Bezpilota uzbrukuma lidmašīnas parādījās daudz agrāk, nekā parasti tiek uzskatīts. Aiz asiņainajiem MQ-9 pļāvējiem Irākā un Afganistānā tiek slēpta 70 gadu ilga uzbrukuma "bezpilota lidaparātu" vēsture, kas praksē ir pierādījusi šāda veida tehnoloģiju veiksmīgas kaujas izmantošanas iespējas.
Izņemot entuziastu rokdarbus, kuri pagājušā gadsimta 20. … 30. gados veica neveiksmīgus eksperimentus ar radiovadāmiem divplāniem, patiesā šoka UAV vēsture sākās Otrā pasaules kara laikā. Uzreiz prātā nāk vācu "brīnuma ierocis" "V -1" - šāviņi Fieseler Fi -103 ar pulsējošu reaktīvo dzinēju, ko izmantoja lielu teritoriju mērķu - Londonas, Antverpenes, Lježas - bombardēšanai, vairākas raķetes tika izšautas uz Parīzi.
Neskatoties uz drūmo slavu, V-1 tikai neskaidri atgādina mūsdienu UAV. Viņu dizains un vadības sistēma bija pārāk primitīva. Autopilots, kas balstīts uz barometrisko sensoru un žiroskopu, vadīja raķeti noteiktā virzienā, līdz tika iedarbināts pulksteņa mehānisms. V-1 iegremdējās stāvā niršanā un pazuda aklajā sprādziena uzliesmojumā. Šādas sistēmas precizitāte diez vai bija pietiekama pat teroram pret lielām ienaidnieka pilsētām. Fašistu "wunderwaffle" izrādījās bezjēdzīgs, lai atrisinātu kādus konkrētus taktiskus uzdevumus.
Superraķete "V-1" bija viduvējs "grabulis" uz īsta brīnuma ieroča fona, 70 gadus pirms sava laika. Mūsdienu "Reapers" un "Predators" prototipi jāmeklē vienā vietā - aizjūras zemēs.
TV kamera "Block-1"
Svarīgs notikums, kas tieši saistīts ar bezpilota kaujas lidmašīnu izveidi, notika 1940. Krievu emigrantu inženieris Vladimirs Zvorykins saņēma neparastu ASV Jūras spēku pasūtījumu izveidot maza izmēra televīzijas kameru, kas sver ne vairāk kā 100 mārciņas (45 kg). Ļoti stingra prasība pēc to gadu standartiem, kad tranzistoru vietā tika izmantotas vakuuma radio caurules.
Televīzijas kamera Olympia -Kanone, 1936. gada skenēšana - 180 rindas
Ar uzdevumu veiksmīgi tika galā Vladimirs Kozmičs Zvorykins, kurš jau bija slavējis katodstaru lampas izveidi un mūsdienu televīzijas izgudrošanu. Televizora kamera "Block 1" kopā ar akumulatoru un raidītāju tika ievietota zīmuļu kastītē, kuras izmēri bija 66x20x20 cm un svars tikai 44 kg. Skata leņķis ir 35 °. Tajā pašā laikā kamerai bija 350 līniju izšķirtspēja un iespēja pārraidīt video attēlus pa radio kanālu ar ātrumu 40 kadri sekundē!
Pēc jūras aviācijas pasūtījuma tika izveidota unikāla televīzijas kamera. Ir viegli uzminēt, kāpēc amerikāņu pilotiem bija nepieciešama šī sistēma …
Starpvalstu TDR-1
Jau pirms uzbrukuma Pērlhārborai ASV Jūras spēki uzsāka programmu bezpilota triecienlidmašīnas izveidošanai. Jūras aviācijai bija vajadzīgs attālināti kontrolēts torpēdu bumbvedējs, kas spēj izlauzties cauri ienaidnieka kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmai, neapdraudot pilotu dzīvību un veselību.
Torpedo mešana ir viena no bīstamākajām kaujas metodēm: šajā brīdī lidmašīnai ir stingri jāuztur kaujas gaita, atrodoties mērķa tiešā tuvumā. Un tad sekoja tikpat bīstams izvairīšanās manevrs - šajā brīdī neaizsargātā mašīna atradās tieši pretinieka pretgaisa ložmetēju priekšā. Otrā pasaules kara torpēdu piloti pārāk neatšķīrās no kamikadzēm, un, protams, jeņķus interesēja iespēja veikt tik riskantu darbu ar dvēseles tālvadības robotu palīdzību.
Uzbrukumā japāņu torpēdu bumbvedējs. Foto uzņemts no lidmašīnu pārvadātāja Yorktown
Pirmās idejas šādas sistēmas izveidošanai 1936. gadā izteica ASV Jūras spēku leitnants Delmārs Fērnlijs. Neskatoties uz zinātniskās fantastikas statusu, uzbrukuma UAV izveides programma ieguva prioritāti (lai arī nav augsta uz citu Jūras spēku programmu fona) un sāka dzīvi.
Projektēšanas laikā izrādījās, ka šādas mašīnas radīšanai ir nepieciešami pāris jauninājumi - radio altimetrs un kompakta televīzijas kamera ar pietiekami augstu izšķirtspēju un spēju pārraidīt signālu no attāluma. Jeņķiem jau bija radio altimetrs, un Zvorykina kungs laipni pasniedza viņiem televīzijas kameru ar nepieciešamajiem parametriem.
Pieaugot karadarbībai Klusajā okeānā, uzbrukuma UAV izveides programma saņēma visaugstāko prioritāti un koda apzīmējumu "Project Option". 1942. gada aprīlī notika pirmais praktiskais sistēmas tests - "bezpilota lidaparāts", kas tika attālināti vadīts no lidmašīnas, kas lidoja 50 km attālumā, veiksmīgi uzsāka uzbrukumu iznīcinātāja "Aaron Ward" pārstāvētajam mērķim. Kritušā torpēda pagāja tieši zem iznīcinātāja dibena.
Pirmo panākumu iedrošināts, flotes vadība paredzēja līdz 1943. gadam izveidot 18 triecienvadības eskadras, kuras būs bruņotas ar 1000 bezpilota lidaparātiem un 162 vadības lidmašīnām, kas izgatavotas, pamatojoties uz Avenger torpēdu bumbvedējiem.
Pats "drons" saņēma apzīmējumu Interstate TDR -1 (Torpedo, Drone, "R" - uzņēmuma "Interstate Aircraft" ražošanas indekss). UAV galvenajām īpašībām bija jābūt vienkāršībai un masveida raksturam. Interstate darbuzņēmēji bija velosipēdu rūpnīca un klavieru kompānija.
Starpvalstu TDR-1 Nacionālajā jūras aviācijas muzejā
Superauto bija rāmis, kas izgatavots no caurulēm no velosipēdu rāmjiem, ar saplākšņa apvalku un pāris nepretencioziem Lycoming O-435-2 220 ZS motoriem. katrs. Pacelšanai no piekrastes lidlauka vai lidmašīnas pārvadātāja tika izmantota noņemama riteņu šasija. Lidojums no kuģa uz krastu vai uz blakus esošo lidlauku tika veikts manuāli - šim nolūkam uz drona atradās niecīga atvērta kabīne ar vienkāršākajiem akrobātiskajiem instrumentiem. Lidojot kaujas misijā, tas tika pārklāts ar apvalku.
Lidmašīnas degunā zem caurspīdīga apvalka tika uzstādīta televīzijas kamera Block-1. Katrs televīzijas raidītājs un uztvērējs darbojās vienā no četriem fiksētajiem radio kanāliem - 78, 90, 112 un 114 MHz. Tālvadības sistēma darbojās arī četrās fiksētās frekvencēs. Šis apstāklis ierobežoja UAV skaitu, kas vienlaikus piedalījās uzbrukumā, līdz četriem transportlīdzekļiem.
Kaujas slodze bija 910 kg, kas ļāva dronam pacelt vienu 2000 mārciņu. bumba vai lidmašīnas torpēda.
Interstate TDR-1 spārnu platums ir 15 metri. Tukšs drona svars - 2700 kg. Kruīza ātrums - 225 km / h. Kaujas rādiuss - 424 jūdzes (684 km), lidojot vienā virzienā.
Kontroles plakne ar nosaukumu TBM-1C izskatījās ne mazāk pārsteidzoša. Operatora sēdeklis ir ieguvis 80. gadu iznīcinātāja kabīnes izskatu - ar televizora ekrānu un "kursorsviru" drona vadīšanai. Ārēji komanda "Atriebēji" atšķīrās ar antenas ierīču radomu, kas atrodas fizelāžas apakšējā daļā.
Kā parādīja turpmākie testi, klasiskā Interstate bombardēšana izrādījās sarežģīta - operatoram nebija pietiekami daudz datu, lai precīzi mērķētu un nomestu bumbas. Dronu varēja izmantot tikai kā torpēdu bumbvedēju vai spārnotās raķetes.
Neskatoties uz pozitīvajiem testa rezultātiem, jaunās sistēmas izstrāde aizkavējās. Neskatoties uz to, līdz 1944. gada maijam TDR-1 spēja veiksmīgi pabeigt testa ciklu, lidojot no piekrastes gaisa bāzēm un apmācot lidmašīnu pārvadātāju uz ezera. Mičiganā.
Viens no pirmajiem attālināti vadāmā UAV (TDN) prototipiem uz mācību lidaparāta Sable klāja
Līdz dronu nodošanai ekspluatācijā karš Klusā okeāna reģionā bija radikāli mainījies. Lielas jūras kaujas ir pagātne, un ASV Jūras spēkiem vairs nav ļoti nepieciešami radio vadāmi torpēdu bumbvedēji. Turklāt militāro spēku samulsināja bezpilota lidaparātu pārāk zemās lidojuma īpašības, kas ierobežoja to izmantošanu nopietnās kaujas operācijās. Programmas prioritāte tika samazināta, un pasūtījums tika ierobežots līdz tikai 200 UAV.
Amerikāņu kamikadze
Līdz 1944. gada vasarai Īpašā uzdevuma gaisa grupa Pirmā (STAG-1) beidzot bija gatavībā un tika izvietota kara zonā Klusā okeāna dienvidu daļā. 1944. gada 5. jūlijā eskorta lidmašīnu pārvadātājs Markuss Islands piegādāja UAV, vadības lidmašīnas un STAG-1 personālu Rasela salas (Zālamana salas) gaisa bāzē. UAV piloti un operatori nekavējoties sāka testēt aprīkojumu apstākļos, kas ir tuvu kaujai. 30. jūlijā trīs "bezpilota lidaparāti" uzbruka Yamazuki Maru transportam, kas bija iesprostots un apkalpe pameta, un tas deva pamatu uzskatīt, ka UAV ir gatavi reālu uzdevumu veikšanai. Septembrī no STAG-1 tika izveidotas divas kaujas eskadras-VK-11 un VK-12.
Pirmais uzbrukuma UAV uzbrukums pasaules aviācijas vēsturē notika 1944. gada 27. septembrī. VD-12 eskadras "bezpilota lidaparāta" mērķis bija viens no japāņu pārvadājumiem pie Zālamana salu krastiem, pārvērsts par zenītbateriju.
Lūk, kā viens no komandiera Avenger pilotiem raksturo uzbrukumu:
“Es labi atceros satraukumu, kas mani pārņēma, kad pelēkzaļajā ekrānā parādījās ienaidnieka kuģa kontūras. Pēkšņi ekrāns uzlādējās un tika pārklāts ar daudziem punktiem - man šķita, ka ir traucēta tālvadības sistēma. Pēc brīža es sapratu, ka tie ir pretgaisa artilērijas šāvieni! Pēc drona lidojuma pielāgošanas es to norādīju tieši uz kuģa centru. Pēdējā sekundē manā acu priekšā parādījās klājs - tik tuvu, ka varēju redzēt detaļas. Pēkšņi ekrāns pārvērtās pelēkā statiskā fonā … Acīmredzot sprādzienā gāja bojā visi uz klāja esošie."
Nākamā mēneša laikā VK-11 un VK-12 ekipāžas veica vēl divus desmitus veiksmīgu uzbrukumu, iznīcinot japāņu zenītbaterijas Bougainville, Rabaul salās un apmēram. Jaunā Īrija. Pēdējais bezpilota lidaparātu kaujas lidojums notika 1944. gada 26. oktobrī: trīs bezpilota lidaparāti vienā no Zālamana salām iznīcināja ienaidnieka ieņemto bāku.
Kopumā karadarbībā Klusajā okeānā piedalījās 46 bezpilota lidaparāti, no kuriem 37 spēja sasniegt mērķi un tikai 21 veica veiksmīgu uzbrukumu. Principā labs rezultāts tik primitīvai un nepilnīgai sistēmai kā Interstate TDR-1.
Ar to beidzās UAV kaujas karjera. Karš tuvojās beigām - un flotes vadība uzskatīja, ka nav nepieciešams izmantot šādus eksotiskus līdzekļus. Viņiem ir pietiekami daudz drosmīgu un profesionālu pilotu.
Ziņas no kaujas laukiem sasniedza armijas ģenerāļus. Nevēloties neko zemāku par floti, armija pasūtīja sev vienu UAV eksperimentālo prototipu, kas saņēma apzīmējumu XBQ-4. Pārbaudes uz sauszemes parādīja ne pārāk optimistiskus rezultātus: 1. bloka TV kameras izšķirtspēja izrādījās nepietiekama, lai precīzi noteiktu mērķus daudzu kontrastējošu objektu apstākļos. Darbs pie XBQ-4 tika atcelts.
Kas attiecas uz pārējiem 189 uzbūvētajiem TDR-1 bezpilota lidaparātiem, tie droši stāvēja angārā līdz kara beigām. Turpmākais jautājums par unikālo lidojošo mašīnu likteni tika atrisināts ar amerikāņiem raksturīgo pragmatismu. Daži no tiem ir pārvērsti lidojošos mērķos. Vēl viena bezpilota lidaparātu daļa pēc atbilstošiem pasākumiem un slepenā aprīkojuma izņemšanas tika pārdota civiliedzīvotājiem kā sporta lidmašīna.
Taktisko uzbrukuma bezpilota lidaparātu vēsture kādu laiku tika aizmirsta - pirms digitālās elektronikas un modernu sakaru sistēmu parādīšanās.
Delmārs Fērnlijs, vadošais eksperts amerikāņu trieciena bezpilota lidaparātu radīšanā Otrā pasaules kara laikā, savos memuāros rakstīja: "Kara beigas visus superprojektus ieslauca aizmirstu ideju grozā."
X-47B, šodien
