Atbildot uz žurnālistu lūgumu salīdzināt PAK FA iznīcinātāju ar amerikāņu F-22 Raptor, kas izveidots pirms desmit gadiem, lidmašīnas galvenais dizaineris Aleksandrs Davidenko sacīja: "Galvenās funkcijas palika nemainīgas, bet mēs centāmies tās izveidot labāk."
Davidenko sacīja, ka lidmašīnas izstrādes laikā Sukhoi Design Bureau simulēja gaisa kauju starp T-50 un F-22.
Es domāju, ka mums būs konkurētspējīgas cenas. Runājot par izmaksu / efektivitātes kritēriju, mūsu lidmašīnas ir daudz labākas,”piebilda dizainers.
OKB vadītājs Mihails Pogosjans Putinam demonstrēja speciāla stenda darbu, kur lidmašīnas elektriskās hidrauliskās piedziņas darbība tiek simulēta kopā ar kaujas transportlīdzekļa vadības sistēmas darbību.
Pēc Poghosjana teiktā, lidmašīnas piedziņas sistēma ir ļoti uzticama un pat viena vai otra aprīkojuma atteices gadījumā ļauj pārvietot lidmašīnas vadības funkciju uz citām vadības ierīcēm. Pašā lidmašīnā nav mehāniskas vadības - visu darbu pilotu labā veic "gudra" integrēta vadības sistēma, ziņo ITAR -TASS.
Tajā pašā laikā Poghosjans atzīmēja, ka jauno tehnoloģiju dēļ sistēmas svars ir samazināts par 30 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējiem paraugiem.
Poghosjans iepazīstināja Putinu ar Krievijas cienījamo izmēģinājuma pilotu Sergeju Bogdanu, kurš pirmais lidoja ar piektās paaudzes lidmašīnu. Putins apsveica pilotu un jautāja viņam par viņa izjūtām lidojuma laikā. Testeris teica, ka viņš jau trīs reizes pacēlis kaujas transportlīdzekli gaisā, un rezultāti, kas iegūti testēšanas laikā stendā Sukhoi Design Bureau, ļāva izvairīties no pārsteigumiem reālu lidojumu laikā.
Premjerministram tika demonstrēti arī kadri par dažādu gaisa kuģu sistēmu, tostarp dzinēja, attīstību, kā arī daudzsološa priekšējās līnijas aviācijas kompleksa lidojumi. Poghosjans uzsvēra, ka jau pirmo lidojumu laikā tika pārbaudīti rites leņķi un sasniegts 27 grādu uzbrukuma leņķis. Pārbaudot Su-27, šādus rezultātus varēja sasniegt tikai dažus mēnešus pēc tam, kad lidmašīna pirmo reizi pacēlās gaisā.
Stat. zālē, kur stāv 50-0, brauca tikai VVP un pāris TV kameras + parasts Suhovska operators (bet viņa fotogrāfijas, kas ieguva 50-0, vēl nav dotas, piemēram, "nizzy", lai gan visi jau ir redzējuši iesaldēt kadrus no RTR un NTV) …
1. 50-2 mēs gaidām gada beigās. 3. un 4. - 2011. gadā.
2. Radaru stacijas 1 un 2, protams, nebija plānotas (MAP bija ļoti dusmīga uz zhurnalyug muļķiem, kuri, pamatojoties uz to, izdarīja tālejošus secinājumus). Mēs viņu gaidām uz kuģa 2011. Aiz un negaidi, tk. "mums tas nav vajadzīgs"
3. Otrās pakāpes dzinējs negaida gadu līdz 2020. gadam. "Pirmā posma dzinējs apmierina visu TTT, ieskaitot kreisēšanas virsskaņu", un ar to sērijveidā ies 2015.-2016. Atkal es biju ļoti dusmīgs uz žurnālistu, kurš pirmā posma motoru uzskata par “vecu” (jo pilnīgi jauns FADEK, jauna turbīna, vilce “+2500 kgf”, svars un patēriņš ir mazāki utt., Utt.).
4. EPR. Tas tika teikts šādi: 4. paaudze ("Su-27 tipa lidmašīna")- apmēram 12 metri, F-22- aptuveni 0,3 … 0, 4. Un mums būs "ne sliktāks par F- Apmēram 22"
T-50-1 analīze
Skats no sāniem 31,9 kv.m.
Skats no augšas 129,3 kv.m.
Skats no priekšpuses 10,13 kv.m.
Gaisa korpusa tilpums 34,73 kubikmetri
Gultņu laukums 90 kv.m.
Gaisa ieplūdes izmērs atbilst dzinēja kompresoram ar diametru 1,14 m. Iespējams, ka "otrās pakāpes" dzinējam, kas pazīstams kā "izdevums 127", pēcdedzes vilce būs aptuveni 17 500 kgf un maksimālā vilce - 11 000 kgf.
Maksimālais pacelšanās svars 35080 kg
Normāls svars, 63% degvielas 26510 kg
Normāls svars, 100% degviela 30610 kg
Tukšs svars 17500 kg
Degvielas svars 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Kravas svars 1310 kg - 10000 kg
Ārējie slodzes mezgli - 6 gabali, iekšējie - 8 gab.
Kopējais nodalījumu tilpums ir 7 kubikmetri
Relatīvais tilpums - 20%
UVKU-50L universālās fizelāžas izmešanas iekārtas svars ir 100 kg, UVKU-50U svars ir 200 kg.
Pacelšanās svara aprēķins:
Normālais svars Nr. 1 (63% degvielas)
17500 (tukšs) + 100 (pilots) + 7000 kg (degviela) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, spārnu slodze 295 kg / kV.m, vilces un svara attiecība 1,13 kgf / kg
Normālais svars Nr. 2 (100% degviela)
17500 (tukšs) + 100 (pilots) + 11100 kg (degviela) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
spārnu slodze 340 kg / kV.m, vilces un svara attiecība 0,98 kgf / kg
Maksimālais svars ar iekšējo balstiekārtu (63% degvielas)
17500 (tukšs) + 100 (pilots) + 7000 kg (degviela) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maksimālais svars ar iekšējo balstiekārtu (100% degvielas)
17500 (tukšs) + 100 (pilots) + 11100 kg (degviela) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Degvielas svars 11100 kg (pilns), 7000 kg (normāls)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg degvielas, kopējais svars 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Degvielas patēriņš kilometrā 2,59 kg / km
Diapazons:
ar "parasto" degvielas uzpildes staciju 2700 km
ar "maksimālo" uzpildi 4300 km
ar PTB-2000 5500 km
virsskaņa 2000 km
Maksimālais ātrums 2200 - 2500 km / h
Ātrums bezdedzināšanas režīmā 1850 - 2100 km / h
Lidmašīnā tiek izmantota hidrauliskā sistēma ar darba spiedienu 350 kg / cm2
