Jaunais amfībijas transportlīdzeklis VBA (Veicolo Blindato Anfibio) pašlaik Itālijā iziet kvalifikācijas testus
Misija Afganistānā tuvojas beigām, un tāpēc pieprasījums pēc Mrap klases transportlīdzekļiem nepārtraukti samazinās. Varam tikai spekulēt, kur nākamreiz tiks izsaukti Rietumu karaspēki, taču, bez šaubām, nākamais scenārijs atkal būs asimetrisks. Šajā gadījumā zināma daļa Afganistānā gūtās pieredzes varētu būt noderīga, lai gan reljefs, kas bieži nosaka karadarbības taktiku un līdzekļus, var izrādīties pilnīgi atšķirīgs
Pirmais Persijas līča karš pavēra mums acis uz militārā kontingenta izvietošanas prasībām, tāpēc gaisa transports acīmredzot joprojām ir galvenais kritērijs kaujas transportlīdzekļu projektēšanā (ar dažiem izņēmumiem). Tajā pašā laikā aizsardzība noteikti paliks starp galvenajām prioritātēm, jo Rietumu sabiedriskā doma nav gatava pieņemt savus karavīrus, kas atgriežas mājās zārkos. Acīmredzot, bez lieliem sasniegumiem tehnoloģijā, kas ļautu veikt būtiskas izmaiņas masu aizsardzības paradigmā (lai gan aktīvās aizsardzības sistēmas šeit galu galā varētu nākt palīgā), dabā nav daudz revolucionāru. Mašīnas varēs sasniegt masveida ražošanu.
Tomēr dažas mācības tika gūtas. Tas jo īpaši attiecas uz vispārējo situācijas apziņu un vadītāja redzējumu, jo tas vien var mainīt nākotnes automašīnu izskatu. Tomēr pat tad pieejas daudzsološu mašīnu projektēšanai dažādās valstīs ir ļoti atšķirīgas. Piemēram, Izraēla ar savu Rakiya cenšas samazināt masu, salīdzinot ar pašreizējo transportlīdzekļu saimi, kuras pamatā ir tvertne Merkava, savukārt ASV nākotnes militārie transportlīdzekļi, iespējams, sver vairāk nekā pašreizējā M1A2 Abrams tvertne.
Salīdzinot ar dažiem gadiem iepriekš, kad riteņi bija ļoti populāri, 2013. gads iezīmējas ar atgriešanos sliedēs, neskatoties uz augstākām īpašumtiesību izmaksām. Neapšaubāmi, viena programma var mainīt kāpurķēžu kājnieku kaujas mašīnu nākotni: pēc programmas “Combat Systems of the Future” slēgšanas amerikāņu armija joprojām nespēj aizvietot Bredliju ģimeni, kuras dzimšana datēta ar pagājušā gadsimta 70. gadiem. Tāpēc pēc četrdesmit gadiem, ņemot vērā steidzamo nepieciešamību pēc šādas nomaiņas, ir jāgaida, ka zemes kaujas transportlīdzekļa (GCV) projekts izturēs pašreizējo sekvestrāciju. Vēl viena nozīmīga amerikāņu programma ir bruņotā daudzfunkcionālā transportlīdzekļa (AMPV) programma, kuras mērķis ir aizstāt visus atbalsta transportlīdzekļus, kuru pamatā ir M113 šasija. Tomēr šajā gadījumā dramatiska izvēle starp sliedēm un riteņiem vēl ir priekšā.
Turcija neapšaubāmi ir visaktīvākā valsts jaunu mašīnu izstrādē. Gaidot jaunus pieteikumus, kurus drīzumā var iesniegt Turcijas Aizsardzības rūpniecības sekretariāts (SSM), 2013. gada IDEF 2013. gadā tika prezentēts vismaz viens jauns produkts no katras šīs valsts galvenās dalībnieces. No otras puses, uz Eiropas skatuves parādās maz jaunu automašīnu, kur nozare joprojām gaida, kā pēckrīzes soļi mainīs tirgu. Lai gan jāsaka, ka to uzņēmumu skaits, kas spēj ražot bruņumašīnas, jo īpaši riteņu veidus, joprojām pieaug, īpaši Tuvajos un Tālajos Austrumos.
Patria jaunais "nākamās paaudzes bruņu riteņu transportlīdzeklis" tika demonstrēts DSEI 2013 (zemāk). Tas sver 30 tonnas, no kurām 13 tonnas ir neto kravnesība. Prototips bija aprīkots ar Saab Trackfire kaujas moduli ar 25 mm lielgabalu
Pamatojoties uz cisternas šasiju, Uralvagonzavod ir izstrādājis Terminator - tanku atbalsta transportlīdzekli ar iespaidīgu uguns spēku.
Mašīnas mākslinieciskais attēlojums, ko BAE Systems prezentēja saskaņā ar GCV programmu. Iespējams, ka, neskatoties uz līdzību ar Bredlija BMP, jaunais transportlīdzeklis sver vairāk nekā 60 tonnas!
Atpakaļ pie kāpuriem
Kā minēts iepriekš, šķiet, ka kāpurs atgriežas. Bet tas piesaistīs uzmanību, ko piesaistīja nesenā pagātnē, var tikai minēt, jo nevar neņemt vērā nepārtraukto piekares un riteņu tehnoloģiju progresu. Balstoties uz tīri subjektīvu iespaidu, kāpurs vienmēr šķiet agresīvāks, kas ir pretrunā miera uzturēšanas koncepcijai
Vairāki BAE Systems GCV projektu veidi: uzņēmums nolēma pieņemt hibrīda elektrisko shēmu, kuras pamatā ir tās vilces piedziņas sistēmas spēkstacija un QinetiQ E-X-Drive transmisija
Sauszemes kaujas transportlīdzekļi uz steroīdiem?
Ja šis raksts jāsāk ar smagākiem un sarežģītākiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem, tad tas neizbēgami jāsāk ar GCV projektu.
Lēmums BAE Systems un General Dynamics Land Systems (GDLS) izsniegt aptuveni 450 miljonu līgumu prototipa izstrādes posmam tika pieņemts 2011. gada augustā. Armijas štāba priekšnieks ģenerālis Ēriks Šinseki 1999. gadā kā prasības jauniem transportlīdzekļiem paziņoja Bredlija "ātrākas, vieglākas, ekonomiskākas alternatīvas". Pēc gandrīz 15 gadiem viņa vēlmes pēc vieglā kājnieku kaujas transportlīdzekļa nav kļuvušas par realitāti, pašreizējā paredzētā sauszemes kaujas transportlīdzekļa masa ir vairāk nekā divas reizes lielāka par Bredlija BMP sākotnējā versijā. Turklāt, ņemot vērā nesenos aizsardzības budžeta samazinājumus, lēmums par GKV ražošanu var netikt pieņemts pat 20 gadus pēc ģenerāļa Šinseki runas. Līdz tam laikam pirmie Bredlija transportlīdzekļi tiks nodoti ekspluatācijā vairāk nekā 35 gadus, bet, ja viss izdosies, armija cer iegūt savu pirmo sērijveida GKV 2017. gadā. Lēmums atlikt (vismaz par sešiem mēnešiem) tehnoloģiskā prototipa izstrādes posmu budžeta spiediena dēļ tika paziņots 2013. gada janvāra beigās. Tā rezultātā priekšlikumu iesniegšana par galīgo izstrādes un ražošanas posmu, kas sākotnēji bija paredzēts 2013. gada rudenī, tika pārcelts uz 2014. gada pavasari. Vēl viens lēmums, kas ir pretrunā armijas vēlmēm par konkurētspējīgu piedāvājumu, attiecas uz līgumslēdzēju skaita samazināšanu vienā posmā līdz vienam. Tomēr saskaņā ar dažiem aprēķiniem šis risinājums nākamajos piecos gados ietaupīs aptuveni 4 miljardus ASV dolāru. Mūsdienās nemainās prasības attiecībā uz transportlīdzekli, kuram vajadzētu uzņemt trīs apkalpes locekļus un deviņu karavīru komandu, jābūt labi aizsargātam un pilnībā savienotam ar tīklu, kā arī spēkstacijai ar ievērojami zemāku degvielas patēriņu.
BAE Systems ir sadarbojies ar Northrop Grumman saskaņā ar šo GCV programmu, un šī komanda faktiski ir vienīgā pretendente, kas atklāj dažas sava priekšlikuma detaļas. Ir vērts sākt, iespējams, ar masas problēmu, jo pirmā M2 Bradley kaujas svars bija 22,6 tonnas un tajā bija trīs apkalpes locekļi un septiņi desantnieki, un tā ierosinātajam pēctecim (saskaņā ar uzņēmuma prospektu) būs 63,5 tonnas un tiks transportēts vēl diviem desantniekiem.
Jāatzīst, ka Bredlija BMP tika kritizēts par salīdzinoši vāju aizsardzību, kā rezultātā tika veikti vairāki uzlabojumi, kā rezultātā jaunākās Bradley A3 versijas kaujas svars bija 34,3 tonnas. Jaunajai spēkstacijai vajadzētu nodrošināt labu mobilitāti un nelielu maksimālā ātruma palielinājumu 70 km / h (M2A3 variants attīsta 61 km / h). BAE Systems ir nolēmusi uzņemt savu jauno hibrīda elektrisko spēka piedziņu GCV projektam. Tā saņēma apzīmējumu Traction Drive System (TDS) un tika izstrādāta kopā ar QinetiQ, kas nodrošināja TDS galveno sastāvdaļu-E-X-Drive transmisiju. TDS var uzstādīt transportlīdzekļiem, kas sver 20-40 tonnas, un tā pamatā ir divi simetriski spēka agregāti, kas palielina uzticamību un nodrošina ierobežotas funkcionalitātes režīmu, kas nav pieejams konfigurācijās ar vienu dzinēju.
Tiek uzskatīts, ka TDS ir tehnoloģiskās sagatavotības līmenī 6-7 (prototipa pārskatīšana), un BAE Systems ir publicējusi prezentācijas materiālus ar dažām jaunās instalācijas īpašībām. Tās jauda ir 1500 ZS. atbilst mūsdienu kaujas tanku parametriem (bet jaunā transportlīdzekļa masa atbildīs arī tanka masai). Tomēr hibrīda piedziņa, kuras beigu posmu darbina elektromotori, piedāvā vairākas priekšrocības. Papildus mazākai iekļūšanai automašīnas arhitektūrā tā apgalvo, ka degviela tiek ietaupīta no 10% līdz 20%, kas nozīmē 300 km nobraukumu ar pilnu 965 litru degvielas tvertni (salīdzinot ar M2A3, kas nobrauc vairāk nekā 402 km) pie 662 litriem, bet sver pusi). Kā kritēriju ņemiet modernu 70 tonnu tvertni, tā 180 dienu kampaņas laikā sadedzinās aptuveni 55 600 litrus degvielas. Jauna tipa mašīna ar tādu pašu masu, bet strādājot pie mehāniskās spēka piedziņas var izmantot 39 700 litrus, bet tā pati mašīna ar BAE Systems TDS spēka agregātu patērēs 33 235 litrus, citiem vārdiem sakot, gandrīz par 6500 litriem mazāk. Tas nozīmē, ka trīs transportlīdzekļi ietaupīs līdzvērtību divām M948 HEMTT degvielas tvertnēm. Lielais elektromotoru griezes moments palielina manevrētspēju pie maziem apgriezieniem, un demontēto darbību laikā hibrīda konfigurācija ļauj mašīnai mierīgi pārvietoties. Kā minēts iepriekš, maksimālā ātruma pieaugums ar jauno hibrīda iestatījumu nav ļoti liels (no ekspluatācijas viedokļa tas nav galvenais jautājums), bet paātrinājums palielinās par 25%, pateicoties lielajam elektromotoru griezes momentam; automašīna paātrinās no 0 līdz 32 km / h 7,8 sekundēs, salīdzinot ar 10,5 sekundēm parastajai 70 tonnu automašīnai.
QinetiQ E-X-Drive transmisija nodrošina arī nevainojamu pārslēgšanos starp visiem braukšanas režīmiem. Papildus klusai darbībai vēl viena būtiska TDS priekšrocība ir elektriskā ģeneratora klātbūtne ar jaudu 1100 kW, kas ir pietiekams, lai nodrošinātu visu turpmāko apakšsistēmu rezervi. BAE Systems-Northrop Grumman GCV būs 7 sliežu veltņi ar hidropneimatisku balstiekārtu un 635 mm kāpurķēdes.
Aplūkojot uzņēmuma sniegtos rasējumus, augšējā skatā skaidri redzami divi spēka agregāti aizmugurē un centrālā eja, kas ļauj kājniekiem izkrist pa pakaļgala rampu. Bruņotā tērauda gadījumā vadītājs atrodas kreisās puses priekšā, un komandieris atrodas pa labi no viņa, kur parasti tika uzstādīts spēka agregāts. Aizsardzības līmenis būs ļoti augsts, BAE Systems saka, ka tie pārsniegs RG-33 Mrap transportlīdzekļu aizsardzību pret mīnām un lādiņiem, piemēram, trieciena kodolu (ne bez pusmetra klīrensa palīdzības). Attēlos skaidri redzamas sānos uzstādītas papildu bruņas, kas palielina transportlīdzekļa platumu līdz 5 metriem. Tas noteikti nav priekšrocība, braucot pa pilsētas ielām, ņemot vērā arī šī behemota garumu 9 metri (Bradley M2A3 platums ir 3,2 metri un garums 6,5 metri).
Uguns spēku nosaka BAE System Dynamics TRT (Tactical Remote Turret), kas var pieņemt līdz pat 30 mm kalibra divpadeves lielgabalus. Un amerikāņu armijai acīmredzot tiek piedāvāts tornis TRT25. Lai gan TRT tiek vadīts no attāluma, tam ir jumta lūka, kas nodrošina tiešu redzamību apkalpei. Torņa augšpusē ir uzstādīts tālvadības kaujas modulis, to vada komandas vadītājs, kurš var ne tikai šaut, bet arī veikt novērošanu, izmantojot optisko tēmēkli, lai palielinātu situācijas izpratni. Transportlīdzeklim ir atvērta vetronikas arhitektūra, un tas ir gatavs uzstādāmiem nomaināmiem sensoriem un sistēmām, kas veidos tā automatizēto darbības vadības, sakaru un izlūkošanas sistēmu.
Savukārt GDLS neizpauž informāciju par savu piedāvājumu jauno automašīnu programmas ietvaros.
Saskaņā ar dažiem aprēķiniem GCV masa var sasniegt 84 tonnas, lai gan daži uzskata, ka jautājums joprojām ir atklāts un ir jāgaida vismaz līdz nākamajam gadam, lai būtu skaidrs priekšstats par to, kā Amerikas armija izskatīsies 2020.
AMPV programmai BAE Systems piedāvā transportlīdzekli, kura pamatā ir Bredlija šasija, no kurām daudzas atrodas militārajās noliktavās.
DSEI 2013 izstādē iepazīstināja ar General Dynamics UK projekta Specialist Vehicle mobilo testa iekārtu iepazīšanās konfigurācijā ar uzstādītu Kongsberg Protector kaujas moduli, kas bruņots ar 12,7 mm ložmetēju
AMPV projekts
Vēl viena programma, kas ASV armijas sarakstam varētu pievienot jaunu kāpurķēžu transportlīdzekli, ir daudzfunkcionālā bruņumašīna AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Šīs programmas, kuras pamatā ir esošās un pārbaudītās tehnoloģijas, mērķis ir aizstāt uz M113 balstītos atbalsta transportlīdzekļus ar šādām piecām iespējām: komanda (MCmd), ātrā palīdzība (MTV), negadījumu evakuācija (MEV), vispārējs mērķis (GP) un javas transportētājs (MCV). Pašreizējie transportlīdzekļi nav spējīgi manevrēt ar tādu pašu ātrumu kā pirmās līnijas transportlīdzekļi, piemēram, MBT Abrams un BMP Bradley. AMPV vajadzētu kļūt par salīdzinoši lētu programmu, vidējās rūpnīcas izmaksas tika noteiktas 1,8 miljonu dolāru apmērā, kas ir sešas reizes mazāk nekā jau minētās GCV iekārtas izmaksas.
Jaunā projekta prioritāte ir karavīru aizsardzība, tīklošanās, mobilitāte un izaugsmes potenciāls. Prasības jaunajam transportlīdzeklim apakšējās daļas aizsardzībai nosaka mobilitāti, kas pielīdzināma tanku Abrams un Bradley kājnieku kaujas transportlīdzekļu mobilitātei, un aizsardzību, kas pielīdzināma kaujas transportlīdzekļu aizsardzības līmenim no iespējamiem uguns draudiem tiešā un netiešā ugunī un kaitējumu zem dibena.
Šodien amerikāņu armijas bruņu brigādē ir 114 transportlīdzekļi, kuru pamatā ir M113, veicot atbalsta un atbalsta funkcijas, kas ir 32% no kopējā transportlīdzekļu skaita. Lai sīkāk aprakstītu sastāvu, tie ir 41 komandieris M1068A3 MCmd, 19 vispārējas nozīmes M113A3 GP, 31 medicīniskais M113A3 MEV, 8 medicīniskās evakuācijas M577 MTV un 15 javas transportētāji M1064 MCV. Jaunais AMTV transportlīdzeklis tiks izplatīts nedaudz atšķirīgā proporcijā, pareizāk sakot, katra bruņu brigāde saņems 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV un 14 MCV, kopā 109 transportlīdzekļus. Šiem jums jāpievieno pieci rezerves transportlīdzekļi, tas ir, kopā arī 114 AMPV transportlīdzekļi uz vienu brigādi.
Armija vēlas, lai detaļu un sastāvdaļu konsekvence būtu vismaz 57% visai AMPV flotei. Transportlīdzekļus plānots saņemt brigāžu komplektos, 2 - 3 brigādes gadā sērijveida ražošanā. RFP projekts tika publicēts 2013. gada 21. martā, Rūpniecības diena tika organizēta mēnesi vēlāk, un pati RFP tika izdota 28. jūnijā. 2014. gada 28. maijā vienam līgumslēdzējam (nevis diviem, kā tika paziņots sākumā) 42 mēnešu periodam jāizsniedz izmaksu plus stimula līgums galīgajam projektēšanas un ieviešanas posmam ar šādu sadalījumu pa gadiem: 65 miljoni 2014. gadam, 145, 5 2015. gadam, 109, 9 2016. gadam un 67, 4 2017. gadam. Tam sekos trīs gadu sākotnējais ražošanas līgums ar trim iespējām ar ikgadējo finansējumu aptuveni 350 miljonu ASV dolāru apmērā. Automašīnu sadalījums šajos trīs variantos ir šāds: 1. - 52 AMPV automašīnas, 2. - 105 un 3. - 130, kopā 287 automašīnas, kas ir aptuveni 10% no kopējā paredzētā 2897 AMPV automašīnu skaita. Sīkāku informāciju skatiet tabulā.
Aizsardzības departaments piedāvā iespēju noslēgt vienošanos, lai esošos Bradley, M113, M1064, M1068 un / vai M577 transportlīdzekļus aizstātu ar jaunām AMPV sistēmām.
Pieci uzņēmumi, kas aprīļa beigās apmeklē Rūpniecības dienu, ir visticamākie kandidāti AMPV lietojumprogrammai: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin un Mack Defense.
Paredzams, ka BAE Systems atstās savu priekšlikumu, pamatojoties uz Bredlija BMP. Pirmais prototips ar paceltu jumtu aiz vadītāja sēdekļa ar nosaukumu RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley) bija gatavs 2011. gada rudenī. Šīs mašīnas jumtu var noņemt mazāk nekā dienā, lai to pielāgotu funkcionālajām prasībām (piemēram, sanitārajai versijai nepieciešams augstāks jumta augstums nekā standarta).
Spēka agregāts ir tāds pats kā Bradley M2A3, tas ir, 600 ZS Cummins dzinējs. savienots ar L-3 CPS HMPT-500 transmisiju, kamēr balstiekārta ir uzlabota. Degvielas tvertnes ir pārvietotas uz āru katrā aizmugurējās rampas pusē, kas ne tikai palielina drošību, bet arī palielina iekšējo telpu. Uzstādītas gaisa kondicionēšanas un aizsardzības sistēmas pret masu iznīcināšanas ieročiem, izņemot javas instalāciju, kurai būs atverams jumts. Jaunākās reaktīvās bruņu vienības, kas pieņemtas Bredlija BMP, kā arī "peldošā" grīda, ko izstrādājusi BAE Systems, palielinās apkalpes izdzīvošanas spējas, it īpaši, ja tās uzspridzinās mīnas un bumbas uz ceļa.
BAE Systems, kas pašlaik modernizē vairāk nekā 1500 Bradley transportlīdzekļus līdz A3 standartam, cīnās pret iespējamo Bradley ražošanas līnijas slēgšanu 2014. gada vidū un pagarina tās darbību vēl vismaz par trim gadiem. AMPV līgums var būt risinājums, kas ļaus jums to neaizvērt.
Stryker + Tr kāpurķēžu transportlīdzekļa koncepcija AUSA 2012
AUSA 2012 General Dynamics Land Systems iepazīstināja ar jaunu priekšlikumu AMPV programmai, kuras pamatā ir Stryker transportlīdzeklis ar nosaukumu Stryker + Tr. Šī kāpurķēžu transportlīdzekļa koncepcija ir dziļi pārveidota dubultā V riteņu Stryker. Stryker kāpurķēžu prototips ir par 203 mm platāks un sver aptuveni 30 tonnas, un tas var palielināt masu līdz 38 tonnām. Otrajam prototipam vajadzētu būt gatavam 2014. gada sākumā, lai gan tā izmēri un svars var palielināties līdz ar sliežu platumu, lai samazinātu īpatnējo zemes spiedienu. GDLS piedāvā 625 ZS motoru. Lai gan pašreizējais RFP dod priekšroku izsekotam risinājumam, GDLS neizslēdz iespēju piedāvāt riteņu versiju, kuras pamatā ir jaunākie Stryker varianti, ja tā labāk atbilst RFP galīgajām prasībām.
Bez abiem minētajiem uzņēmumiem Rūpniecības dienā parādījās arī citi. Ja Lockheed Martin ir apstiprinājis, ka nepiedalīsies AMPV programmā, tad maz ir zināms par Mack Defense un AECOM nodomiem.
ASV armijas Bredlija BMP, kas aprīkots ar pilsētas izdzīvošanas komplektu III. Armija apsver sauszemes kaujas transportlīdzekli kā šī transportlīdzekļa aizstājēju, kas tika nodots ekspluatācijā 80. gadu sākumā.
Izstādē IDEF 2013 tika parādīts transportlīdzeklis Tulpar, kurš pretendēja uz Turcijas armijas kāpurķēžu kaujas mašīnas lomu. Bruņotajās vienībās tas darbosies kopā ar tanku Altay
Kāpuri no Turcijas
Turcija šobrīd ir viena no aktīvākajām valstīm kāpurķēžu transportlīdzekļu jomā. IDEF izstādē 2013. gada maijā Stambulā tika parādīti vismaz trīs kāpurķēžu transportlīdzekļi.
Spārnotais zirgs Tulpar (Pegasus) deva savu nosaukumu kompānijas Otokar kāpurķēžu kaujas transportlīdzeklim. Turcijas armija ir dažādu modifikāciju bruņutransportiera M113 operators, kura braukšanas rādītāji tomēr ir sliktāki par jaunā tanka mobilitāti. Ņemot vērā, ka armijai drīz būs vajadzīgs jauns transportlīdzeklis ar labāku mobilitāti, aizsardzību un uguns spēku, Otokar nolēma ieguldīt līdzekļus šajā jaunajā transportlīdzeklī. Pagājušā gada prototipam sekos nenosaukts skaits citu prototipu (pašreizējā transportlīdzekļa testēšana sākās tūlīt pēc IDEF 2013).
Lai samazinātu izmaksas un risku un optimizētu loģistiku, dažas Tulpar apakšsistēmas ir tieši aizņemtas no Altay tvertnes, lai gan tās var nebūt vienādas. Tulpar dzinēja nodalījums jau no paša sākuma tika veidots, lai tajā ietilptu divas dažādas vilces sistēmas. Pašreizējais spēka agregāts ir Scania DI 16 Turbo dzinējs ar 810 ZS jaudu. ar starpdzesētu common rail, kas savienots ar 32 ātrumu automātisko pārnesumkārbu SG-850, ko ražojis spāņu uzņēmums SAPA Placencia. Šis spēka agregāts tiks atstāts gadījumā, ja transportlīdzekļa svars palielināsies no pašreizējām 32 tonnām līdz 35 tonnām. Smagām masām vai operatoriem, kas apkalpo mašīnas karstā klimatā, Otokar piedāvā spēka agregātu ar 1100 ZS MTU dzinēju. un Renk transmisija, kas varētu apstrādāt 42 tonnu smago Tulpar.
Jaunais BMP ir aprīkots ar tālvadības pulti Mizrak-30, kuru pirms diviem gadiem demonstrēja Otokar un jau tiek uzstādīts uz tā bruņutransportiera Arma 8 × 8. Tornis ar elektriskajām piedziņām ir aprīkots ar 30 mm lielgabalu ATK Mk44 ar dubultu padevi ar 210 gataviem šāvieniem un koaksiālu 7,62 mm ložmetēju ar 500 šāvieniem. Tornis ir aprīkots arī ar neatkarīgi stabilizētām divām asīm ložmetēja un komandiera dienas / nakts tēmēkļiem ar termokameru un lāzera tālmēru. Kaujas modulis Mizrak-30 neiekļūst transportlīdzeklī un ļauj palielināt aizmugurējā nodalījuma lietderīgo tilpumu. Piekļuve desantam, komandierim un ložmetējam ir pa pakaļgala rampu. Ir samazināta nepieciešamība pēc tornīšu aizsardzības, kas ļauj nolaist transportlīdzekļa smaguma centru, tāpēc Tulpar spēj izturēt 40% sānu nogāzes. Netika sniegta informācija par šasijas aizsardzības līmeni. Moduļu bruņu komplekts, kas aprakstīts kā "moderns augstas kvalitātes komplekts", tiek izstrādāts sadarbībā ar vācu uzņēmumu IBD Deisenroth, lai gan ražošanu plānots turpināt Turcijā.
Attiecībā uz aktīvas aizsardzības risinājumiem Turcija šeit paļaujas uz vietējiem notikumiem ar ārvalstu uzņēmumu palīdzību. Šos risinājumus, kas sākotnēji tika izstrādāti Altay MBT, var konfigurēt uzstādīšanai citās mašīnās. Ja transportlīdzeklim vajadzētu strādāt blakus Altay MBT, tad Tulpar BMP ir acīmredzams kandidāts aktīvo aizsardzības sistēmu uzstādīšanai. Drīz Turcijas aizsardzības iepirkumu aģentūrai SSM vajadzētu sākt konkursu par šīm sistēmām. Uzņēmums uzskata, ka Tulpar var konkurēt ar tādiem pazīstamiem modeļiem kā Ascod, CV-90 un Puma, lai gan arī turku automašīnai ir potenciāls pieaugt par 10 tonnām. Dizaina mīnu aizsardzība tika izvirzīta priekšplānā, taču praktiski nekas nav zināms par mīnu aizsardzības komplektu, izņemot klīrensu 450 mm un enerģiju absorbējošus sēdekļus.
Transportlīdzeklis atbilst Turcijas armijas prasībām attiecībā uz iekšējo tilpumu 13 m3, ieskaitot vadītāja nodalījumu, kas nav atdalīts no vispārējā pakaļgala nodalījuma. Transportlīdzekļa kopējā iekšējā telpa ir ļoti "gluda" un nepārtraukta, kas ļauj apkalpei un karaspēkam tieši saskarties ar acīm. Tulpar BMP tika īpaši izstrādāts, lai ietilptu Airbus Military A400M transporta lidmašīnā, no kuras 10 vienības pasūtīja Turcija. Starp Tulpar piedāvātajām iespējām ir palīgdzinējs, kas var būt ļoti pieprasīts dažiem no daudziem Otokar piedāvātajiem transportlīdzekļu variantiem, piemēram, komandpostenim un ātrās palīdzības iespējai.
IDNS pirmo reizi FNSS prezentēja divus kāpurķēžu transportlīdzekļus. Lai gan ACV30 neietilpst BMP kategorijā, tas ir pelnījis dažus vārdus, jo šis jaunais kāpurķēžu atbalsta transportlīdzeklis tika izstrādāts speciāli 35 mm Korkut pašgājēju pretgaisa kompleksam, ko Turcijas armija iegādājas no galvenais darbuzņēmējs Aselsans. FNSS ir izmantojusi savu pieredzi ar M113 APC, lai iedzīvinātu šo steroīdu sūknēto transportlīdzekli - tā iespaidīgais tilpums izriet no Korkutas peldspējas prasības. Automašīnā, kas sver 30 tonnas, ir uzstādīti divi ūdens lielgabali, kas ļauj attīstīt maksimālo ātrumu virs ūdens 6 km / h. Tā kā tiek gaidīts iespējamais pasūtījums 13 pretgaisa baterijām, no kurām katra sastāv no operatīvās vadības transportlīdzekļa un trim pretgaisa aizsardzības iekārtām, tika izgatavots arī operatīvās vadības versijas prototips ar uzstādītu radaru. ACV30 jāizmanto arī kā vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmas T-Malamids šasija.
Šajā pārskatā būtiskāks ir otrs kāpurķēžu transportlīdzeklis, ko pirmo reizi atklāja FNSS. No pirmā acu uzmetiena kāpurķēžu izlūkošanas transportlīdzeklis (Tiger) ir labi ikonisks, jo piecu riteņu šasijas dēļ tas ir ļoti līdzīgs modifikācijai M113. Tomēr pirmais iespaids ir diezgan maldinošs, jo iepazīšanās versijai, kas pazīstama kā LAWC -T (vieglā bruņotā ieroču nesēja koncepcija - izsekota, viegla bruņutransportiera ieroču nesēja koncepcija - izsekota), ir pavisam cita arhitektūra. Par to liecina transportlīdzekļa priekšpuse, kurai ir periskopu sistēma gandrīz visā korpusa platumā, kas liek domāt, ka vadītājs un komandieris sēž blakus. Šis izkārtojums ir pārmantots no FNSS Pars 6 × 6 un 8 × 8 riteņu transportlīdzekļu izkārtojuma; tas nodrošina optimālu situācijas izpratni, ļaujot braukt ar aizvērtu lūku pat intensīvas satiksmes apstākļos, kā to var novērot politiskās stabilizācijas operāciju laikā.
Skata lauks priekšējā kabīnē pārsniedz 180 °, un tādējādi tas ir arī galvenais faktors, lai apkalpe būtu informēta par kaujas situāciju. Automašīnas transmisija ir uzstādīta šasijas priekšpusē, un dzinējs ir pārvietots atpakaļ un pa labi, kas ļāva iegūt nelielu pāreju uz Tiger aizmugurējām spārnu durvīm. Šajā mazajā ejā saliekamie sēdekļi ir uzstādīti pieciem karavīriem, vēl divi ir uzstādīti tūlīt aiz vadītāja un komandiera. Transportlīdzekli var aprīkot ar dažāda veida ieroču sistēmām, LAWC-T var pieņemt apkalpotus un neapdzīvotus torņus ar 25 līdz 40 mm kalibra ieročiem, kā arī torņus ar prettanku raķetēm vai torņus ar izlūkošanas aprīkojumu, kas sver līdz 1,8 tonnām.. IDEF tika parādīts Kaplan (Tiger) transportlīdzeklis ar vēl nenosauktu, ar tālvadību kontrolētu tornīti, kas izstrādāts sadarbībā ar Roketsan, bruņots ar 12,7 mm ložmetēju un četrām Omtas vidēja darbības rādiusa raķetēm (Umtas tālsatiksmes spin-off). raķete ar līdzīgu infrasarkano sensoru) … Transportlīdzekļa iekšpusē ir 4 līdz 6 papildu raķetes. Skats ietver dienas TV kameru, termokameru un lāzera tālmēru. Automašīna Kaplan ir aprīkota ar Cambus balstītu vetroniku (kas ir bruņutransportiera FNSS Pars modificēta versija), kas ļauj uzstādīt plug & play elektroniskās sistēmas. IDEF demonstrētajam prototipam bija priekšējās, sānu un aizmugurējās dienas / nakts kameras; priekšējie tiek izmantoti, lai palīdzētu vadītājam, bet pārējie nodrošina apļveida situācijas izpratni. Apkalpes piekļuve transportlīdzeklim notiek caur divām sānu durvīm. Aizsardzība pret kinētiskiem (bruņu caurduršanas) draudiem ir 4. līmenis, tas ir, 14,5 mm bruņas caurduroša lode no 200 metriem, un mīnu aizsardzība ir vienāda ar 3.a līmeni, tas ir, 8 kg zem sliežu ceļa. Mašīnas klīrenss ir 400 - 450 mm, apakšā ir V forma. Pašreizējais transportlīdzekļa svars ir 9 tonnas, lai gan šasija var aizņemt 14 - 15 tonnas; tādējādi ievērojama svara rezerve ļauj nākotnē uzlabot aizsardzību. Dati par motoru nav pieejami, taču FNSS norāda, ka jaudas blīvumam jābūt lielākam par 25 ZS / t, kas nozīmē 250 ZS motoru desmit tonnu transportlīdzeklim. Izstādē prezentētajam prototipam sekos otrs prototips, kas peldēs - steidzama vajadzība pēc izlūkošanas transportlīdzekļa un divreiz nepieciešams parametrs, ņemot vērā, ka Turcijas armija visos jaunajos projektos pieprasa amfībijas spējas. Pēc FNSS dizaineru domām, dzinēja atrašanās pakaļgalā un smaguma centrs tuvu peldspējas centram ievērojami uzlabo peldošās īpašības. Turklāt zemais smaguma centrs ļauj arī par 40%pārvarēt sānu nogāzes. FNSS plāno sākt LAWC-T / Kaplan testēšanu 2014. gada vidū. 2013. gada jūnijā Turcijas aģentūra SSM paziņoja par konkurētspējīgu piedāvājumu 184 kāpurķēžu ieroču pārvadātājiem - šī loma neapšaubāmi ir piemērota Kaplanam. Papildus nacionālajam tirgum uzņēmums ar pārliecību raugās uz Dienvidaustrumāzijas tirgiem, kur zems zemes spiediens (6 tonnas / m2 ar masu 10 tonnas) ļaus Kaplanam pārvietoties pa mīkstajām augsnēm, dubļiem un rīsu laukiem un sekot līdzi tā priekšgājēja, CVR sērijas mašīnu, ceļu. Pagaidām nav skaidrs, cik lielā mērā LAWC-T Kaplan tiks izmantots par pamatu jaunas mašīnu saimes izstrādei Indonēzijai kā daļa no nolīguma starp abām valstīm, kas tika parakstīts IDEF 2013, piedaloties PT Pindad un FNSS. Kaplan mašīnas īpašības ir labi piemērotas Indonēzijas darbības scenārijiem.
ACV30 izstrādāja FNSS, reaģējot uz Turcijas armijas prasībām pēc peldoša pretgaisa kompleksa. Mašīnai ar 30 tonnu masu neizbēgami ir milzīgi izmēri, lai saglabātu nepieciešamo peldspēju.
Kaplan vieglo kāpurķēžu izlūkošanas transportlīdzekli izstrādāja Turcijas uzņēmums FNSS, aizgūstot dažus PARS riteņu saimes elementus, piemēram, šo plaša skata vējstiklu.
