Cienījamie lasītāji! Šo publikāciju sēriju var uzskatīt par turpinājumu rakstu sērijai, kas veltīta Rumānijas Marasti klases iznīcinātāju liktenim, jo tajā ir informācija par Rumānijas jūras spēku tradīciju turpinātājiem. Vai nu par laimi, vai diemžēl, ir uzkrājies daudz materiālu, un tas vienkārši neietilpst trešajā daļā.
Rakstu sērija par Mărăşti klases rumāņu iznīcinātājiem sākas ŠEIT.
Stāsts par Rumānijas Marasti klases iznīcinātājiem, Pirmā un Otrā pasaules kara dalībniekiem, būtu nepilnīgs, neminot viņu pēctečus un tradīciju turpinātājus. Viena no tām ir fregate Mărăşeşti, Rumānijas Melnās jūras flotes pērle, kā rumāņi to lepni sauc. Tas ir lielākais militārais kuģis, kāds jebkad projektēts un būvēts Rumānijā.
Militārvēsturnieki apgalvo, ka kuģa būvniecības ierosinātājs bijis pats "Karpatu ģēnijs" - Rumānijas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas ģenerālsekretārs Nikolaja Čaušesku.
Un impulss šī kuģa radīšanai bija operācija "Donava": 1968. gada 21. augustā sākās Varšavas pakta karaspēka ienākšana Čehoslovākijā, kas izbeidza Prāgas pavasara reformas. Rumānija atteicās piedalīties šajā akcijā.
Ir vērts atzīmēt, ka Rumānijas diktators īstenoja diezgan neatkarīgu politiku: viņš ne tikai atteicās piedalīties operācijā Donava, bet arī nosodīja padomju karaspēka ienākšanu Čehoslovākijā. Turklāt viņš turpināja diplomātiskās attiecības ar Izraēlu pēc sešu dienu kara 1967. gadā, nodibināja un uzturēja diplomātiskās un ekonomiskās attiecības ar Vācijas Federatīvo Republiku utt.
Pēc militārās darbības Čehoslovākijā biedrs Čaušesku analizēja situāciju un secināja, ka, lai izvairītos no Čehoslovākijas scenārija atkārtošanās, tai būtu jāveido sava militārā vara jau Rumānijas teritorijā. Jo īpaši viņš norādīja, ka Rumānijai nav cienīgas flotes, kas spētu izturēt iespējamo padomju karaspēka nosēšanos Rumānijas piekrastē. Un steidzami lika izstrādāt un apstiprināja bruņoto spēku attīstības programmu.
Viens no dokumenta punktiem paredzēja plānu jūras spēku būvniecībai. Cita starpā tika plānots attīstīt, būvēt un laika posmā no 1995. līdz 2000. gadam. nodots ekspluatācijā 5 lieli pretzemūdeņu kreiseri ar jaudīgiem pretkuģu un pretgaisa ieročiem. Saskaņā ar programmu jaunajiem karakuģiem vajadzēja būt mūsdienu tehnisko iespēju līmenī un būt jaunam posmam kuģu būvē.
Kuģu sērijas izstrāde tika uzticēta specializētajam Galati pilsētas projektēšanas institūtam “ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru konstrukcții Navale). Par projekta vadītāju tika iecelts inženieris C. Stanciu, un projektam tika piešķirts kods “999”, tāpēc dažos avotos šis kuģis parādās kā “projekta Icepronav-999 kreiseris”. Kuģu būve tika uzticēta kuģu būvētavai Mangalijas pilsētā, kas 1980. gada martā ar valdības dekrētu Nr. 64/5 tika sadalīta 2 daļās.
Vienā daļā tika atstāts vecais nosaukums: “Şantierul Naval Mangalia” (Mangalia kuģu būvētava) vai saīsināti “U. M. 02029”, un turpināja uz tā būvēt civilos kuģus. Vēl viena kuģu būvētavas daļa tika nosaukta par “ierantierul Naval 2 Mai” (2. maija kuģu būvētava), un tā tika steidzami pārveidota militārām vajadzībām.
Punkti uz Google kartes atzīmē:
1) Mangalia kuģu būvētava; 2) 2. maija kuģu būvētava; 3) tilts, kas savieno Mangalijas pilsētu ar 2. maija komūnu; 4) Mangalijas pilsēta; 5) komūna (apmetne) 2. maijs
Intervijā ar Ziua de Constanța Eugen Lucian Tudor, Mangalia militārās kuģu būvētavas inženieris un ģenerāldirektors (2004-2006), atgādināja:
“… Kuģis bija abu kuģu būvētavu speciālistu sadarbības auglis: tā korpuss tika nolikts un uzbūvēts sausā piestātnē civilā kuģu būvētavā, kas nosaukta pēc 2. maija, un tika pabeigts un aprīkots ar mums …
… Tika plānots to pielāgot uzņemšanai un izmitināšanai ar visu komfortu, ko viņu apmeklējumu laikā veica precēts pāris Nikolass un Elena Ceausescu, citu valstu vadītāji un šīs pasaules varenie (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP kajītes tika aprīkotas un atjaunotas vairākas reizes, pat mainījās to atrašanās vieta uz kuģa.
Pat virsnieku garderobe iedvesa cieņu: 10 metrus plata un izklāta ar masīviem koka puskrēsliem, un sienas rotāja koka paneļi un gobelēni.
Kuģī tika ieguldīta milzīga naudas summa …"
Bet tas nebūt nav atsevišķs gadījums: piemēram, 2013. gadā Krievijas uzņēmums Marine Integrated Systems aprīkoja vairākas VIP kajītes lidmašīnu pārvadājošā kreisiera Admiral Gorshkov jaunajai komandai. Tā bija daļa no kuģa modernizācijas un pirmspārdošanas sagatavošanas tā nodošanai Indijas jūras spēkiem.
Atsauce. Līdz šai dienai kuģis ir saglabājis un uzturējis 2 VIP kajītes, un katra no tām sastāv no divām istabām: biroja un guļamistabas. Viņi saka, ka VIP viesi tika sagatavoti visrūpīgākajā veidā, piemēram, pie katrām durvīm tika uzstādīti koka pakāpieni, lai tos nolaizītu, un tie tika pārklāti ar paklājiem, lai neviens no tiem neuzķertos pret jebkādiem izciļņiem. Tā paša iemesla dēļ visi zemie sliekšņi tika pārklāti ar tiem pašiem paklājiem.
Bet nekāds mierinājums nespēja kompensēt kustības slimības, kuras biedrs bija pakļauts. Ceausescu, un tāpēc viņš apmeklēja kuģi tikai dažas reizes.
1981. gada aprīlī Rumānijas Komunistiskās partijas izdevums Scînteia (Iskra) paziņoja, ka biedra Čaušesku klātbūtnē ir notikusi svinīga kreisētāja Muntenia nolikšanas ceremonija. Šīs ziņas izraisīja pasaules rezonansi, un daudzi Rietumu jūras eksperti vispirms to apšaubīja, un tad, kad informācija tika apstiprināta, viņi uzdeva jautājumu: "Kāpēc Rumānijai ar tās salīdzinoši īso piekrasti būtu vajadzīgs tik milzīgs kuģis?"
Patiešām, kāpēc? Galu galā pretzemūdeņu kreiseris ir paredzēts tālsatiksmes kruīziem, savukārt Rumānijas Jūras spēku attīstības programma paredzēja kuģu izveidi tikai Melnās jūras aizsardzībai. Vai varbūt Rumānijas Komunistiskās partijas ģenerālsekretārs bija slepens, un viņa plāni paplašinājās?
Šī kuģa uzbūve smagi kropļoja Rumānijas ekonomiku, tāpēc atlikušo 4 kreiseru būvniecība bija jāatsakās.
Lai samazinātu kuģa kopējās izmaksas un tā uzturēšanas izmaksas, kā arī kaut kā kompensētu tā būvniecības izmaksas, nevis gāzturbīna, kā lielākajā daļā šīs klases kuģu, bet dīzeļdzinēji tika izmantoti kā spēkstacija. To izmantošana izraisīja kreisētāja paredzamā maksimālā ātruma samazināšanos.
Starp citu, dzinēju kopējā jauda ir tāda, ka ar to enerģiju pietiktu, lai nodrošinātu elektroenerģiju tik lielai pilsētai kā Konstantai.
Kreiseris "Muntenia" uz krājumiem. Gads nav zināms, bet nepārprotami pēc 2001. gada, jo pretkuģu raķešu Termit palaišanas iekārtas jau ir novietotas zemāk, un astes numurs ir redzams F 111
Viņi saka, ka Rumānijas ģenerālsekretārs pats klasificēja kuģi kā vieglo kreiseru-helikoptera pārvadātāju, viņš arī deva kuģim nosaukumu, un, protams, viņš arī “kristīja” kuģi.
* Helikoptera vieglais kreiseris (pazīstams arī kā “eskorts kreiseris” vai “pretzemūdeņu kreiseris”) sākotnēji tika saukts par “Muntenia”. Muntenia ir vēsturisks reģions Rumānijā, starp Donavu (austrumos un dienvidos), Olt (rietumos) un Karpatus.
Svinīgā atklāšana un kristības notika 1985. gada jūnijā.
Kuģa palaišana ūdenī neizpalika bez kurioziem: pēc svinīgas tikšanās, saskaņā ar senām jūrniecības tradīcijām, biedrs Čaušesku (pēc citiem avotiem - viņa sieva Elena) sasita kuģa malā šampanieša pudeli un pārgrieza lenti, bet aizmirsu pasniegt kapteinim jūras karogu.
Tad notika vēl viena nepatīkama lieta: tā augstuma dēļ kuģis fiziski nespēja iziet zem tilta, kas savieno Mangalijas pilsētu ar 2. maija komūnu, aiz kuras faktiski atrodas kuģu būvētava.
Tāpēc ceremonijas laikā kreiseris palika kuģu būvētavas ūdens zonā, un pēc masta un radioantenu demontāžas šādā veidā viņi to turēja zem tilta, salika visu atpakaļ un tikai pēc tam kuģis tika tika izvesta atklātā jūrā bez jebkādiem fantažiem.
Tiek saukts arī cits datums: 1985. gada 2. augusts. Tā var būt atšķirība laikā, kas bija nepieciešams masta, aprīkojuma un antenu demontāžai un atkārtotai uzstādīšanai.
Veicot meklējumus, vairākas reizes es saskāros ar faktu, ka diezgan oficiāli avoti sauc dažādus datumus attiecībā uz vienu un to pašu notikumu, kas saistīts ar kuģi. Tāpēc mans stāsts var būt neprecīzs vai saturēt "pasakas" un spekulācijas.
1985. gadā kreiseris Muntenia piedzīvoja jūras izmēģinājumus Melnajā jūrā, pēc tam viņa tika iepazīstināta ar Rumānijas Jūras spēku kā flagmani.
Bet pagāja vēl vairāki gadi, kuru laikā kreiseris pamazām tika aprīkots ar aprīkojumu un no jauna aprīkots. Piemēram, pretkuģu raķešu sistēmām P-15 “Termit” vēl vairākus gadus bija jālūdz PSRS. Visbeidzot, 1988. gadā no PSRS ieradās P-21: vienkāršota P-15U "Termit" * eksporta versija un tie tika uzstādīti uz flagmaņa.
* Jūras spēkos tas tika izrunāts kā "Peh piecpadsmit auss".
Kreiseris Muntenia, 1985. Pievērsiet uzmanību palaidēja atrašanās vietai ar "Termites" un sešu mucu AK-630 palaišanas ierīcēm
Laika posmā no 1985. līdz 2004. gadam - Rumānijas Jūras spēku flagmanis, līdz fregate "Regele Ferdinand" ienāca Rumānijas Jūras spēkos.
Tas bija ļoti iespaidīgs un labi aprīkots kuģis. Viņa arsenāls ļāva tikt galā ar visa veida draudiem: gaisa, virszemes un zemūdens mērķu sakāvi. Uz kuģa tika uzstādīta apkures un ūdens atsāļošanas iekārta, un, lai cīnītos par tās izdzīvošanu, bija automatizēta ugunsdzēšanas sistēma, kas vairākos stāvos izvadīja skābekli (ugunsgrēka dzēšana). Ja kāds no dzinējiem sabojājās, kuģis varēja turpināt kustību pa atlikušajiem, kamēr speciālisti uz vietas laboja bojāto motoru. GKP neveiksmes gadījumā kuģim bija arī rezerves komandpunkts (ZKP). Katru reizi, kad kreiseris Muntenia devās uz jūru, uz citu jūras spēku flotu kuģiem tika izsludināts kaujas brīdinājums.
Fragments no visiem pasaules kaujas kuģiem, 1947-1995, izdevējs Conway.
Pretzemūdeņu kreiseru "Muntenia" galvenās īpašības.
* Raķešu iznīcinātājs - iznīcinātājs ar vadāmiem raķešu ieročiem, (saīsināti iznīcinātājs URO).
Visi kreisētāja "Muntenia" ieroči un radioiekārtas bija vai nu padomju ražojuma, vai ražotas saskaņā ar licenci.
Kuģa bruņojums un tehniskais aprīkojums tika kritizēts: ar to būtu pieticis Tarantula klases raķešu korvetēm, bet ne flagmanim.
Kruisera "Muntenia" bruņojums
Lai uzvarētu virszemes mērķus, kreiseris Muntenia bija aprīkots ar raķešu bruņojumu, kas sastāvēja no 8 pārī savienotām P-21 raķešu palaišanas ierīcēm (vienkāršota P-15U “Termit” eksporta versija (4x2).
Pretgaisa aizsardzībai, kā arī jūras mērķu trāpīšanai uz kuģa bija artilērija, kas sastāvēja no diviem pārī savienotiem 76,2 mm AK-726 kuģa stiprinājumiem, kas uzstādīti uz kopīga lielgabala ratiņiem (2x2).
Vēl viens kuģa pašaizsardzības līdzeklis, kā arī gaisa mērķu trāpīšana slīpā diapazonā un vieglas virsmas mērķi, tas bija aprīkots ar 8 sešu stobru automātiskiem kuģu artilērijas stiprinājumiem AK-630 *.
Torpedo bruņojums sastāvēja no divām uz rotējošām platformām uzbūvētām 533 mm torpēdu caurulēm TTA-53 TTA (2x3), kuras izmantoja torpēdu (53-65K) palaišanai un mīnu nolikšanai.
Lai iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes un uzbruktu torpēdas, kreiseris bija bruņots ar 5 mucu bumbu palaišanas ierīcēm: diviem RBU-1200 Uragan raķešu palaidējiem.
Noslēpumains ierocis
Kuģa pretgaisa aizsardzības kreiseru ietvaros tiek pieminēta arī tuvās darbības MANPADS klātbūtne, un tie ir uzstādīti uz diviem četrkāršu staru raidītājiem: 2 četrkāršiem SA-N-5 "Grail" SAM palaišanas ierīcēm. Ārvalstu presē šādi ieroči tiek attiecināti arī uz projekta 12322 Zubr mazajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem. Es nolēmu, ka avotā ir kļūdains nospiedums, un mēs runājam par gaisa pretraķešu sistēmas Osa modifikāciju jūras spēku: Osa-MA. Bet es meklēju un atradu kaut ko, lai apstiprinātu viņu vārdus. Acīmredzot mēs runājam par MTU-4 tipa nesējraķetēm (četrkārša jūras kolonnu vienība). MTU-4 ir vienkārša pjedestāla iekārta, uz kuras ir piestiprinātas četras caurules ar 9K-32M Strela-2M MANPADS. Bija 2 modifikācijas: MTU-4S un MTU-4US. Pēdējie izcēlās ar dažu gaismas vadotņu klātbūtni, kas operatora displejā parādīja informāciju par mērķiem. Šīs palaišanas iekārtas tika ražotas VDR saskaņā ar licenci un ar apzīmējumu “FASTA-4M”. Tad modernizācijas gaitā tos sāka apzīmēt ar FAM-14 vai, visticamāk, SAM-14 (virszemes-gaisa raķete).
MANPADS Strela-2M uz četrkārša MTU-4 tipa nesējraķetes (saskaņā ar NATO klasifikāciju SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M uz četrkārša MTU-4 tipa nesējraķetes (saskaņā ar NATO klasifikāciju SA-N-5 Grāls: Grāls)
Un Polijā tika modernizēts 23 mm slingshot (ZU-23-2M Wróbel): aiz sēdekļiem aprēķinam tika uzstādītas divas caurules ar 9K-32M Strela-2M MANPADS. Bija gan "sauszemes", gan jūras versijas. Saskaņā ar žurnālu The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, bija palaišanas iekārtas 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO apzīmējums SA-N-8). Palaidējus pēc vienkāršām izmaiņām varētu papildināt ar Igla ģimenes MANPADS.
* Dažos avotos minēts, ka uz Muntenia kreisētāja ir 30 mm kalibra sešu stobru triecienšautenes (acīmredzot, atsaucoties uz kompleksu AK-630M1-2 “Roy”. Es nepiekrītu šim viedoklim: komplekss “Roy”) 89. gada vasarā izturēja pirmos izmēģinājumus ar projekta 2066. gada raķešu kuģi R-44 no Melnās jūras flotes, un tā paša 1989. gada ziemā Rumānijā jau bija noticis apvērsums.
Un šī artilērijas iekārta tika piedāvāta eksportam tikai kopš 1993. gada.
Kruisera "Muntenia" aviācijas grupa
Ir vispārpieņemts, ka helikopteri ir helikopteru nesēja galvenais ierocis. Uz kreisētāja Muntenia klāja bija paredzēts izvietot aviācijas grupu līdz trim helikopteriem: 2x IAR-316B Alouette III un / vai 1x IAR 330 Puma. Šīs mašīnas Rumānijā ražoja lidmašīnu kompānija Industria Aeronautică Română (IAR) saskaņā ar Aerospatiale-France (tagad Eurocopter France) licenci. Lidmašīnas kabīnes izmēri nodrošināja viena helikoptera pacelšanos un nosēšanos, un angārā varēja uzņemt līdz trim helikopteriem ar salocītiem asmeņiem. Vai šie helikopteri tika novietoti uz kreisētāja klāja Ceausescu laikā vai nē, ir atklāts jautājums: es nevarēju atrast informāciju. Agrākais pieminējums, ko varēju atrast, ir no mācībām NATO Strong Resolve, kas notika 1998. gadā.
IAR-316B Alouette III nosēšanās uz fregates Marasesti klāja. 1998, NATO mācības "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III helikoptera piloti un tehniskais personāls
uz fregates Marasesti. 1998, NATO mācības "Strong Resolve"
Un vai Rumānijas helikopteri patiešām bija piemēroti militārajām operācijām jūrā, tas ir jautājums speciālistiem ar šauru militāro fokusu.
Pirmās paaudzes IAR 330 Puma Naval jūras helikopters
Moderna IAR 330 Puma Naval versija pie Marasesti fregates. Atvērto durvju diena, 2011. gada 13. augusts
Es sagatavošu atsevišķu rakstu par Rumānijas helikopteriem IAR Alouette un IAR Puma, ieskaitot Puma Naval jūras versijas (IAR 330 Puma Naval). Un zemāk, salīdzinājumam, es minēju gaisa grupu skaitu, kas izvietotas citu jūras spēku helikopteru nesējos.
Franču helikopteru kreiseri. Kruisera Žannas d'Arkas angārā varēja uzņemt 8-10 helikopterus, un projekta helikopteru nesējam PH-75 vajadzēja bāzēt 10 Super Frelon pretzemūdeņu helikopterus vai 15 Puma transporta un nosēšanās helikopterus vai 25 daudzfunkcionālos helikopterus Lynx.
Helikopteru kreiseri Itālijā. Andrea Doria klases kreiseru angārā varēja izmitināt 3 helikopterus Sea King vai 4 helikopterus AB-212, bet helikopteru nesējs Vittorio Veneto varēja pārvadāt līdz 6 helikopteriem Sea King vai 9 helikopteriem AB-212.
Militāro ekspertu secinājumi. Itālijas jūrnieki nonāca pie secinājuma, ka “Andrea Doria” klases kreiseru gaisa grupas lielums bija nepietiekams, lai efektīvi izpildītu savus uzdevumus. Un PSRS projekta 1123 kreiseru "Moskva" un "Ļeņingrada" ekspluatācijas pieredze parādīja, ka pat ar 14 helikopteriem Ka-25 nepietiek, lai veiktu uzdotos kaujas uzdevumus, un tāpēc 1967. gadā Nevsko dizaina birojs sāka attīstīties. projekts 1123.3.
Kruisera "Muntenia" radioelektroniskais aprīkojums
Lai nodrošinātu navigāciju, kreiseris bija aprīkots ar navigācijas radaru MR-312 "Nayada". Lai novērotu, atklātu un identificētu virszemes un zemu lidojošus mērķus tālu darbības rādiusā, agrīnu brīdinājumu par jūsu kuģa radaru noteikšanu, raķešu ieroču pārraudzības centra izsniegšanu, kā arī informācijas saņemšanu un apstrādi no ārējiem avotiem, Kreiserī tika uzstādīts Harpoon-B mērķa apzīmējuma radars. Radara bruņojumā bija iekļauts arī vispārējais atklāšanas radars MR-302 "Rubka". Pistoles stiprinājumu AK-630 uguns kontrole tika veikta, izmantojot divas autonomas radaru sistēmas PUS M-104 "Lynx", un tornīšu stiprinājumu AK-726 uguns tika vērsta, izmantojot artilērijas radaru MR-105 "Turel". Lai atklātu zemūdenes, torpēdas un jūras enkura mīnas un izsniegtu datus kreisētāja pretzemūdeņu ieroču kontroles posteņiem, tika uzstādīta jūras meklēšanas hidroakustiskā stacija MG-332 "Titan-2", lai nodrošinātu visaptverošu redzamību un mērķa noteikšanu, un zemūdenes atklāšanai līdz 10-15 km attālumā nelabvēlīgos hidroakustiskos apstākļos (zem skaņas ātruma lēciena slāņa)-velkamā GAS "Vega" MG-325.
Šajos gados Rietumu ekspertus pārsteidza fakts, ka “okeāna eskorta” klases kuģis (fregate, amerikāņu novecojis) nebija pilnībā aprīkots ar līdzekļiem zemūdens objektu noteikšanai: neskatoties uz klāja helikopteru klātbūtni un to iespējām (tas bija raksturīgi eskorta kreisētājiem pat tajā laikā), kuģis nebija aprīkots ar modemu pretzemūdeņu sistēmām (“Viņa nav aprīkota ar modema ASW sistēmām”). *
Arī kuģošanas spējas atstāja daudz vēlamo: kuģis piedzīvoja stabilitātes problēmas pat mierīgos ūdeņos, tāpēc 1988. gada jūnijā tas tika atcelts no kaujas pienākumiem un bija neaktīvs.
Bet tas nenozīmēja, ka viņa bezdarbība Rumānijai neko nemaksāja.
Pēc stāsta ar "Mistrals" nevienam vairs nav noslēpums, ka ikmēneša izmaksas par kuģa uzturēšanu nemaz nav lētas.
* No Conway Publishing rokasgrāmatas. Varbūt rumāņi dažas sistēmas saņēma un uzstādīja vēlāk: atcerieties stāstu par Termit kompleksu piegādi.
Nost ar diktatoru
Pēc 1989. gada Rumānijas revolūcijas prezidents Ions Iliesku un it īpaši premjerministrs Petrs Romāns ilgu laiku ķircināja sabiedrību ar rotaļīgu priekšlikumu: "Vai mums nevajadzētu dot PSRS kreiseri Muntenia?" Ja PSRS atteicās pieņemt nevajadzīgu un dārgu “flotes pērli” kā dāvanu Rumānijas kasei, tā vienkārši ierosināja to nodot lūžņiem kā “aukstā kara produktu” vai, precīzāk, “produktu”. no megalomanijas”(Megalomania) no Ceausescu laikmeta.
Galu galā pirmās Rumānijas valsts personas spēlēja pietiekami daudz "padomu ar tautu", un kreiseris "Muntenia" tika atstāts dienestā, taču viņi nolēma pārdēvēt zīmolu un piešķirt tam revolucionārām tendencēm atbilstošu nosaukumu. 1990. gada 2. maijā viņa tika pārklasificēta par iznīcinātāju un pārdēvēta par “Timișoara”.
* Timišoara ir trešā lielākā pilsēta Rumānijā, Timijas apgabala administratīvais centrs valsts rietumos un “Rumānijas revolūcijas šūpulis”. 1989. gada 16. decembrī ar populāru mītiņu Timišoarā, ko izraisīja varas iestāžu lēmums padzīt mācītāju Lāslo Tekesu, sākās revolūcija, kas noveda pie Nikolaja Čaušesku gāšanas.
Man garīdzniekam ir tik bezjēdzīgi piedalīties pasaulīgās lietās …
Autore vēlas pateikties Bongo un profesoram par padomu.
