Pieredzējuši un eksperimentāli PSRS smagie tanki
Laikā, kad IS-2 smagais tanks vēl nebija sasniedzis savu galīgo formu un tas tika atkļūdots virknē, uz rasēšanas dēļiem parādījās jaunu smago tanku silueti, taču ne visiem tiem būtu iespēja tikt iemiesots metālā.
Koka modelis IS-6.
1944. gada jūnijā rūpnīcas Nr. 100 projektēšanas birojs GBTU iesniedza smagā tanka IS-6 projekta projektu, kura iezīme bija elektriskās transmisijas izmantošana. Projekta izskatīšana neatklāja nekādas priekšrocības salīdzinājumā ar tankiem "Object 701" un "Object 703", taču tā pārākums pār IS-122 bija acīmredzams. Galveno taktisko un tehnisko raksturlielumu precizēšana nodrošināja, pirmkārt, tvertnes masas ierobežošanu līdz 50 tonnām un neaizsargātību no frontālās uguns ar 88 mm subkalibra šāviņiem no 500 metru vai lielāka attāluma. Tāpat tika nolemts būvēt divus prototipus - "Object 252" ar mehānisko transmisiju un "Object 253" ar elektromehānisko, kā tas sākotnēji bija paredzēts. Tvertnes bija bruņotas ar prognozētu 122 mm D-30 lielgabalu ar lielu purnas ātrumu. Ķermeņa bruņas frontālajās daļās bija 100 mm (augšējā loksne) un 120 mm (apakšējā loksne), tornis tika izliets ar sienas biezumu līdz 150 mm. 88 mm un 105 mm vācu lielgabalu lobīšana apstiprināja izturību pat augstāku, nekā prasīts, un neiekļuva no 50 metru attāluma augšējā bruņu plāksnē, apakšējā 120 mm bruņu plāksne tika trāpīta tikai no neliela attāluma.
Tvertne "Objekts 252"
Objekts 252 bija pirmais, kas devās uz rūpnīcas testiem, un laika posmā no 1944. gada 8. novembra līdz 27. novembrim tas veica izmēģinājumus pa jūru maršrutā Sverdlovska-Čeļabinska. Pārnesumkārba kopumā strādāja apmierinoši (pārnesumkārbas pārkaršana, braucot ar augšējo pārnesumu, un pārmērīgas pūles izslēgt galveno sajūgu, sasniedzot 60–65 kgf.), Tvertni bija viegli kontrolēt un parādīja labas vidējā ātruma vērtības. Tomēr šasijai ar liela diametra veltņiem un bez atbalsta veltņiem bija nepieņemami mazs resurss-veltņi tika deformēti pēc 200-250 kilometriem. Šasijas un lielgabala izstrāde tika veikta uz pārveidotas tvertnes IS-122, kas piekrauta līdz 50 tonnām. Pārbaužu rezultāts bija ceļa riteņu pārskatīšana, ko no jauna projektēja rūpnīcas Nr. 100 projektēšanas birojs, taču ar pistoli tas izrādījās grūtāk - 17. novembrī pēc daudzām kļūmēm un izmaiņām tas beidzot neizdevās un prasīja rūpnīcas remonts.
Tvertnes IS-6 elektriskās pārvades shēma.
Tikmēr testēšanai iznāca otrs IS-6 tvertnes prototips "Object 253" ar elektromehānisko transmisiju, bet ar šasiju no sērijveida IS-2, ar ceļa riteņiem un atbalsta veltņiem. Teorētiski šāda veida transmisija solīja lielas priekšrocības - uzlabotas vilces īpašības pie zemiem apgriezieniem, labāka tvertnes vadāmība. Bet lielās vienību masas dēļ brīnums nenotika. Diemžēl pašā pirmajā braucienā, pārvarot sniegotu lauku, dzinēja transmisijas nodalījumā izcēlās ugunsgrēks, un ugunsdzēšanas aprīkojums nedarbojās pareizi (lai gan atklāja liesmu). Tvertne izdega un to nevarēja atjaunot.
Drīz pēc negadījuma visi darbi pie projekta IS-6 tika ierobežoti.
Tvertnes "Object 252" un "Object 253" (atšķirības šasijā ir skaidri redzamas).
Izmantojot visu smago tanku projektēšanā, sērijveida ražošanā un kaujas izmantošanā gūto pieredzi, kā arī prototipu darba rezultātus, rūpnīca Nr. 100 1944. gada beigās uzsāka nākamās smagās tvertnes provizorisko projektēšanu. Pēc līdzekļu piešķiršanas (ne bez L. Berijas personīgās iejaukšanās, pie kuras vērsās Ž. Kotins - tā kā tanku rūpniecības tautas komisariāts jau bija izsmēlis visus plānotos līdzekļus citiem projektiem), projektēšanas darbi par tēmām "Objekts 257 "," Objekts 258 "un" Objekts 259 "un to galīgā analīze ļāva izstrādāt taktiskās un tehniskās prasības, kas veidoja pamatu pilnīgi jaunam projektam -" Objekts 260 ".
"Objekta 260" pirmās versijas rasējumi.
Šīs mašīnas darba rasējumi ar indeksu IS-7 bija gatavi līdz 1945. gada septembra sākumam. Korpusa forma bija tāda pati kā IS -3, ar raksturīgu trīsstūrveida degunu, bet tvertne bija lielāka - aptuveni 65 tonnas pašmasas. Elektrostacija ir divu V-11 vai V-16 dīzeļu veidā, ko darbina elektromehāniskie transmisijas ģeneratori. Iespējamais 122 mm lieljaudas lielgabala bruņojums netika ražots, un kā alternatīva tika izstrādāts 130 mm lielgabals S-26 ar ballistisko spēku no B-13 jūras lielgabala.
Tvertnes IS-7 koka modelis.
Pēc pilna izmēra modeļa uzbūves un modeļu komisijas darba tika nolemts veikt izmaiņas projektā un uzbūvēt divus prototipus. Pirmais no tiem tika pabeigts 1946. gada septembrī, un līdz gada beigām tika veikti līdz 1000 kilometru jūras izmēģinājumi. Galvenās galvassāpes sagādāja spēkstacija-vajadzīgās jaudas dzinēja trūkuma dēļ tai vajadzēja izmantot V-16 dīzeļa pāri vai lieljaudas dzinēju, ko izstrādāja rūpnīca Nr.800. Tomēr pēdējais nekad netika izveidots, un dvīņu vienība pēc ilgas un neauglīgas precizēšanas tika atzīta par pilnīgi nelietojamu. Tad kopā ar Minaviaprom rūpnīcu Nr. 500 tika izveidots dīzeļdzinējs TD-30, kura pamatā bija lidmašīna ACh-300. Neskatoties uz konstrukcijas mitrumu un nepieciešamību pēc precizēšanas, tieši viņš tika uzstādīts pirmajos divos tvertnes paraugos. Vienkārša manuālā pārnesumkārba ar sinhronizatoriem pārsūtīja griezes momentu uz divpakāpju planētu šūpošanās mehānismu. Aizmugurējā ķēdes rata šasija sastāvēja no liela diametra materiāla veltņiem uz kuģa, bez atbalsta veltņiem. Neatkarīgā vērpes stieņa balstiekārta ar sijas vērpes stieņiem un divkāršas darbības hidrauliskajiem amortizatoriem ir rūpīgi pārbaudīta ražošanas tvertnēs. Ir vērts atzīmēt, ka pirmo reizi sadzīves tvertņu būvē tiek izmantotas sliežu ceļi ar gumijas metāla eņģēm, dubultas darbības hidrauliskie amortizatori un vairāki citi jauninājumi.
260. objekta galīgās versijas rasējumi.
1947. gadā Object 260 projektā tika veiktas vairākas būtiskas izmaiņas, jo īpaši tika paplašināts korpuss un mainīts tornīša profils. Pamatojoties uz lielgabalu S-26, tika izveidots jauns S-70 ar mucas garumu 54 kalibri (kas 33,4 kilogramus smagajam bruņu caururbjošajam šāviņam deva sākotnējo ātrumu 900 m / s). Palīgieroču sastāvs ir ievērojami paplašinājies-tagad tas sastāvēja no viena 14,5 mm KPVT un diviem 7,62 mm RP-26 pārī ar ieroci, viena pretgaisa KPVT uz tālvadības torņa, kas nēsāts uz garas latiņas, un pāris RP- 46 spārnu aizmugurē (stingri uzstādīti bruņu kastēs ārpus tvertnes, lai uzliesmotu uz priekšu) un RP-46 pāri torņa aizmugurējās nišas malās, lai šautu atpakaļ.
Ekipāža sastāvēja no 5 cilvēkiem, kas atradās papildus vadītājam tornī. Komandieris sēdēja pa labi no lielgabala, ložmetējs pa kreisi, un divi iekrāvēji atradās aizmugurē, labajā un kreisajā pusē. Viņu darbu atviegloja elektriskais uzlādes mehānisms, kas izveidots atbilstoši jūras iekārtu tipam. Strēlnieks saņēma stabilizētu redzi, kas ļāva izšaut pistoli tikai tad, kad urbuma ass sakrita ar redzamības līniju. Tika nolemts kā spēkstaciju izmantot jūras dīzeļdzinēju M-50T ar jaudu 1050 ZS. pie 1850 apgr./min. Transmisija ir aizstāta ar 3K tipa pārnesumu pārslēgšanas un pagrieziena mehānismu. Tas ļāva 68 tonnu tvertnei sasniegt ātrumu 60 km / h! Tajā pašā laikā, pateicoties hidraulisko sevopastiprinātāju izmantošanai, vadība izcēlās ar vieglumu un paklausību.
Līdz 1948. gada vasarai tika uzbūvētas četras eksperimentālās tvertnes, un pēc rūpnīcas testu nokārtošanas tās tika nodotas valstij. Viens no korpusiem tika pārbaudīts ar vācu 128 mm lielgabalu un viņu pašu 130 mm - abi nespēja iekļūt frontālās bruņās. Pārbaužu laikā viena no tvertnēm izdegusi pēc dzinēja aizdegšanās, kas bija izsmēlis savus resursus. Pasūtījums eksperimentālai 50 tanku partijai palika neizpildīts, un pēc tam, kad tika pieņemts lēmums ierobežot smago tanku masu līdz 50 tonnām, projekta liktenis beidzot tika izlemts.
Tvertne IS-7 tiek izmēģināta.
"Objekts 277".
1956. gadā Sarkanās armijas GBTU izstrādāja taktiskās un tehniskās prasības smagajam tankam, kuram vajadzēja aizstāt T-10. Ļeņingradas Kirovska rūpnīcas projektēšanas birojs sāka veidot tanku, plaši izmantojot idejas un atsevišķas sastāvdaļas no tankiem IS-7 un T-10. Saņemts indekss "Objekts 277", jaunā tvertne tika izveidota pēc klasiskā izkārtojuma, tās šasija sastāvēja no astoņiem balstiem un četriem atbalsta veltņiem uz kuģa, balstiekārta uz sijas vērpes stieņiem, ar hidrauliskajiem amortizatoriem pirmajā, otrajā un astotajā veltnī.. Korpuss tika salikts gan no velmētām, gan lietām detaļām - malas bija izgatavotas no saliektām velmētajām bruņu plāksnēm, bet priekšgala bija viena liešana. Tornis arī tika lietots, puslodes formas. Labi attīstītā nišā bija mehanizēts munīcijas plaukts, lai atvieglotu iekrāvēja darbību. Bruņojumu veidoja 130 mm lielgabals M-65, kas stabilizēts divās plaknēs ar Groza stabilizatora palīdzību, un koaksiālais 14,5 mm KPVT ložmetējs. Munīcija ar 26 atsevišķiem šaušanas šāvieniem un 250 šāviņiem ložmetējam. Strēlniekam bija TPD-2S stereoskopisks tālmēra tēmēklis, tanks bija aprīkots ar pilnu nakts redzamības ierīču komplektu. Spēkstacija bija 12 cilindru V formas dīzeļdegviela M-850, ar jaudu 1050 ZS. pie 1850 apgr./min. Planetārā transmisija, tips "3K", kas izgatavota viena pārnesumu un pagriezienu pārslēgšanas mehānisma bloka veidā. Atšķirībā no T-10 tvertnes transmisijas, planētas pagrieziena mehānisma joslas bremzes tika aizstātas ar disku bremzēm. Apkalpes sastāvā bija 4 cilvēki, no kuriem trīs (komandieris, ložmetējs un iekrāvējs) atradās tornī. Ar 55 tonnu masu tvertne uzrādīja maksimālo ātrumu 55 km / h.
277. objekts Kubinkā.
Objekta 277 tvertnes rasējumi.
Tika izgatavoti divi objekta 277 eksemplāri, un neilgi pēc testēšanas sākuma darbs pie tā tika pārtraukts. Tvertne tiek salīdzināta ar T-10 ar jaudīgākiem ieročiem un modernāku MSA, ieskaitot tālmēru, taču munīcijas slodze bija maza. Kopumā "Objekts 277" tika izveidots, pamatojoties uz labi attīstītu vienību sēriju, un tam nebija nepieciešama ilgtermiņa uzlabošana.
Tvertne "Objekts 770" izmēģinājumos
Otrs konkursa dalībnieks bija Čeļabinskas traktoru rūpnīcas tanks - "Objekts 770". Atšķirībā no objekta 277 tika nolemts veidot tvertni no nulles, paļaujoties tikai uz progresīviem risinājumiem un izmantojot jaunas vienības. Tvertnei raksturīga iezīme bija pilnībā izliets korpuss, kura malas atšķīrās gan ar diferencētu biezumu, gan ar mainīgu slīpuma leņķi. Līdzīgu pieeju var izsekot korpusa pieres bruņās. Tornis ir arī pilnībā izliets, ar mainīgu bruņu biezumu, kas priekšējās daļās sasniedz līdz 290 mm. Tvertnes bruņojums un vadības sistēma ir pilnīgi līdzīga "Objektam 277" - 130 mm lielgabals M -65 un koaksiāls 14,5 mm KPVT ložmetējs, 26 šāviņi un 250 munīcijas. Interesants ir tvertnes spēka agregāts, kas izgatavots, pamatojoties uz 10 cilindru dīzeļdzinēju DTN-10, ar vertikālu cilindru bloku izvietojumu, kas tika uzstādīts perpendikulāri tvertnes gareniskajai asij. Motora jauda bija 1000 ZS. pie 2500 apgr./min. Tvertnes transmisijā bija griezes momenta pārveidotājs un planētu pārnesumkārba, kuras paralēlais savienojums ļāva izmantot vienu mehānisko un divus hidromehāniskos priekšējos pārnesumus un vienu mehānisko atpakaļgaitas pārnesumu. Šasijā bija seši liela diametra ceļa riteņi katrā pusē bez atbalsta veltņiem. Veltņu balstiekārta ir hidropneimatiska. Tvertne izcēlās ar vieglu vadāmību un labām dinamiskām īpašībām.
Tvertne "Objekts 770" izstādīta Bruņu muzejā Kubinkā.
279. objekts
Par interesantāko no konkursam iesniegtajiem projektiem, bez šaubām, var uzskatīt smago tanku "Objekts 279". Šī ar savu dizainu unikālā tvertne tika izstrādāta Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas projektēšanas birojā, bet L. S. Trojanovs vadīja izstrādi. Neskatoties uz konservatīvo "Objektu 277", automašīna tika radīta pilnīgi no jauna un ne tikai izmantoto vienību, bet arī koncepcijas ziņā. Lietie korpusi ar diferencētām bruņām, eliptiskas formas, tika sastapti jau iepriekš, taču šajā automašīnā ideja tika pārnesta uz absolūto. Salikts no četrām lietām, ķermenis visā perimetrā tika pārklāts ar antikumulatīvu sietu, kas papildināja tā kontūras līdz elipsveida formai (ne tikai plānā, bet arī vertikālā griezumā). Pateicoties līdz robežai samazinātajam bruņu tilpumam, kas bija tikai 11, 47 m3, bija iespējams sasniegt vēl nebijušas bruņu biezuma vērtības gan gar normālo, gan samazināto - korpusa frontālās bruņas sasniedza 192 mm plkst. lieli slīpuma un pagrieziena leņķi, sānu bruņas līdz 182 mm, mazākos leņķos. Plakanā puslodes formas lietotajam tornītim bija 305 mm apļveida bruņas, izņemot pakaļgalu.
bruņu shēma tvertnei "Objekts 279".
Bruņojums bija tas pats 130 mm lielgabals M-65 un 14,5 mm KPVT ložmetējs, ar 24 munīcijas lādiņiem mehanizētā munīcijas bagāžniekā ar pusautomātisku iekraušanu un 300 šāviņiem ložmetējam. Kopējie iekrāvēja un kasešu pusautomātiskā iekrāvēja centieni nodrošināja uguns kaujas ātrumu 5-7 šāvieni minūtē. OMS ietvēra stereoskopisku tālredzības tālmēru ar neatkarīgu redzes lauka TPD-2S stabilizāciju, divu plakņu elektrohidraulisko stabilizatoru "Groza" un pilnu nakts redzamības ierīču komplektu. Tvertnes spēkstacija tika izstrādāta divās versijās - dīzeļdzinējs DG -1000 ar jaudu 950 litri. ar. pie 2500 apgr./min vai 2DG-8M ar ietilpību 1000 litri. ar. pie 2400 apgr./min. Abi dzinēji ir četrtaktu, 16 cilindru, H formas ar horizontāliem cilindriem (lai samazinātu virsbūves augstumu). Tvertnes transmisija izcēlās arī ar neparastu un novatorisku pieeju - hidromehānisku un planētu 3 ātrumu pārnesumkārbu, un pārslēgšanās starp abiem augšējiem pārnesumiem bija automatizēta.
Bet visredzamākā tvertnes daļa ir tā šasija, kurā bija četri kāpurķēžu dzenskrūves! Tvertnes korpuss balstījās uz divām kastes formas konstrukcijām, kas vienlaikus bija arī degvielas tvertnes, no kurām katra savukārt nesa pārus sliežu ceļus. Attiecībā uz vienu dzenskrūvi šasiju veidoja seši ceļa riteņi, trīs atbalsta veltņi, slinkums un piedziņas zobrats. Piekare ir individuāla, hidropneimatiska, regulējama. Tādējādi klīrensa jēdziens kļuva tikai par formalitāti, un tvertne varēja pārvarēt vertikālos šķēršļus, nedraudot nolaisties to apakšā. Arī īpatnējais spiediens bija ļoti mazs - tikai 0,6 kg / m2, kas ļāva pārvarēt dziļu sniegu un purvainas vietas. Izvēlētās šasijas trūkumi bija slikta manevrēšanas spēja un paaugstināta kustību izturība, īpaši smagās augsnēs. Uzturēšana atstāja daudz vēlamo, ņemot vērā konstrukcijas lielo sarežģītību un iekšējo sliežu pāru nepieejamību.
Tvertnes prototips tika uzbūvēts 1959. gadā un tika sākts testēt, taču uzreiz kļuva skaidrs, ka tik dārgam transportlīdzeklim nav izredžu uz masveida ražošanu. T-10 pēctecim bija jābūt vienam no diviem tankiem "septiņi simti septiņdesmit" vai "divi simti septiņdesmit septītais", taču neviens no konkursa dalībniekiem nekad netika adoptēts.
Tvertnes "Objekts 279" fotogrāfijas no bruņumašīnu militāri vēsturiskā muzeja (BTVT) ekspozīcijas, Kubinka.
Tanku taktisko un tehnisko īpašību tabula:
