājums par stratēģisko slepeno bumbvedēju B-2 Spirit, kas būvēts pēc "lidojošā spārna" shēmas. Vēl viena iespēja paraksta samazināšanai, nodrošinot maksimālu RCS samazinājumu, kad lidaparātu apstaro zemes radari.
Pati "lidojošā spārna" shēma satur aviācijas augstāko nozīmi: spārns ir lidmašīnas galvenais elements. Viss pārējais (fizelāža, ķīlis, PGO) ir balasta pārpalikums, un, ja iespējams, tas jāatstāj uz zemes. Tas pats ķīlis ar stūri, pretēji nespeciālista viedoklim, nav obligāta gaisa kuģa konstrukcijas sastāvdaļa: pagrieziens gaisā tiek veikts lidmašīnas rites dēļ, kā rezultātā pacelšanās samazinās uz "apakšējā" spārna lidmašīna; "augšā" tas palielinās. Jaunais spēku moments pagriež automašīnu gaisā. Tāpēc parametrs "spārnu slodze" ir tik svarīgs - jo mazāk kg uz kvadrātmetru. spārnu virsmas metru, jo aktīvāk lidmašīna manevrē.
Kas attiecas uz pašu B-2, tad papildus galvenā atmaskošanas faktora-ķīļa neesamībai, Flying Skat nes visu iepriekš minēto slepeno paņēmienu klāstu: detaļu zāģveida savienojumi, minimāli atstarpes, radio absorbējoši pārklājumi utt.
Ķīļa trūkums neietekmē Gara manevrētspēju. Vienīgā problēma ir stabilizācija: slepenais bumbvedējs slikti saglabā savu kursu. Kas tomēr ne mazākā mērā neattiecas uz divu cilvēku apkalpi: automatizācija simtreiz sekundē nosaka lidmašīnas atrašanās vietu kosmosā un nepārtraukti izdod koriģējošus impulsus vadības virsmu piedziņām.
Maskēšanās tehnoloģija kļuva par vienu no galvenajām izmaksām, veidojot B-2, taču neparasti augstās izmaksas (2 miljardi ASV dolāru, ieskaitot pētniecību un attīstību un ekspluatācijas izmaksas) ir izskaidrojamas ar 170 tonnu smago četru dzinēju bumbvedēja milzīgo izmēru. nepārtraukti lidot 50 stundas. Kā arī slepeno lidmašīnu augsto tehnoloģiju pildījums: kas ir viens AN / APQ-181 radars ar aktīvu fāzētu masīvu, kas spēj skenēt zem reljefa sloksni ar platumu 240 km ar augstu izšķirtspēju.
Galvenā atruna no šīs īsās ekskursijas slepeno lidmašīnu vēsturē būs negaidīts apgalvojums, ka redzamības samazināšanai nav vajadzīgi sarežģīti un dārgi risinājumi. "Maskēšanās" pamatā ir loģika un veselais saprāts, ko papildina stingri matemātiski aprēķini. Formu un seju ģeometrija. Kaprīzie radio absorbējošie pārklājumi, kas ir galvenais "melno lidmašīnu" nīdēju kritikas objekts, nav būtiski svarīgi un ir papildu puspasākums, lai samazinātu redzamību radioviļņu centimetru diapazonā.
Un šeit mēs tuvojamies nākamā raksta tēmai - kāpēc vietējie radari joprojām redz amerikāņu "neredzamo"?
