Vidējais gaisa spiediens jūras līmenī ir 760 mm Hg. Art.
Vidējais gaisa spiediens 11 000 metru augstumā ir daudz zemāks - 170 mm Hg. Art.
Lidmašīnai vajadzētu būt pēc iespējas vieglākai konstrukcijai.
Kuģim, gluži pretēji, jābūt stipram un smagam, lai izturētu jūras sitienus.
"Gaisa spilvena" veidošanai ekranoplanam jāpaātrinās līdz 200 km / h vai vairāk - tikai tad vairāku tonnu briesmonis atdalījās no virsmas un graciozi lidinājās dažus metrus virs viļņu virsotnēm.
Citiem vārdiem sakot:
Ūdens ir 770 reizes blīvāks par gaisu. Lai iegūtu pacelšanās ātrumu un pārvarētu ūdens vides pretestību, 300 tonnu smagajam Lun ekranoplanam, kura peldošā korpusa iegrime bija gandrīz 3 metri, vajadzēja vilkt 1 miljonu ņūtonu.
Šausminošs sniegums tika sasniegts, uzstādot astoņas turboreaktīvās spēkstacijas, līdzīgas lidmašīnas Il-86 dzinējiem.
Mēness ekranoplāna (EKP) briesmīgais izskats ar priekšā stāvošu dzinēju vītni, pludiņa korpusu un milzīgu astes bloku deva kopējo efektu, palielinot gaisa pretestību lidojuma laikā. Visas pasakas par EKP "augsto" degvielas patēriņa efektivitāti un dažu dzinēju izslēgšanu pēc ieiešanas ekrāna lidojuma režīmā ir nekas cits kā pasakas iespaidīgiem vienkāršiem cilvēkiem. Lunya lidojuma diapazons bija tikai 2000 km - vairākas reizes mazāks nekā jebkuram transporta lidaparātam vai bumbvedēju raķešu nesējam
To gadu gaisa spēki.
Tajā pašā laikā EKP kravnesība bija mazāka nekā jebkura tāda paša izmēra lidmašīnai.
Vai šī "vienradža zoss" frontālā pretestība ir lieliska?
Ko jūs domājāt? Daba nepieļauj jokus par sevi.
Ekranoplānu radītāji centās pārkāpt visus aviācijas pamatlikumus, taču dzīve ātri visu nolika savās vietās. Zemes atmosfēru nebija iespējams maldināt: "ekrāna efekta" pozitīvo ietekmi pilnībā neitralizēja lielāks gaisa pretestības spēks jūras līmenī. Rezultātā gluds, modernizēts Il-86 ātri lidoja pa retinātajiem atmosfēras slāņiem ar ātrumu 900 km / h, un astoņu dzinēju "Lun" tik tikko vilka pa virsmu, ar grūtībām pārvarot blīvo gaiss.
Pasakainā "ugunsputna" vietā tas izrādījās tikai pasliktināta hidroplāna versija ar kastrētiem lidojuma raksturlielumiem un nelielu lidojuma diapazonu.
Tajā pašā laikā ekranoplānu pielietošanas joma aprobežojās ar atklātām jūras telpām - atšķirībā no lidmašīnām, kuras principā ir vienaldzīgas pret reljefu zem spārna (Urāli, Sibīrija, Himalaji … mēs lidojam uz jebkuru vietu pasaule).
Nav jēgas salīdzināt "Lun", tāpat kā jebkuru ekranoplānu, ar kuģi - EKP ir liegta jūras transporta galvenā priekšrocība - tās kravnesība. Pat lielāko un modernāko R. Aleksejeva projektēto ekranoplānu kravnesība bija niecīga salīdzinājumā ar parastajiem beramkravu kuģiem un konteineru kuģiem.
Jūras kuģi - tādi viņi ir! Spēcīgi!
Turklāt jūras kuģi ir lētākais transporta veids. Lielākā daļa klientu labprātāk nogaidītu pāris nedēļas un ietaupītu miljonus. Un steidzamu kravu piegādei vienmēr ir lidmašīna.
Uz transporta aviācijas fona EKP uz mikroautobusa Gazelle fona izskatījās kā velosipēds-transporta-kaujas ekranoplāns Eaglet uzņēma 3-4 reizes mazāk kravas nekā An-22 Antey. Turklāt vecāka gadagājuma "Antey" bija 1,5 reizes ātrāks nekā "Ērglis", un lidojuma diapazons bija 2 reizes lielāks.
Viss ir kā parasti. Ekranoplāns izrādījās bezjēdzīga lidmašīna un slikts kuģis.
Ideja izmantot EKP kā raķešu trieciennesēju izskatījās ne mazāk apšaubāma: Mēness bija četras reizes lēnāks nekā Tu-22M un, protams, tam bija 2 reizes mazāks kaujas rādiuss.
Vienīgais EKP atbalstītāju arguments ir zemais lidojuma augstums, kas, iespējams, apgrūtina ienaidnieka atklāšanu. Tas būtu taisnība tikai tad, ja nebūtu gaisa kuģu agrīnās brīdināšanas lidmašīnu un lidaparātu radaru ar veidu, kā kartēt un meklēt mērķus uz virsmas (radara apertūras sintēze). Patiesībā jebkurš "Hawkeye", "Sentry" vai A-50 redzēs "zosu vienradzi" daudzus simtus kilometru ar visām no tā izrietošajām sekām.
Otrais punkts ir mērķa noteikšana. Atšķirībā no Tu-22M, kas lido lielā augstumā, "zossedinorogs" neko neredz aiz deguna.
Lidmašīna ar reaktīvo lidmašīnu (kodolieroču nesējs) Martin P6M Seamaster, 1955. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tas tika pārbaudīts arī ekranoplāna režīmā. Saņēmuši pirmos rezultātus, jeņķi atteicās no projekta
Ievērojami lielāks EKP ātrums, salīdzinot ar raķešu kreiseri, ir bezjēdzīgs arguments. Kreiserim, atšķirībā no "zoss-vienradzis", ir spēcīgs aizsardzības ieroču komplekss (pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-300F u.c.), kas padara to par daudz nopietnāku ienaidnieku nekā EKP.
Lēna, akla, ar īsu darbības rādiusu, bez aizsardzības līdzekļiem, bet tajā pašā laikā briesmīgi dārga (kas ir astoņi turboreaktīvie dzinēji!) Un rijīga apakšplakne - tā ir tāda "wunderwaffe", ko nosauca Centrālā dizaina biroja speciālisti pēc. R. E. Aleksejeva.
Vēl viens amizants projekts ir jūras glābšanas EKP, kuras pamatā ir raķešu nesējs Lun. Interesanti, kā šis topošais glābējs plānoja meklēt kuģa avāriju? Ar 5 metru lidojuma augstumu, ar ātrumu 300-400-500 km / h, EKP apkalpe vienkārši neredzēs plostus un cilvēkus uz glābšanas vestēm, kas šūpojas uz viļņiem.
Šeit ir vajadzīgs specializēts helikopters - ar radaru, siltuma virziena meklētāju un jaudīgiem prožektoriem, kas atrodas pāris simtus metru virs ūdens un metodiski pārbauda desmitiem kilometru jūras virsmas.
Un tas ir vēl viens šedevrs, Rostislava Aleksejeva iecienītākā ideja. Milzu ekranoplāns KM (pazīstams arī kā "Kaspijas briesmonis").
Redzot šo tehnoloģiju brīnumu, militārpersonas nerunāja. "Monstru" iedarbināja TEN RD-7 dzinēji, kas izņemti no bumbvedēja Tu-22! Ir zināms, ka tikai KM pacelšanās ātruma iegūšanai vajadzēja ne mazāk kā 30 tonnas petrolejas.
Tajā pašā laikā tā kravnesība nebija tik liela, kā varētu šķist - 200 … 240 tonnas - tikai 1, 5 … 1, 8 reizes vairāk nekā smagā transporta lidmašīnām - C -5 "Galaxy" (tāda paša vecuma kā KM) vai An -124 "Ruslans". Tajā pašā laikā lidmašīna bija vairākas reizes pārāka par milzu EKP ar ātrumu, lidojuma diapazonu un efektivitāti. Un, protams, viņi varēja lidot gan virs sauszemes, gan jūras - reljefs zem spārna viņiem nebija ne mazākās nozīmes.
IL-76 nosēšanās uz ledāja Antarktīdā
Nav jēgas salīdzināt KM ar jūras transportu - okeāna laineru konteineru kuģis kravnesībā pārsniedz KM vairāk nekā 100 reizes.
Žēl, ka tik brīnišķīgu dizaineri, kura iepriekš bija izveidojusi leģendāro zemūdens spārnu sēriju ("Komētas" u.c.), pēkšņi aiznesa neīstenojams sapnis par pasakainu "zosu vienradzi". Visi turpmākie Rostislava Aleksejeva un viņa kolēģu darbi rada vismaz apjukumu. KM, "Ērglis", "Mēness" …
A-90 "Orlyonok" … Pasaulē pirmais sērijveida transporta-kaujas ekranoplāns, kas ražots četru lidināmu paraugu apjomā.
Tieši pirms 20 gadiem, 1993. gada rudenī, Krievijas flotes Kaspijas flotiles 11. bāzē notika ekranoplāna "Orlyonok" pēdējais lidojums - lidojums notika daudzu ārvalstu viesu klātbūtnē no Pentagona, NASA un Amerikas lidmašīnu kompānijas, t.sk.inženieru darba grupa, ko vadīja aviokonstruktors Bērts Rutans.
Ir pagājuši 20 gadi, taču nopietns darbs šajā virzienā nav atzīmēts - ne mūsu valstī, ne ārzemēs. Acīmredzot "Ērglis" īpaši nepārsteidza jeņķus ar savām spējām …
Vienīgā attīstība šīs tēmas ietvaros-supersmagais EKP Boeing Pelican ULTRA ar pacelšanās svaru 2700 tonnas sākotnēji bija nepraktisks un dzīvotspējīgs projekts. Darbs pie Pelican tika pilnībā atmests 2006. gadā.
Tātad, transporta kaujas ekranoplāns "Ērglis". Viņš varēja uzņemt līdz 20 tonnām kravas - EKP kravas nodalījums bija paredzēts 2 bruņutransportieriem jeb 200 karavīriem. Krava tika nogādāta līdz 1500 km attālumā ar kreisēšanas ātrumu 400 km / h.
Jaunais ekranoplāns izskatījās ātri un graciozi-parasto motoru "vītnes" vietā no bumbvedēja Tu-95 bija tikai viens turbopropelleru dzinējs NK-12. Vai šoreiz Rostislavam Aleksejevam izdevās paveikt brīnumu, uzbūvējot ātru un ekonomisku transportlīdzekli, kas braukšanas laikā izmanto "ekrāna efektu"?
Tātad, tā … aplūkosim cieši šo tehnoloģiju brīnumu. Bet ko tas izceļas ekonomiskā viena dzinēja "Eaglet" priekšgalā? Vēl nav pāris dzinēju-NK-8 turboreaktīvs no lidmašīnas Tu-154.
A! Nav slikti pazemīgam ekranoplanam?
Salīdzinājumam-ar līdzīgu kravnesību lidmašīnas An-12 lidojuma diapazons ir 3600 km (ar 20 tonnu kravu) ar kreisēšanas ātrumu 550 … 600 km / h. Tajā pašā laikā visu četru tā AI-20 motoru jauda (4 x 4250 ZS pacelšanās režīmā) ir mazāka nekā viena NK-12 teātra jauda ekranoplana astes daļā.
Mēģinot atrast vismaz vienu priekšrocību "Orlyonok", salīdzinot ar parasto lidmašīnu, viņi bieži min piemēru gadījumam, kad viena no mašīnām lielā ātrumā "pieskārās" ūdens virsmai ar pakaļgalu. Spēcīgs trieciens izrāva visu astes daļu kopā ar kruīza spēkstaciju. Neskatoties uz to, pilotiem izdevās nogādāt kroplu ECP uz piekrasti, izmantojot uz priekšu vērstus reaktīvos dzinējus.
Minētā "priekšrocība", gluži pretēji, ir trūkums. Lai saprastu notikušā nozīmi, pietiek uzdot vienu jautājumu - kā astes daļa pieskārās ūdenim? Atbilde ir vienkārša - ekranoplāns lido tikai dažus metrus virs virsmas. Kļūdainas lifta kustības, pēkšņa dzinēja vilces samazināšanās, pārāk augsts vilnis vai pēkšņa vēja brāzma - pilotiem nav iespēju reaģēt un labot kļūdu. Atšķirībā no lidmašīnas, kas lido ievērojamā augstumā un parasti rezervē vairākus desmitus "svēto sekunžu", lai labotu situāciju.
Zīmīgi, ka 1980. gadā pilnīgi līdzīgos apstākļos, atsitoties pret ūdeni, "Kaspijas briesmonis" ietriecās gabalos.
Trīs dzinēji un kopā 20 tonnas kravas. Lidojuma diapazons ir 1500 km. Ierobežota darbības joma. Problēmas ar manevrēšanas spēju un pārāk liels pagrieziena rādiuss - kā nolaist spārnu, ja 5 metrus zemāk šļakstās ūdens?
Nē, ekranoplāns "Orlyonok" ir pilnīgi nepiemērots darbībai miera laikā - ne militārie, ne komerciālie klienti nepiekritīs lidot divreiz lēnāk (un tikai virs jūras), vienlaikus maksājot par biļeti divreiz vairāk nekā lidmašīna.
Vienīgā vairāk vai mazāk adekvātā "Orlyonok" piemērošanas joma ir zibens ātruma desantnieku uzbrukuma spēku piezemēšanās nelielā attālumā - piemēram, lai pārvestu vairākus jūras kājnieku bataljonus no Novorosijskas uz Turcijas Trabzonu. Vai arī nosēdiniet abinieku komandu Hokaido salā (tālāk ar EKP diapazonu nepietiks).
No pirmā acu uzmetiena ekranoplāns parāda dažas priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskajiem amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļiem:
1. Ātrums! "Ērglis" spēj Turcijas piekrasti sasniegt stundas laikā.
2. Iespēja izkāpt uz neapstrādātas krasta līnijas (maigi slīpa pludmale).
3. EKP ir nedaudz izturīgāks pret kaujas bojājumiem (lai gan ir liela atšķirība? Gaisa-gaisa raķešu trieciens vienādi iznīcinās jebkuru EKP un transportēs Il-76).
4. "Ērglis", atšķirībā no nosēšanās kuģiem, ir neaizsargāts pret mīnu laukiem (kā arī jebkuru lidmašīnu).
Šķiet, ka saskaņošana ir veiksmīga.
Tomēr, nedaudz sīkāk izpētot situāciju, rodas acīmredzams secinājums: nosēšanās Turcijā vai Hokaido ar “Ērgļa” palīdzību ir lēta profanācija.
Tā nav tik vispārēja šāda notikuma neloģiskums (uzbrukums NATO valstij? Trešais pasaules karš?)
Problēma ir daudz nopietnāka - "Orlyonok" kravnesība ir pārāk maza - tikai 20 tonnas. Ar to nepietiek, lai paceltu pat vienu galveno kaujas tanku. Turklāt tvertnei vajadzēs vairāk nekā vienu …
Neliela nosēšanās, kurai atņemts smago bruņutehnikas atbalsts, tiks nekavējoties iznīcināta un iemesta jūrā. Par to nav jāšaubās - mums jau bija viens jokotājs, kurš apsolīja uzņemt Grozniju kopā ar vienu Gaisa spēku pulku.
Veicot amfībijas uzbrukumu, nevar iztikt bez amfībijas uzbrukuma kuģiem - salīdzinājumam Zubr mazais amfībijas uzbrukuma kuģis spēj uzņemt trīs galvenos kaujas tankus ar kopējo svaru 150 tonnas un līdz 140 jūras kājniekiem.
Mazāku ātrumu salīdzinājumā ar EKP (100+ km / h) kompensē lielāka nestspēja un aizsardzības ieroču klātbūtne-automātisko pretgaisa ieroču AK-630 un MANPADS baterijas. Ugunsdzēsības nodrošināšanai uz kuģa ir divas 140 mm MLRS sistēmas.
Kas attiecas uz progresīvās izlūkošanas un sabotāžas atdalīšanas slēpto izvietošanu - EKP šeit vispār nav iesaistīta. Šādus uzdevumus daudz efektīvāk risina militārā transporta aviācija, helikopteri un rototori - ātruma priekšrocība + iespēja nolaisties ienaidnieka teritorijas dziļumos.
"Ērglis" atkal palika bez darba. Tas nav piemērots amfībijas operāciju veikšanai - tam ir absolūti nepietiekama kravnesība.
Epilogs
Neatkarīgi no mūsu argumentācijas vēsture ir pieņēmusi taisnīgu spriedumu EKP un to veidotājiem. Kuģi, kas pārvietojas uz divu vides robežu un mēģina pārkāpt aerodinamikas kanonus, izrādījās strupceļa tehnoloģiju nozare. Neskatoties uz visu dizainera R. E. Aleksejevs un Padomju Savienības "zelta laikmets", jaunu ECP izstrāde praktiski apstājās. 20 gadus strādājot pie mašīnu radīšanas, kas kustību laikā izmanto ekrāna efektu, Rostislavam Jevgenijevičam izdevās izveidot tikai pāris darba izmēra darba modeļus - KM un Orlyonok. Pēc Aleksejeva traģiskās nāves 1980. gadā viņa sekotāji dzemdēja vēl trīs lidojošus "Ērgļus" un jaunu ekranoplānu-raķešu nesēju Lunu.
An-74 ledus bāzē "Barneo", Ziemeļpola reģionā
Tie, kas uzskata, ka Arktika ir gluda, piemēram, slidotavā, un ekranoplāns ir ideāls līdzeklis Arktikas attīstībai, ļoti maldās. EKP atvērs vēderu pret pirmo pretimnākošo kuplu.
Un tas laikā, kad jebkuras idejas saņēma visplašāko atbalstu valsts līmenī, PSRS nežēloja līdzekļus militāri rūpnieciskā kompleksa attīstībai!
Melanholiska balāde par tehnoloģiju nepilnībām ECP montāžā un piemērotu materiālu trūkums var pārsteigt tikai jaunākos humanitāro specialitāšu studentus. Rostislava Alekseva “kolēģiem” - lidmašīnu dizaineriem M. L. Mil un N. I. Kamovam bija vajadzīgi desmit gadi, lai "izgrieztu" un pārietu uz viņa brīnišķīgo mašīnu masveida ražošanu - visā pasaulē tika pārdoti tūkstošiem helikopteru. Nav sūdzību par tehnoloģiju nepilnībām un piemērotu spēkstaciju trūkumu.
Tas nav par vilces sistēmu. Un ne R. Aleksejeva pretinieku intrigās, kuri vēlējās iznīcināt ģeniālo dizaineru.
Ekranoplāns nevarēja pierādīt nevienu pat pārliecinošu priekšrocību salīdzinājumā ar parastajiem lidaparātiem. Lidmašīna - ātrums. Helikopters - spēja lidināties gaisā un pacelties no ierobežotām vietām. Bet ko var darīt ekranoplāns? Nopietna hidroplāna versija, kas spēj lidot tikai virs atklātas jūras.
Pat plaukstošajos padomju laikos nebija Aleksejeva ekranoplānu militāro, nemaz nerunājot par civilajiem klientiem. Jūrnieki, tik tikko ieraugot šādus monstrus un izvērtējot desmit reaktīvo dzinēju apkopes un remonta izredzes kaujas vienībās (darbojoties jūras apstākļos: mitrums, sāls nogulsnes), pilnībā atteicās no tālākajiem plāniem "vienradžu zosu" iegādei. Turklāt tiem nebija atšķirīgu priekšrocību - tikai trūkumi.
Bet vēl pārsteidzošāk ir tas, ka ekranoplāna būvniecības ideja mūsdienu Krievijā ir izaugusi mežonīgā krāsā. Mūsu tautiešiem patīk EKP - un neko nevar darīt: saprāta balss ir bezspēcīga pirms aklas mīlestības.
Iespējams, pie visa ir vainojama nostaļģija pēc krāšņajiem PSRS laikiem. Milzīgs rūcošs briesmonis, kas lido pāri jūrai, viļņaini putu un smidzināšanas mākoņi, iespējams, ir labākā interpretācija par krievu izjūtām, kas ilgojas pēc mūsu pagātnes lielajiem sasniegumiem.
P. S
Šā gada 28. oktobrī Voennoje Obozrenije publicēja noteikta Oļega Kapcova rakstu "Mani nodalījumā sauca par" Ērgli ", ienaidniekus sauca par Ērgli".
Autora tēzes pašas par sevi ir reta blēņa, kas izriet no Kapcova nezināšanas par daudziem vietējiem ekranoplāna uzbūves aspektiem. Turklāt Kapcovs no īkšķa izsūca "faktus" par pēdējo (!) "Ērgļa" lidojumu 1993. gadā.
Bet tas nav tas, ko es domāju.
Kaptsovs neaizmirsa parakstīt savu opusu, tomēr, neprasot atļauju un pat nenorādot avotu, viņš nelikumīgi publicēja manas autora fotogrāfijas, kuras viņš "aizņēmās" no tīkla medija "Lenta.ru".
Oļegs Kapcovs izsaka sirsnīgu atvainošanos žurnālistam, vēsturniekam un fotogrāfam Dmitrijam Grinjukam par to, ka raksta "Mani sauca par" Ērgli "fotogrāfijās nejauši iekļāva trīs viņa autora fotogrāfijas, ienaidniekus sauca par Ērgli".
Ja D. Grinjukam pēc šī materiāla izlasīšanas ir kādi konstruktīvi argumenti ("retas muļķības" - tas tā nav), autors (O. Kapcovs) priecāsies tos redzēt raksta komentāros vai personiskajā sarakstē.
Turklāt ir interesanti uzzināt, ko tieši jūs domājāt, kad bijāt sašutuši par faktiem par "Ērgļa" pēdējo lidojumu 1993. gadā? Līdzīgus faktus var atrast jūsu vēstulē norādītajā saitē.
Ar cieņu, Oļegs Kapcovs.
