Tanku attīstība un perspektīvas vienmēr izraisa lielu interesi gan speciālistu, gan amatieru vidū.
Pirms simts gadiem
Tanki parādījās pirms simts gadiem, Pirmajā pasaules karā, pārliecinoši ieņēma savu nišu daudzu pasaules armiju struktūrā un joprojām ir galvenais sauszemes spēku pārsteidzošais spēks. Šajā laikā tanki ir izgājuši zināmu evolūciju-no lielgabarīta un lēnas kustības “monstriem” līdz manevrējamiem, labi aizsargātiem un efektīviem kaujas lauka ieročiem.
Vairākas tanku paaudzes jau ir mainījušās. Viņi ieguva noteiktu militārā aprīkojuma formu un mērķi. Mūsdienās tanks ir bruņu kāpurķēžu transportlīdzeklis ar rotējošu tornīti, kas aprīkots ar lielgabalu un ložmetējiem. Ir arī vienkāršota tvertnes versija-pašgājēja artilērijas vienība ar negrozāmu vai daļēji rotējošu tornīti.
Pirmie tanki izskatījās pavisam citādi, un uzdevumi pirms tiem bija nedaudz atšķirīgi. Šajā sakarā tanku attīstība ir interesanta no inženiertehnisko domu attīstības viedokļa, pieņemtajiem tehniskajiem risinājumiem to uzlabošanas procesā, strupceļa un daudzsološām attīstības jomām. Interesanta ir arī vēsture par to, kas pamudināja izveidot tanku, kādi uzdevumi tika izvirzīti tankiem un kā tie tika pārveidoti evolūcijas procesā.
Bruņots briesmonis
Tanki kā ieroču veids parādījās Pirmā pasaules kara laikā. To veicināja 19. gadsimta beigās izstrādātā šautene un artilērijas ieroči, kuriem ir augsta ienaidnieka darbaspēka letalitāte.
Ideja aizsargāt karavīru kaujas laukā virmoja jau ilgu laiku, un bruņinieku bruņas tam ir apstiprinājums. Neviena bruņa nevarēja glābt no šaujamieročiem. Individuālās aizsardzības vietā viņi sāka meklēt kolektīvu aizsardzību, kas spēj manevrēt kaujas laukā.
Tehnoloģiskais progress ir radījis priekšnoteikumus šīs problēmas risināšanai. Izveidojot tvaika dzinēju un tvaika lokomotīvi, šādi projekti sāka parādīties. Viens no pirmajiem bija kāpurķēžu bruņuvilciena projekts, ko 1874. gadā ierosināja francūzis Bukens. Viņš ierosināja vairākus vagonus, kas savienoti viens ar otru, novietot nevis uz sliedēm, bet uz kopējas sliežu ceļa, aprīkot šo monstru ar ieročiem un nodrošināt divsimt cilvēku apkalpi. Apšaubāmā projekta īstenošanas dēļ projekts tika noraidīts. Bija arī vairāki līdzīgi apšaubāmi projekti.
20. gadsimta sākumā uz tvaika lokomotīves bāzes tika izveidoti bruņuvilcieni, nodrošinot kaujas laukā darbaspēka piegādi ar kājnieku ieročiem un artilēriju, vienlaikus nodrošinot labu aizsardzību pret ienaidnieka ieročiem.
Bet šāda veida ieročiem bija ievērojams trūkums. Bruņuvilciens varēja pārvietoties tikai pa dzelzceļa sliedēm, un tā manevrēšanas spēja bija ierobežota. Ienaidnieks vienmēr varēja iepriekš paredzēt veidus, kā neitralizēt šos draudus, un tur, kur nebija dzelzceļa, nebija briesmu, ka parādīsies milzīgs bruņuvilciens.
Darbaspēka aizsardzība un projekts Hetherington
Jautājums par darbaspēka aizsardzību bija īpaši aktuāls Pirmā pasaules kara laikā, kas ieguva "tranšeju kara" raksturu (ar pozicionālām cīņām, daudziem kilometriem ierakumiem un dzeloņstieplēm). Pretējo pušu darbaspēks cieta milzīgus zaudējumus, bija nepieciešami līdzekļi, lai aizsargātu karavīrus, kas dodas uzbrukumā labi sagatavotajai ienaidnieka aizsardzībai. Armijai bija vajadzīgi manevrējami līdzekļi, lai nogādātu un aizsargātu darbaspēku un ieročus kaujas laukā un izlauztu ienaidnieka aizsardzību.
Ideja par šādas mašīnas izveidi sāka tikt īstenota konkrētos projektos. Lielbritānijas armijas majors Etheringtons ierosināja projektu, lai uz milzīgiem riteņiem izveidotu bruņotu ar jūras lielgabaliem 14 metru augstu, 1000 tonnu smagu monstru. Bet projekts tika atmests tehniskās ieviešanas sarežģītības un kaujas lauka neaizsargātības dēļ.
Izgudrotāja Porohovshčikova tvertne
Līdzīgus projektus sāka piedāvāt arī Krievijā. 1915. gada maijā Krievija sāka izmēģināt pirmā visurgājēja, Porohovshčikova izgudrotāja, prototipu. Tvertne bija 4 tonnas smaga, 3,6 m gara, 2,0 m plata un 1,5 m augsta (bez torņa). Tvertnes nesošā konstrukcija bija metināts rāmis ar četrām dobām rotējošām mucām, ap kurām tika pārtīts viens plats gumijas sliežu ceļš.
Tvertnes aizmugurē atradās 10 litru benzīna dzinējs. ar. Griezes moments tika pārnests uz piedziņas cilindru caur kardānu un mehānisko planētu pārnesumkārbu. Kāpurs tika sasprindzināts ar īpašu bungu. Tvertnes priekšā bija divi riteņi, kuru dēļ tvertne pagriezās. Riteņi tika savienoti ar stūri, izmantojot uzkares sistēmu. Tvertne attīstīja šosejas ātrumu līdz 25 km / h.
Šasija bija riteņos un izsekota. Uz ceļiem tvertne pārvietojās uz riteņiem un kāpura aizmugurējās bungas. Ar brīvu augsni un šķēršļu pārvarēšanu tanks apgūlās trasē un pārvarēja šķērsli.
Tvertnes korpuss tika racionalizēts ar ievērojamiem bruņu slīpuma leņķiem. Bruņas bija kombinētas daudzslāņu, un to biezums bija 8 mm. Tas sastāvēja no diviem elastīga un stingra metāla slāņiem un īpašām viskozām un elastīgām plombām, kas izgatavotas no jūras zāles un matiem, un kuras nevarēja iekļūt ar ložmetēju pārsprāgt. Šasiju aizsargāja aizsargjoslas.
Virs korpusa atradās rotējošs cilindrisks tornītis ar vienu vai diviem 7,62 mm ložmetējiem. Tvertnes vidū uz diviem blakus sēdekļiem atradās divi apkalpes locekļi - šoferis un ložmetēja komandieris.
Saskaņā ar prototipa testa rezultātiem, tvertne "Visurgājējs" parādīja labas paātrinājuma īpašības, lielu ātrumu, apmierinošu caurbraukšanu cauri šķēršļiem. Plašās sliedes dēļ tanks nenogrima apakšā un pārvarēja šķēršļus.
Militāri tehniskais direktorāts norādīja uz vairākiem projekta trūkumiem (lentes neuzticamība, ievainojamība un slīdēšana uz bungas, ārkārtīgi sarežģīti pagriezieni, zema caurlaidība uz brīvas augsnes, neiespējamība vienlaicīgi šaut no ložmetējiem) un noraidīja projekts.
1917. gada sākumā Porohovščikovs uzlaboja tvertnes konstrukciju, piešķirot tai nosaukumu "Visurgājējs-2" un palielinot ložmetēju skaitu līdz četriem ar iespēju patstāvīgi vadīt un šaut uz mērķiem. Bet projekta būtiskie trūkumi netika novērsti, un tas tika slēgts.
Tanks "Visurgājējs" tika pārbaudīts dažus mēnešus pirms angļu "Little Willie" testiem, kas kopš 1916. gada janvāra tika pieņemts ar zīmolu MK-1 un kļuva par pasaulē pirmo sērijveida tanku. Pastāv versija, ka visurgājēja rasējumi tika piedāvāti Francijas autobūves kompānijas īpašniekam Louis Renault. Viņš atteicās tos iegādāties, bet pēc tam spēja tos atjaunot no atmiņas un balstījās uz franču tanku Renault-17, kas bija Pirmā pasaules kara masīvākā tvertne.
Kapteiņa Ļebedenko "Cara tanks"
1915. gada janvārī Militāri tehniskais direktorāts apstiprināja kapteiņa Ļebedenko pamatoto projektu cara-tanka attīstībai un piešķīra līdzekļus prototipa izgatavošanai. Tvertne bija kā ieroču ratiņi, kas vairākkārt palielināti ar diviem milzīgiem 9 metru piedziņas riteņiem ar spieķiem un cilvēka izmēra stūri ratiņu galā. Karietes augšpusē bija trīs bruņu skapji, viens centrā 8 metru augstumā un divi nedaudz zemāk sānos, kuros bija uzstādīti ieroči, divi lielgabali un ložmetēji.
Tvertni bija paredzēts apkalpot 15 cilvēkiem. Tvertnes garums sasniedza 17 m, platums bija 12 m, svars bija aptuveni 60 tonnas. Projektētajam ātrumam vajadzēja būt 17 km / h līmenī. Katru riteni vadīja savs vācu Maybach benzīna dzinējs ar 240 ZS jaudu. ar. Šīs tvertnes galvenie trūkumi bija zema manevrēšanas spēja augsta spiediena uz zemes dēļ un viegla spieķu ievainojamība no ienaidnieka artilērijas.
Izgatavotais tanka paraugs 1915. gada augustā tika demonstrēts armijas un Kara ministrijas pārstāvjiem. Tvertne sāka pārliecinoši kustēties, taču, noejot vairākus desmitus metru, aizmugurējais ritenis iestrēga seklā bedrē un, neskatoties uz visiem centieniem, nevarēja tikt tālāk. Pēc šādiem "testiem" interese par tvertni pazuda, tā šajā vietā gulēja vairākus gadus un tika demontēta pēc lūžņiem.
Krievijā tika ierosināti arī vairāki tanku projekti, kas netika uzsākti prototipu ražošanā un testēšanā.
Pulkveža Svintona projekts
Veiksmīgāks bija Lielbritānijas armijas pulkveža Svintona projekts, kurš regulāri gatavoja ziņojumus par karadarbību Rietumu frontē kopš kara sākuma un redzēja ložmetēju uguns nāvējošo spēku. Viņš ieteica kā traktorus izmantot kāpurķēžu traktorus, kurus izmantoja Lielbritānijas armijā, lai "izlauztu" ienaidnieka aizsardzību, aizsargājot tos ar bruņām.
Viņa priekšlikums bija izveidot bruņumašīnu, kurai vajadzēja būt pašgājējai, ar bruņām, kas aizsargā pret ienaidnieka lodēm, un ieročiem, kas spēj apspiest ienaidnieka ložmetējus. Automašīnai bija jāpārvietojas pa kaujas lauku, jāpārvar tranšejas un skropstas un jālauž stiepļu barjeras.
Svintons 1915. gada februārī iepazīstināja ar savu ideju Anglijas Jūras spēku ministru Čērčilu, kurš atbalstīja šo ideju un izveidoja īpašu komiteju par sauszemes kuģiem, kas steidzami uzsāka "sauszemes kaujas kuģa" izstrādi. Komiteja formulēja prasības nākotnes automašīnai. Tam vajadzēja būt bruņu bruņām, tam bija jāpārvar un jāpiespiež šķēršļi un krāteri līdz 2 m dziļumā un līdz 3, 7 m diametrā, grāvji 1, 2 m plati, jāizlaužas caur stiepļu barjerām, ātrums ir vismaz 4 km / h, rezerves degviela 6 stundu braucienam un kā ierocis ir lielgabals un divi ložmetēji.
Iekšdedzes dzinēja parādīšanās un "pašgājēju ratiņu" izveide, pirmās automašīnas veicināja jauna veida ieroču radīšanu. Bet jau esošo bruņumašīnu ar riteņiem izmantošana par pamatu nākotnes tvertnei nenodrošināja uzdevuma izpildi, ņemot vērā to slikto manevrēšanas spēju un nespēju pārvarēt šķēršļus kaujas laukā.
Tvertni sāka veidot jūras virsnieki kā jūras kreiseri, par pamatu ņemot amerikāņu kāpurķēžu traktoru "Caterpillar" un projektēšanā izmantojot britu tvaika traktoru sastāvdaļas un sistēmas.
Tvertnei tika izvēlēta šasijas kāpurķēžu versija. Tas izrādījās tik veiksmīgs, ka tas ir saglabājies līdz mūsdienām, un mēģinājumi pāriet uz cita veida piedziņu, piemēram, uz riteņiem, vēl nav plaši izmantoti.
Sauszemes kaujas kuģis
Izstrādājamā tvertnē "Little Willie" šasija un spēka agregāts tika izmantoti no traktora; pagriešanai stūres rati tika novietoti ratiņu aizmugurē, tāpat kā stūre uz kuģa. Bruņotais korpuss bija kastveida un ar vertikālām bruņām. Tajā atradās rotējošs apaļš tornis ar 40 mm lielgabalu, vadības nodalījums atradās priekšā, kaujas nodalījums centrā, jaudas nodalījums ar 105 ZS benzīna dzinēju. ar. pakaļgalā Pēc tam tornis tika noņemts un aizstāts ar sponsoriem tvertnes sānos, jo to projektēja jūras virsnieki un to uzskatīja par "sauszemes kaujas kuģi".
Tvertnes prototipa testi parādīja, ka ar tvertnes garumu 8 m un svaru 14 tonnas tai ir neapmierinoša manevrēšanas spēja, un tā bija pilnībā jāpārstrādā. Militārpersonas pieprasīja, lai tanks varētu šķērsot 2,44 m platu grāvi un 1,37 m augstu sienu, šasija no traktora nebija piemērota šādām prasībām. Tvertnei tika izstrādāta jauna oriģināla trase, kas aptvēra visu tanka korpusu, un no tā laika sākās "dimanta formas" britu tanku vēsture, no kuriem pirmais bija tanks "Big Willie" jeb Mk1. Šīs sērijas tanki tika sadalīti "tēviņos" un "mātītēs". "Tēviņiem" bija divi 57 mm lielgabali un trīs ložmetēji, "mātītēm" tikai pieci ložmetēji.
Lielais Villijs
Šī transportlīdzekļa nosaukums - "tvertne" ir saistīts arī ar tvertnes Mk. I izskatu. Angļu valodā šis vārds nozīmē "tvertne, ietilpība". Incidents ir tāds, ka viena no pirmajām tanku partijām tika nosūtīta uz fronti Krievijā, un slepenības dēļ viņi uzrakstīja “tanks” un krievu valodā “tanks”, kas nozīmē pašgājēju tanku, ūdens tvertni. Tātad šis vārds iestrēga, bet vācieši tanku pamatā sauc par "panzerkampfwagen" - bruņu kaujas automašīnu.
Tvertne bija milzīga neveikla konstrukcija uz rombveida sliedēm, aptverot visu tanka korpusu, lai lielgabali un ložmetēji varētu šaut uz priekšu un uz sāniem. No tvertnes visos virzienos izvirzījās lielgabali un ložmetēji, kas uzstādīti sānu izvirzījumos - sponsoni. Tvertne svēra 28 tonnas, bija 8 m gara un 2,5 m augsta, varēja pārvietoties pa nelīdzenu reljefu ar ātrumu 4,5 km / h un pa šoseju 6,4 km / h. Tātad Anglijā sāka izstrādāt "smago" līniju saskaņā ar tā laika kritērijiem un gausajiem tankiem, lai nodrošinātu kājniekiem labi sagatavotas ienaidnieka aizsardzības izrāvienu.
Uz tvertnes nebija tornītis, jo tika uzskatīts, ka tas padarīs tvertni pārāk redzamu.
Strukturāli bruņu plāksnes līdz 10 mm biezas bija kniedētas pie rāmja, kas izgatavots no stūriem un sloksnes tērauda, nodrošinot ložu necaurlaidīgu aizsardzību. Piedziņas un atbalsta riteņi un gala piedziņas tika piestiprinātas pie korpusa. Katra trase bija 520 mm plata un sastāvēja no 90 plakanām sliedēm. Tvertnes īpatnējais spiediens uz zemi sasniedza 2 kg / cm, kas ierobežoja tās distanču spēju, īpaši uz slapjas un purvainas augsnes, un tvertnes bieži aprakās zemē un apsēdās zemes apakšā.
Iekšpusē tvertne atgādināja neliela kuģa mašīntelpu. Lielāko daļu aizņēma Daimler 105 ZS benzīna dzinējs, transmisija un degvielas tvertnes. Tvertnes aizmugurē caur eņģi tika piestiprināts ratiņi ar grozāmiem riteņiem.
Tanka apkalpes sastāvā bija astoņi cilvēki: komandieris, šoferis, divi mehāniķi un četri ložmetēji vai ložmetēji.
Tvertnes šasijas amortizācija nenotika, un kustības laikā tā spēcīgi trīcēja. Korpusa iekšpusē temperatūra dažkārt sasniedza 60 °, uzkrājas pulvera izgarojumi, benzīna tvaiki un izplūdes gāzes, kas ļoti saindēja apkalpi un noveda pie ģībšanas.
Arī tvertnes kontrole prasīja ievērojamas pūles. Satiksmes kontrolē piedalījās tanka vadītājs un komandieris, kurš bija atbildīgs par labās un kreisās puses sliežu ceļu bremzēšanu, kā arī divi pārvades operatori, kas strādāja pie borta pārnesumkārbām. Vadītājs deva viņiem komandas ar balsi vai žestiem. Pagrieziens tika veikts, bremzējot vienu no sliedēm un pārslēdzot pārnesumkārbu. Lai pagrieztu ar lielu rādiusu, ratiņi ar riteņiem aiz tvertnes tika pagriezti, izmantojot īpašu kabeli, kas manuāli tika uzvilkts uz cilindra tvertnes iekšpusē.
Novērošanai tika izmantotas ar stiklu pārklātas skata spraugas, kas bieži salūza un ievainoja tankkuģu acis. Īpašas brilles nebija īpaši noderīgas - tērauda plāksnes ar daudziem caurumiem un ķēdes pasta maskas.
Komunikācijas problēma tika atrisināta ļoti oriģinālā veidā, katrā tvertnē atradās būris ar baložiem.
Uzlabošanās ceļš
Tvertne tika pilnveidota visa kara laikā. Parādījās modeļi Mk. II un Mk. III, kam sekoja jaudīgākie Mk. IV un Mk. V. Pēdējais modelis, kas ražots kopš 1918. gada, tika nopietni uzlabots, uz tā tika uzstādīts īpašs tvertnes dzinējs "Ricardo" ar jaudu 150 ZS. sek., tika noņemta planētu pārnesumkārba, borta pārnesumkārbas un ratiņi ar grozāmiem riteņiem, kas ļāva kontrolēt tvertnes kustību vienam cilvēkam. Tika uzlabota arī komandiera kabīne, un aizmugurē tika uzstādīts viens ložmetējs.
Pirmās uguns kristības tanki saņēma Francijā Sommas kaujas laikā 1915. gada septembrī. 49 tanki uzbruka Vācijas pozīcijām, panācot vāciešus panikā, bet tanku nepilnības dēļ no kaujas atgriezās tikai 18 transportlīdzekļi. Pārējie ir sabojāti bojājumu dēļ vai iestrēguši kaujas laukā.
Tanku izmantošana kaujas laukā parādīja, ka tie ir ne tikai droša apkalpes locekļu aizsardzība, bet arī efektīvs līdzeklis ienaidnieka triecienam. Vācieši to novērtēja un drīz sagatavoja savu atbildi britiem.
