Prologs. 80. gadu beigas, Klusā okeāna ziemeļrietumi. Kuriļu šaurumu reģions
No Kamčatkas flotiles pretzemūdeņu kara nodaļas virsnieka atmiņām par Kamčatkas flotiles projekta 877 uz Kuriļu robežas dīzeļdzinēju (dīzeļelektrisko zemūdenes) darbību (stils ir nedaudz mainīts):
… amerikāņu laivas kļuva par biežiem viesiem Ohotskas jūrā, tāpēc 1986. gadā tika nolemts izveidot Kuril-Kamčatkas pretzemūdeņu līniju un piesaistīt zemūdenes, projekts 877, aviācija …
Hidroakustiskais komplekss "Rubicon" ļāva atklāt "Los Angeles" tipa zemūdenes trokšņa virziena noteikšanas režīmā līdz 80 kabīnes attālumā. Dažreiz 200 kabīnēs bija atklājumi, bet tas bija tad, kad tā gaita pārsniedza 10 mezglus. Tas ir raksturīgākais laikā, kad amerikāņu laivas šķērso Kuriļu robežas šauruma zonas. Straumes sarežģītība un stiprums šaurumos piespieda viņus sasniegt ātrumu 10 mezgli un vairāk. Nu, mēs to dabiski izmantojām.
Mērķis: slēgt Kruzenšternas, Busola un Ceturtā Kuriļu jūras šaurumu. ASV laivas varēja tām izbraukt, nepārkāpjot PSRS teritoriālos ūdeņus. Lai gan man bija informācija, ka dažreiz viņi izslīdēja cauri gan Pirmajam Kurilam, gan Severina šaurumam.
1988. gada martā B-404 Frīsa jūras šaurumā, pateicoties tā elegantajai akustikai, atrod svešu laivu lielā attālumā un trāpa tajā ar aktīvo GAS transmisiju. Amerikānis veic 180 grādu atloku, jo tas atkāpjas ātrāk.
Ierodoties no dienesta, mēs spīdzinām komandieri.
- Klau, kas viņi ir, šie amerikāņi, vai jūs par zupu dodaties? Ar savām Čapajeva izjokām jūs esat pārspējis visas avenes mūsu labā. Nodot flotiles komandierim eksperimentiem?
- Ne…
Nu, tad tas sākās: B-405 1988. gada oktobrī, B-439 1988. gada februārī, B-404 1989. gada aprīlī un vēl un vēl.
Mūsu galantie komandieri ar maniaku stūrgalvību turpināja izplatīt hidrolokatorus visām amerikāņu laivām, kas satikās ceļā.
Pirms ceturtdaļgadsimta. VAS "Rubicon" izveide
1965. gadā Centrālais pētniecības institūts "Morfizpribor" pabeidza MGK-300 "Rubicon" hidroakustiskā kompleksa (SAC) izstrādi (661. un 671. projekta kodolzemūdenēm). Tajā pašā laikā Vodtranspribor rūpnīca pabeidza Kerčas štata akciju sabiedrības izveidi kodolzemūdenēm, kurā milzīgā Rubina antena neietilpa. Ņemot to vērā, Centrālais pētniecības institūts "Morfizpribor" (un, kā tiks parādīts turpmāk, ar CDB "Rubin" aktīvo interesi), radās ideja izveidot "samazinātu" "Rubin", plaši izmantojot jau izmantotos izveidota tehniskā rezerve, t.sk. izmantošanai dīzeļelektriskajās zemūdenēs. Neskatoties uz neviennozīmīgo attieksmi pret šo iniciatīvu, klients (Navy) atklāja tēmu par jauna SAC izveidi. Šelehovs S. M. tika iecelts par jaunās VAS galveno dizaineri, kas saņēma nosaukumu "Rubicon".
Ņemot vērā ļoti stingrās prasības attiecībā uz svara un izmēra īpašībām un enerģijas patēriņu (ņemot vērā "skatu" pirmā eksperimentālā SJC uzstādīšanai Rubina Centrālajā projektēšanas birojā, projekts 641B, kas tajā laikā tiek modernizēts), jautājums par SJC fundamentālo izskatu un tehniskiem risinājumiem, kas nodrošināja maksimāli iespējamo diapazona mērķa noteikšanu. Galvenais veids, kā to panākt, tajā laikā tika uzskatīts par lielāko galveno antenu trokšņa virziena noteikšanai.
Mihailovs Ju. A., Valsts aviācijas komitejas galvenā dizainera vietnieks, atgādināja:
Taktisko un tehnisko uzdevumu (TTZ) koordinēšana bija sarežģīta. Klienti izvirzīja prasības, kas dažkārt noveda pie galvenā mērķa, un to iespējamība un lietderība ne vienmēr bija acīmredzama. Tātad prasība kompleksā iekļaut mīnu atklāšanas iekārtas varētu torpedēt visu ideju, jo tajā laikā netika atrisināta problēma par labi funkcionējošu mīnu detektoru izveidi. Prasībai uzstādīt borta antenas nebija nekādas jēgas, jo uzstādīšanas zonā bija daudz traucējumu. Tikai astotā (!) TTZ versija tika saskaņota un apstiprināta, kad izstrāde jau bija pilnā sparā.
Tādējādi nozare ir veiksmīgi “uzspiedusi” autoparku atbilstoši savam redzējumam par šo jautājumu, kura darbs jau aptuveni gadu rit pilnā sparā.
Rubicon koncepcijas galvenā ideja bija pēc iespējas samazināt kompleksa aparatūras daļu (no 55 līdzvērtīgiem statīviem līdz 7, 5), vienlaikus saglabājot lielāko (atbilstoši uzstādīšanas iespējām uz nesējiem) galveno antenu. SAC (novietots uz nesēja vietā ar minimāliem traucējumiem). Ņemot vērā 641B projekta uzstādīšanas ierobežojumus, "Rubicon" galvenā antena tika samazināta par 1,5 reizes no "Ruby" uz "saīsinātu konisko", ar diametru 4 un 3,5 m un augstumu 2,4 m.
Šodien ir skaidrs, ka borta antenas noraidīšana GAK versijai dīzeļelektriskajām zemūdenēm bija liela kļūda. Traucējumu problēma bija akūta trokšņainām kodolzemūdenēm, bet uz dīzeļelektriskajām zemūdenēm (ar nelieliem traucējumiem) efektīva borta antena bija iespējama un lietderīga jau šajos gados.
Masīvas hidroakustiskās pretdarbības apstākļos (izsekošanas laikā un kaujā) tikai aktīvie analogo SAC ceļi nodrošināja mērķa datu klasifikāciju un ģenerēšanu. Tomēr ar mīnu noteikšanu un hidrolokatoru viss bija daudz sarežģītāk …
To, ka ar hidrolokatoru var atklāt mīnas, un mēs abi zinājām ārzemēs jau no 40. gadu vidus. Tomēr problēma bija apstākļos un ievērojami palielinājās (klienta) prasības … Bet, īstenojot pēdējo 50. gados - 60. gadu sākumā, mums bija sadalījums pēc sabrukuma (un ar skandalozām detaļām, piemēram, atlaišanu un nodošana citai galveno speciālistu organizācijai) …
Piemēram, pirmā sonāra stacija (VID) "Plutonium", kas izstrādāta ar raktuvju atklāšanas uzdevumu, izrādījās maz noderīga šim uzdevumam. Tajā pašā laikā nevar teikt, ka Plutonium RTU būtu slikts. Piemēram, tā reālais darbības diapazons projektam 613 Baltijas valstīs sasniedza 25 kabīnes. "Plutonija" virsmas variants - GLS "Tamir -11", t.sk. potenciālā ienaidnieka zemūdenes ilgstošas izsekošanas gaitā, aktīvi izmantojot hidroakustiskos pretpasākumus (SGPD). Cm.: Metodes, kā izvairīties no kodolzemūdenes no meklēšanas un trieciengrupas (PUG) kuģiem (pamatojoties uz pieredzi, vajājot svešu laivu ar Kamčatkas militārās flotiles OVR kuģu 114. brigādes kuģiem 1964. gadā).
Rakstā minēts “Zemūdens konfrontācijas priekšgalā: zemūdens hidroakustika. No aukstā kara sākuma līdz 70. gadiem " VAS "Kerch" mīnu atklāšanas ceļš, kas lieliski "redzēja" ne tikai zemūdenes, bet pat torpēdas (!), veiksmīgu GAS mīnu atklāšanu "Harp").
Pirmā GAS mīnu atklāšana, kurā tika izpildītas Jūras spēku prasības, bija GAS "Olen". Tās galvenais dizainers M. Sh. Shtremt (iepriekš ārkārtīgi veiksmīgās skaņas virzienu noteikšanas GAS "Phoenix" izstrādātājs) veica lielu daudzumu eksperimentālu pētījumu, lai sākotnējā attīstības stadijā pārbaudītu faktiski strādājošus un efektīvus risinājumus jūrā. Tas ir kļuvis par galveno veiksmes faktoru. Pēc tam, pamatojoties uz GAS "Olen" tehnisko pamatu, tika izveidota kompaktāka GAS mīnu atklāšanai "Lan", kas kļuva par pirmo masveida un efektīvo GAS mīnu atklāšanai mīnu meklētājiem.
Zemūdenēm pirmais veiksmīgais mīnu detektors bija "Radian", kas arī izrādījās ārkārtīgi veiksmīga GAS "dueliem" ar ienaidnieka zemūdenēm. Pirmo reizi viņš šādā veidā parādīja sevi 1968. gadā, visticamāk, ar K-38 topošā viceadmirāļa E. D. Černova vadībā. Raksts “Zemūdens konfrontācijas priekšgalā: zemūdens hidroakustika. No aukstā kara sākuma līdz 70. gadiem " valsts akciju sabiedrības "Rubin" iežogojuma fotoattēla parakstā ir kļūda. "Rubin" galvenā antena bija atgriezeniska (tā darbojās gan trokšņa virziena noteikšanā, gan hidrolokatorā), un zem tās tika novietota liela GAS mīnu noteikšanas "Radian" antena.
Tomēr šīs augstās īpašības un iespējas prasīja ievērojamas aparatūras izmaksas un ļoti lielas antenas izmantošanu. Ņemot vērā faktu, ka lielākā daļa mīnu atklāšanas tēmu neizdevās, vairāki vadošie speciālisti pameta Morfizpriboru, un Radians bija tikko sācis rādīt rezultātus, Rubicon izstrādes vadītāji lika klientam izslēgt mīnu atklāšanas ceļu no VAS.
Citādi sanāca ar hidrolokatoru. Jūras spēki pieprasīja, lai šis trakts tiktu nodrošināts ar lielu darbības rādiusu (arī raķešu ieroču mērķēšanai). Šelehovs sākotnēji atklāti uzdeva jautājumu: jauna GAK ideju var realizēt tikai uz fiksētām antenām. Attiecīgi "Rubicon" saņēma atsevišķu "attāluma mērīšanas" (sonāra) ceļa izstarojošo antenu ar vienu stacionāru šauru (ap 30 grādiem stingri gar degunu) virziena rakstu.
Projekta 670M raķešu zemūdenēm ID trakts tika papildināts ar divām borta izstarojošām antenām ar ļoti šauru staru kūli gar traversu, kas izrādījās praktiski bezjēdzīgi.
Trokšņa kontroles ceļam (SN) bija trīs identiski kanāli ar apļveida skata režīmiem (vienā no trim frekvenču diapazoniem) vai automātisku mērķu izsekošanu (vienlaikus iespējamas 2 ASC, vienlaikus saglabājot apļveida skatu pa vienam kanālam vienā (atlasīts)). frekvenču diapazons.
Lai palielinātu zema trokšņa mērķu noteikšanas diapazonu, bija iespējams strādāt ar signālu uzkrāšanos (kapacitatīvā uzglabāšana atbilstošajos frekvenču diapazonos). Tomēr vislielāko noteikšanas diapazonu nodrošināja nevis kompleksa standarta indikators, bet gan rakstītājs (SAK pildspalvu ierakstītājs uz papīra lentes).
"Rubicon" nebija standarta aprīkojuma šaurjoslas (spektrālās) analīzes veikšanai, taču iespēja to savienot pastāvēja un pēc tam tika aktīvi izmantota.
Attāluma mērīšanas ceļam (ID) bija atsevišķa izstarojoša antena; atbalss signāli tika saņemti pie kompleksa galvenās antenas. Tika nodrošināta mērķa ātruma attāluma un radiālās sastāvdaļas noteikšana.
Hidroakustiskā signāla noteikšanas ceļam (OGS) bija 4 atsevišķi frekvenču diapazoni ar iespēju noteikt noteikto signālu frekvenci un virzienu. Jāatzīmē, ka virziena noteikšanas precizitāte OGS bija daudz sliktāka nekā SHP (torpēdu ieroču izmantošana saskaņā ar OGS datiem nebija runājama), un 4 frekvenču diapazonā (torpēdu noteikšana) tikai kvadrants bija noteikts.
Komunikācijas ceļš nodrošināja koda (tālsatiksmes) sakaru režīmus, augstas un zemas frekvences telegrāfiju un telefoniju.
SAC patiešām izrādījās kompakts, viegli apgūstams un lietojams. Lielā antena nodrošināja labu kompleksa un pienācīgas noteikšanas diapazona potenciālu (īpaši projekta 877 dīzeļdzinēju zemūdenēm). Izveidots 1966.-1973. SJSC joprojām kalpo Krievijas Jūras spēkos (projekta 877 dīzeļelektriskās zemūdenes un RPL SN "Ryazan") un vairākās citās valstīs un praktiski nemainās.
Darbs pie "Rubicon" noritēja lielā tempā, prototipa ražošana sākās 17 mēnešus pirms tehniskā projekta aizstāvēšanas (parastie izstrādes posmi: sākotnējais dizains, tehniskais dizains, darba projekta dokumentācijas izstrāde, prototipa izgatavošana), provizoriskie testi ("galvenā dizainera testi"), valsts testi). 1970.-1971 stendā vienlaikus tika pārbaudīti divi prototipi (641B un 670M projektiem). Valsts testi "Rubicon" veiksmīgi nokārtoti 1973. gadā, un līdz tā paša gada beigām tika nodoti ekspluatācijā divi sērijveida kompleksi. Rubicon tika pieņemts 1976. gadā ar apzīmējumu MGK-400.
Pirmais nesējs: projekta 641B dīzeļelektriskās zemūdenes
Projekta 641 izcilās okeāna dīzeļelektriskās zemūdenes modernizācijas projekta izstrāde sākās TsKB-18 1964. gadā, t.i. pat agrāk nekā "Rubicon" attīstības sākums. Šīs modernizācijas galvenais jautājums bija jaunā hidroakustika, un projekts 641B tika optimizēts SJSC Rubicon (galvenokārt galvenajai antenai)
VAS "Rubikon" uzstādīšana dramatiski palielināja dīzeļelektrisko zemūdenes iespējas noteikt zemu trokšņu līmeņa mērķus, tomēr, kad ienaidnieks izmantoja zemfrekvences SGPD, mūsu dīzeļelektrisko zemūdeni, kurai nebija mīnu noteikšanas HAS, kļuva praktiski "akls". Bet 641B projektā nebija vietas papildu antenai efektīvai augstfrekvences GAS, "Rubicon" galvenās antenas izmēri kļuva ierobežojoši pat lielām dīzeļelektriskajām zemūdenēm. Jo Nebija mazāka izmēra SAC, un pēc 10-15 gadiem tas noveda pie vidēja izmēra dīzeļelektrisko zemūdens apakšklases “izmiršanas” PSRS Jūras spēkos.
Uz kodolkuģiem
Pirmais kuģis ar kodolenerģiju, kas saņēma Rubicon, bija 670M projekts (izstrādāja Lazurit Design Bureau, nesējraķete-pretkuģu raķetes Malakhit).
Kodolzemūdenēm problēma bija tā, ka Rubicon bija "nepietiekams". Un attiecībā uz izmēru, potenciālu un noteikšanas diapazonu bija iespējams iegūt daudz efektīvākas antenas. Šāda kompleksa izstrāde pilnā sparā ritēja Pētniecības institūtā "Morfizpribor", un VAS "Skat" bija divas modifikācijas: maza ("Skat-M") un liela ("Skat-KS"). Kodolzemūdenēm Skata-M instalācija bija viennozīmīgi priekšroka Rubicon. Tomēr izrādījās, ka "Rubicon", "pārāk liels" dīzeļelektriskajām zemūdenēm, bet "pārāk mazs" kodolzemūdenēm, 70. gados "šķērsoja ceļu" uz daudz efektīvāko "Skat-M".
Papildus projektam 670M Rubicon SJSC tika uzstādīts uz dažādiem 667 projektu kuģiem (kā parasta VAS - uz 667BDR projekta, citiem - remonta un modernizācijas laikā). Uz pirmās paaudzes kuģiem ar kodolenerģiju "Rubicon" tika masveidā uzstādīts (rūpnīcā) projektā 675 un vienā 627A projekta zemūdenē (K-42).
"Informācija" par "Rubicon" uzstādīšanu uz 671. projekta daudzfunkcionālajiem kuģiem ar kodolenerģiju, kas cirkulē "vietējā" zemūdens literatūrā ", neatbilst realitātei. Neviens negrasījās atteikties no milzīgās "Rubin" galvenās antenas 671 projektā. Vienīgais izņēmums ir K-323, kas modernizēts saskaņā ar projektu 671K, uzstādot kruīza raķešu kompleksu Granat. Nebija citas iespējas atbrīvot vietu un pārvietojumu, lai pielāgotos tās šaušanas sistēmai, izņemot Rubin aizstāšanu ar Rubicon.
Jau 80. gados kļuva skaidrs, ka SJSC Rubicon uzstādīšana uz otrās paaudzes kuģiem, kas darbināmi ar kodolenerģiju, bija kļūda, VAS tika ļoti skarbi kritizēta Jūras spēkos, ņemot vērā tās nepietiekamās iespējas un reālu (un daudz ko citu) klātbūtni. efektīvāka) alternatīva Skata-M veidā …
"Galvenais pārvadātājs": projekts 877
"Rubicon" galvenais nesējs bija 877. projekta dīzeļelektriskā zemūdene, kas faktiski būvēta "ap" un "no" tās lielās galvenās antenas. Tajā pašā laikā tika veiksmīgi īstenots pasākumu kopums, lai samazinātu pārvadātāja troksni un samazinātu SAC traucējumus.
Ņemot vērā 877. projekta dīzeļelektrisko zemūdenes ļoti zemo trokšņa līmeni, antenas lielais potenciāls vairumā taktisko situāciju nodrošināja cerības atklāt citu valstu dīzeļelektriskās zemūdenes, pat tās, kurās bija modernākas digitālās SAC piemēram, ar Vācijas projektu 209/1500 no Indijas flotes). Grāmatā "Vaļa lēciens" (par BIUS "Knot" izveidi) ir sniegta aculiecinieka liecība:
… bija liecinieks tam, ka no kampaņas, kurā notika apmācības tikšanās ar 209. projekta zemūdeni, atgriezās Sindžūdu zemūdene, domāju, ka tas bija tikai, lai novērtētu viņu spējas. Tas bija Arābijas jūras ūdeņos. Mūsu leitnants, hinduists, kas apkalpo "Mezglu", pēc šīs kaujas, priecīgā satraukumā, ar mirdzumu acīs, man teica: "Viņi mūs pat nepamanīja un bija nogrimuši."
Šeit ir vērts pakavēties pie tēzes “Izmēram ir izšķiroša nozīme” no Rubina Centrālā dizaina biroja ģenerālprojektētāja Yu. N. Kormilitsin raksta.un viceadmirālis M. K. Barskovs, Jūras spēku priekšnieka vietnieks bruņojuma un kuģu būves jautājumos. ("Jūras kolekcija" Nr. 6, 1999).
Tas ir optimistisks attiecībā uz seškārtīgu pārsvaru noteikšanas diapazonā, galvenokārt lielās antenas dēļ. Patiesībā viss, maigi izsakoties, ir nedaudz atšķirīgs.
No šī grafika (izstrādājis VAS - Centrālais pētniecības institūts "Morfizpribor") redzams, ka VAS "Rubicon" ir 2,5 reizes lielāks potenciāls nekā VAS "Rubin" (ar 1,5 reizes lielāku galveno antenu). Turklāt digitālajam SJC "Skat-3" ir 2 reizes lielāks potenciāls nekā analogam "Skat-KS" (ar līdzīgu galveno antenu izmēriem). Tie. izmēram noteikti ir nozīme, taču signālu apstrāde ir tikpat svarīga.
Attiecīgi pati "tehnika", salīdzinot zemūdenes antenas izmēra ziņā, ir ļoti pretrunīga attiecībā uz uzticamību.
Projektā 877 tika uzstādīta jauna GAS mīnu noteikšana "Arfa-M". Tāpat kā Radianu, to bieži izmantoja kā GAS apgaismojumam un klasifikācijai. "Uzel" BIUS operators atgādina par tālvadības (TU) torpēdu šaušanu uz zema trokšņa līmeņa dīzeļelektriskajām zemūdenēm:
Es to darīju personīgi, 3 reizes mūžā ar saviem raustītajiem pirkstiem nospiedu TU pogas. Turklāt divreiz "Rubicon" (divi uzbrukumi pēc kārtas) neredzēja mērķi burtiski tukšā diapazonā un devās uzbrukumā tikai uz "Harp", Citu reizi viņi devās uz "Rubicon", bet "Harp" "tika iekļauts …" Pli "skanēja tikai tad, kad ar" Harp "palīdzību pārliecinājāmies par datu precizitāti.
Šis ir spilgts piemērs tam, kā Varshavjankai būtu jācīnās īstā cīņā: ShP trakts ir pilnībā nomākts ar iejaukšanos un neko nedzird, jūs varat paļauties tikai uz Arfa (darba sektors 90 grādi uz deguna) un ID traktu (30 grādi uz deguna) …
"Varšava" pret "aļņiem" un "stieņiem"
Raksta sākumā minētās atmiņas galvenokārt ir interesantas, jo tās ir augstākas vadības struktūras (Kamčatkas flotile) pretzemūdeņu virsnieka skatījums ar visaptverošu un retrospektīvu analīzi par projekta 877 dīzeļelektrisko zemūdenu izmantošanu ar Rubicon SJSC (izmantojot spektrālās analīzes iekārtas).
Laivas troksnis pie 5 mezgliem … ir mazāks nekā ASV Sturgeon laivām un salīdzināms ar Losandželosas troksni pie 6-7 mezgliem. Ja "Varshavyanka" bija pie 2-3 mezgliem, tad tas apsteidza amerikāņu laivas noteikšanas diapazonā par aptuveni 30%.
Šie skaitļi ir atkarīgi no konkrētiem kuģiem (būvniecības gadi), bet ir aptuveni pareizi. Īpaši vērts pievērst uzmanību manāmajam 877 trokšņa līmeņa paaugstinājumam zem galvenā dzenskrūves motora, kā rezultātā tika panākta uzticama vadība noteikšanā tikai ar ekonomisko piedziņas motoru (un ātrums ir mazāks par 3 mezgliem)).
Mēs sākām sastādīt grafikus pakalpojuma ievadīšanai, meklēšanas ātrumu, ciklisko meklēšanu un akumulatora uzlādi. Mēs vienojāmies “radīt troksni” ar dīzeļdegvielas uzlādi no salu iekšpuses, maskējoties ar plūdmaiņu straumes troksni. Pēc tam dodieties uz jūras šaurumu 72 stundas 3-5 mezglos … Galvenās pūles ir saistītas ar slēptu izsekošanu, neatklājiet sevi … Mērķi: atklāt, klasificēt, noteikt EDC (mērķa kustības elementus). Ēterā, pat SDB (īpaši ātrdarbīga komunikācija), nesasmalciniet. Mēs jau sen esam iemācījušies atklāt un atrast šo paku. Un, ja, pēc amerikāņu domām, viņu laiva ir tur, tad mūsu zemes gabala pārrāvums no šīs teritorijas noteikti ir tā noteikšana.
Pagaidiet piecas sešas stundas, ja nepieciešams, mēs vilksim lidmašīnu, tā to pārklās. Turklāt ir grūti, ja ne vienkārši neiespējami strādāt šauruma zonās ar aviācijas bojām: pienācīgs uztraukums, strauji aizplūst.
Ļoti kompetents risinājums ar uzsvaru uz aviācijas izmantošanu un maksimālā izsekošanas laika sasniegšanu (slēptu!).
Nu, "ej pirmais". "Varshavyanka" B-404 1986. gada februārī. Ceturtajā Kuriļu šaurumā viņš atklāj zemūdens mērķi, kas iet šaurumā. Es visu noteicu, ierakstīju trokšņus, klasificēju, labi, jums jāseko viņai un jāpārliecinās, ka viņa ieslīd šaurumā. Nav vīģe. Aktīvi sūtot GUS uz savu omāru. Babakh !!!
Tas, protams, ir šokēts, atloks ir par 180 grādiem. un atkāpjas. Pēc kāda laika, zinot, ka ir laiva, ka viņa to atrada, viņa atrod veidu, kā paslīdēt kaut kur citur.
Un nekavējoties brīdina par to, ka flote to atklāj.
Nu, toreiz mēs to nezinājām. Komanda Mongokhto, Tu-142, pie izejas no šauruma uzliek boju lauku. Pūšot jūs ar magoņu sēklām.
Tie. izlidošana pēc aviācijas izsaukuma līdz plkst. Ienaidnieks, saprotot, ka ir atklāts, izvairījās. "Operatoru" un komandas reakcija bija "atbilstoša":
Beidzoties kaujas dienestam, mēs braucam ar laivu uz Novoje Zavoiko un uz tās nokrīt visa štābs.
- Un kāpēc jūs to gludinājāt ar akustiku?
- Tātad apstipriniet, kas tieši ir zemūdens mērķis. Trokšņi ir trokšņi, un zīme ir lieta!
- Tātad akustika to apstiprināja pasīvajā režīmā. Ko tu gribi, mazās bēres?
- Tieši es simulēju torpēdu uzbrukumu.
- Kāpēc jūs nekavējoties paziņojāt? Viņi jautāja, pagaidiet pāris stundas.
- Un slepenais pēc mana torpēdu uzbrukuma joprojām ir notekcaurulē. Un vispār, nevajag karāties ap vīģēm pie mūsu salām.
Loģika ir dzelzs. Viens norādījumu pārkāpums kalpo, lai attaisnotu otro. Nu, labi, pirmā atklāšana lielā attālumā, es pats to negaidīju. Vecākie biedri nedaudz izglītoja komandieri.
Jautājums tiešām bija ļoti labs, jo projektam 877 bija tikai pret zemūdeni vērstas TEST-71M tālvadības torpēdas ar ļoti zemām veiktspējas īpašībām, kuras SGPD viegli atcēla. Mūsu jūras aviācijai tolaik bija izcilas pretzemūdeņu raķetes APR-2 ar pretplūsmas novēršanas sistēmām, pret kurām ASV Jūras spēku zemūdenes neko nevarēja iebilst. Tie. "Varshavyanki" spēja labi atklāt, bet viņiem bija nopietnas problēmas ar zemūdenes iznīcināšanu, savukārt aviācija bija vāja ar atklāšanu, bet tika izmantoti "nāvējoši" GPL.
… līdz 1990. gadam slēptā atklāšana bija beigusies. Pat mēģinājumi slepeni izspiegot neko nedeva. Primārie noteikšanas diapazoni pēkšņi izlīdzinājās. Un tagad notika, ka amerikāņi pirmie atklāja mūsu īpaši zemo trokšņu līmeni "Varshavyanka" …
Mūsdienu modernizācija
Astoņdesmito gadu beigās 877 projekts tika uzskatīts par novecojušu, un tā analogs VAS "Rubicon" bija vienkārši "antīks". Tomēr 90. gadu jaunajā ekonomiskajā situācijā. vienkāršs apgūts 877 projekts eksportam gāja ļoti labi. Jautājums par tās hidroakustikas morālo un tehnisko novecošanos ir aktuāli pieaudzis. Rezultātā 90. gadu beigās - 2000. gadu sākumā Centrālais pētniecības institūts "Morfizpribor" ļoti dziļā tehniskā līmenī veica dziļu modernizāciju (patiesībā jaunas VAS izstrādi) MGK -400EM.
"Rubicon-M" ir kļuvis pilnībā digitāls, detektēšanas diapazons un trokšņa izturība ir krasi palielinājusies.
Interesanti, ka Rubicon-M tika uzskatīts par “modulāru SJC” ar izmēru iespējām, sākot no “maza izmēra” (MG-10M antenas) līdz milzīgam SJC projektam 971I. Tomēr galvenā versija bija GAK projektam 877 (636).
Kopā ar ļoti labu tehnisko līmeni, pienācīgiem noteikšanas diapazoniem, augstu Rubicon-M SJC trokšņa neaizskaramību, viņš arī mantoja sākotnējā Rubicon SJC "iedzimtus defektus":
- ierobežots sonāra trakta sektors (palielināts līdz 60 grādiem uz deguna);
- borta antenu trūkums;
- ārkārtīgi zema hidroakustisko signālu (torpēdu) virziena noteikšanas precizitāte augstfrekvenču diapazonā (tiek saglabāts vecā "Rubicon" parametrs).
Elastīgas pagarinātas antenas izmantošanas problēma ir sarežģītāka. VAS MGK-400EM ir MGK-400EM-04 variants ar GPBA (un ļoti labs). Šī iemesla dēļ jaunu Jūras spēku SAC piegāde bez GPBA izraisa atklātu apjukumu. Notiek saglabāšana? Bet tas ietaupa spēles! GPBA dramatiski palielina dīzeļelektrisko zemūdenes iespējas, nodrošinot ne tikai atklāšanas diapazona palielināšanos, klasifikācijas iespējas, pateicoties infraskaņas diapazona izmantošanai, bet arī pastāvīgu "aklo" uzraudzību pakaļgala sektora galvenajai antenai (ieskaitot no ienaidnieka pārsteiguma uzbrukuma).
Jūras spēku (un Rosoboronexport) pasivitāte šajā jautājumā noved pie tā, ka ārvalstu klienti sāk instalēt Rietumu GPBA mūsu Varshavyanka.
Nu, sāpīgākais punkts ir zemūdenes saglabāšana ar seno oriģinālo "Rubicon" Jūras spēku kaujas sastāvā. Ņemot vērā faktu, ka 80. gadu vidū MGK-400 netika uzskatīts par modernu SAC, mūsdienās ar to esošajām jūras zemūdenēm (RPLSN Ryazan un dīzeļelektriskajām zemūdenēm projektā 877) kaujas vērtība ir tuvu nullei. Šeit varētu būt nozīme modernu digitālo apstrādes iekārtu uzstādīšanai vecajos SAC, tomēr to aizmirsa arī Jūras spēki (šis jautājums, ieskaitot drāmas un komēdijas (vienlaikus) ar prefiksu "Ritsa", tiks detalizēti aplūkots sadaļā nākamais raksts) … Tā rezultātā 2016. gadā Baltijas flotes TV sērijās mēs varējām novērot Ziemeļflotes Varshavjankas akustikas “augsti profesionālo” darbu, kurš “atklāja” neesošas “turbīnas” netālu no projekta 20380 korvetes. senā Rubikonas štata akciju sabiedrība.
Faktiski tas labi parāda attieksmi pret pretzemūdeņu karu Krievijas Jūras spēkos, un uz šī fona GPBA neesamība projekta 06363 jaunākajās flotes dīzeļelektriskajās zemūdenēs vairs nav pārsteidzoša.
