Pirmie taktiskie iznīcinātāji F-15 dienestā stājās pirms vairāk nekā 45 gadiem. Jaunākajām lidmašīnām, kas būvētas Sentluisas lidmašīnu rūpnīcā, ir maz kopīga ar šīm agrīnajām lidmašīnām. Boeing ir apņēmies maksimāli saglabāt godājamo Ērgļa kaujas spējas.
Kopš 1972. gada Boeing lidmašīnu rūpnīca (agrāk McDonnell Douglas) ir uzbūvējusi vairāk nekā 1600 iznīcinātājus F-15 Eagle. Šīs lidmašīnas ražošana ilgst ilgāk nekā jebkura cita iznīcinātāja ražošana aviācijas vēsturē.
Pēdējo 45 gadu laikā F-15 ir bijis ASV gaisa spēku kaujas spēju mugurkauls, kā arī ir kalpojis un turpina kalpot Izraēlas, Japānas, Saūda Arābijas, Singapūras un Dienvidkorejas gaisa spēkos. Tomēr Boeing kategoriski nepiekrīt tam, ka Ērgļa laiks ir pagājis un ka tam jādod ceļš jaunākiem un vērienīgākiem piektās paaudzes konkurentiem, un tāpēc aktīvi reklamē tirgū savu jauno Advanced Eagle koncepciju.
Stīvs Pārkers, Boeing iznīcinātāju programmas vadītājs F-15, sacīja: “Uzlabotais ērglis, ko mēs šodien izstrādājām un piegādājam, nav 70. gadu ērglis. Mēs vēlamies lauzt šo priekšstatu un visiem parādīt, ka F-15 ir absolūti atjaunināts. No pirmā acu uzmetiena jaunā versija praktiski neatšķiras, taču tā ir pilnīgi cita mašīna."
Intervijas laikā F-15 iznīcinātāju montāžas veikalā Sentluisas lidmašīnu rūpnīcā Pārkers atzīmēja, ka pirmie F-15 iznīcinātāji atšķiras no šodien piedāvātajiem, tāpat kā ģimenes automašīnas atšķiras no sacīkšu automašīnām. “Mums jau sen vajadzēja šim lidaparātam dot jaunu nosaukumu; tas patiešām ir tas, ko Boeing aktīvi reklamē. "Problēma" ir tā, ka Ērglim ir ļoti stabila reputācija, lai gan automašīnai, kuru mēs šodien piegādājam, ir tikai tās ārējās līnijas, un viss pārējais ir krasi mainījies."
"Kad mēs runājam ar potenciālajiem klientiem, izrādās, ka 9 no 10 gadījumiem daži viņu pieņēmumi par Ērgļa iespējām nav pilnīgi pareizi," turpināja Pārkers. - Viņi domā par pēdējo lidmašīnu un no zīmola popularizēšanas viedokļa pārdēvēšana ir kaut kas tāds, par ko noteikti būtu vērts padomāt. Neviens masveidā ražots gaisa pārākuma cīnītājs mūsdienās nevar salīdzināt ar F-15-nekas nelido tik ātri, nekas nelido augstu, nekas nenes tik daudz."
Saskaņā ar Džeinas pasaules gaisa spēkiem pašreizējā Eagle flote tiek sadalīta šādi: 458 ASV gaisa spēku iznīcinātāji F-15C / D / E; 59 F-15C / D / I pie Izraēlas; 201 F-15J / DJ no Japānas; 165 F-15C / S / SA no Saūda Arābijas (turpinās jaunākā SA modeļa piegādes); 40 F-15SG pie Singapūras; un 60 F-15KS no Dienvidkorejas. Nesen tika parakstīts arī līgums par 36 iznīcinātāju F-15QA piegādi Katarai.
Mājas uzlabojumi
Kā lielākais lidaparāta "Eagle" operators ASV gaisa spēkiem ir trīs šī iznīcinātāja varianti: iznīcinātājs F-15C ar pārākumu gaisa kuģī ar pastiprinātu gaisa kuģa korpusu, divvietīgs kaujas treneris F-15D un divu veidu F-15E Strike Eagle. sēdvietu streiku cīnītājs.
Boeing pašlaik uzlabo ASV gaisa spēku un Zemessardzes gaisa spēku lidmašīnas F-15C un F-15E. Nepieciešamība un vēlme uzlabot Eagle ir tāda, ka ASV gaisa spēki līdz šim ir ieguldījuši vairāk nekā 12 miljardus ASV dolāru (lielākais, kāds jebkad piešķirts šāda veida lidmašīnām), lai pagarinātu tā kalpošanas laiku pēc 2040.
Gaisa spēku plāni paredz modernizācijas finansēšanu līdz 2025. gadam. Līdz šim dažiem lidaparātiem jau ir veikti vairāki uzlabojumi, pēc tam tie tika pārcelti uz kaujas vienībām. Piemēram, piloti jau ir saņēmuši uz ķiverēm uzstādītas mērķēšanas sistēmas JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), kas, savienotas ar jaunāko AIM-9X Sidewinder gaiss-gaiss raķeti, ļauj raķeti vadīt un izsekot ar galvas kustības vien. Papildus viena sēdekļa F-15C versijai, JHMCS sistēmas ir integrētas arī divvietīgo F-15E priekšējo un aizmugurējo kabīnēs.
Pēdējais (ar laiku) modernizācijas posms ir balstīts uz jauno uzlaboto lidojuma vadības datoru. Iznīcinātājs F-15C un triecieniznīcinātājs F-15E Eagle tiks aprīkots ar jaunu aparatūras un programmatūras komplektu Suite 9, kas paredzēts šo lidmašīnu kaujas spēju uzlabošanai. Šajā sakarā Pārkers teica, ka “Suite 9 ir pirmā programmatūra, kas ievērojami uzlabo jaunā uzlabotā displeja kodola procesora II iespējas. Tas ir ātrākais lidojuma vadības dators pasaulē. Tas spēj apstrādāt līdz 87 miljardiem instrukciju sekundē. Tas ir ļoti svarīgi, jo ar to ar pilnu jaudu iespējams izmantot šobrīd piegādāto elektroniskās kara sistēmu."
Šī ir jaunākā EPAWSS elektroniskā kara sistēma (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - Eagle platformas pasīvā / aktīvā brīdinājuma un kaujas stabilitātes sistēma). EPAWSS komplekss ir paredzēts radiofrekvenču spektra analīzei, draudu noteikšanai, prioritāšu noteikšanai un radiofrekvenču traucējumu radīšanai. Komplekss aizstās 80. gados radīto Tactical Electronic Warfare Suite (TEWS), ar kuru aprīkotas ASV gaisa spēku lidmašīnas Eagle.
2017. gada februārī Boeing pabeidza sistēmas kritisku analīzi, kas sekoja līdzīgai elektroniskās kara kompleksa analīzei, ko 2016. gada beigās veica BAE Systems. "Šī būs vismodernākā elektroniskā kara sistēma, kas īsteno dažas pārbaudītas tehnoloģijas, kas jau ir integrētas piektās paaudzes lidmašīnās," sacīja Pārkers. “Šī programma ir piemērs Aizsardzības ministrijas ieroču iepirkuma procesam, mēs bijām divus mēnešus priekšā katram kontrolpunktam. Boeing sāka pārveidot dažus savus lidaparātus 2017. gada beigās, un lidojumu testi sākās šogad. Mēs sāksim plašu visas autoparka modernizāciju 2020. gadu sākumā. " Plašsaziņas līdzekļi martā ziņoja, ka ASV gaisa spēki noraidīja EPAWSS jauninājumu lidmašīnām F-15C, lai gan paziņojums par F-15C un F-15E ražošanas uzsākšanu, kas tika izdots aptuveni tajā pašā laikā, norādīja, ka lidmašīnas uzstādīšana komplekss ritēja pilnā sparā.
Papildus datoram Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II un EPAWSS elektroniskās kara kompleksam vēl viens Eagle lidmašīnas jaunināšanas plāna punkts ir mehāniskā skenēšanas radara (M-Scan) aizstāšana ar jaunu radaru ar AFAR. (aktīvs fāzētu antenu bloks). ASV Gaisa spēki uzstāda šos radarus uz F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 ekspluatācijai gaiss-gaiss) un F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1) gaisa ekspluatācija uz zemes. "). "AFAR kvalitatīvi uzlabo lidmašīnas iespējas attiecībā uz darbības rādiusu un aizsardzību pret spārnotām raķetēm un tamlīdzīgi," sacīja Pārkers.
Darbs, kas veikts saskaņā ar RMP (Radar Modernization Program) programmu, ietver M-Scan radaru uzlabošanu, pievienojot uztvērēja moduļus no radariem AFAR AN / APG-79, kas jau ir uzstādīti F / A-18E / F Super Hornet uz nesējiem balstīti iznīcinātāji-bumbvedēji … Šobrīd vairāk nekā 125 iznīcinātāji F-15C ir modernizēti ar jauniem AFAR, bet arī F-15E modernizācija turpinās un ilgs līdz 2020. gadu sākumam.
Lai Eagle platforma nepazustu starp mūsdienu piektās paaudzes kaujas sistēmām. Boeing pētniecības grupa Phantom Works ir izstrādājusi Talon HATE - jaunu "vārtejas" sakaru sistēmu. Šī konteinera tipa sistēma ļauj ceturtās paaudzes iznīcinātājiem, piemēram, Eagle, sazināties ar piektās paaudzes iznīcinātājiem, piemēram, Lockheed Martin F-22 Raptor un F-35 Lightning II, izmantojot saiti 16, Common Data Link (CDL) un platjoslas satelīta kanālus.
2017. gada sākumā tika pabeigti Talon HATE sistēmas papildu lidojumu testi. Sistēma tika izvietota mācībās Ziemeļu ērglis Aļaskā, kur atsauksmes bija pozitīvas. Boeing un ASV gaisa spēki tomēr neatklāja informāciju par Talon HATE. "Ņemot vērā šīs programmas slepenību, teiktajam vairs nav ko piebilst," sacīja Pārkers.
Centrālais gaisvadu konteiners ar Talon HATE sistēmu ir aprīkots arī ar infrasarkano staru meklēšanas un izsekošanas (IRST) sistēmu. Tomēr šī IRST sistēma ir tikai pagaidu risinājums pirms integrētas sistēmas ieviešanas. Boeing ir izvēlējies Lockheed Martin's Legion Pod, lai izpildītu šo prasību, un paredzams, ka līdz 2018. gada beigām tā izdos pārstrādes un ražošanas līgumu. “Šī gada janvārī vadošais darbuzņēmējs Boeing un partneris Lockheed Martin sadarbojās ar Gaisa spēkiem Eglinas gaisa spēku bāzē, kur tika veikti 11 testa lidojumi, lai apstiprinātu jauno sistēmu. Legion Pod dod F-15 iespēju meklēt un izsekot mērķus iestrēgušā vidē."
Legion Pod pod ir IRST21 garo viļņu infrasarkanais sensors (oficiālais apzīmējums AN / ASG-34), kas jau ir uzstādīts ASV jūras kara flotes Super Hornets kā daļa no pagaidu nolaižamās degvielas tvertnes / IRST sensora kombinācijas. Saskaņā ar Džeinas C4ISR & Mission Systems: Air, Legion Pod ir aprīkots ar modernām tīklu un datu apstrādes tehnoloģijām un ir saderīgs ar jaunāko daudzdomēnu pielāgojamo apstrādes sistēmu. Pēc uzņēmuma domām, Legion Pod spēj saņemt papildu sensorus un tādējādi darbojas kā daudzfunkcionāla sensoru stacija, tādējādi novēršot nepieciešamību pēc dārgām lidmašīnas modifikācijām.
IRST spēja atklāt un izsekot lidmašīnām, pamatojoties uz to termiskajiem parakstiem, ir radījusi daudzas baumas un spekulācijas par to kā stēlas tehnoloģijas slepkavu. Lidaparāts ar zemām atmaskošanas īpašībām spēj izvairīties no radio uztveršanas, pateicoties gaisa kuģa korpusa konstrukcijas un īpašu lidmašīnas korpusa pārklājumu kombinācijai, taču tajā pašā laikā tas nevar slēpt savus termiskos parakstus. Maskēšanās lidmašīnās izmantoto īpašo pārklājumu un virsmu raksturs ir tāds, ka tie faktiski palielina to siltuma parakstu (atšķirībā no iepriekšējo paaudžu lidmašīnām), atvieglojot IRST sistēmām šādu sistēmu noteikšanu.
Papildus F-15 iznīcinātāju sistēmu modernizācijai ASV gaisa spēki plāno palielināt savas spējas, uzstādot Nacionālās gvardes lidmašīnās papildu konformālās degvielas tvertnes (CFT), kas veic lielāko daļu ASV gaisa telpas aizsardzības uzdevumu. Šis darbs tiek veikts sadarbībā ar NATO Piegādes un iepirkumu iestādi, nevis tradicionālajiem ASV darbuzņēmējiem, jo tas ir ātrākais veids, kā pasūtītājs var iegūt jaunas iespējas. Pašas CFT tvertnes ražo Boeing apakšuzņēmējs Israel Aerospace Industries (IAI). Pirmā lidmašīna (Luiziānas Nacionālās gvardes 159. lidmašīnas spārna F-15C), kas aprīkota ar šīm tvertnēm, savu pirmo lidojumu veica šā gada februārī. Pašlaik novērtēšanas lidojumi turpinās.
Tomēr visus šos uzlabojumus var īstenot tikai ekspluatējamā gaisa kuģa korpusā, kura ekspluatācijas laiks sākotnēji bija noteikts 9000 lidojuma stundu F-15C un 8000 lidojuma stundu F-15E. Šie skaitļi vēlāk tika palielināti līdz 15 000 lidojuma stundu abām iespējām, un Boeing uzskata, ka nepieciešamības gadījumā šos skaitļus var palielināt vēl vairāk - līdz 30 000 lidojuma stundām. “Mēs to varam izdarīt, jo Sentluisas rūpnīcā mums ir pilna mēroga noguruma pārbaudes lidmašīnas F-15C un F-15E. Abas lidmašīnas jau sen ir pārsniegušas 30 000 lidojuma stundu, tāpēc mēs zinām, kā noguruma degradācija izpaužas lidmašīnās un kā šīs problēmas atrisināt,”sacīja Pārkers.
Pašreizējos plānos ASV gaisa spēki gatavojas pagarināt F-15E varianta kalpošanas laiku līdz aptuveni 2045. F-15C variantam nākotne nav tik skaidra, un tiek runāts par agrāku ekspluatācijas pārtraukšanas datumu finansējuma problēmu dēļ 2020. gadu vidū. Tomēr Pārkers atzīmēja, ka vismaz par pieticīgu naudu būtu salīdzinoši viegli pagarināt lidmašīnas F-I5C darbību līdz 2030. gadu vidum.
“Lai pagarinātu F-15C kalpošanas laiku pēc 2040. gada, ASV gaisa spēki ir piešķīruši 30–40 miljonus dolāru par lidmašīnu. Šī nauda būtu jāiegulda jaunas fizelāžas, spārnu un šasijas celtniecībai, kur Boeing varētu vienkārši integrēt esošās funkcionālās sistēmas un ļaut tai lidot vēl 40 gadus."
“Mēs uzskatām, ka šis ir visdārgākais scenārijs, un tam nav īpašas vajadzības. Patiesībā mēs pat nedomājam, ka Gaisa spēki rēķinās ar šo attīstību, jo tikai par vienu miljonu lidmašīnā Boeing var pagarināt lielāko daļu savu 230 lidmašīnu kalpošanas laiku līdz 2030. gadu vidum, paskaidroja Pārkers, piebilstot: Kāpēc norakstiet planierus F. -15C, kad tie vēl var kalpot, nav jēgas. Mēs uzskatām, ka kalpošanas laika pagarināšana dos ASV gaisa spēkiem laiku izlemt, ko tā vēlas darīt ar savu uz nākotni vērsto caurspīdīgā pretgaisa koncepciju.”
Uzlabots ērglis
ASV gaisa spēki nodrošināja lielāko daļu finansējuma, kas ļāvis Eagle cīnītājam palikt dzīvam šodien, taču tā nākotni neapšaubāmi atbalstīs tālāka pārdošana ārzemēs. Šim nolūkam Boeing ņēma F-15E par pamatu daudzuzdevumu eksporta tirgus variantam, kas nosaukts par Advanced Eagle. Iepriekšējais slepenā varianta F-15SE Silent Eagle projekts neinteresēja ārvalstu klientus un tika slēgts koncepcijas stadijā, lai gan daudzas tā tehnoloģijas tika izmantotas Advanced Eagle projektā.
“Advanced Eagle balstās uz to, ko ASV gaisa spēki ir darījuši pēdējos 10-15 gadus. Mēs darām to pašu attiecībā uz ārvalstu klientiem. Tie ir ikdienas uzlabojumi un uzlabojumi, ko vēlas paši klienti, pirmkārt, tas attiecas uz radaru sistēmām un elektroniskās kara sistēmām, '' skaidroja Pārkers. "Mēs esam nedaudz uzlabojuši gaisa kuģa korpusa dizainu un iebūvējuši dažas jaunas tehnoloģijas korpusā un spārnos."
“Raugoties no sadarbības perspektīvām ar citām valstīm, jāpatur prātā, ka tās ekspluatē vienvietīgu F-15C lidmašīnu un divvietīgu F-15E lidmašīnu kombināciju. Boeing pēdējo 10 gadu laikā aktīvi ievieš jaunas tehnoloģijas, tāpēc Advanced Eagle iespēja ir labi piemērota mūsdienu vajadzībām. Esošo F-15 lidmašīnu planiera darbības laiks ir aptuveni 9000 stundas, savukārt Advanced Eagles var lepoties ar vairāk nekā 20 000 lidojuma stundām."
Ārvalstu klientiem tiek piedāvātas šādas sistēmas un aprīkojums: radari ar AFAR: GE F-110-129 dzinējs kā bāzes dzinējs (jau uzstādīts piegādātajā lidmašīnā); digitālās JHMCS sistēmas priekšējās un aizmugurējās kabīnēs; digitālās elektroniskās kara komplekss Digital EW System (DEWS), ko Boeing ņēma par pamatu, izstrādājot EPAWSS kompleksu, lai samazinātu izmaksas un riskus; konteiners mērķa noteikšanai un vadīšanai Lockheed Martin AN / AAQ-33 snaiperis; IRST; raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēma; video ierakstīšanas un kartēšanas sistēma VRAMS; digitālā instrumentu lidojuma sistēma; ārējo piekares mezglu skaita pieaugums līdz 11; mūsdienīgas apkalpes darba vietas ar lielformāta LAD displejiem; ADCP II dators; informācijas parādīšana uz vējstikla; un EPAWSS komplekss.
Galvenā opcija Advanced Eagle variantā ir atsevišķi LAD displeji priekšējiem un aizmugurējiem kabīnēm. LAD, ko Elbit Systems izstrādāja ar apzīmējumu CockpitNG (Next Generation), ir balstīta uz daudzfunkcionālu skārienekrāna tehnoloģiju. Krāsains skārienekrāna displejs aizņem lielāko daļu displeja laukuma kabīnē un nodrošina pilotam lidojuma pamatinformāciju un sensoru datus. Izmantojot tehnoloģiju, kas izstrādāta jaunākās paaudzes viedtālruņiem, skārienekrāna displejs ļauj pilotam vilkt un nomest parādīto informāciju atbilstoši savām vēlmēm. Interesanti, ka Saūda Arābijas gaisa spēki neizvēlējās uzstādīt LAD saviem jaunajiem iznīcinātājiem F-15SA (Saudi Advanced), tā vietā izvēloties saglabāt tradicionālo kabīni. Katara būs pirmais šīs iespējas klients, saņemot savu lidmašīnu F-15QA (Qatar Advanced).
Vēl viens jauns Advanced Eagle varianta elements ir ieroču turētāju sistēma AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), ko izstrādājusi Boeing pēc savas iniciatīvas. Pēc Pārkera teiktā, lidojumu testi sākās 2017. gada beigās, un pašlaik notiek sarunas ar potenciālo klientu. Pēc integrācijas iznīcinātājā Advanced Eagle AMBER sistēma ļauj palielināt tās bruņojumu no 16 līdz 22 raķetēm.
“Uzlabotā ērgļa ieroču komplekss ir paredzēts ne tikai mūsdienu, bet arī daudzsološo draudu apkarošanai. Veicot eskorta misiju, es varu uzņemt 16 AIM-120 uzlabotas vidēja darbības rādiusa gaisa-gaisa raķetes [AMRAAM] gaiss-gaiss raķetes uz iznīcinātāja Advanced Eagle; četras ATM-9X Sidewinder maza darbības rādiusa raķetes; un divas ātrgaitas pretradiācijas raķetes [HARM]. Precīziem sitieniem es varu paņemt 16 maza diametra bumbas [SDB]; četri AMRAAM; viena 2000 mārciņu kopīga tiešā uzbrukuma munīcija [JDAM]; divi KAITĒJUMI; un divas vienreizējās lietošanas degvielas tvertnes. Pretkuģu misijām es varu paņemt divas Harpoon raķetes; četri mānekļa mērķi Miniatūrs gaisa palaists māneklis [MALD]; divas Sidewinder raķetes; un divas HARM raķetes."
Sakarā ar Saūda Arābijas pasūtījumu Boeing nodrošināja lidmašīnu ražošanu līdz 2019. gada beigām, un, ja mēs ņemam vērā Kataras pasūtījumu, tad ražošana var notikt līdz 2022. gada beigām. Cits pasūtījums no vārdā nenosaukta klienta turpinās ražošanas līnijas darbību līdz 2020. gadu beigām-tas ir stabils ilgtermiņa portfelis, kas nodrošina darbavietas. Šobrīd lidmašīnu ražošanas ātrums ir 1,25 lidmašīnas mēnesī, taču Boeing var palielināt ražošanu un plāno to darīt cita līguma saņemšanas gadījumā.
Pēdējo 10 gadu laikā kopā ar ārvalstu partneriem Boeing Eagle platformā ir ieguldījis vairāk nekā 5 miljardus dolāru. Tomēr Boeing galvassāpes un tās ilgtermiņa plāni attiecībā uz platformu Advanced Eagle ir jaunākais iznīcinātājs F-35.
Šķiet, ka F-35, kas pasludināts par vienīgo piektās paaudzes kaujas lidaparātu (neskaitot nepieejamo F-22 Raptor), var veiksmīgi konkurēt par ārvalstu tirgiem. Tomēr tādas lidmašīnas kā Ērglis joprojām ir pieprasītas, galvenokārt Tuvajos Austrumos, kur Izraēlas iebildumu dēļ iznīcinātāju F-35 pagaidām nevar pārdot. Šī situācija nevar ilgt mūžīgi, un, tiklīdz F-35 tiks apstiprināts eksportam uz reģionu, tas neapšaubāmi tiks pārdots tur.
Tomēr Boeing optimistiski raugās uz Advanced Eagle perspektīvām, konkurenci kopumā un jo īpaši ar F-35. Pārkers šajā sakarā atzīmēja, ka “iznīcinātājs F-35 līdz 2020. gadam var izmaksāt 80 miljonus. Mūsdienās tā vērtība pārsniedz 100 miljonus, un tā mērķis ir 94 miljonu atzīme. Protams, nākotnē ar masveida ražošanu cena samazināsies līdz 80 miljoniem, taču esmu pārliecināts, ka mūsu cenas mūsu lidmašīnām nodrošinās mums pienācīgu nākotni."
F-15 iznīcinātājam ir dažas slepenas īpašības, taču tas ir bojāts slepenais lidaparāts. Pārkers uzskata, ka tas nav šķērslis, jo šī lidmašīna var papildināt slepenas platformas. "Mums nav jāiekļūst sīvā konkurencē un jālaužas slēgtās durvīs, bet, ja konkurenti šīs durvis atver mūsu priekšā, mēs varam piedāvāt mūsu Ērglim tādu uguns spēku, kādu jūs uzreiz vēlaties iegūt."
“F-15 iznīcinātājam ir liels darbības rādiuss, tas var ilgstoši veikt misiju noteiktā apgabalā, uz klāja nēsājot izcilu ieroču komplektu. Turklāt tas ir aprīkots ar modernām elektroniskās karadarbības sistēmām, modernu meklēšanas un izsekošanas sistēmu, no kuras nevar slēpties lidmašīnas ar slepenu tehnoloģiju, un, visbeidzot, sistēmu informācijas apmaiņai ar piektās paaudzes lidmašīnām. Mēs uzskatām, ka ir vērts apsvērt iespēju iegādāties šo pārbaudīto mašīnu par saprātīgu cenu.”
